B-2.10 Besluit B&W inzake laadvisie gemeente Barneveld d.d. 15-3-22.pdf

Indien een gemeente een verplaatsing of verwijdering initieert, kunnen deze kosten in rekening gebracht worden bij de gemeente. De kosten voor verplaatsing (verwijdering en nieuwe plaatsing) bedragen €1.250,- per laadpaal. De kosten voor het verwijderen van een laadpaal bedragen €750,-. Voor de plaatsing van strategische laadpunten, snellaadpunten, laadpleinen en innovatieprojecten is in de meeste gevallen wel budget nodig. Mocht hiervan sprake zijn en er kan geen dekking vanuit bestaand budget kan plaatsvinden, dan zal het college (aanvullende) financiering aanvragen. De verwachting is echter dat er de komende tijd hoofdzakelijk ingezet zal worden op reguliere publieke laadpalen. Met de verwachtte uitbreiding van het laadnetwerk is er capaciteit nodig voor professionalisering van de organisatie op het gebied van laadinfrastructuur. Momenteel zijn de werkzaamheden rondom laadinfra belegd bij team verkeer van de gemeente Barneveld. Na verloop van tijd komen laadpalen volgens contractuele afspraken in beheer van de gemeente . In de praktijk worden laadpalen echter vaak overgenomen door een nieuwe partij of worden ze verwijderd. Met de verwachte groei van het aantal laadpalen is echter ook meer tijd/capaciteit nodig voor het nemen van verkeersbesluiten, het bijhouden van gebruiksdata, participatie en communicatie.

Momenteel gaan we uit van een gemiddelde tijdsbelasting van 8 uur per nieuwe laadpaal. Deze uren zijn bestemd voor onder meer het nemen van het verkeersbesluit en het proces van afstemming en plaatsing.

21

BIJLAGE I Begrippenlijst Laadpaal Fysiek object met meestal één of twee laadpunten. Laadpunt De elektrische aansluiting op een laadpaal waar de stekker wordt aangesloten. Reguliere laadpalen beschikken meestal over twee laadpunten. Een laadpunt kan ook verwerkt zijn in bijvoorbeeld een muurbox of lichtmast.

laadtransactie op afstand kunnen aansturen. Minimaal betekent dit dat het opladen van elektrische auto’s op het meest optimale moment gebeurt, wanneer de kosten laag zijn en het aanbod van (duurzame) energie hoog.

Laadplein Een laadplein bestaat uit meer dan twee laadpunten voor elektrische voertuigen die een gedeelde netaansluiting hebben (bij publieke laadpalen) of die op een gedeelde groep achter de meter zitten. Laadpunt voor regulier laden Laadpunt met een vermogen van hoogstens 22kW. Laadpunt voor snel laden Laadpunt met een vermogen hoger dan 22 kW. Kortparkeerladen Snelladen aan het begin van de snellaadrange wordt ‘kortparkeerladen’ genoemd. Deze laadpalen worden vaak geplaatst op plekken waar de EVrijder het laden kan combineren met een andere activiteit, zoals winkelen of vergaderen. Ultrasnelladen Snelladen aan de bovenkant van de range wordt ook wel ultrasnelladen of ‘Ultra Fast Charging’ (UFC) genoemd. Hierbij gaat het om laadvermogens van meer dan 150kW. Deze laadvermogens zijn gewenst voor zwaardere voertuigen. Slim laden Brede term, die wordt gebruikt om aan te duiden dat slimme technieken de 22

Publiek toegankelijk laadpunt Een laadpunt voor een elektrisch voertuig dat 24/7 openbaar toegankelijk is, zonder barrières zoals slagbomen of poorten. Semipubliek toegankelijk laadpunt Een laadpunt dat is opengesteld voor publiek op een private locatie. Bijvoorbeeld bij parkeergarages of tankstations. Er kunnen beperkte toegangstijden zijn. Privaat laadpunt Een laadpunt op eigen terrein. Laadpaalkleven Het onnodig bezet houden van een elektrisch laadpunt door een elektrische auto. Social charging app App waarbij EV-rijders het gebruik van laadpunten in de buurt met elkaar afstemmen. Deelnemers laten bijvoorbeeld in de app weten hoe lang ze nog moeten laden. Batterij elektrisch voertuig (BEV) Volledig elektrisch voertuig, waarbij een brandstofmotor ontbreekt. Dit in tegenstelling tot een Plug-In Hybride Elektrisch Voertuig (PHEV). Charge Point Operator (CPO) De CPO is verantwoordelijk voor beheer, onderhoud en exploitatie van laadpalen. NAL-regio’s Zes samenwerkingsregio’s die zijn voortgekomen uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Gemeenten werken binnen deze regio’s samen met de provincie en met de netbeheerder. Zero-emissielogistiek (ZE-logistiek) Zonder uitstoot van schadelijke stoffen goederen verplaatsen voor bijvoorbeeld bouw, retail, afval, horeca, en e-commerce. Voertuigen rijden op elektriciteit of waterstof.

Zero-emissiezones (ZE-zones) Zones waarbinnen geen logistieke voertuigen mogen komen die emissies uitstoten

23

BIJLAGE II Overzicht gebruikersgroepen In onderstaande tabel staat een overzicht van de verschillende gebruikersgroepen en de verwachte laadoplossingen Gebruikersgroep

Voertuigtype

Regulier laden (<22 kW)

Kortparkeerladen en/ of Ultrasnelladen voor personenvervoer (22-350 kW)

Ultrasnelladen voor zwaar transport zoals logistiek, busvervoer (>350)

Personenvervoer particulier (woon-werk en bezoekers)

Personenauto

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting.

Privaat: n.v.t.

Voorlopig niet van toepassing.

Semipubliek:

[parkeergarages,] horeca, winkelcentra.

Publiek: [publieke

parkeergarages en] openbare ruimte. Doelgroepenvervoer

Personenauto

Zie personenauto’s.

Personenbus

Zie bestelwagens.

Taxi’s

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting stallingdepot. Semipubliek: parkeergarages, horeca, winkelcentra en taxistandplaatsen. Publiek: publieke parkeergarages en openbare ruimte.

Openbaar vervoer

Lichte logistieke voertuigen

Bus

Bestelwagens

n.v.t.

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting stallingdepot.

Semipubliek: winkelcentra, supermarkten, tankstations, horeca. Publiek: snel(bij)laden in

[publieke parkeergarages, hubs en] openbare ruimte.

Privaat: snellader bedrijf. Semipubliek: parkeergarages, horeca, winkelcentra, standplaatsen, tankstations en op bedrijfsaansluiting stallingdepot. Publiek: snel(bij)laden op standplaatsen, strategische hubs, publieke parkeergarages en openbare ruimte. Privaat: remise concessiehouder en via opportunityladen (eigen laadinfra) bij eindhaltes buslijnen.

Privaat: remise concessiehouder en via opportunityladen (eigen laadinfra) bij eindhaltes buslijnen.

Semipubliek: n.v.t.

Semipubliek: n.v.t.

Publiek: n.v.t.

Publiek: n.v.t.

Privaat: snellader bedrijf.

Voorlopig niet van toepassing.

Semipubliek:

Semipubliek: horeca, winkelcentra, tankstations, hubs.

en winkelcentra.

Publiek: [op strategische

[parkeergarages,] horeca Publiek: [publieke

parkeergarages en]

Voorlopig niet van toepassing.

hubs, publieke parkeergarages en] openbare ruimte.

openbare ruimte.

[optie: Light electric vehicles LEV’s, o.a. fiets en bromfiets]

Privaat: stopcontact thuis (220 volt).

n.v.t.

n.v.t.

Semipubliek: in fietsenstallingen (220 volt). Publiek: gemeentelijke stallingsplekken (220 volt).

24

Zware logistieke voertuigen

Vrachtwagens

Privaat: bedrijf/depot.

Privaat: bedrijf/depot.

Semipubliek: n.v.t.

Semipubliek: laad- en losplekken, tankstations, hubs.

Publiek: n.v.t.

Publiek: openbare ruimte.

Mobiele werktuigen

[Vaartuigen]

Privaat: bedrijf/depot. Semipubliek: laaden losplekken, tankstations, hubs. Publiek: openbare ruimte.

Er is nog geen duidelijk eindbeeld van technologie en laadbehoefte: van 220 volt tot krachtstroom. • •

Walstroom Wissel- en laadplekken voor accucontainers

25