B-2.11 Besluit B&W inzake behoefteonderzoek railterminal d.d. 16-2-21
Tekst van het document
-1Afdeling: Ruimtelijke Ontwikkeling Behandelaar: T.W. Wagteveld Telefoonnummer: 14 0342
Voorstelnr. 1243 Barneveld, 11 februari 2021 Portefeuillehouder: D.J. Dorrestijn-Taal
Ter kennisname naar de raad Nummer beleidsproduct:
Op overzicht Bestaand beleid (website)
Onderwerp: Behoefteonderzoek Railterminal Barneveld
Gevraagde beslissing: 1. Kennis te nemen van het in opdracht van de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld uitgevoerde behoefteonderzoek ‘Barneveld Duurzaam Bereikbaar’ met betrekking tot de Railterminal Barneveld; 2. Kennis te nemen van de in het onderzoek beschreven conclusies en aanbevelingen; 3. In te stemmen met de memo aan de gemeenteraad; 4. In te stemmen met het vervolg, zoals in de memo aan de gemeenteraad beschreven; 5. Het besluit, het behoefteonderzoek en de memo niet openbaar te verklaren tot en met het te organiseren persgesprek op 23 februari 2021 om 9.30 uur. 1. Inleiding De behoefte aan een Railterminal Barneveld – langs het spoor Amersfoort-Apeldoorn bij Harselaar – is onverminderd groot. Dat is een van de belangrijkste conclusies van het behoefteonderzoek dat in opdracht van de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld is gehouden. Een relatief groot aantal bedrijven in en rond Barneveld gaf aan van deze terminal gebruik te willen maken om containers of bulkgoederen te (laten) vervoeren. Het is niet de eerste keer dat onderzoek is gedaan naar de (on)mogelijkheden van een goederenoverslag in Barneveld. Het laatste onderzoek werd in 2016 gedaan door Buck Consultants. Naar aanleiding daarvan stelde de gemeenteraad geld beschikbaar (overigens net als de provincie Gelderland en de firma Vink Holding B.V.) om het plan door ProRail uit te laten werken.
De gemeente Barneveld en de BIK Barneveld spraken af, mede omdat de firma Vink en een potentiële exploitant besloten om zich terug te trekken, eerst opnieuw een actuele behoeftepeiling uit te voeren en deskundigen te raadplegen over de kansen voor een Railterminal Barneveld, alvorens de plannen verder uit te werken. Onderzoek Het recente onderzoek van de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld bestond uit twee delen: ▪ Interviews met bedrijven die mogelijk belangstelling zouden kunnen hebben voor een goederenoverslaglocatie in Barneveld; ▪ Interviews met deskundigen en bezoeken aan railterminals in Nederland. Conclusies De belangrijkste conclusies van het onderzoek zijn: ▪ De meeste (succesvolle) railterminals liggen langs de oost-west-assen in Nederland. Dat geldt ook voor het initiatief in Barneveld. De Railterminal Barneveld wordt daarmee onderdeel van de internationaal belangrijke TEN-T Corridor North Sea-Baltic States waarmee de verbinding naar Midden- en NoordEuropa is gegarandeerd. ▪ Een relatief groot aantal bedrijven gaf aan van de terminal gebruik te willen maken om containers of bulkgoederen te (laten) vervoeren. ▪ De kansen voor een Railterminal Barneveld nemen toe als naast het verladen van containers en bulkgoederen ook andere diensten worden aangeboden, zoals bijvoorbeeld warehousing (opslag van containers) en het repareren van containers.
▪ De Railterminal Barneveld zou niet alleen containers (en bulkgoederen) moeten verladen, maar ook trailers (waarmee de Railterminal Barneveld zich direct van andere terminals kan onderscheiden). ▪ Het is verstandig op zoek te gaan naar een ervaren exploitant die de Railterminal Barneveld (zelfstandig of als ‘satelliet’ van een elders al opererende terminal) exploiteert. Het is aan te beleven bij die zoektocht ook de provincie Gelderland te betrekken. Vervolg De conclusies van het onderzoek onderstrepen dat er nog altijd kansen zijn voor de komst van een Railterminal Barneveld, maar dat het daarvoor van belang is om in contact te komen met ervaren
-2exploitanten. Het voorstel is om die vervolgstap nu te gaan zetten en de gemeenteraad vóór de zomer over de uitkomsten van dat traject te informeren. Het moet dan duidelijk zijn of er exploitanten interesse hebben getoond om deze terminal daadwerkelijk te gaan exploiteren (en welke investeringen daarvoor nodig zijn). De gemeenteraad heeft het college – bij motie – gevraagd om het onderzoek naar de haalbaarheid van een railterminal af te ronden. Belangrijk onderdeel daarvan is het onderzoeken of er exploitanten bereid zijn deze Railterminal Barneveld te gaan exploiteren. Hoewel daarover dus pas vóór de zomer duidelijkheid moet zijn, is het wel goed om de gemeenteraad te informeren over het behoefteonderzoek dat is gehouden, conclusies en aanbevelingen die zijn gedaan en de vervolgstappen die nu worden voorgesteld. Dat gebeurt aan de hand van de bij dit voorstel gevoegde memo aan de raad. 2. Beoogd effect a) Meetbaar effect: Het informeren van de gemeenteraad over het behoefteonderzoek met betrekking tot het realiseren van een Railterminal Barneveld, conclusies en aanbevelingen die in dit onderzoek zijn gedaan en welke vervolgstappen worden voorgesteld. b) Maatschappelijk effect: De Railterminal Barneveld draagt bij aan het versterken van het ondernemersvestigingsklimaat in Barneveld en helpt ook de CO2-uitstoot te verminderen.
Goederenvervoer zal ook de komende jaren in omvang blijven toenemen. 3. Argumenten Gezien de conclusies van het onderzoek ligt het als volgende stap voor de hand – samen met de BIK Barneveld – op zoek te gaan naar een exploitant voor de Railterminal Barneveld. 4. Kanttekeningen De gemeente Barneveld zal eventueel te realiseren Railterminal Barneveld niet zelf gaan exploiteren. Het is daarom – voordat elke volgende stap kan worden gezet – belangrijk dat eerst en vooral een exploitant wordt gevonden die de Railterminal Barneveld wil exploiteren. 5. Financiën N.v.t. 6. Uitvoering ▪ Planning: Het behoefteonderzoek met betrekking tot de Railterminal Barneveld wordt 23 februari 2021 tijdens een persgesprek toegelicht door de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld. ▪ Communicatie: De gemeente Barneveld en de BIK Barneveld geven een gezamenlijk persbericht uit. ▪ Evaluatie/controle: N.v.t. 7. Bijlagen Behoefteonderzoek Railterminal Barneveld ‘Barneveld Duurzaam Bereikbaar’ (2020/2021)
Raadsmemo Behoefteonderzoek Railterminal Barneveld Datum: Onderwerp: Ter attentie van: Afzender:
11 februari 2021 Behoefteonderzoek Railterminal Barneveld + Vervolgproces De raad College van B&W
Portefeuillehouder:
D.J. Dorrestijn-Taal
Mail behandelaar
b.rebel@barneveld.nl
Telefoonnummer
0342-495375 06-22565914
Samenvatting De behoefte aan een Railterminal Barneveld langs het spoor AmersfoortApeldoorn bij Harselaar is onverminderd groot. Dat is een van de belangrijkste conclusies van het behoefteonderzoek dat in opdracht van de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld is gehouden. Het voorstel van het college is om nu een vervolgstap te zetten en, samen met de BIK Barneveld, op zoek te gaan naar een (ervaren) exploitant. Doel Het college wil de gemeenteraad door middel van dit memo tussentijds informeren over wat de afgelopen periode is gebeurd, wat de belangrijkste conclusies en aanbevelingen zijn, welke vervolgstappen worden gezet en wanneer over de uitkomst daarvan een terugkoppeling aan de gemeenteraad kan worden gegeven. Inhoud De behoefte aan een Railterminal Barneveld langs het spoor AmersfoortApeldoorn bij Harselaar is onverminderd groot. Dat is een van de belangrijkste conclusies van het behoefteonderzoek dat in opdracht van de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld is gehouden. Een relatief groot aantal bedrijven in en rond Barneveld gaf aan van deze terminal gebruik te willen maken om containers of bulkgoederen te (laten) vervoeren. Het is niet de eerste keer dat onderzoek is gedaan naar de (on)mogelijkheden van een goederenoverslag in Barneveld. Het laatste onderzoek werd in 2016 gedaan door Buck Consultants.
Naar aanleiding daarvan stelde de gemeenteraad geld beschikbaar (overigens net als de provincie Gelderland en de firma Vink Holding B.V.) om het plan door ProRail uit te laten werken. De gemeente Barneveld en de BIK Barneveld spraken af, mede omdat de firma Vink en een potentiële exploitant besloten om zich terug te trekken, eerst opnieuw
een actuele behoeftepeiling uit te voeren en deskundigen te raadplegen over de kansen voor een Railterminal Barneveld. Onderzoek Het recente onderzoek van de gemeente Barneveld en de BIK Barneveld bestond uit twee delen: ▪ Interviews met bedrijven in en om Barneveld die wellicht belangstelling zouden kunnen hebben voor een goederenoverslaglocatie in Barneveld; ▪ Interviews met deskundigen en bezoeken aan railterminals in Nederland. Conclusies De belangrijkste conclusies van het onderzoek zijn: ▪ Vrijwel alle succesvolle railterminals liggen langs de oost-west-assen in Nederland. Dat zou ook gelden voor de Railterminal Barneveld. Deze terminal wordt daarmee onderdeel van de internationale TEN-T Corridor North SeaBaltic States waarmee de verbinding naar Midden- en Noord-Europa is gegarandeerd. ▪ Een relatief groot aantal bedrijven gaf aan van deze terminal gebruik te willen maken om containers of bulkgoederen te (laten) vervoeren. ▪ De kansen voor een Railterminal Barneveld nemen toe als naast het verladen van containers en bulkgoederen ook andere diensten worden aangeboden, zoals bijvoorbeeld warehousing (opslag van containers) en reparatie van containers. ▪ De Railterminal Barneveld zou niet alleen containers (en bulkgoederen) moeten verladen, maar ook trailers (waarmee de Railterminal Barneveld zich direct van andere terminals kan onderscheiden).
▪ Het is verstandig op zoek te gaan naar een ervaren exploitant die de Railterminal Barneveld (zelfstandig of als ‘satelliet’ van een elders al opererende terminal) exploiteert. Het is aan te beleven bij die zoektocht ook de provincie Gelderland te betrekken. De conclusies van het onderzoek onderstrepen dat er nog altijd kansen zijn voor de komst van een Railterminal Barneveld, maar dat het daarvoor van belang is om in contact te komen met ervaren exploitanten. Het voorstel is om die vervolgstap nu te gaan zetten en de gemeenteraad vóór de zomer over de uitkomsten van dat traject te informeren. Het moet dan duidelijk zijn of er exploitanten interesse hebben getoond om de terminal in Barneveld daadwerkelijk te gaan exploiteren (en welke investeringen daarvoor nodig zijn). Het college wil met deze stap (en met de nu beschikbare uitkomsten van het behoefteonderzoek onder bedrijven) gevolg geven aan de door de raad aangenomen motie. Vervolg De gemeente Barneveld en de BIK Barneveld maken – op basis van het behoefteonderzoek – een position paper en gaan op zoek naar mogelijke exploitanten voor de exploitatie van de Railterminal Barneveld. Het college informeert de gemeenteraad uiterlijk 1 juli 2021 over de uitkomsten van die zoektocht en de eventuele gevolgen daarvan.
STRAVIMI EXECUTIVE TOUCH BARNEVELD DUURZAAM BEREIKBAAR 2020/2021
ONDERZOEKSRAPPORT RAILTERMINAL BARNEVELD
IN OPDRACHT VAN DE GEMEENTE BARNEVELD EN DE BARNEVELDSE INDUSTRIËLE KRING Managementsamenvatting deel I
Het is van groot belang dat bedrijven in
in opdracht van de Barneveldse Industriële
Barneveld ook in de toekomst bereikbaar
Kring (BIK) en de gemeente Barneveld door
blijven
Stravimi en Executive Touch onderzoek
en
dat
de
bereikbaarheid
kan
worden gegarandeerd. De wens om een
uitgevoerd
railterminal te ontwikkelen sluit aan bij
haalbaarheid van de ontwikkeling van een
deze noodzaak.
railterminal in Barneveld.
Aanvullend spelen belangrijke vraagstukken
Op basis van de bevindingen kan worden
als
het
geconcludeerd dat er nadrukkelijk kansen
wegverkeer en de overheidsmaatregelen
en mogelijkheden zijn voor de ontwikkeling
om CO2-emissie te reduceren, waardoor
van
het belangrijk is om na te gaan op welke
Gelderland.
de
toenemende
groei
van
een
naar
de
railterminal
wenselijkheid
in
de
en
provincie
wijze de mobiliteit in de toekomst het beste kan worden vormgegeven.
Barneveld voldoet aan de criteria van de provincie Gelderland om in aanmerking te
De ontwikkeling van de railterminal kan
komen als mogelijke vestigingslocatie.
hierbinnen een mogelijk belangrijke functie
Dit,
vervullen en bovendien bijdragen aan de
belangrijke hub-locatie kan fungeren voor
gezien het feit dat Barneveld als
verduurzaming van transport.
de internationale TEN-T Corridor North
In de periode september-december 2020 is
Sea-Baltic States.
ONDERZOEKSRAPPORT RAILTERMINAL BARNEVELD
IN OPDRACHT VAN DE GEMEENTE BARNEVELD EN DE BARNEVELDSE INDUSTRIËLE KRING Managementsamenvatting deel II
Voor dit rapport zijn diepte-interviews met
Hierbij
belangrijke
verdikking
stakeholders
en
direct
denkend op
aan: de
stikstof/milieu,
snelwegen
en
de
betrokken ondernemers in de omgeving
vernieuwde beperkende regelgeving met
afgenomen. Zo is er een beeld ontstaan op
betrekking op het transport over de wegen
welke wijze zij naar de wenselijkheid en de
naar Rotterdam (reductie van 40% per as).
haalbaarheid kijken en hoe een eventuele railterminal in de toekomst kan worden
Met het oog op de actuele volumes in de
gerealiseerd.
regio is gebruik gemaakt van de uitslag van
Aanvullend
heeft
in
samenwerking
met
de
enquêtes
van
een
ondernemers extrapolatie
uit
de
van
de
Barneveld Tomorrow een groep studenten
omgeving,
van de minor Circulaire Economie van de
geschatte volumes uit de marktverkenning
Hogeschool van Arnhem & Nijmegen een
van 2014 en statistieken van het CBS.
deel van de deskresearch uitgevoerd. In dit onderzoeksrapport is een analyse
Het onderzoek toont aan dat een groot deel
gemaakt
van
railterminal volumes
in
de
haalbaarheid
Barneveld
op
en
regelgeving/omstandigheden.
van
een
van de ondervraagde organisaties vanuit de
basis
van
bedrijfsvoering
veranderde
aanknopingspunten
ziet
voor samenwerking met een toekomstige railterminal.
INHOUDSOPGAVE
Aanknopingspunten en inzichten railterminal
pagina 1
Vooronderzoeken
pagina 7
Visie Barneveldse ondernemers
pagina 8
Visie overheden
pagina 12
Inbound en outbound logistiek
Pagina 17
Ontwikkelingen op macroniveau
pagina 24
Verkeerscongestie
pagina 27
Stikstof- en CO2-emissie
pagina 28
Subsidie
pagina 29
Conclusie en aanbevelingen
pagina 30
Bronvermeldingen
pagina 33
PAGINA 1
AANKNOPINGSPUNTEN EN INZICHTEN RAILTERMINALS Met het oog op de ontwikkeling van een railterminal in Barneveld is er gekeken naar aanknopingspunten en inzichten bij reeds bestaande railterminals
Er zijn interviews afgenomen met onder
uitbreiding van de capaciteit van het spoor
andere Cabooter Group (Venlo), Railport
(Ministerie van Infra en Waterstaat, 2019).
Brabant (Tilburg), Euroterminal Coevorden (Coevorden) en Railgood.
Vanuit de haven van Rotterdam lopen er dus twee trajecten naar de Duitse grens:
De railterminals in Nederland bevinden
1. Rotterdam-Venlo (Brabantroute);
zich met name aan drie spoorlijnen van
2. Rotterdam-Valburg (Betuweroute).
West naar Oost. In het potentieel nieuwe derde traject kan De meest Zuidelijke spoorlijn begint in de
Barneveld
een
belangrijke
hub-functie
haven van Rotterdam en loopt door Noord-
vervullen (Rotterdam-Bad-Bentheim).
Brabant. De spoorlijn komt langs de grote steden
naar
Venlo
direct
de
rest
van
Buiten
deze
hoofdtrajecten
van
het
Europa in. Aan deze spoorlijn bevinden zich
goederenvervoer in Nederland, bevindt zich
terminals in Tilburg, Eindhoven en Venlo.
ook een grote railterminal in Coevorden (Drenthe).
De volgende spoorlijn is de welbekende Betuweroute die ook start in de haven van
Zie voor een compleet overzicht van de
Rotterdam. De route loopt verder via Tiel
railterminals het figuur op de volgende
door de Betuwe en gaat bij Zevenaar de
pagina met de ontwikkeling van het aantal
grens
overgeslagen containers per jaar van 2014
over
naar
Duitsland,
momenteel
wordt hier ook nog gewerkt aan een
tot en met 2018.
PAGINA 3
AANKNOPINGSPUNTEN EN INZICHTEN RAILTERMINALS De railterminals in het binnenland van Nederland vormen een “extended gate” (Rail Cargo, 2019) voor de Rotterdamse Haven
De railterminals vormen steeds meer een
Beringen
(B),
Den
verbinding voor heel Europa. Zo is de
Meerhout
(B),
Nijmegen,
railterminal
Venray.
in
veelgebruikte
Coevorden doorgang
een
Bosch,
Geel
Roermond
(B), en
richting
Scandinavië en dan met name naar Zweden.
Zij bieden met deze barge terminals een
Tilburg heeft met haar railterminal een heel
uitstekend alternatief voor het vervoer van
goede
en
containers over de weg en hebben een
tegenwoordig loopt deze verbinding zelfs
dagelijkse verbinding van de terminals met
door
de zeehavens Rotterdam, Antwerpen en
verbinding naar
China
naar via
de
Polen
zijderoute.
Daarnaast is de railterminal in Venlo het
Zeebrugge.
Vervoer
uitstekende voorbeeld voor de verbinding
alleen
duurzame,
naar Italië en Oost-Europa.
kostenefficiënte
een
over
water
is
niet
maar
ook
een
van
transport.
manier
Omdat de klanten van BCTN grotendeels Een
goed
voorbeeld
terminalgroep
van
een
een
straal
van
60
km
van
de
terminals gevestigd zijn, zijn zij flexibel en
water) is BCTN. In 1987 is BCTN gestart met
accuraat in het leveren of afhalen van
de
containers
succesvolle
via
binnen
het
eerste
(containervervoer
barge
Nederlandse
(BCTN,
z.d.).
Echter,
railterminal in Nijmegen. Inmiddels is het
doorlooptijden zijn langer en het is wel
bedrijf de grootste inland terminalgroep
duidelijk
met terminals in Alblasserdam,
wegvervoer.
minder
flexibel
dan
rail-
en
PAGINA 4
AANKNOPINGSPUNTEN EN INZICHTEN RAILTERMINALS De railterminal in Tilburg (GVT) heeft ingespeeld op de realisatie van de zijderoute van Rotterdam naar China
Door middel van deze nieuwe corridor van
naar een railterminal. Dit voorbeeld betreft
GVT en daarbij een railterminal in Polen, is
de mogelijke realisatie van een railterminal
de vraag naar het railvervoer flink gegroeid.
in Valburg. De beginfase is gestart door de provincie Gelderland in samenspraak met
Voor de realisatie van het extra spoor bij de
ondernemers.
railterminal in Tilburg heeft men vier jaar
initiatief voor deze railterminal in Valburg
moeten wachten op een onderzoek van
komt vanuit de provincie, met als doel om
ProRail, belangrijk is dus dat er goed wordt
Gelderland een schakelfunctie te geven met
gekeken
betrekking tot de overslag van goederen
Duidelijk
is
dat
de
het
(Railterminal Gelderland, 2019). Voor de realisatie van een soortgelijke railterminal
in
Barneveld
grote
Echter, voor het gebied Midden-Nederland
investering nodig. Voordat een railterminal
is het van essentieel belang dat Barneveld
gerealiseerd kan worden, is het dus ook
als hub-functie gaat fungeren. Dit omdat de
noodzakelijk
route
om
te
is
een
kijken
welke
via
Valburg
niet
langs
de
veel
ondernemingsvorm wordt gehanteerd voor
gevraagde
de realisatie. Het voorgaande voorbeeld in
Bentheim loopt.
Tilburg
De provincie heeft middelen beschikbaar
is
gerealiseerd
vanuit
een
investering door GVT Intermodal zelf.
en
essentiële
route
Bad-
voor het vergroten van de spoorcapaciteit op deze lijnen (Visie voor een bereikbaar
Verder kan er gesteld worden dat er een
Gelderland), hierin is de railterminal in
grote vraag vanuit Provincie Gelderland is
Barneveld een noodzakelijke aanvulling.
PAGINA 6
AANKNOPINGSPUNTEN EN INZICHTEN RAILTERMINALS Bij een mogelijke realisatie van de railterminal in Barneveld zal er moeten worden nagedacht over de distributie van de lokale goederen
Uit de interviews met exploitanten van bestaande railterminals kwamen de volgende conclusies naar voren: Het advies gaat uit naar een ervaren bestaande exploitant; Vroegtijdig de nationale en provinciale overheden, alsmede de gemeente meenemen in het proces; Added value: afstemmen met lokale transporteurs of zij een rol willen hebben in de distributie van de railterminal naar de eindbestemming en het bieden van crossdocking, semi-trailer handeling en/of warehousing. Dit is medebepalend of er een exploitant moet komen die een volledige dienstverlening à la railterminal Tilburg gaat exploiteren of alleen de containerverlading gaat organiseren. Voor het warehousing onderdeel hebben zich ook lokale bedrijven reeds aangeboden; Alle exploitanten bevelen Logitech aan als partner/procesbegeleider; Barneveld wordt een nóg aantrekkelijke vestigingsplaats als de railterminal een fullpackage
concept gaat aanbieden. Hierbij is het wel van belang dat er
voldoende
industriegrond beschikbaar is; Een railterminal is interessant voor omliggende bedrijven in een actieradius van maximaal 100 km; Door het aanbieden van semi-trailer overslag is Barneveld onderscheidend en daarmee wordt de mogelijkheid geboden om het wegennet direct te ontlasten door opleggers op het spoor te plaatsen.
PAGINA 7
VOORONDERZOEKEN In de afgelopen jaren zijn er verschillende vooronderzoeken uitgevoerd voor de ontwikkeling van een railterminal in Barneveld
Inventarisatieonderzoek
Verkenning van de haalbaarheid (Buck
transportvolumes (B-IC Advice – 2014)
Consultants – 2016)
In mei 2014 is er een onderzoek uitgevoerd
In
door B-IC Advice.
haalbaarheidsonderzoek
Dit onderzoek heeft betrekking gehad op
Buck
de container- en bulktransportstromen van
opgebouwd
bedrijven in een straal van 25 kilometer
financieel haalbaarheidsonderzoek.
rondom
Barneveld.
Op
basis
van
april
2016
is
Consultants. uit
een
uitgevoerd
Dit een
verdiepend door
onderzoek
is
economisch
en
deze
gegevens is er een inschatting gemaakt van
Belangrijkste conclusie in 2016:
de railtransportpotentie in volumes per
Het spoorvervoer vanaf de railterminal in
jaar.
Barneveld kan met name concurrerend worden op lange afstanden.
Belangrijkste conclusie in 2014: In de basis wordt er ruim voldoende volume
getransporteerd
Barneveld
voor
de
in
de
regio
ontwikkeling
en
exploitatie van een railterminal.
Position paper (Barneveld – 2020) De gemeente Barneveld heeft in januari 2020 een “position paper” opgesteld. Hierin is vermeld wat er tot dusver al is gebeurd, waar men nu in het proces van de realisatie
Studie Logitech en Prorail
staat en wat er nog gedaan moet worden
De toenmalig potentiele exploitant 2014
om
(Vink) heeft de studie met Logitech en
Duidelijk is geworden welke stappen er
Prorail
ondernomen
moeten
railterminal
daadwerkelijk
beschikbaar
gesteld
(tekeningen
Vink, 2014).
de
gewenste
situatie
te
worden te
bereiken. om
kunnen
realiseren. Wij adviseren tijdens de
verdiepingsfase
gebruik te maken van deze informatie.
de
Dit haalbaarheidsonderzoek is stap 1.
PAGINA 8
VISIE BARNEVELDSE ONDERNEMERS
Ondernemingen die geïnterviewd zijn
Agro Merchants
Havi Logistics
Agruniek
Interface Flor
Rijnvallei
Jan Zandbergen
Arla Foods
Jansen Poultry
Nijkerk
Jonker en Schut
Benegas
Kooltrans
Berg Toys
Korpershoek
Bieze Group
Moba
Bosch Beton
Ned Deck Marine
Brezan
P. Bos
Bruil
PBG
Continental
Plantion
Coöperatie "De Valk Wekerom"
Struik
DB Schenker
Trouw
De Heus voeders
Twilmij
Defensie Legerplaats
Van Amerongen, Kamphuis
Denkavit
Van Deuveren
DO-IT Organic
Van Drie Group
Falk Bouwsystemen
Van Kommer
Ferdinand Zandbergen
Van Reenen
Flexiforce
Vermeij
G. van Beek & Zn.
Vink
Grolleman Coldstores
Voestalpine Polynorm
H&S Group
Vreugdenhil
Habasit
Vrieshuis Lagemaat
PAGINA 9
VISIE BARNEVELDSE ONDERNEMERS
Het onderzoek naar de visie van ondernemers in Barneveld e.o. met het oog op de ontwikkeling en haalbaarheid van deze railterminal
De 48 ondernemers die benaderd zijn,
hebben in de vorm van zand, grind en/of
hebben de vraag gekregen over hun visie op
grond.
het
gebied
van
duurzaamheid.
De
ondernemers zien transport en logistiek
Uit
een
eigen
ondernemers kwam naar voren dat zij het
duurzaamheidsstrategie. Ze zijn allemaal
uiterst belangrijk vinden dat de railterminal
van mening dat er binnen het transport
door een ervaren exploitant moet worden
veel
te
geëxploiteerd. De ondernemers willen de
verduurzamen en dat deze mogelijkheden
railterminal zelf niet exploiteren. Hiervoor
ook benut moeten worden.
moet er een exploitant komen die ervaring
verlengstuk
van
mogelijkheden
hun
zijn
om
alle
gesprekken
met
betrokken
heeft met het runnen van een dergelijke De
belangrijkste
zijn
terminal. Tevens wordt er gedacht aan de
klimaatdoelstellingen en de beperkingen
mogelijkheden van secundaire voordelen
van
zoals
Havenbedrijf
argumenten Rotterdam
per
2025,
warehousing
en
het
regelen
van
tevens verkeerscongestie. De oplossing kan
transportdocumenten.
dus bestaan in de vorm van een railterminal
Hierdoor wordt de aantrekkelijkheid van de
in de regio Barneveld. Deze verduurzaming
railterminal
geldt
voor
belangrijke eis is de bereikbaarheid en
ook
infrastructuur
voor
sommige
containertransport
ondernemers
maar
er
ondernemers die bulktransport
zijn
verhoogd. voor
Een
andere
vrachtverkeer
bedrijven en vice versa.
naar
PAGINA
VISIE BARNEVELDSE ONDERNEMERS
Groeiverwachtingen van bedrijven & duurzaam transport
De bedrijven die al gevestigd zijn in regio
Hierdoor zal er duidelijk minder extra
Barneveld zullen blijven groeien en blijven
werkgelegenheid worden gecreëerd.
zoeken
naar
andere
transportmogelijkheden. Zo wordt er nu al
In theorie kan het tevens zo zijn dat
gebruikt
omliggende
bedrijven wegtrekken uit Barneveld. Uit de
railterminals of terminals waar kan worden
database Logistiek in Beeld van de Stec
overgestapt op water. Echter valt hier nog
Groep blijkt dat 40% van de grote logistieke
veel winst te behalen m.b.t. onder andere
bedrijven wil uitbreiden of verplaatsen.
doorlooptijden.
Bedrijven zijn steeds vaker op zoek naar
gemaakt
van
grotere kavels (Stec, z.d.). Indien de railterminal niet gebouwd wordt, zal
de
groeiambitie
van
de
gemeente
Ondernemers in de regio Barneveld zijn
Barneveld teniet worden gedaan. Er zullen
bereid
geen of weinig nieuwe bedrijven worden
transport. Door gebruik te maken van de
aangetrokken naar de regio omdat andere
railterminal
locaties simpelweg aantrekkelijker zijn met
Echter,
oog
railterminal
op
de
(stikstof/CO2).
nieuwe
regelgeving
om
te
investeren
voldoen
zelfstandig
ondernemers.
is
geen
zij
in
aan
duurzaam die
wens.
investeren
in
de
ambitie
van
de
10
PAGINA 11
VISIE BARNEVELDSE ONDERNEMERS
Er spelen verschillende factoren mee
SOCIAAL POLITIEKE FACTOREN Dit geldt voor de wet- en regelgeving van transport en logistiek, niet alleen in Nederland maar ook internationaal;
ECONOMISCHE FACTOREN Voor de winst en continuïteit van bedrijven is een railterminal met het oog op de toekomst noodzaak. Vervoer met rail moet wel competitief blijven met barge- en wegvervoer;
ECOLOGISCHE FACTOREN De wet- en regelgeving omtrent milieu is een belangrijke, met name de regelgeving voor de uitstoot van broeikasgassen;
GEOGRAFISCHE FACTOREN De ligging van de railterminal zal ook van invloed zijn op de investeringen van de ondernemers.
PAGINA
12
VISIE OVERHEDEN
In de Barneveldse economie is de sector Transport & Logistiek een belangrijke pijler
Er wordt vanuit de gemeente ingezet op de
De gemeente Barneveld zet zich in voor een
volgende drie punten:
vermindering
van
de
stikstof
en
CO2
uitstoot en daarnaast wil de gemeente in Verbeteren van de bereikbaarheid van
2050 energieneutraal zijn.
de gemeente via weg en spoor; Verduurzamen van de transportsector;
Hiervoor
Verduurzamen door in te zetten op de
maatregelen en acties toe om deze doelen
beperking van het aantal
te bereiken. Tevens zijn deze doelen een
vervoerbewegingen.
belangrijk speerpunt bij de uitvoering van projecten.
passen
ze
(Barneveld, door
verschillende
z.d.).
het
Dit
grote
komt
De gemeente Barneveld is een belangrijke
voornamelijk
aantal
partner om te lobbyen bij provinciale en
transportbedrijven dat er gevestigd is.
nationale overheden en is bereid om de infrastructuur aan te passen waar nodig.
De
Dit zal op een pro-actieve manier via de
technische,
daarvoor
economische toegevoegde waarde van een
geldende
procedure
hiervoor wordt gehanteerd.
gaan
die
gemeente
railterminal.
Barneveld
gelooft
maatschappelijke
in
de en
PAGINA
VISIE OVERHEDEN
De provincie Gelderland heeft als doel om het infrastructuur netwerk te verbinden, veranderen en vergroenen
De provincie Gelderland is een belangrijke
slag te creëren voor goederen, waardoor
bestuurlijke
deze efficiënt en schoon vervoerd kunnen
en
financiële
partner.
De
provincie Gelderland heeft als doel om het
worden.
infrastructuur
transportbedrijven
netwerk
te
verbinden,
In
afstemming gaat
met
de
de
provincie
veranderen en vergroenen. De provincie
werken aan het realiseren van optimale
werkt daarbij aan 5 bouwstenen, waarbij
hubs op de juiste strategische plek voor de
hubs centraal staan. Hubs zijn belangrijke
overslag van goederen (Gelderland, z.d.).
schakels voor goederenvervoer. Het is dan ook belangrijk dat de provincie De provincie Gelderland zet vol in op het
Gelderland
ontwikkelen van hubs aan de rand van
volwaardige samenwerkingspartner bij de
stedelijke netwerken als vervoerskundige
planontwikkeling betrokken wordt.
schakels,
zodat
er
plekken
zo
spoedig
mogelijk
als
worden
gecreëerd voor de overslag van goederen.
Tevens
Hiermee wordt ervoor gezorgd dat een reis
project. ProRail BV is economisch eigenaar
moet
ProRail
aanhaken
bij
het
met verschillende vervoerselementen zo
van het spoorwegnet.
aantrekkelijk mogelijk is en vlot op elkaar aansluit. De provincie werkt aan hubs om
Het is haar taak om het spoorwegnet te
goederen
onderhouden, te exploiteren en indien de
efficiënt
en
duurzaam
te
vervoeren.
rijksoverheid
Hubs zijn noodzakelijk om een goede over-
breiden.
daartoe
besluit,
uit
te
13
PAGINA 15
VISIE OVERHEDEN
Rolverdeling en procedure
ProRail is een belangrijke speler en verdeelt
De Rijksoverheid en de Europese Unie
de
de
stellen subsidies beschikbaar (Gelderland,
en
2016).
capaciteit
op
verschillende
het
spoor
onder
goederen-
reizigersvervoerders (Wikipedia, z.d.).
De rol van de gemeente Barneveld bij een mogelijke realisatie van de railterminal:
Om de veiligheid van het spoorwegnet te garanderen doet ProRail ten eerste een
Lobby bij Regio Foodvalley, Regio
haalbaarheidsonderzoek.
Amersfoort, Provincies Gelderland en Utrecht en Rijk;
Als
dit
vervolgens
geen
belemmeringen
Marktconsultatie;
oplevert kan ProRail in samenwerking met
Bijdrage in eventueel
een aannemer het spoor of de railterminal
haalbaarheidsonderzoek;
aanleggen.
Eventuele planologische procedure.
PAGINA 16
VISIE OVERHEDEN
Duurzaamheid en bereikbaarheid
Om de doelstellingen van de gemeente Barneveld "het aantrekkelijk houden van het ondernemersklimaat in de regio", te realiseren, is het noodzakelijk om Barneveld op een duurzame manier bereikbaar te houden. Door middel van het realiseren van een railterminal neemt de transportefficiëntie en de daarbij komende duurzame bereikbaarheid van de regio aanzienlijk toe. Op deze manier wordt Barneveld uitstekend bereikbaar voor goederentransport en kan de gemeente de verwachte groei realiseren.
"EEN GROEIEND EN DUURZAAM BEDRIJFSLEVEN SLUIT AAN BIJ DE AMBITIES VAN DE GEMEENTE BARNEVELD"
PAGINA 17
INBOUND EN OUTBOUND LOGISTIEK
Goederenstromen
Voor het goederenvervoer van containers
Deze laatste mogelijkheid is de meest voor
tussen de regio Barneveld en de haven van
de hand liggende.
Rotterdam wordt met twee mogelijke opties
Voor het vervoer van goederen tussen
rekening gehouden:
Rotterdam en Oldenzaal wordt gebruikt gemaakt van de route via Gouda à Utrecht à
Het opstarten van een verbinding tussen
Amersfoort à Apeldoorn à Hengelo en dan
Barneveld en Maasvlakte II;
via de Oldenzaal de grens over richting Bad
Een andere mogelijkheid is om samen te
Bentheim (zie figuur 2).
werken met de railterminal van CTT in Bad Bentheim.
De potentiële lading tussen Rotterdam en Barneveld zou gebruik kunnen maken van
Barneveld zou dan een extra stop worden
deze bestaande verbinding. De bestaande
op de route Bad Bentheim naar Rotterdam
lijndienst maakt dan een tussenstop in
en vice versa.
Barneveld.
FIGUUR 2 (BUCK CONSULTANTS INTERNATIONAL, 2016
PAGINA 18
INBOUND EN OUTBOUND LOGISTIEK
Transportafstand van en naar railterminal max 100 km
Het goederenvervoer van regio Barneveld
zijn voor verladers die gevestigd zijn in een
gaat
ruimere
veelal
naar
het
havenbedrijf
van
regio
rondom
de
railterminal.
Rotterdam en vice versa, maar ook is er
Aangenomen door eerder onderzoek van
veel volume wat van Barneveld naar het
Buck
achterland wordt getransporteerd en vice
Barneveld de regio’s Utrecht, Veluwe en
versa.
Flevoland kan bedienen.
Dit komt doordat er in de straal van circa
De bedrijven die geïnterviewd zijn liggen
50
echter in een straal van circa maximaal 40
kilometer
rondom
de
mogelijke
Consultants
railterminal in Barneveld geen bestaande
km
multimodale
bestaande
railterminal
verbindingen
richting het achterland zijn.
van
Barneveld.
International
Uit
exploitanten
transportafstand
naar
is
interviews
dat
met
blijkt
dat
de
de
terminal
maximaal 100 km mag zijn om interessant Een railterminal kan dan ook interessant
te zijn voor de gebruiker.
PAGINA 19
INBOUND EN OUTBOUND LOGISTIEK
Bestemmingen achterland bestaande lijndiensten
Als de railterminal in Barneveld gebruik
De ontwikkeling van semi-trailers heeft
gaat maken van de bestaande lijndiensten,
veel potentie. In de volgende video wordt
trekt de lijn van de haven van Amsterdam of
dit onderschreven:
Rotterdam, via Bad Bentheim richting het
https://youtu.be/l9RflYoNWBI.
achterland. Dit zijn treinen richting NoordEuropa (Zweden), Oost-Duitsland, Polen,
Het gaat hier vooral om het overzetten van
Tsjechië en Slowakije.
trailers van weg op het spoor voor de lange afstanden. Zo scheelt één trein ruim 10.000
Op
basis
van
goederenvervoer
van
het
basisbestand
het
CBS
is
vrachten per jaar (Limburger, 2018)
een
mogelijke
Deze mogelijkheid geeft, zoals in de video
bestemmingen in het achterland die aan
aangeven wordt, enorme potentie voor de
zouden
overslag van goederenvervoer van weg op
overzicht
gemaakt kunnen
haken
lijndiensten (zie figuur 3).
van bij
bestaande
het spoor.
FIGUUR 3 (BUCK CONSULTANTS INTERNATIONAL, 2016
PAGINA 21
INBOUND EN OUTBOUND LOGISTIEK
De ontwikkeling van het goederenvervoer wordt bepaald door de economische groei
De economische groei wordt mede bepaald doordat het internationaal transport sneller toeneemt dan het binnenlands transport. Door de invoering van de vrachtwagenheffing (emissie), is de geraamde groei op het spoor (+24 %) en de binnenvaart (+19 %) sterker dan op de weg (+9%). In volume blijft het wegvervoer dominant (Kansrijk mobiliteitsbeleid 2020), zie figuur 4 hieronder.
FIGUUR 4 (KANSRIJK MOBILITEITSBELEID, 2020)
PAGINA 22
INBOUND EN OUTBOUND LOGISTIEK
Uitkomsten interviews type en hoeveelheid goederen Barneveld – Westen Achterland Na de bestudering van de vooronderzoeken is er een selectie gemaakt van ondernemingen in de regio in een straal van circa 40 km, zie pagina 8 voor de lijst met namen van deze ondernemingen. Het selectiecriteria was dat de ondernemingen voldoende volume containervervoer verladen. Vervolgens zijn alle geselecteerde bedrijven geïnterviewd. De uitkomsten van de volumes zijn verwerkt in onderstaande tabellen en zijn verwerkt in dit gehele rapport. De uitkomsten van de enquetes per bedrijf zijn vertrouwelijk en liggen bij de redactie ter bewaring.
FIGUUR 5 (UITKOMSTEN ENQUÊTE VERVOER ROTTERDAM (2020)
FIGUUR 6 (UITKOMSTEN ENQUÊTE VERVOER ACHTERLAND (2020)
PAGINA 24
ONTWIKKELINGEN OP MACRONIVEAU
De afgelopen jaren hebben er meerdere ontwikkelingen plaatsgevonden in Nederland
Uit een rapport van het Centraal Plan
In het lage scenario wordt een kleine krimp
Bureau (CPB), in samenwerking met het
in het marktaandeel van de binnenvaart
Plan Bureau Leefomgeving (PBL), blijkt dat
voorspeld.
de mobilitet zal toenemen door een verdere
Wel groeit in beide scenario’s de rol van de
toename van de bevolking. Daarnaast zal
havenbedrijven, in het lage scenario met
ook de economie blijven groeien.
24% en in het hoge scenario zelfs met 74%. (CPB & PBL, 2015).
In het rapport worden twee scenario’s beschreven, zowel een economisch laag als
Een goede bron om deze groei inzichtelijk
een hoog- scenario. In beide scenario’s is
te maken is het dashboard van het Centraal
een
Bureau
sterke
groei
van
het
wegvervoer
Statistiek
(CBS)
hierin
wordt
voorspeld die samengaat met een relatief
continu nieuwe data verwerkt m.b.t de
grote groei van het marktaandeel van het
groei van goederenvervoer in Nederland
spoorvervoer.
(CBS, 2020).
PAGINA 25
ONTWIKKELINGEN OP MACRONIVEAU
Goederenvervoer zal blijven groeien
Uit de prognose van I&W blijkt dat het
Medio 2019 wordt uitgegaan van het WLO2
totale
(2015) scenario.
goederenvervoer
in
beide
referentiescenario’s zal groeien. Door de
Dat vormt de basis voor het opstellen van
internationale economische ontwikkelingen
de
en voortgaande globalisering groeien de
(BPGV) 2018.
internationale afvoer
en
vervoersstromen
doorvoer)
het
Basis
Prognose
Goederen
(aanvoer,
sterkst.
Het
ProRail heeft deze prognose verder verfijnd
binnenlandse vervoer groeit minder snel en
door
krimpt zelfs licht in het laag scenario. Het
ontwikkelingen,
spoorgoederenvervoer
BPGV2018_LO scenario.
modaliteiten scenario
het
wordt
groeit
sterkst. dit
In
versterkt
Vervoer
van
alle
het
hoog
door
een
mogelijke CO2 -heffing op de binnenvaart
rekening
te
houden het
met
lokale
zogeheten
Hierin zitten onder andere de sluiting van een aantal Duitse elektriciteitscentrales, extra containershuttles naar Tilburg (China
In
onderstaande
prognose
per
staafdiagram modaliteit
(gewicht) weergegeven.
in
is
de
tonnen
en Polen) en nieuwe spooraansluitingen (NedCar
in
Born
en
Gelderland in Valburg).
Containerterminal
PAGINA 26
ONTWIKKELINGEN OP MACRONIVEAU
Trends en verwachtingen
Voor containers wordt een stijging verwacht van het aandeel van 43% (2017) naar 48% en voor kolen een daling van 17% (2017) naar 15%. Daarbij komt het nettotonnage bij het WLO2 hoge scenario
uit
op
61,5
miljoen
ton
in
2030.
(https://www.railcargo.nl/spoor-in-
cijfers/basisprognoses-goederenvervoer). Het goederenvervoer is tevens onderhevig aan de volgende trends in logistiek en economie volgens Buck Consultants International (BCIglobal, z.d.): Op macro-economisch niveau worden transportafstanden groter, doordat steeds meer goederen op wereldschaal worden geproduceerd en getransporteerd; De opkomst van e-commerce zorgt ervoor dat de logistieke ketens ontzettend snel van samenstelling veranderen; De informatiedichtheid van goederenvervoer neemt spectaculair toe, hierdoor ontstaan er kansen voor smart logistics; De eisen aan transport vanuit de omgeving worden stringenter. Ketens moeten veiliger, schoner en duurzamer, in de stad en daarbuiten. Wegbeheerders voeren daarom nieuwe regelgeving in. Er is een toename in het economisch belang van goederenvervoer en logistiek in de regionale economie door onder andere de opkomst van distributiecentra (BCIglobal, z.d.).
PAGINA 27
VERKEERSCONGESTIE
De ontwikkeling heeft een grote impact op de in- en uitgaande goederenlogistiek in regio Barneveld
Als de in- en uitgaande goederenlogistiek in de regio Barneveld via het spoor plaats kan vinden door middel van de railterminal dan neemt de transportefficiëntie aanzienlijk toe en wordt er veel tijd, geld en energie bespaard. In onderstaande tabel is de ontwikkeling van de toegevoegde waarde en werkgelegenheid naar landsdeel in twee scenario's, periode 20182020, in procenten per jaar te zien.
PAGINA 28
STIKSTOF- EN CO2-EMISSIE
De positieve gevolgen van de distributielogistiek per spoor hebben ook betrekking op het milieu.
Door over te stappen van wegtransport
Wat naast de verkeerscongestie ook een
naar railtransport wordt de emissie van
grote impact heeft op de in- en uitgaande
stikstof en CO2 aanzienlijk verminderd,
goederenlogistiek in de regio Barneveld,
hetgeen bijdraagt aan een gezonder milieu.
zijn de recent aangekondigde maatregelen
Ook ontwijkt men op deze manier het
van het Rotterdamse Havenbedrijf.
financiële
risico
voor
de
waarvoor
de
overheid
toekomst, maatregelen
Door de geplande reductie van 40% van
aangekondigd heeft met betrekking tot de
het containervervoer op de weg, dwingt
reductie van stikstof en CO2-uitstoot. Deze
het Havenbedrijf ondernemers om anders
maatregelen
worden
na te gaan denken over transport.
onderzoeken
van
het
vormgegeven TNO
door
(Toegepast
Natuurwetenschappelijk Onderzoek).
Door in de toekomst gebruik te maken van een railterminal in Barneveld, speelt men in
In deze onderzoeken wordt er gefocust op
op deze maatregelen en vormt dit geen
drie onderwerpen (TNO, z.d.):
logistieke beperking meer in de toekomst.
Emissie door verkeer en vervoer; Een transitie naar duurzame mobiliteit vormgeven en versnellen waar mogelijk; Schone
en
duurzame
mobiliteit
in
steden en andere bevolkte gebieden realiseren.
PAGINA 29
SUBSIDIE
Het subsidieplafond in 2021 staat op 17,6 miljoen euro en in 2022 op 17,8 miljoen euro
In een recent artikel op
Spoorpro.nl is te
Infrastructuur
lezen
subsidie
voor
Afgelopen jaren was deze subsidie lager,
spoorgoederenvervoer omhoog gaat met 3
14,8 miljoen in 2020 en 14,4 miljoen in 2019.
dat
de
en
Waterstaat
bekend.
miljoen. De ‘tijdelijke subsidieregeling stimulering De tijdelijke subsidie voor stimulering van
goederenvervoer per spoor’ werd in 2019
goederenvervoer per spoor gaat in 2021 en
geïmplementeerd, maar ondanks de subside
het jaar erop omhoog met drie miljoen
was er in Nederland in 2019 en 2020 een
euro. Minister Cora van Nieuwenhuizen van
hogere
Infrastructuur en Waterstaat verhoogt de
gebruik van goederentreinpaden dan in
subsidieplafonds om een gelijk speelveld
Duitsland.
gebruiksvergoeding
voor
het
ten opzichte van Duitsland te krijgen. Ook worden
de
goederenvervoerders
Het
doel
van
de
subsidie te
is
om
het
stimuleren
en
gecompenseerd voor de stijging van de
spoorgoederenvervoer
gebruiksvergoedingskosten van 8 procent
daarmee het goederenvervoer over de weg
ten opzichte van 2019.
te beperken om het goederenvervoer te verduurzamen.
Het subsidieplafond van de stimulering van goederenvervoer per spoor in 2021 staat op
De regeling heeft een werking van vijf jaar,
17,6 miljoen euro en voor 2022 op 17,8
tot en met 2023. Voor elk jaar wordt
miljoen, maakte het ministerie van
bepaald wat het subsidieplafond zal zijn.
PAGINA 30
CONCLUSIE & AANBEVELINGEN
Een belangrijke constatering in het onderzoek is
dat de wenselijkheid en
haalbaarheid van deze terminal samenhangt met de aard en omvang van transport. Het onderzoek naar de reeds bestaande
Op basis van trends in de statistieken van
railterminals
heeft
het CBS en de geprognosticeerde groei van
uitgewezen dat deze terminals zich allen
de economie in de komende jaren, neemt
bevinden op transportassen van oost naar
naar verwachting ook de intensiteit van het
west.
goederentransport over de weg toe.
in
Nederland
reeds
Dit betekent dat de bereikbaarheid van de
bestaande succesvolle terminals voorzien
Regio Foodvalley en de gemeente Barneveld
in
in de komende jaren een nog grotere
Uit
het
onderzoek
internationale
blijkt
dat
goederenstromen.
Bovendien blijkt dat succesvolle terminals voorzien
in
het
totaalpakket
aandacht behoeft.
van In
dienstverlening.
de
beleidsdocumenten
van
de
wordt
dit
verschillende
overheden
Met het oog op de mogelijke ontwikkeling
aandachtspunt
onderkend
van een nieuwe railterminal in Barneveld is
gepleit voor de ontwikkeling van logistieke
het belangrijk om hier rekening mee te
hubs.
en
wordt
er
houden. Barneveld kan op basis van de beleidsnota In het onderzoek is gebruik gemaakt van
‘Visie voor een bereikbaar Gelderland’ van
diepte-interviews, waarvoor 51 organisaties
de provincie Gelderland als centrale plaats
zijn
in de Regio Foodvalley worden aangemerkt
benaderd.
afkomstig
Deze
organisaties
Barneveld
uit
Foodvalley.
De
geselecteerd
op
waarschijnlijkheid
en
de
Regio
organisaties
zijn
grootte van
zijn
het
en
de
Daarnaast valt uit de beleidsdocumenten
gebruik
van
op te maken dat ook het milieu extra
fysieke goederenstromen. Uit
de
diepte-interviews
als een potentiële hub-locatie.
aandacht behoeft. met
deze
Concreet
betekent
dit
dat
bijvoorbeeld
organisaties is gebleken dat slechts enkelen
Havenbedrijf Rotterdam heeft besloten om
ook daadwerkelijk belangstelling hebben
het volume van het aandeel wegtransport
om mee te investeren in de ontwikkeling
van en naar en naar de haven in de periode
van de terminal.
2020-2025 met 40% te reduceren.
PAGINA 31
CONCLUSIE & AANBEVELINGEN
De
consequenties
van
dit
beleid
zijn
Er is minimaal 750 meter nodig voor de
verstrekkend voor de bereikbaarheid van
aansluiting
de Regio Foodvalley. Door te kiezen voor
spoorwegennet.
van
de Er
is
slimme combinaties van de verschillende
beschikbaar,
dus
dit
vervoersmodaliteiten
Additioneel
kan
er
kan
een
bijdrage
worden geleverd aan reductie van CO2-
trein 5
op
het
hectare
grond
past tevens
uitstekend. 5
hectare
bijgekocht worden voor warehousing.
emissie. Dit betekent dat organisaties in de toekomst hun logistieke stromen op een
Tekeningen
andere manier moeten kunnen vormgeven.
onderschrijven liggen bij de redactie ter
die
het
bovenstaande
Gegeven het beleid van de Nederlandse
inzage.
overheid om de CO2-emissie in het kader van het klimaatakkoord te reduceren, zal
Er zijn gesprekken gevoerd met onder
het transport via het spoor in de toekomst,
andere Cabooter Group (Venlo), Railport
een
Brabant (Tilburg), Euroterminal Coevorden
nog
belangrijkere
functie
gaan
(Coevorden) en Railgood. De conclusies uit
vervullen.
de gesprekken met deze exploitanten zijn Bij
de
uiteindelijke
mogelijke
realisatie
van
planvorming de
en
als volgt:
railterminal
heeft de gemeente Barneveld aangegeven
Het advies gaat uit naar een ervaren
hierin
bestaande exploitant;
een
voortrekkersrol
te
willen
vervullen.
Vroegtijdig de nationale en provinciale
De gemeente Barneveld geeft bovendien
overheden,
aan wel een bijdrage te willen leveren met
meenemen in het proces;
middelen in de pre-verkenningsfase, maar
Added
is
ook
transporteurs
de
hebben
niet
bereid
daadwerkelijk
om
te
uiteindelijk
investeren
in
alsmede
value: in
de
gemeente
afstemmen
met
lokale
of
rol
willen
zij
de
een
distributie
van
de
ontwikkeling en realisatie van de terminal.
railterminal naar de eindbestemming.
De
is
Het bieden van cross-docking, semi-
uitsluitend mogelijk op het moment dat
trailer handeling en/of warehousing.
hiervoor
Dit is medebepalend of er een exploitant
realisatie
van
private
een
railterminal
investeerders
(ervaren
exploitant) willen investeren.
moet
komen
die
een
volledige
dienstverlening à la railterminal Tilburg Een mogelijk geschikte locatie is een deel
gaat
van het terrein van Vink, dicht bij de A1 op
containerverlading gaat organiseren;
bedrijventerrein de Harselaar.
exploiteren
of
alleen
de
PAGINA 32
CONCLUSIE & AANBEVELINGEN
Alle exploitanten bevelen Logitech aan
De gemeente Barneveld heeft aangegeven
als partner/procesbegeleider;
bereid
Beschikbaarheid
van
voldoende
te
zijn
dit
vervolgonderzoek
te
hierbij
op
willen ondersteunen.
industriegrond (voor de vestiging van
De
nieuwe bedrijven, voordeel is dat zij hun
landelijk, provinciaal en regionaal beleid,
eigen
waarin
logistiek
anders
kunnen
inrichten).
gemeente
kan
richtlijnen
op
aanhaken
het
gebied
van
transport en milieu zijn onderbouwd en een indicatie geven voor de ontwikkeling van de
Vervolggesprekken
met
geïnteresseerde
investeerders,
gemeente
Barneveld
Gelderland
moeten
daadwerkelijke
potentieel
en
de
uitwijzen
realisatie
de
logistieke bereikbaarheid van de regio in de toekomst.
provincie of
een
Vanuit dit onderzoek bevelen wij aan om
van
de
om de vervolgfase in te gaan en gebruik te maken van subsidies. Dit onder regie van de
railterminal haalbaar is.
gemeente Barneveld en de BIK, gezamenlijk In
een
dialoog
met
potentieel
met de volgende partijen:
belanghebbende organisaties kan in een volgende fase worden vastgesteld in welke
De provincie Gelderland;
mate en op welke wijze deze organisaties
Een
vooraf
geselecteerde
verder kunnen worden betrokken bij de
ervaren exploitant;
uiteindelijke
een
Logitech;
bij
Vastgoedeigenaar;
mogelijke
besluitvorming
toekomstige
en
participatie
activiteiten van de terminal.
potentiële
Delegatie vanuit het bedrijfsleven.
"een belangrijke constatering is dat de haalbaarheid van deze terminals in belangrijke mate samenhangt met de aard en omvang van het transport"
PAGINA 33
BRONVERMELDINGEN
Barneveld CO2 beleid 2018-2022 https://www.barneveld.nl/over-barneveld/co2-beleid BCI global trends in logistiek en economie https://www.bciglobal.nl/nl/goederenvervoer Marktverkenning railterminal Rapport uit 2014 B-IC Advise Marktverkenning railterminal https://www.cbs.nl/nl-nl/maatschappij/verkeer-en-vervoer CBS dashboard relatie transport per weg, water en spoor https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/snelle-indicatoren-goederenvervoer CPB CPB mobiliteitsbeleid 2020 https://www.cpb.nl/sites/default/files/omnidownload/Kansrijk-mobiliteitsbeleid2020.pdf CPB Cahier mobiliteit: pagina 48 https://www.cpb.nl/sites/default/files/CPB-PBL-Boek-19-WLO-2015-Mobiliteit.pdf Review railterminal Gelderland: pagina 17 https://www.gelderland.nl/bestanden/Documenten/Gelderland/05Verkeer-envervoer/2018%20-%20Q2/180411_Definitief%20rapport%20RTG.pdf Visie voor bereikbaarheid: pagina 24 https://www.gelderland.nl/bestanden/Gelderland/Verkeer-envervoer/DOC_Visie_voor_een_bereikaar_Gelderland.pdf
PAGINA 34
BRONVERMELDINGEN
Limburger: ontstaan Greenport Venlo https://www.limburger.nl/cnt/dmf20181120_00081081 Rijksoverheid: routes voor goederentreinen (groei van Bad-Bentheim route) https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/goederenvervoer/routes-voorgoederentreinen NT: provincie akkoord met komst railterminal Gelderland https://www.nieuwsbladtransport.nl/spoorvervoer/2017/12/15/provincie-akkoord-metkomst-rail-terminal-gelderland__trashed/ Omroep Gelderland: rolverdeling https://www.omroepgelderland.nl/nieuws/2421239/Hoe-kan-Overbetuwe-de-pijn-nunog-verzachten-voor-omwonenden-van-de-Railterminal Overbetuwe: rol provincie en gemeente railterminal Gelderland https://www.overbetuwe.nl/Inwoners/Bouwen_en_wonen/Projecten/Railterminal_Gel derland/Actueel/Aanvullende_afspraken_provincie_en_gemeente_over_Railterminal_G elderland Rail Cargo: Spoor in cijfers pagina 66, 103 en 112 https://www.railcargo.nl/publish/478/RailCargo_SIC_2020_web.pdf Subsidie https://www.spoorpro.nl/goederenvervoer/2020/12/28/subsidiespoorgoederenvervoer-gaat-omhoog-met-3-miljoen/