B-2.17 Besluit B&W inzake GVVP-maatregelenpakket 2023 en Verkeerveiligheidsmonitor 2022 d.d. 10-1-23.pdf

-1Afdeling: Vastgoed en Infrastructuur Behandelaar: S. de Graaf Telefoonnummer: 0342495907 Ter kennisname naar de raad Nummer beleidsproduct:

Onderwerp:

Voorstelnr. 2547 Barneveld, 5 januari 2023 Portefeuillehouder: M.H.J. Pluimers-Foeken Op overzicht Bestaand beleid (website)

GVVP-maatregelenpakket 2023 en Verkeersveiligheidsmonitor 2022

Gevraagde beslissing: 1. Instemmen met het GVVP maatregelenpakket 2023; 2. Een incidenteel budget van € 265.000 beschikbaar te stellen vanuit restantbudgetten van voorgaande GVVP-maatregelenpakketten in de bestaande begroting; 3. Kennis te nemen van de verkeersveiligheidsmonitor 2022; 4. Het GVVP-maatregelenpakket en Verkeersveiligheidsmonitor ter kennisname aan te bieden aan de raad.

1. Inleiding GVVP-maatregelenpakket 2023 Het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) 2018 - 2021 is op 13 december 2017 door de Gemeenteraad vastgesteld. Deze mobiliteitsvisie is een gerichte aanpak voor de termijn 2018-2021 om de bereikbaarheid in en om de gemeente te verbeteren, nieuwe vervoersconcepten te faciliteren en de CO2uitstoot terug te dringen. Het GVVP bevat ambities die door middel van speerpunten van beleid zijn vertaald naar concrete maatregelen. De concrete maatregelen zijn uitgewerkt in jaarplannen, genaamd maatregelenpakketten voor de jaren 2018 tot en met 2021. Voor het jaar 2022 is aansluitend op de jaarplannen 2018-2021 een ‘nieuw’ maatregelenpakket opgesteld en eind 2021 vastgesteld door het college. Ook voor het jaar 2023 is een nieuw maatregelpakket opgesteld. Een belangrijk onderdeel in 2023 is de actualisatie van het huidige GVVP zoals vastgesteld in 2017. Daarnaast wordt inzicht gegeven in de stand van zaken van de maatregelen die vanaf 2018 opgestart zijn. Aan de gemeenteraad is toegezegd dat zij vooraf inzicht krijgt in het maatregelenpakket. Verkeersveiligheidsmonitor 2022 Jaarlijks wordt binnen de gemeente Barneveld een verkeersveiligheidsmonitor opgesteld. Deze monitor geeft inzicht in de ontwikkeling en stand van zaken op het gebied van verkeersveiligheid binnen de gemeente Barneveld.

Deze stand van zaken is gebaseerd op bijgevoegde verkeersveiligheidsrapportage periode 2017Q2 2022. De verkeersveiligheidsmonitor heeft een relatie met het GVVP-maatregelenpakket: aandachtspunten uit de monitor kunnen aanleiding zijn om hier in het maatregelenpakket aandacht aan te besteden.

2. Beoogd effect a) Meetbaar effect Uitvoering van de maatregelprogramma's uit het GVVP draagt bij aan het behalen van de ambities en de doelen uit de Strategische visie.

b) Maatschappelijk effect Met de realisatie van de geplande doelen moet de verkeersveiligheid, mobiliteit en de bereikbaarheid worden verbeterd.

3. Argumenten 1.1 Het college stelt jaarlijks het uit te voeren maatregelenpakket vast Dit maatregelenpakket toont -met de bijbehorende kostenramingen- hoe het te benutten krediet van €265.000,wordt ingezet.

-22.1 Verkeersveiligheid, toegankelijkheid en OV verbeteren De bijlage laat zien dat aan de nieuw op te starten maatregelen € 265.000,- wordt besteed. Uitsluitend de studie- en onderzoekskosten kunnen uit de Reserve Verkeersmaatregelen gedekt worden. De uitvoeringsplannen betreffen met name kleinschalige werkzaamheden, die gewenst zijn om de verkeersveiligheid, toegankelijkheid en openbaar vervoer te verbeteren.

4. Kanttekeningen Het succes van het GVVP hangt mede af van de ontwikkeling van het proces omtrent het MIP (integraal keuzes maken), het draagvlak van de belanghebbende partners zoals onder andere de wijkplatforms/Plaatselijke Belangen, het Rijk en Provincie. En het succes is tevens afhankelijk van de doorlooptijd van diverse onderzoeken, financiële haalbaarheid, personele capaciteit en bewonersparticipatie.

5. Financiën Het totaalpakket aan maatregelen (zie het maatregelenpakket 2023) kost € 265.000. Het betreft kleinschalige werkzaamheden, waarop geen afschrijving plaats vindt. Het incidenteel beschikbaar te stellen budget van € 265.000 bestaat op hoofdlijnen uit: Studie/voorbereidingskosten € 90.000 Uitvoering kleinschalige maatregelen € 175.000 Totaal € 265.000 Dekking De dekking voor bovenstaand budget kan vanuit restantbudgetten van voorgaande GVVPmaatregelenpakketten in de bestaande begroting (via budgetoverheveling naar 2023 onder voorbehoud van instemming door college en raad).

6. Uitvoering Planning: De uit te voeren maatregelen zijn vermeld in het maatregelenpakket 2023 en geborgd in het programma Capaciteitsmanagement Informatie Systeem (CIS).

Communicatie en participatie: In de afzonderlijke projectplannen van de uit te voeren maatregelen is de afstemming en participatie met gemeentelijke afdelingen, bewoners, bedrijven, hulpdiensten en andere overheden opgenomen.

7. Bijlagen 1. GVVP maatregelenpakket 2023 2. Verkeersveiligheidsmonitor 2022 3. Verkeersveiligheidsrapportage 2017-Q2 2022 (BLIQ)

GVVP maatregelenpakket 2023 “Veilig op weg naar de toekomst”

2

Inhoudsopgave 1

2

3

Inleiding ............................................................................................................................................3 1.1

Verkeersveiligheidsmonitor......................................................................................................3

1.2

Meerjaren Investeringsplan (MIP)............................................................................................3

Wat gaan we opstarten in 2023 (jaarplan) .......................................................................................4 2.1

Overzicht van maatregelen......................................................................................................4

2.2

Beschrijving per maatregel ......................................................................................................5

Stand van zaken maatregelenpakketten ..........................................................................................7 3.1

Maatregelen 2018-2021 (jaarlijks terugkerend) .......................................................................7

3.2

Maatregelen uit 2018 ...............................................................................................................7

3.3

Maatregelen uit 2019 ...............................................................................................................8

3.4

Maatregelen uit 2020 ...............................................................................................................9

3.5

Maatregelen uit 2021 ...............................................................................................................9

3.6

Maatregelen uit 2022 .............................................................................................................10

3.7

Maatregelen uitgelicht............................................................................................................10

Bijlage 1 Oorspronkelijke maatregelenpakketten (Indicatief) ................................................................13 Bijlage 2 Kaders van de raad (oorspronkelijk 2017)..............................................................................16

Document informatie Auteur: Leefomgeving - team verkeer Versie: 5 januari 2023 Status: concept

2

1 Inleiding Op 13 december 2017 heeft de gemeenteraad het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2018-2021 vastgesteld. Daarbij is op basis van beleidsmatige keuzes een indicatief maatregelenpakket per jaar opgesteld. Deze maatregelenpakketten zijn opgesteld voor de periode 2018-2021. Jaarlijks zijn binnen de daarvoor geldende kaders de maatregelenpakketten door B&W vastgesteld en is teruggeblikt met een evaluatie. Voor het jaar 2022 is aansluitend op de jaarplannen 2018-2021 een ‘nieuw’ maatregelenpakket opgesteld en eind 2021 vastgesteld door het college. Ook voor het jaar 2023 is een nieuw maatregelpakket opgesteld. Een belangrijk onderdeel in 2023 is de actualisatie van het huidige GVVP zoals vastgesteld in 2017. Dit document geeft een overzicht van de maatregelen die in 2023 opgestart worden.

1.1

Verkeersveiligheidsmonitor

De Verkeersveiligheidsmonitor 2022 geeft inzicht in de stand van zaken op het gebied van verkeersveiligheid. Aandachtspunten uit deze monitor zijn integraal betrokken bij dit maatregelenpakket en/of worden op een andere wijze opgepakt. In de verkeersveiligheidsmonitor wordt hier meer inzicht in gegeven.

1.2

Meerjaren Investeringsplan (MIP)

Als gemeente is het proces gestart om te werken met meerjaren investeringsplannen. Dit draagt bij aan het integrale werken en het maken van keuzes. Voor het GVVP-maatregelenpakket heeft dit als effect dat (in tegenstelling tot voorgaande jaren) enkel uitvoeringsbudget is opgenomen voor kleinschalige maatregelen, die los van het MIP worden uitgevoerd. Wel is budget opgenomen voor studie (ontwerp/onderzoek/kostenraming) van verkeersmaatregelen, als input voor MIP (vanaf uitvoeringsjaar 2024). In de toelichting van de maatregelen wordt deze relatie met het MIP aangegeven.

3

2 Wat gaan we opstarten in 2023 (jaarplan) 2.1

Overzicht van maatregelen

Onderstaand overzicht betreft nieuwe maatregelen die in 2023 opgestart gaan worden. De maatregelen komen voort uit bestuurlijke toezeggingen, ruimtelijke ontwikkelingen of signalen vanuit de samenleving. In de beschrijving per maatregel (zie 2.2) wordt dit nader toegelicht. De maatregelen zijn onderverdeeld in ‘studie/voorbereiding’ en ‘uitvoering’. Voor ‘studie/voorbereiding’ geldt dat er maatregelen worden uitgewerkt en kostenramingen worden opgesteld. Het resultaat van deze uitwerking vormt de basis om maatregelen in te dienen voor het MIP. Ook is met ‘studie/voorbereiding’ beoogd om beleid te actualiseren zoals het GVVP, waaronder het opstellen van het strategisch fietsnetwerk. Ook valt lobby onder deze categorie. Voor ‘uitvoering’ geldt dat dit met name kleinschalige maatregelen zijn, voorkomend uit dorpsplannen of uit beleid zoals toegankelijkheid. Deze wensen en/of verzoeken zijn nog niet bekend, maar door deze maatregel op te nemen kan hier snel op geacteerd worden. Binnenkomende wensen/verzoeken worden getoetst aan de kaders van het GVVP. Ook worden accenten gelegd zoals een proactieve aanpak om schoolomgevingen veiliger te maken en 30 km/uur-zones beter aanduiden. Maatregel

Raming kosten (x1.000 €)

STUDIE/VOORBEREIDING 01 Weth. Rebellaan oversteekbaarheid kruispunten 02 Fietsoversteek Gasthuisstraat (t.h.v. Spoorstraat) 03 Fietsoversteek Van Schothorststraat 04 Fietspad Plantagelaan-Oldenbarnevelderweg 05 Bushalte Scherpenzeelseweg 06 Flexflitser 07 Actualisatie GVVP 08 Strategisch fietsnetwerk opstellen 09 Verkeersdata/tellingen

90 10 10 10 10 20 10 20

UITVOERING 10 Dorpsplannen 11 30-zones aanduiding 12 Schoolzones 13 Toegankelijkheid bushaltes 14 Bushalte Lunterseweg-Vellerselaan 15 Buurtbushalte Licht en Ruimte (Postweg De Glind)

175 50 30 50 25 10 10

Eindtotaal jaarplan 2023

265

4

2.2

Beschrijving per maatregel

In dit deel wordt een nadere toelichting gegeven op de genoemde maatregelen in paragraaf 2.1. 2.2.1

Studie/voorbereiding

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

01 Weth. Rebellaan oversteekbaarheid kruispunten Voorbereiding: ontwerp en kostenraming € 10.000 N.a.v. studie GVVP 2022 en voorgestelde vervolgaanpak voor aanpassingen kruispunten i.v.m. oversteekbaarheid en verkeersveiligheid. In Q1 2023 uitwerking, kostenraming en subsidieaanvraag t.b.v. MIP 2024.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

02 Fietsoversteek Gasthuisstraat (t.h.v. Spoorstraat) Voorbereiding: ontwerp en kostenraming € 10.000 Vanuit eerder maatregelpakket, eerste verkenning uitgevoerd in 2020. Subsidiabel vanuit Provincie (50%). In Q1 2023 aanvullend onderzoek, uitwerking, kostenraming en subsidieaanvraag t.b.v. MIP 2024.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

03 Fietsoversteek Van Schothorststraat Voorbereiding: ontwerp en kostenraming € 10.000 Vanuit eerder maatregelenpakket. Onderdeel schoolzone. In Q2 2023 ontwerp opstellen met kostenraming en oversteek laten opnemen op subsidiekaart provincie (en subsidieaanvraag). Indienen voor verdere voorbereiding en uitvoering via MIP.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

04 Fietspad Plantagelaan-Oldenbarnevelderweg Voorbereiding: ontwerp en kostenraming € 10.000 Onderzoek naar de mogelijkheden om het tijdelijke fietspad tussen kruising Plantagelaan-Oldenbarnevelderweg definitief aan te leggen. Hierbij ook het toegankelijk maken van de nabij gelegen bushalte betrekken en mogelijk opheffen fietsdoorsteek naar Oldenbarnevelderweg. In de voorbereiding ook onderzoeken of de 2-richtingen fietsoversteek over de Oldenbarnevelderweg veiliger gemaakt kan worden. In Q1 2023 uitwerking en kostenraming t.b.v. MIP 2024.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

05 Bushalte Scherpenzeelseweg Lobby bij provincie €De bushalte op de Scherpenzeelseweg t.h.v. de rotonde Lunterseweg definitief inrichten. Hierbij rekening houden met mogelijke uitbreiding Van Lodenstein College en uitbreiding woonwijk De Burgt. De bushalte is een verantwoordelijkheid van de Provincie omdat deze langs een provinciale weg ligt. Als gemeente zullen we hier in de overleggen met de provincie op blijven aandringen.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

06 Flexflitser Lobby €In overleg met politie/OM gemeentelijke locaties aandragen voor plaatsing flexibele flitspaal langs gemeentelijke wegen. Q1 2023.

Actie-nr: Actie: Kostenraming:

07 Actualisatie GVVP Beleid actualiseren en opstellen € 20.000

5

Actie-nr: Opm.:

07 Actualisatie GVVP Het GVVP uit 2017 actualiseren, in relatie met de omgevingsvisie. Q2-Q4 2023.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

08 Strategisch fietsnetwerk opstellen Beleid opstellen € 10.000 Dit betreft een onderdeel van de actualisatie GVVP. Opstellen in Q1/Q2 2023.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

09 Verkeersdata/tellingen Dataverzameling € 20.000 Budget bestemd voor reguliere verkeerstellingen en up-to-date houden verkeersdata. Doorlopende maatregel gehele jaar door.

2.2.2

Uitvoering

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

10 Dorpsplannen Kleinschalige maatregelen uitvoeren € 50.000 Uitvoering geven aan wensen uit dorpen en wijken, specifiek vanuit opgestelde dorpsplannen. Doorlopende maatregel gehele jaar door.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

11 30-zones aanduiding Kleinschalige maatregelen uitvoeren € 30.000 Een toolkit opstellen voor standaard ’30-poort’ per wegsituatie, wijkgericht uitvoeren op basis van meldingen. Opstellen toolkit in Q2, uitvoering volgend.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

12 Schoolzones Kleinschalige maatregelen uitvoeren € 50.000 Op basis van reeds opgestelde toolkit met ‘standaard’ maatregelen, opstellen uitvoeringsplan met prioritering en maatregelen per schoollocatie. Opstarten in Q2.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

13 Toegankelijkheid bushaltes Kleinschalige maatregelen uitvoeren € 25.000 Op verzoek gehandicaptenraad, x aantal haltes per jaar toegankelijk maken. Doorlopende maatregel gehele jaar door.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

14 Bushalte Lunterseweg-Vellerselaan Kleinschalige maatregelen uitvoeren € 10.000 Sobere aanleg van bushalte vanwege onduidelijkheid toekomstperspectief buslijnen en mogelijke toekomstige aanpassing infrastructuur. Uitvoering Q1/Q2.

Actie-nr: Actie: Kostenraming: Opm.:

15 Buurtbushalte Licht en Ruimte (Postweg De Glind) Kleinschalige maatregelen uitvoeren € 10.000 Aanleg bushalte. Betreft wens vanuit buurtbusvereniging De Glind e.o. Uitvoering Q1.

6

3 Stand van zaken maatregelenpakketten In dit hoofdstuk wordt een overzicht gegeven van de stand van zaken (status) van de maatregelen en activiteiten uit de maatregelenpakketten 2018, 2019, 2020 en 2021. De status wordt aangeduid als: • • • •

3.1

Loopt: maatregel in initiatief-, voorbereiding- of uitvoeringsfase. Deze fase wordt apart aangeduid. On hold: maatregel wordt op een later moment (verder) opgepakt. De reden hiervan is bij de betreffende maatregel vermeld. Uitgevoerd: maatregel is uitgevoerd en afgerond. Afgerond, niet uitgevoerd: onderzoek heeft plaatsgevonden maar geen noodzaak voor maatregelen.

Maatregelen 2018-2021 (jaarlijks terugkerend)

2a. Loopt – initiatief 106 A1 tussen A30 en Apeldoorn (verbreding) 2c. Loopt – uitvoering 133 30 km-zones van sober naar beter 600 Toegankelijkheid (voor minder validen) 710 Bedrijventerreinen parkeren 711 Woonwijken parkeren

3.2

Toelichting Overleg Rijk en regio Toelichting Ook 50-wegen In afstemming geh-raad Ook bij winkels Conform stappenplan ‘Parkeren in woongebieden’ (bijlage 3 van GVVP, 2017)

Maatregelen uit 2018

2a. Loopt – initiatief 100 Doortrekking Oostelijke rondweg 104 A1-A30 316 Binnenveld fietspad 500 Barneveld-Noord treinstation (tijdelijk/definitief) op hoofdspoor 502 Transferium moderniseren en energieneutraal 509 Kwartiersdienst Valleilijn

Toelichting Project RO Zie ‘uitgelicht’ (3.7) Onderdeel Bloemendal Onderdeel A1-corridor Parkeerplan Lobby provincie

2b. Loopt – voorbereiding 159 Verkeersmaatregelen kern Voorthuizen ihkv SOK Rondweg N303 329 Doorgaande fietsroute (Holzenbosch-Rubensstraat)

Toelichting Zie ‘uitgelicht’ (3.7) Zie ‘uitgelicht’ (3.7)

2c. Loopt - uitvoering 704 Centrum kentekenparkeren 707 Barneveld PEX - vervanging hardware

Toelichting Parkeerplan Parkeerplan

3. On hold 101 Westelijke rondweg

Toelichting Afweging in relatie tot omgevingsvisie Combi onderhoud <3 jaar Initiatief bewoners

140 Roelenengweg-Sportparkstraat verkeersplateau 158 Schoonderbekerweg autoluw 4. Uitgevoerd 102 N303 rondweg (provincie) 103 Noordelijke rondweg (gemeente) 110 Barneveld-Noord ontsluiting 116 Stationsweg-Van Wijnbergenlaan rotonde 117 Stationsweg (Van Wijnbergenlaan-Esvelderbeek) inrichting 118 B. van Nagellstraat (Verbindingsweg-Holzenboschlaan) inrichting 119 Stationsweg-Binnenveld VRI 120 Harselaartunnel 121 B. van Nagellstraat-Energieweg VRI

7

122 B. van Nagellstraat-afrit A1 zuid VRI 128 Vellerselaan en Bankivalaan 30 km-zone 132 De Vaarst 30 km-zone 139 Thorbeckelaan-Schoutenstraat optimaliseren rotonde 142 Van Zuijlen van Nieveltlaan (Lunterseweg-Dr. W. Dreeslaan) inrichting 305 Drostendijk-Dr. W. Dreeslaan optimaliseren VRI 307 Stationsweg-Vliegersvelderlaan fietsoversteek 313 Vellerselaan verbeteren fietsoversteek 323 Hoenderlaan doortrekken fietspad tussen Leghoornlaan - Zijdehoenderlaan 324 Lage Boeschoterweg fietsverbinding 330 Groen rondje Barneveld 501 OV-visie uitwerken 503 Flexnet aansluiten op prov OV-concessie 504 OV-Flexnet-experimenten 700 Wilhelminastraat parkeerdruk/-overlast 702 Centrum gratis parkeren koopavond 717 Meer parkeerplaatsen t.b.v. centrum Garderen 718 Meer parkeerplaatsen in dorp tijdens zomerseizoen Kootwijk 719 Online aanvragen tijdelijke parkeerontheffing 5. Afgerond, niet uitgevoerd 157 Verkeerscirculatie Jacob Catsstraat / De Lors

3.3

Blauwe zone en parkeerverwijssysteem, zie ook onder ‘uitgelicht’ (3.7) Maatregelen Kootwijkerdijk Aanmeldzuilen centrum Toelichting Geen noodzaak

Maatregelen uit 2019

2a. Loopt - initiatief 143 Bevoorrading winkelgebied ontmoedigen 144 Venstertijden handhaving winkelgebied 708 Transferium betaald parkeren 709 P+R functie (Vetkamp-centrum-Noord) 2b. Loopt - voorbereiding 107 Apeldoornsestraat (bubeko) inrichting 156 Beperken doorgaand (zwaar)verkeer Kootwijk 901 Verkeersmaatregelen Garderen 902 Verkeersmaatregelen Churchillstraat en Rooseveltstraat 903 Verkeersmaatregelen Hoevelakenseweg 2c. Loopt - uitvoering 505 Voorzieningen OV-haltes 604 Eendrachtstr/Platanenstraat verbeteren oversteekbaarheid 705 Centrum betaalgemak 3. On hold 115 Van Zuijlen van Nieveltlaan inrichting 131 Vliegersvelderlaan/Schweitzerlaan/Oostlaan30km 4. Uitgevoerd 108 Garderen 60 km zone 109 Voorthuizen 60 km zone 124 Van Dompselaerstraat inrichting en oversteekbaarheid 129 Wildzoom en Jachtlaan 30km zone 135 Mercuriusweg (B. vn Nagellstraat-Transportweg) 309 Gasthuisstraat-Spoorstraat fietsoversteek 506 Locaties en inrichting OV-knooppunten 703 Centrum uitwijkgedrag schil 706 Ultrakort parkeren/blauwe zone 712 Herijken Nota Parkeernormen

Toelichting Vervolg GVVP 2023 Vervolg GVVP 2023 Parkeerplan Onderdeel parkeerplan Toelichting Combi onderhoud <3 jaar Onderdeel dorpsplan Zie ‘uitgelicht’ (3.7) Combi onderhoud, start uitvoering in ‘23 Uitvoering 2023 Toelichting Aantal haltes aangepakt, vervolg 2023 Combi onderhoud <3 jaar Parkeerplan Toelichting Combi onderhoud Combi onderhoud

Zebra en middengeleider Gereed nov ‘21 Verkenning gereed. Vervolg in GVVP 2023 Station Noord en Zuid gereed. Centrum deels uitgevoerd.

8

5. Afgerond, niet uitgevoerd 112 Lunterseweg-Van Dompselaerstraat optimaliseren rotonde

3.4

Toelichting Onderdeel/afhankelijk Oostelijke rondweg

Maatregelen uit 2020

1. Nog te starten 114 Hooilanden en Lange Voren inrichting

Toelichting Combi onderhoud, n.n.b.

2a. Loopt - initiatief 105 Snelwegaansluitingen van de A1 en van de A30 113 Dr.W.Dreeslaan inrichting

Toelichting Overleg RWS Combi onderhoud <3 jaar Principeoplossing gereed. Combi onderhoud Onderdeel visie fietsstructuur Parkeerplan Zie ‘uitgelicht’ (3.7) Toelichting Combi onderhoud <5 jaar. Kleinschalige maatregelen in uitvoering. In 2023 ontwerpvarianten opstellen. Onderdeel Oostbroek

300 Plantagelaan-Labreelaan optimaliseren rotonde 312 Van Wijnbergenlaan-Henri Dunantlaan fietsverbinding 507 Transferium uitbreiding 906 Centrumring Barneveld (uitvoering) 2b. Loopt - voorbereiding

308 Thorbeckelaan (gedeelte Schouten-/Gasthuisstraat) fietsoversteken 603 Doortrekken trottoir Essenerweg 4. Uitgevoerd 130 Van Schothorststraat 30km en fietsoversteek 317 Van Hogendorplaan optimaliseren fietsroute 318 Plantagelaan doortrekken 2R-fietspad tot Amersfoortsestraat 906 Visie Centrumring Barneveld 5. Afgerond, niet uitgevoerd 322 Lunterseweg-Hertespoor fietsoversteek 713 Parkeren grote voertuigen rond de kernen

3.5

Verkenning gereed. Vervolg GVVP 2023. Schoolzone en parkeerverbod Overleg aannemer Zie ‘uitgelicht’ (3.7) Toelichting Evaluatie afgerond, geen noodzaak maatregelen op korte termijn Geen noodzaak

Maatregelen uit 2021

1. Nog te starten 111 Plantagelaan inrichting 714 Pendel centrum bij grote evenementen 2a. Loopt - initiatief 134 Energieweg fietsvoorziening 163 Gowthorpestraat inrichting 701 Rozenstraat parkeerdruk/-overlast 908 Public Affairs GVVP 800 Duurzaamheid in mobiliteit - studie 2b. Loopt - voorbereiding 164 Rietberglaan/Meerwaarde keerlus en K&R 2c. Loopt - uitvoering 161 Inrichting Schoutenstraat en Beekstraat 311 Kallenbroekerweg-Oldenbarnevelderweg (oversteekbaarheid) 508 Basismobiliteit/OV-vangnet 800 Duurzaamheid in mobiliteit - uitvoering

Toelichting Combi onderhoud, n.n.b. Geen noodzaak Toelichting Onderdeel revitalisering Combi onderhoud <3 jaar Parkeerplan Doorlopend Doorlopend en diverse activiteiten Toelichting Ontwerp gereed. Uitvoering 2023 Toelichting Studie in afronding Studie in afronding HaltetaxiRRReis ingevoerd. Busmaatje vervolg 2023. Doorlopend en diverse activiteiten

9

907 Reservering voor wensen uit wijken en dorpen 4. Uitgevoerd 127 Valkseweg (bibeko) inrichting 160 Visie categorisering/structuur Veller 306 Drostendijk-Barnseweg fietsoversteek 331 2R-fietspaden rond rotondes 332 Speedpedelec: plaats op de weg 333 Oversteek Burg. Labreelaan 909 Evaluatie GVVP - workshop Beleidseffect

3.6

Onderzoek afgerond en maatregelen uitgevoerd Beleidsanalyse uitgevoerd. Vervolg op basis landelijke regelgeving

Maatregelen uit 2022

2a. Loopt - initiatief 166 Espeterweg autoluw 334 Bloemendaallaan schoollocatie/fietsroute

167 N800 verkeersveiligheid 2b. Loopt - voorbereiding 910 Actualisatie verkeersmodel 162 Postweg 30 km/uur inrichting 903 Hoevelakenseweg-Eendrachtstraat oversteekbaarheid 141 Wolweg 30 km/uur inrichting 4. Uitgevoerd 165 Troelstralaan/Rebellaan/Van Wijnbergenlaan visie categorisering 335 Fietsverbinding Schoutenstraat-Thorbeckelaan(-Zuid) 510 HaltetaxiRRReis Kootwijk

3.7

Kleinschalige maatregelen op basis van wensen/meldingen. Toelichting Studie gereed 30 zone en maatregelen Minorcalaan

Toelichting Uitvraag voor studie opgestart Eenrichtingsverkeer ingesteld. Studie naar structurele aanpak loopt. Ook al maatregelen uitgevoerd door provincie Toelichting In afstemming met regio Schetsontwerp gereed. Onderdeel afweging MIP. Uitvoering 2023. Schetsontwerp gereed. Onderdeel afweging MIP. Toelichting Studie afgerond. Krijgt vervolg GVVP 2023 Studie afgerond, input bij opstellen strategisch fietsnetwerk

Maatregelen uitgelicht

Een aantal maatregelen verdiend een nadere toelichting omdat meer duiding nodig is dan in de hiervoor getoonde tabellen gegeven kan worden. Dit geldt voor de onderstaande 4 (gecombineerde) maatregelen. 3.7.1 Doorgaande wegen en fietsroute Voorthuizen In juli 2021 is de Centrumvisie Voorthuizen aangeboden aan de raad en zijn een aantal richtinggevende kaders vastgesteld. Hierbij is gelijktijdig de visie op de hoofdwegenstructuur van Voorthuizen aangeboden. Behalve dat op hoofdlijnen een beeld wordt geschetst van de functie en vormgeving van de doorgaande wegen wordt ook een advies gegeven voor de ligging van de fietsroute langs de B. van Nagellstraat en Rembrandtstraat. Op basis van de Centrumvisie en de visie op de hoofdwegenstructuur heeft er voor de hoofdwegen een verkenning van de integrale inrichtingsopgaven voor Voorthuizen plaatsgevonden. Hierbij zijn onder andere ook de groenstructuur, klimaat adaptieve maatregelen en onderhoudsmaatregelen betrokken met als doel werk met werk te maken. De integrale verkenning van de opgaven beschrijft een aanpak per deelgebied en maakt onderdeel uit van het MIP. De GVVP-maatregelen ‘doorgaande fietsroute’ en ‘verkeersmaatregelen op de hoofdwegen’ maken onderdeel uit van de integrale aanpak.

10

3.7.2 maatregelen centrumring- en gebied Barneveld In 2022 is de verkeersvisie centrumring en -gebied Barneveld opgesteld. Hoewel deze visie primair bedoeld is om de verkeerskundige uitgangspunten vast te stellen zijn in de bijbehorende oplegnotitie ook een aantal uitwerkingsrichtingen vermeld. Aangegeven is om deze maatregelen onderdeel uit te laten maken van het GVVP maatregelenpakket. Daarom worden de betreffende maatregelen hieronder genoemd voorzien van de beoogde aanpak. Voor de studie/voorbereiding en uitvoering van de maatregelen is binnen de bestaande GVVPbudgetten financiële ruimte beschikbaar. Vandaar dat geen budget is opgenomen voor deze maatregelen. Maatregel centrumring- en gebied Barneveld STUDIE/VOORBEREIDING Herinrichten fietsoversteek Burg. Kuntzelaan (t.h.v. Schaepsmarkt)

Herinrichting Amersfoortsestraat (PlantagelaanGowthorpestraat) Opstellen bevoorradingsplan/voetgangersgebied Herinrichting fietsoversteek Bouwheerstraat (t.h.v. Koterweg) UITVOERING Instellen 2-richtingen fietspad langs gedeelte Bouwheerstraat Fietsoversteek Gasthuisstraat (t.h.v. Kapteijnstraat)

Burg. Kuntzelaan optimalisatie wegvakken

Aanpak Oppakken als opgave (waaronder vergroenen looproute). Opstellen ontwerp en kostenraming (fietsoversteek 50% subsidiabel) als input voor MIP 2024. Ontwerp en kostenraming opstellen als input voor MIP 2024. Op basis van uitgangspunten verkeersvisie. Opstellen ontwerp en kostenraming (fietsoversteek 50% subsidiabel) als input voor MIP 2024.

Uitvoering vanuit bestaand budget GVVP. Sobere aanpak, in relatie met optimaliseren fietsroute Kapteijnstraat, uitvoering vanuit bestaand budget GVVP. Uitgangspunt is voorbereiding en uitvoering vanuit bestaand budget GVVP.

3.7.3 A1-A30 In 2021 heeft de minister van IenW een voorkeursalternatief voor de A1-A30 vastgesteld. In dat alternatief worden – kort gezegd – de verbindingen tussen de twee snelwegen met ruimere bochten uitgevoerd en wordt de A1 tussen de A30 en aansluiting Voorthuizen verbreed naar 2x3 rijstroken. Voordat deze grootschalige reconstructie uitgevoerd kan worden, moet het voorkeursalternatief eerst nog verder worden uitgewerkt door Rijkswaterstaat in een planuitwerkingsfase. Recent melden de ministers Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat en Hugo de Jonge van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening in een brief aan de Tweede Kamer dat het volgens de nieuwste globale planning nog tot 2026 duurt voordat er een zogenoemd ontwerp-projectbesluit te verwachten valt. Het projecten staat samen met project A1-A28 Knooppunt Hoevelaken bovenaan de prioriteitenlijst van Rijkswaterstaat om aan te pakken, maar concrete momenten waarop deze daadwerkelijk gerealiseerd worden, kunnen nog niet worden meegedeeld. Waar nodig zal het college zich (blijven) inspannen om verdere vertraging tot een minimum te beperken, om een koppeling met project A28-A1 Knooppunt Hoevelaken te bewerkstelligen en om – ter compensatie van de vertraging – andere mobiliteitsmaatregelen naar voren te halen.

3.7.4 Knooppunt Hoevelaken In 2018 heeft de minister van IenW een Ontwerp-Tracébesluit voor de A28-A1 Knooppunt Hoevelaken vastgesteld en gepubliceerd. Daarin worden – kort gezegd – het knooppunt Hoevelaken anders vormgegeven en onder andere de A1 tussen Knooppunt Hoevelaken en de A30 verbreed naar 2x4 rijstroken. Als gevolg van de tussenuitspraken van de Raad van State over het project ViA15 heeft het project wederom forse vertraging opgelopen. Ook al staat het project samen met project A1-A30 bovenaan de prioriteitenlijst van Rijkswaterstaat om aan te pakken, onlangs werd bekend dat het nog wel 10 jaar kan duren voordat het project is gerealiseerd. De stappen om te komen tot een start van de realisatie (Tracébesluit, beroepsprocedure, voorbereiding aanbesteding, aanbesteding en gunning,

11

voorbereiden realisatie) nemen jaren in beslag. Waar nodig zal het college zich (blijven) inspannen om verdere vertraging tot een minimum te beperken, om een koppeling met project A1-A30 aansluiting Barneveld te bewerkstelligen en om – ter compensatie van de vertraging – andere mobiliteitsmaatregelen naar voren te halen. 3.7.5 Wesselseweg/N800 verkeersveiligheid Inzet voor de N800 wordt door het college al jaren gepleegd. Deze inzet bestaat uit het op ambtelijk en bestuurlijk niveau bespreken van knelpunten en mogelijk oplossingsrichtingen met zowel de provincie als de belangenpartijen in Kootwijkerbroek. Primair lag de focus veelal op het doen oplossen van verkeersonveilige situaties. In de afgelopen jaren heeft de provincie een aantal bochten in de Wesselseweg voorzien van extra bebording en nog recent heeft de provincie de S-bocht nabij Kootwijkerbroek opgeruwd omdat de stroefheid van het asfalt onder de maat bleek te zijn. Hopelijk zien we de effecten daarvan terug in de media (doordat er minder ongevallen worden gemeld) en op langere termijn in de ongevallencijfers. Wij willen samen met de provincie en de belangenpartijen in Kootwijkerbroek en Stroe werken aan een visie op de N800 en op een maatregelenpakket dat realistisch is in tijd en geld. Binnen Kootwijkerbroek zijn er al diverse wensen geuit met betrekking tot deze weg.

Wij streven er naar om die visie in 2023 gereed te hebben maar zijn daarbij afhankelijk van beschikbare capaciteit bij de provincie. 3.7.6 Verkeersmaatregelen Garderen Diverse onderzoeken en maatregelen zijn de afgelopen jaren uitgevoerd: In 2021 zijn transporteurs aangeschreven met als doel Garderen te mijden. Tijdens 2 zomerperiodes zijn tekstkarren langs toeleidende wegen geplaatst. Er is een parkeerverwijssysteem gerealiseerd waarbij de verschillende parkeerterreinen in Garderen worden verwezen. Het parkeerterrein bij het voormalige dorpshuis ‘De Koepel’ is definitief ingericht en een verkeersbesluit is genomen om in de zomerperiode (april-oktober) enkel kortparkeren toe te staan. Parkeren op het voetpad langs de Dorpsstraat is fysiek onmogelijk gemaakt. De ANWB-bewegwijzering tussen Apeldoorn en Putten is aangepast zodat deze niet meer via Garderen loopt. Er is een verkenning uitgevoerd naar de mogelijkheden en consequenties van een verkeerscirculatie (eenrichtingverkeer) in/om het centrum. De nadelen op het gebied van leefbaarheid lijken niet op te wegen tegen de voordelen (beperken doorgaand verkeer). Samen met de Provincie zijn afspraken gemaakt over de visie op de functie van de toeleidende wegen naar Garderen. Deze visie is samen met de stakeholders opgesteld en is ingebracht in de trajectvisie van de Provincie.

Een aantal maatregelen en acties worden nog onderzocht/uitgewerkt: Een conceptplan voor permanente ‘dwingende’ adviesbebording is opgesteld. Met de Provincie is overleg over de verdere uitwerking en toestemming voor plaatsing. Ook wordt in beeld gebracht welke maatregelen er globaal nodig zijn om de toeleidende wegen binnen de bebouwde kom van Garderen af te waarderen naar 30 km/uur. Dit is o.a. de basis voor verder overleg en afspraken met de Provincie. Aanvullend op de hiervoor genoemde maatregelen wordt een verkenning uitgevoerd naar de mogelijkheden om invloed uit te voeren op specifiek de navigatiesoftware voor de transportsector (met als doel de kern Garderen te mijden). Daarnaast wordt intern onderzocht welke aanvullende maatregelen er nog mogelijk/haalbaar zijn die kunnen bijdragen aan het beperken van het doorgaande vrachtverkeer.

12

Bijlage 1 Oorspronkelijke maatregelenpakketten (Indicatief) (Bron: Maatregelenpakket GVVP; bijlage bij besluit GVVP 13 dec 2017; gewijzigde versie 2018)

13

14

15

Bijlage 2 Kaders van de raad (oorspronkelijk 2017) (Bron: Maatregelenpakket GVVP; bijlage bij besluit GVVP 13 dec 2017; gewijzigde versie 2018) Opgave (ga voor het plan uit van)

Keuze (maak in het plan de keuze)

Aandachtspunt*

1. 2.

Het opwaarderen van het knooppunt A1/A30. Het ontwikkelen van een logisch netwerk van rondwegen en radialen binnen de (met name grotere) kernen. Dat betreft in ieder geval een rondweg ten oosten van Barneveld. 3. Het primair benutten van de huidige of geplande infrastructuur. Secundair nieuwe infrastructuur aanleggen. 4. Een invulling geven aan de koers om binnen de kernen prioriteit te geven aan het bestemmingsverkeer boven het doorgaand verkeer. 5. Het centrum van Barneveld (inclusief huidige centrumring) is een verblijfsgebied waar autoverkeer ondergeschikt is aan het langzaam verkeer. 6. Het inspelen op de nieuwe ontwikkelingen in het openbaar vervoer. 7. Een halte op de spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn bij station Barneveld-Noord. Hierbij hoort een optimale inzet van openbaar vervoer (bijvoorbeeld busverbindingen) en een goede fietsbereikbaarheid. 8. Een kwartierdienst op de volledige Valleilijn. 9. Het blijven inzetten op fietsgebruik door een veilig, direct en kwalitatief fietsnetwerk (zowel utilitair als recreatief) te ontwikkelen. 10. Subjectieve verkeersonveiligheid bij fietsers bij fietsoversteken wordt aangepakt. 11. Het stimuleren van “Nieuwe mobiliteit” (het nieuwe werken, minder verkeer, schonere vervoerwijzen, deelmobiliteit ). 12. Pilots op het gebied van energieopwekking in infrastructuur en het combineren van werklocaties en laadpalen. 13.

Het faciliteren van een weg-railterminal in Harselaar als daarvoor vanuit de markt behoefte aan is. 14. Welke toegevoegde waarde heeft een Westelijke Rondweg Barneveld? Kan de A30 deze taak ook oppakken? 15. Hoe om te gaan met de druk belaste snelwegaansluitingen? Is capaciteitsvergroting nodig en zo ja hoe? 16. De opvang van doorgaand verkeer (waaronder landbouw- en vrachtverkeer) door de kernen naar routes rond de kernen. 17. Hoe de wegen ten zuiden van Kootwijkerbroek vormgeven en categoriseren? Dit mede in relatie tot de Oostelijke Rondweg Barneveld. 18. Hoe om te gaan met hogere wachttijden bij kruisingen binnen de kern? Accepteren of investeren? 19. Selectief inzetten op fietspaden langs wegen buiten de kom. 20. Standaard voorrang voor fietsers bij fietsoversteken of maatwerk? 21. Inzetten op een Intercity-/stoptreinstation op de spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn? 22. Hoe om te gaan met de matige bezettingsgraad van de (betaalde) parkeervoorziening in Barneveld? 23. Hoe wordt de parkeerdruk in de oudere woonwijken gefaciliteerd? 24. Hoe wordt de parkeerdruk op de bestaande bedrijventerreinen gefaciliteerd? 25. Het GVVP houdt rekening met het rijks-, provinciaal en regionaal verkeersbeleid. 26. De milieukundige effecten (o.a. fijn stof) van wijzigingen in de verkeerscirculatie.

* houd in de uitwerking van het plan rekening met 25 en 26.

Milieu en omgeving: Algemene ontwikkelingen o.h.g.v. Milieu en omgeving hebben invloed op o.a. ruimte, economie en verkeer en vervoer. Bij het bepalen van de maatregelen dient met deze ontwikkelingen rekening te worden gehouden. 27. De introductie van de circulaire economie. Aandachtspunten 28. De ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid. (houdt in de 29. Het streven om een klimaatbestendige gemeente te worden. uitwerking van het plan rekening met) 30. Het streven om in 2050 een energie-neutrale gemeente te zijn. 31. Het toepassen van burgerparticipatie bij het opstellen van het GVVP en de uitwerking van de maatregelen.

16

Verkeersveiligheidsmonitor 2022 Gemeente Barneveld, december 2022 Bijlage: Verkeersveiligheidsrapportage periode 2017 - Q2 2022

Inleiding Voor u ligt de verkeersveiligheidsmonitor 2022. Dit document geeft inzicht in de ontwikkeling en stand van zaken op het gebied van verkeersveiligheid binnen de gemeente Barneveld. Deze stand van zaken is gebaseerd op bijgevoegde verkeersveiligheidsrapportage periode 2017-Q2 2022. Het betreft dus geen monitor die specifiek ingaat op de data van het afgelopen jaar, maar over (een gemiddelde van) de afgelopen 5,5 jaar.

Aanleiding In het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) hebben wij aangegeven dat jaarlijks inzicht wordt gegeven in de effecten van het verkeerveiligheidsbeleid. Deze verkeersveiligheidsmonitor geeft inzicht hoe de verkeersveiligheid in de gemeente Barneveld zich in het afgelopen jaar heeft ontwikkeld en hoe daar mee om wordt gegaan. De voorgaande verkeersveiligheidsmonitor is in november 2021 opgesteld.

Doel Het doel van dit document is om alle belanghebbenden (van burger tot bestuur) kort en krachtig te informeren over de stand van zaken op het gebied van verkeersveiligheid. Daarnaast wordt op basis van de zichtbare trends een aantal aandachtspunten benoemd. De verkeersveiligheidsmonitor heeft een relatie met het GVVP maatregelenpakket: aandachtspunten vanuit de monitor kunnen aanleiding zijn om hier in het maatregelenpakket aandacht aan te besteden.

Cijfermatige conclusie Het aantal dodelijke ongevallen binnen de gemeentegrenzen van Barneveld ligt de afgelopen jaren op de 2 per jaar, met in 2018 en 2019 uitschieters tot 4 en 5. Het aantal gewonden in 2021 (51) is gedaald ten opzichte van 2020 (66) terwijl het aantal ongevallen juist toenam (van 339 naar 398). Hier zou uit afgeleid kunnen worden dat het aantal ongevallen is toegenomen, maar de afloop minder vaak tot (ernstig) letsel leidt. Jaar 2017 2018 2019 2020 2021 2022 tot en met Q2 Totaal

Verkeersongevallen 636 443 490 339 398 186 2.492

Gewonden 81 57 58 66 51 32 345

Doden 2 5 4 2 2 0 15

Tabel 1: overzicht verkeersongevallen en -slachtoffers in gemeente Barneveld per jaar

Verkeersveiligheidsmonitor, december 2022

Wat valt op? Zoals in voorgaande jaren zullen wij de meest opvallende zaken aan u voorleggen. In de verkeersveiligheidsrapportage vallen de volgende zaken op. Deze worden hieronder genoemd met daarbij de relatie met het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid: 1. Fiets Fietsers scoren hoog waarbij de jonge fietsers (11+ers), oudere E-bikers (55+ers) opvallen. Ten opzichte van de monitor uit 2021 is een stijging van verkeersslachtoffers op de fiets waarneembaar. Deze constatering sluit aan bij het beeld dat (voornamelijk) fietsoversteekplaatsen als onveilig worden ervaren. Dit bevestigd het ingezette beleid om fietsoversteken aan te pakken. Denk hierbij aan oversteken op de Vellerselaan, Burg. Labreelaan, Drostendijk en Lobeliastraat die reeds zijn aangepast. Plannen zijn in voorbereiding om de oversteken op de Churchillstraat en Rooseveltstraat te verbeteren en in het GVVP-maatregelenpakket 2023 is opgenomen om de oversteekbaarheid van de Weth. Rebellaan te verbeteren en de oversteken op de Van Schothorststraat en Gasthuisstraat (t.h.v. spoor) te verbeteren. 2. Centrumomgevingen De wegen en kruispunten om het centrum van Barneveld komen een aantal keer terug in de top 10. Ook is te zien dat op de verkeersongevallenkaart (pagina 8 van de monitor) de Hoofdstraat door het centrum van Voorthuizen hoog scoort.

Meer in algemene zin kan gesteld worden dat de verkeersveiligheid en leefbaarheid van centrumgebieden van elle kernen binnen de gemeente de aandacht verdienen. De Verkeersvisie centrumring en -gebied Barneveld geeft hier een aanzet voor en moet de komende jaren i.c.m. groot onderhoud/integrale aanpak een vervolg krijgen. Dit geldt ook voor Voorthuizen waar een integrale aanpak van het centrum en hoofdwegen wordt voorbereid. Maar ook voor Stroe (Wolweg), Terschuur (Hoevelakenseweg) en De Glind (Postweg) worden plannen voorbereid voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. In Zwartebroek zijn de plannen in uitvoering (Eendrachtstraat en Platanenstraat). 3. N-wegen De provinciale wegen (N800, N801 en N802) scoren hoog in de top 10. Voor de N800 (Wesselseweg) wordt samen met de provincie opgetrokken om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een nadere toelichting op de stand van zaken en aanpak is beschreven in het GVVPmaatregelenpakket 2023. Voor de overige provinciale wegen wordt meer in het algemeen aandacht gevraagd voor onveilige situaties, als onderdeel van de provinciale trajectaanpak.

Aanpak onveilige trajecten en kruispunten In de rapportage is op pagina’s 12 en 13 een lijst opgenomen met de top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten. Dit is gebaseerd op een combinatie van de ongeval- en snelheidsdata tijdens de onderzoeksperiode. Met de uitkomsten hiervan dient kritisch omgegaan te worden: op basis van een incident kan een wegvak op kruising hoog scoren. Anderzijds kunnen (subjectief) onveilige locaties binnen de gemeente hierdoor niet op de lijst voorkomen. Al met al geeft het een beeld met opvallendheden. Hieruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: Trajecten (weggedeeltes) Van de 10 meest onveilige trajecten betreffen het 4 delen van provinciale wegen (N800/Wesselseweg, N801/Valkseweg en N802/Scherpenzeelseweg) en 1 traject op grondgebied van gemeente Ede (Barneveldseweg). Over de N800 (Wesselseweg) zijn we met de Provincie in overleg over maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zie daarvoor het GVVP-maatregelenpakket voor de laatste stand van zaken. Van de gemeentelijke trajecten volgt een korte toelichting per weggedeelte, in volgorde van de top 10 uit de monitor. De # verwijst naar het nummer van het weggedeelte op de lijst in de monitor:

Verkeersveiligheidsmonitor, december 2022

1. Van Dompselaerstraat (#1): In september 2021 is halverwege deze weg een middengeleider met zebrapad gerealiseerd. Dit betreft een sobere maatregel, vooruitlopend op een mogelijke totale herinrichting in combinatie met groot onderhoud op de middellange/lange termijn. Het effect van de reeds uitgevoerde maatregelen is mogelijk niet niet duidelijk in de monitor, wel blijkt uit recente snelheidsdata dat de snelheid door de nieuwe middengeleider is afgenomen. 2. Burg. Kuntzelaan (#2): Deze is heringericht in 2018. Daarnaast zijn enkele aanvullende maatregelen uitgevoerd (oversteek bij Schaepsmarkt). Bij de Visie centrumring en -gebied Barneveld die is opgesteld wordt ook de Burg. Kuntzelaan betrokken, waaronder een voorstel voor mogelijke verbeteringen. In het GVVP-maatregelenpakket 2023 wordt hier meer inzicht in gegeven. 3. Gasthuisstraat (#3): Betreft het weggedeelte tussen de Schoutenstraat en Thorbeckelaan. Bij de Visie centrumring en -gebied Barneveld die is opgesteld wordt ook dit weggedeelte betrokken, waaronder een voorstel voor mogelijke verbeteringen. Aanpak wordt gecombineerd met grootschalig onderhoud. Voor de kortere termijn is beoogd de fietsoversteek t.h.v. Kapteijnstraat te optimaliseren. In het GVVP-maatregelenpakket 2023 wordt hier meer inzicht in gegeven. 4. Harskamperweg (#8): Betreft een 80 km/uur weg met vrijliggend fietspad aan één zijde van de weg.

Op basis van meldingen/ervaring is deze weg niet in beeld vanuit verkeersonveiligheid. Een nadere analyse is nodig om te bepalen of en welke maatregelen nodig zijn en op welke termijn (vooruitlopend of gecombineerd met groot onderhoud). 5. Heetweg (#10): Betreft een weg binnen een 60 km/uur-zone waarbij deze weg de N310 verbind met Kootwijk. Een nadere analyse is nodig om te bepalen of en welke maatregelen nodig zijn en op welke termijn (vooruitlopend of gecombineerd met groot onderhoud). Kruispunten Van de 10 meest onveilige kruispunten betreft het 1 locatie op provinciale wegen (N800, kruising met Hoornweg en Krumselaarseweg). Deze locatie zullen we meenemen in het overleg met de Provincie. Van de gemeentelijke kruispunten betreft het onderstaande locaties. De # verwijst naar het nummer van de kruising op de lijst in de monitor: 1. Burg. Kuntzelaan-Van Dompselaerstraat (#1): Onderdeel van de uitwerking Visie centrumring Barneveld/GVVP-maatregelenpakket. 2. Churchillstraat-Plantagelaan (#3): Onderdeel GVVP-maatregelenpakket waaronder aanleg 2richtingenfietspad aan westzijde rotonde/Lobeliastraat (reeds uitgevoerd) en herinrichting Churchillstraat (uitvoering start 2023). 3. Lange Voren-De Driest (#4): De locatie komt niet bekend voor op basis van meldingen/ervaring.

Er lijkt sprake van een hoge score op basis van ongevallen, waarschijnlijk veroorzaakt door een ernstige afloop van 1 van de 2 ongevallen op deze locatie. Vooralsnog geen noodzaak tot maatregelen vooruitlopend op groot onderhoud. 4. Hooilanden-Vogelwikke (#5): De locatie komt niet bekend voor op basis van meldingen/ervaring. Er lijkt sprake van een hoge score op basis één ongeval met letsel. Vooralsnog geen noodzaak tot maatregelen vooruitlopend op groot onderhoud. 5. Lunterseweg-Vellerselaan (#6): Op basis van meldingen/ervaring is deze rotonde niet in beeld vanuit verkeersonveiligheid. Wel is bekend dat de druk op de rotonde tijdens met name spitsmomenten groot is, o.a. doordat de Burg. Van Diepeningenlaan nog niet is doorgetrokken tot de Burg. Labreelaan. 6. Eendrachtstraat-Bellemanweg (#7): De locatie komt niet bekend voor op basis van meldingen/ervaring. Er lijkt sprake van een hoge score op basis één ongeval met letsel. Vooralsnog geen noodzaak tot maatregelen vooruitlopend op groot onderhoud. 7. Gasthuisstraat-Nieuwe Markt (#8): onderdeel van de uitwerking Visie centrumring Barneveld. In het GVVP-maatregelenpakket 2023 wordt hier meer inzicht in gegeven. 8. Burg. Kuntzelaan-Wilhelminastraat (#9): onderdeel van de uitwerking Visie centrumring Barneveld. In het GVVP-maatregelenpakket 2023 wordt hier meer inzicht in gegeven.

Verkeersveiligheidsmonitor, december 2022

9. Bouwheerstraat-Ds.J.Mensingapad (#10): De locatie komt niet bekend voor op basis van meldingen/ervaring. Er lijkt sprake van een hoge score op basis één ongeval met letsel. Vooralsnog geen noodzaak tot maatregelen vooruitlopend op groot onderhoud.

Verkeersveiligheidsmonitor, december 2022

2 ge 02 pi 2 lo r s or jfe Vo arci a lfj

ha

Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Barneveld

Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2017 t/m Q2 2022

BLIQ wordt aangeboden door STAR

BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Barneveld BLIQ is dé verkeersveiligheidsrapportage die u een goed en actueel beeld geeft van de verkeersveiligheid in uw gemeente. Via slimme data (IQ) krijgt u als bestuurder een op feiten gebaseerd inzicht (een blik) in de actuele situatie op de weg. Met de actuele en objectieve cijfers ontdekt u de aandachtspunten en verbeterkansen in uw gemeente, zodat u zich kunt focussen op veilig verkeer. BLIQ verschijnt drie keer per jaar: • • •

Begin februari met voorlopige-jaarcijfers Begin april met definitieve 5-jaarcijfers Begin september met voorlopige-halfjaarcijfers

Waar komen de data vandaan? Deze BLIQ op uw gemeente is het resultaat van de samenwerking tussen de regio, wegbeheerders en politie. Uw gemeente heeft ook toegang tot de VIA Software (zie ook www.via.nl) en daar kunt u deze en eerdere BLIQ-rapportages downloaden. Voor het verzamelen van de best beschikbare en meest actuele data is VIA actief binnen het STAR Initiatief en heeft VIA een samenwerking met HERE. STAR (Smart Traffic Accident Reporting) is een initiatief van de politie, Verbond van Verzekeraars en VIA. STAR wil een efficiënte ongevallenregistratie zodat er een betrouwbare ongevallen-analyse kan worden gemaakt. Zie voor meer informatie én de Actuele STAR Ongevallenkaart: starverkeersongevallen.nl. HERE is een grote specialist op het gebied van autonavigatie, wegenkaarten en verkeersdata. Tijdens het rijden verzamelen auto’s via (portable) navigatiesystemen en smartphone app’s data: ‘Floating Car Data’. HERE biedt deze relevante data aan voor verkeersveiligheid. Hierdoor weten de wegbeheerder en de politie waar en wanneer te hard wordt gereden of vertragingen ontstaan. Zie voor meer informatie over HERE: here.com. VIA Software maakt het voor alle partners mogelijk om zelf actuele en accurate detailanalyses en evaluaties op elk gewenst moment uit te voeren.

Uw gemeente heeft toegang tot:  Historische ongevallendata vanaf 2014  Elke dag actuele ongevallendata  Elke maand actuele snelhedendata De BLIQ-rapportage is hierdoor compleet. Disclaimer BLIQ is gebaseerd op de VIA Software. De rapportage is volledig geautomatiseerd samengesteld op 3 september 2022. Hierdoor is het mogelijk dat onjuistheden in de rapportage voorkomen.

BLIQ • Gemeente Barneveld • 2017 t/m Q2 2022

Verkeersongevallen BLIQ werkt met de STAR Database op basis van de door de politie geregistreerde ongevallen. De gegevens worden dagelijks bijgewerkt. De noodzaak van politie-inzet wordt bepaald door de Meldkamer. Is er sprake van letsel, een ongeval met grote impact, vermoeden van rijden onder invloed van alcohol of drugs, een ernstige overtreding of andere problemen, dan wordt er politie naar het ongeval gestuurd. Naar schatting wordt van 25% van alle ongevallen, die relevant zijn voor verkeersveiligheid, door de politie een registratie gemaakt. Dit zijn vooral de ‘zwaardere’ ongevallen. Ongevallen met enkel fietsers, ook al is sprake van gewonden, worden minder vaak geregistreerd. Het werkelijke aantal gewonden en doden ligt hierdoor hoger. Met de STAR Database wordt vanaf 1 januari 2014 een consistent en actueel beeld verkregen van de ongevallen en slachtoffers geschikt voor signalering, analyse en monitoring. Meldingen van ongevallen bij verzekeraars, via MobielSchadeMelden.nl, zijn niet in deze rapportage opgenomen. • Verkeersongeval: ongeval op de openbare weg met ten minste één rijdend voertuig, waarbij geen opzet in het spel is. Bij een ongeval kunnen meerdere partijen en verkeersslachtoffers zijn betrokken. • Verkeersslachtoffer: bestuurder, passagier of voetganger die bij een verkeersongeval gewond raakt of overlijdt.

• Gewonde: iemand die gewond raakt bij een verkeersongeval. Uit de politieregistratie is geen nadere uitsplitsing op te maken naar de ernst van verwonding of opname in het ziekenhuis. • Dode: iemand die ter plekke of binnen 30 dagen door een verkeersongeval overlijdt. Zelfdoding en onwelwording worden niet als verkeersongeval geregistreerd.

Rijsnelheden Dit zijn snelheidsgegevens gemeten met ‘Floating Car Data’ tijdens het rijden. Hierdoor is de invloed van bijv. drempels en kruispunten, maar ook van het overige verkeer door drukte of parkeren, opgenomen in de resultaten. Om een zuiver beeld te krijgen splitst VIA de data uit in situaties mét en zónder vertraging. De data zijn zeer gedetailleerd en voor een dicht wegennet beschikbaar. Bovendien zijn de snelheidsresultaten in deze rapportage getoetst op betrouwbaarheid en minimaal aantal metingen: vergelijkend onderzoek met vaste snelheidsmeetpunten tonen een verschil van slechts een paar procent. • Snelheidsoverschrijding: als geldt dat de ‘V85’ (zonder vertraging) boven de wettelijk toegestane snelheidslimiet ligt. • V85: een verkeerskundige maat van de snelheid die minstens door 15% van het verkeer wordt overschreden.

2

Verkeersveiligheidsbeleid BLIQ sluit aan op het verkeersveiligheidsbeleid dat is gericht op Duurzaam Veilig en een integrale aanpak van Engineering, Education & Enforcement (de 3 E’s). In deze BLIQ-rapportage ligt de focus op de verkeersslachtoffers (het totaalaantal doden en gewonden in STAR) en op te hardrijden door het gemotoriseerd verkeer. Het merendeel van de gemeenten beschikt over de snelhedendata van HERE en deelt deze met de politie, het OM, Provincie en RWS. Met deze BLIQ-rapportage, in combinatie met de STAR Database, beschikken zowel het OM, politie als wegbeheerders over dezelfde cijfers, wat bijdraagt aan de capacity building voor verkeersveiligheid. Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 In het streven naar nul verkeersslachtoffers is een efficiënte aanpak van de onveiligheid essentieel. Het Strategische Plan Verkeersveiligheid (SPV 2030) spreekt van een risicogestuurde aanpak door niet alleen te focussen op verkeersongevallen, maar ook de kwaliteit van het verkeerssysteem hierin te betrekken. Is de weg veilig ingericht, is het verkeersgedrag veilig en zijn de voertuigen veilig in gebruik? Risicogestuurd werken in BLIQ De missie van VIA is haar software als Digitale Collega aan te bieden. De software werkt steeds meer proactief en biedt voor verschillende gebruikersniveaus, van raadslid tot specialist, een passende oplossing.

De verschillende toepassingen zijn in een lijn ontwikkeld zodat een vloeiend werkproces wordt ondersteund. Voor risicogestuurd werken biedt BLIQ twee unieke toepassingen: •

Ongevallenscore: een landelijke score die is samengesteld uit meerdere indicatoren: aantal ongevallen,

aantal slachtoffer ongevallen, aantal dodelijke ongevallen en de coëfficiënt (slachtofferongevallen in relatie tot de verkeersprestatie). De ongevallenscore is speciaal ontwikkeld om een nieuwe Top 10 samen te stellen voor elke gemeente, provincie en landelijk. Zie de actuele Top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten in deze rapportage. •

CROSS: een methode om een verklaring te vinden voor een hoge ongevallenscore door de

ongevallenscore te kruisen met een risico verklarende variabele zoals snelheid. Deze BLIQ geeft het antwoord op de vraag: is de hoge ongevallenscore te verklaren door te hard rijden op het traject? Zie de actuele Verkeersveiligheidskaart met CROSS-score voor trajecten en kruispunten in deze rapportage. Beide toepassingen zijn tegelijk met deze BLIQ-rapportage geactualiseerd en gecombineerd in één interactieve kaart met Top 10 tabel en zijn beschikbaar in de VIA Software voor detailanalyses. De kaart is ook openbaar beschikbaar op www.bliq.report.

BLIQ • Gemeente Barneveld • 2017 t/m Q2 2022

3

BLIQ op verkeersslachtoffers In de tabel is het aantal door de politie geregistreerde verkeersongevallen in Gemeente Barneveld opgenomen, inclusief het aantal gewonden en doden dat daarbij is gevallen. Tijdsperiode

Status

Verkeersongevallen

Gewonden

Doden

2017

Definitief

636

81

2

2018

Afgesloten

443

57

5

2019

Afgesloten

490

58

4

2020

Afgesloten

339

66

2

2021

Afgesloten

398

51

2

2022 tot en met Q2

Voorlopig

186

32

0

2.492

345

15

Totaal

© 2022 VIA, Overzicht verkeersongevallen en -slachtoffers per tijdsperiode Opmerking: in de Corona-jaren 2020 & 2021 liggen de landelijke aantallen lager dan verwacht als gevolg van de maatregelen om de verspreiding te beperken.

Voor het monitoren van de verkeersveiligheid is het belangrijk het aantal ongevallen en slachtoffers per jaar onderling te vergelijken. Het ongevallenbestand wordt in stappen vastgesteld waardoor de aantallen per status kunnen veranderen. Er zijn 3 statussen te onderscheiden: 1.

Voorlopig: mutaties vanuit de politie worden dagelijks verwerkt (laatste mutatiedatum: 2 september 2022, 23:24)

2.

Afgesloten: mutaties vanuit de politie worden niet meer verwerkt

3.

Definitief: de synthese met BRON is doorgevoerd, de cijfers veranderen niet meer. In verband met de privacywetgeving vindt sinds 2018 deze synthese niet meer plaats.

De eerste grafiek brengt het aantal verkeersslachtoffers per kwartaal in beeld, uitgesplitst naar doden en gewonden. De lijn in de grafiek geeft het voortschrijdend gemiddelde aan van het aantal verkeersslachtoffers van de meest recente 52 weken (‘het zwevende gemiddelde’).

BLIQ • Gemeente Barneveld • 2017 t/m Q2 2022

4

Wie zijn er betrokken? De volgende grafieken geven de verdeling weer van het aantal verkeersslachtoffers voor de verschillende leeftijden en vervoerswijzen. Onder de jongeren, in de leeftijd van 12 tot en met 24 jaar, valt 31% van de slachtoffers. In de groep kwetsbare vervoerswijzen (voetgangers, fietsers, e-bike en bromfietsers+ (= bromfiets, snorfiets, scootmobiel en brommobiel)) valt ongeveer 50% van de verkeersslachtoffers.

Opmerking: de vervoerswijze van 4% van de verkeersslachtoffers is onbekend en niet in deze grafiek opgenomen. Verder moeten we ook rekening houden met de onderregistratie van ongevallen met fietsers en voetgangers (niet al die ongevallen worden dus geregistreerd).

BLIQ • Gemeente Barneveld • 2017 t/m Q2 2022

5

Wanneer gebeurt het? Ongevallen - en daarmee ook verkeersslachtoffers - vinden verspreid over de dag plaats. Vaak heeft dit te maken met de reguliere verkeersdrukte in de spits of met activiteiten in bijvoorbeeld de weekendnachten of doordeweekse dagen. In onderstaande grafiek is door middel van kleur aangegeven op welke uren van de dag de meeste verkeersslachtoffers vallen. Hoe donkerder de kleur, hoe meer slachtoffers. Het getal in het blokje geeft het aantal aan.

BLIQ • Gemeente Barneveld • 2017 t/m Q2 2022

6

Verkeersongevallenkaart De locatie van een verkeersongeval zegt veel over het ongeval. Is het ongeval binnen of buiten de bebouwde kom gebeurd, op de autosnelweg of in de woonbuurt. Vandaar dat deze BLIQ-rapportage een kaart met alle ongevallen bevat. Dat betekent dat, naast de ongevallen met gewonden en doden, ook de ongevallen met ‘enkel schade’ op de kaart staan afgebeeld. Voordeel van deze werkwijze is dat de kaart direct die locaties laat zien waar sprake is van een VerkeersOngevallenConcentratie (VOC = aantal ongevallen die binnen 25 meter van elkaar liggen). Ook laat de kaart de samenhang tussen de ongevallenlocaties zien. Hierdoor zijn routes te herkennen met veel ongevallen of bepaalde gebieden waar veel ongevallen dicht bij elkaar liggen. Vaak zal blijken dat die ongevallen overeenkomsten hebben met de oorzaak van de ongevallen. Zie de verkeersongevallenkaart met VOC’s van Gemeente Barneveld op de volgende pagina. Een unieke ontwikkeling Door de samenwerking binnen STAR is de ongevallenregistratie de afgelopen jaren verbeterd. Hierdoor is van steeds meer ongevallen de nauwkeurige gps-locatie op de kaart bekend. Een voordeel hiervan is hierboven al toegelicht.

Een ander voordeel is dat nu ook gewerkt kan worden met geografische bewerkingen en koppelingen met andere databronnen zoals snelheidsgegevens, in combinatie met de CROSS-methodiek (zie hoofdstuk Risicogestuurd werken met CROSS op pagina 11). Verkeerskundige wegennetwerk-indeling Het wegennet in Nederland is opgebouwd uit wegen met verschillende functies. Speciale wegen voor snel lange afstanden af te leggen, wegen om gebieden en plaatsen te ontsluiten en de wegen in die gebieden. Iedere wegfunctie heeft uiteraard haar eigen gebruik en weginrichting. Dit verschil in wegfuncties is ook relevant voor de verkeersveiligheid. Door gebruik te maken van Floating Car Data, data verzameld via de gps in auto’s en smartphones, weten we wat de belangrijkste routes zijn. Juist deze informatie wordt gebruikt om de wegfunctie binnen en buiten de bebouwde kom te bepalen. Het wegennetwerk is ingedeeld in hoofdkruispunten (kruispunt van hoofdwegen), trajecten (verbinding tussen de hoofdkruispunten) en de gebieden (buurt omsloten door het hoofdwegennet). Deze wegennetwerk-indeling wordt voortaan, onder andere voor CROSS, gebruikt om nauwkeurig ongevallenconcentraties te bepalen. Hierdoor is de lijst met verkeersongevallenconcentraties (VOC’s) vervangen door de CROSS Top 10. De ongevallenkaart met VOC’s blijft wel.

BLIQ • Gemeente Barneveld • 2017 t/m Q2 2022

7

Verkeersongevallenkaart met VOC’s

Op deze kaart zijn de ongevallen die dicht bij elkaar liggen (<25 meter) samengenomen tot een concentratie. Hoe groter de bol op de kaart, hoe meer ongevallen er hebben plaatsgevonden.

Legenda Ongevallen met doden Ongevallen met gewonden Ongevallen met enkel schade