Document · PDF

23 De Eendracht_Toelichting Bijlage 22 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Gemeenteraad 8 oktober 2025, gemeente BarneveldBij agendapunt: Bestemmingsplan De Eendracht Terschuur n.a.v. tussenuitspraak Raad van State62.899 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Rapport 22200016.r01 Bouwplan De Eendracht in gemeente Barneveld Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 22200016.r01 Bouwplan De Eendracht in gemeente Barneveld Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum: 6 maart 2023

Auteur/adviseur: De heer ing. L.F.A. Theuws

Gemeente Barneveld De heer C. van Geerestein Postbus 63 3770 AB BARNEVELD

Goedgekeurd:

DENKKRACHT

Opdrachtgever:

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

INHOUD

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

5 5 7

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

9 9 9

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Geluidbelastingen bestaande wegen op nieuwe woningen en scholen 5.2 Onderzoek buiten het onderzoeksgebied, effect geluidbelasting bestaande woningen 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

10 10 op 13 14

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving

Akoestisch rekenmodellen wegverkeer 2.1 Na planrealisatie 2.2 Autonome situatie

Overzicht ingevoerde rekenpunten: totaal en detail overzichten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

BIJLAGEN 1

Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Resultaten en verschillen op bestaande woningen buiten het onderzoeksgebied

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

INLEIDING De gemeente Barneveld wenst aan de noordzijde van Terschuur een nieuw wijk “De Eendracht” te ontwikkelen, zie afbeelding 1 en figuur 1.1. Binnen de wijk worden huur- en koopwoningen, tiny houses, appartementen en een schoolterrein voor twee scholen ontwikkeld, zie figuur 1.2. Ten behoeve van het bestemmingsplan zijn in opdracht van de gemeente Barneveld, de volgende deelonderzoeken uitgevoerd: · Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen en scholen) binnen het bestemmingsplan, vanwege de bestaande wegen (rijksweg A1 en Eendrachtstraat). Dit in het kader van de Wet geluidhinder. · Onderzoek buiten het onderzoeksgebied. Ten gevolge van het plan “De Eendracht” zal het verkeer op de omliggende wegen toenemen ten opzichte van de situatie zonder deze nieuwe ontwikkeling. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing wordt de verandering van de geluidbelasting bij de bestaande woningen inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de autonome situatie vergeleken met de situatie na realisatie van De Eendracht. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen zijn de hiervoor genoemde akoestisch (deel)onderzoeken uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid.

Doel van deze onderzoeken is het bepalen van de geluidbelasting binnen en buiten het onderzoeksgebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. Afbeelding 1: Plangebied en de ruime omgeving + schets indeling plangebied

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Geluidgevoelige bestemmingen De grenswaarden uit de Wet geluidhinder gelden voor geluidgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidzone van een weg. In de Wet geluidhinder en het Besluit geluid milieubeheer zijn de geluidgevoelige bestemmingen (objecten) als volgt gedefinieerd: woningen; onderwijsgebouwen (uitgezonderd niet geluidgevoelige onderwijsactiviteiten); ziekenhuizen, verpleeghuizen; andere gezondheidszorggebouwen (verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen, medische centra, poliklinieken en medische kleuterdagverblijven); · kinderdagverblijven; · woonwagenstandplaatsen; · ligplaatsen in water, bestemd om door een woonschip te worden ingenomen. · · · ·

Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg, als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg, als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Ten behoeve van de planontwikkeling zal de huidige komgrens in noordelijke richting verplaatst worden (zie figuur 1.2). De nieuwe geluidgevoelige bestemmingen liggen binnen de bebouwde kom. Er is sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een: · buitenstedelijk gebied voor de rijksweg A1; · stedelijk gebied voor de Eendrachtstraat. De overige wegen liggen op grotere afstand van de nieuwe woningen en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden, waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Nieuw

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 63 dB ten gevolge van de Eendrachtstraat en 53 dB ten gevolge van de rijksweg A1.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. · 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller.

Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. Geluidbelasting Lden Bij de berekening van de geluidbelasting Lden wordt normaal rekening gehouden met drie perioden per etmaal, te weten de dag-, avond- en nachtperiode. In artikel 1b lid 1 van de Wet geluidhinder is voor scholen een uitzondering gemaakt. Bij de berekening van de geluidbelasting voor scholen hoeven alleen die perioden meegenomen te worden, waarin lessen gegeven worden. Voor de nieuwe scholen geldt dat er alleen lessen in de dagperiode gegeven worden (tussen 7.00 en 19.00 uur). 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Barneveld heeft beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waarden. In de beleidsregels zijn alleen aspecten opgenomen, die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen en niet voor nieuwe andere geluidgevoelige gebouwen. In de beleidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen, die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woningen.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

Voorwaarden hogere waarden De gemeente Barneveld zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbinden aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie. De voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde kunnen zijn: · Geluidluwe gevel De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau: - het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidbronnen; - voor de centrumgebieden van Barneveld en Voorthuizen geldt de hogere waarde minus 10 dB. · Buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Bij een geluidbelasting groter dan 53 dB vanwege wegverkeer, 60 dB vanwege railverkeer of 55 dB(A)-etmaalwaarde vanwege industrielawaai, gelden de volgende woningindelingseisen: 1. Verblijfsruimten moeten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde liggen. 2. Ten minste één slaapkamer moet aan de geluidluwe zijde liggen. 3. Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan dient deze gelegen te zijn aan de geluidluwe zijde.

Het geluidniveau in de buitenruimte mag niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Er zijn geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen, die strenger zijn dan de Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.1. De gemeente Barneveld is van oordeel dat er geen sprake is van een onaanvaardbare geluidhinder, indien voldaan wordt aan de volgende drie punten: · Per geluidbron moet voldaan worden aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, zoals toelaatbaar volgens de Wet geluidhinder. · Bij de realisatie van een geluidgevoelig gebouw moet voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van de gevels, waarbij voor de geluidbelasting wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting, overeenkomstig de methode van het “Reken- en meetvoorschrift geluid”, bijlage I, hoofdstuk 2. · Er moet minimaal één geluidluwe gevel zijn ten gevolge van alle geluidbronnen. Daar waar, in uitzonderlijke gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde het geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid (artikel 10 van het gemeentelijke beleid).

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens

22200016.r01

Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Barneveld verstrekte verkeersinformatie, aangeleverd als digitale Shape-bestanden. In bijlage 1.1 en 1.2 zijn de verkeersgegevens weergegeven. Voor het onderzoek is uitgegaan van de volgende verkeersgegevens: · Voor de Eendrachtstraat zijn de toekomstige verkeersgegevens voor het jaar 2033 geleverd. Zowel voor de situatie na planrealisatie als voor de autonome situatie (zonder bouwplan). · Voor de rijksweg A1 is uitgegaan van de gegevens, zoals door Rijkswaterstaat beschikbaar is gesteld via het Geluidregister (versie 20230210_v2302). Het wegdek van de Eendrachtstraat bestaat uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. Voor het wegdek van de rijksweg A1 is uitgegaan van het hiervoor genoemde Geluidregister. De rijksweg A1 is voorzien van het geluidreducerende wegdektype 2-laags-ZOAB. Binnen het onderzoeksgebied is rekening gehouden met de maaiveldhoogteverschillen. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Eendrachtstraat is voor alle voertuigcategorieën 50 km/uur binnen de komgrens en 60 km/uur buiten de komgrens. Ten behoeve van de planontwikkeling zal de huidige komgrens in noordelijke richting verplaatst worden (zie figuur 1.2). Voor de rijksweg A1 is uitgegaan rijsnelheden, zoals opgenomen in het Geluidregister. 3.2

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via de gemeente Barneveld. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit een locatiebezoek door medewerkers van SPA WNP ingenieurs en online bronnen, zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). In figuur 1.2 zijn de verschillende bestemmingen binnen het plangebied aangegeven. Door de gemeente zijn de volgende bouwlagen aangegeven voor de verschillende gebouwen. Tabel 3: Overzicht aantal bouwlagen per gebouwtype (zie ook figuur 1.2) Gebouw Appartementengebouw Seniorenwoningen Scholen Tiny houses (12 stuks) Overige woningen

Aantal bouwlagen 3 2 2 2 3

Op één locatie binnen het plan is de exacte invulling nog niet bekend, te weten de locatie voor de scholen. Op deze locatie is in overleg met de gemeente daarom op de randen van de bouwvlakken gerekend.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

In het gebied, waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. De hoofdrijbanen van de rijksweg A1 zijn voorzien van het geluidreducerend asfalttype 2- laags-ZOAB. Omdat het wegdek van deze rijksweg significant absorberende eigenschappen heeft, is hier uitgegaan van een absorptiefractie van 0,5 (50% absorberend). Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5, 4,5 en soms 7,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. Ter plaatse van de nieuwe scholen is de exacte invulling nog niet bekend. Op deze locatie is in overleg met de gemeente, op de randen van de bouwvlakken gerekend. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuren 3.1 t/m 3.5. De rekenpunten zijn als volgt genummerd: · 001 t/m 105: nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen het plangebied De Eendracht; · 200 t/m 231: enkele maatgevende bestaande woningen nabij het plangebied De Eendracht.

Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel voor de huidige en toekomstige situatie ook gegeven in bijlage 1.

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Geluidbelastingen bestaande wegen op nieuwe woningen en scholen Resultaten In figuren 4.1 en 4.2 en in bijlagen 2.1 en 2.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege respectievelijk de rijksweg A1 en de Eendrachtstraat. In onderstaande tabel zijn de resultaten samengevat.

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

Tabel 4: Overzicht geluidbelastingen wegen op de nieuwe woningen Maximale geluidbelasting [dB]

Voorkeurswaarde [dB]

Maximaal toelaatbaar [dB]

Rijksweg A1

Eendrachtstraat

Weg

Aantal woningen en bijzonderheden > 48 dB 3 woningen + appartementengebouw zuid-west 9 woningen + 2 tiny houses + appartementengebouw oost

Figuur / Bijlage 4.1 / 2.1

4.2 / 2.2

Toetsing Wet geluidhinder Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting bij de: · nieuwe woningen vanwege de rijksweg A1 en de Eendrachtstraat hoger is dan de voorkeurswaarde, maar lager dan de maximaal toelaatbare waarde. De voorkeurswaarde wordt alleen overschreden ter plaatse van de “eerstelijns woningen” ten opzichte van de beide wegen, binnen het plangebied; · nieuwe scholen, ten gevolge van de beide wegen, ruim lager zal zijn dan de voorkeurswaarde. Toetsing gemeentelijk geluidbeleid Bij toetsing aan het gemeentelijke geluidbeleid zijn de volgende twee aspecten van belang: 1. Er is een geluidluwe gevel/-buitenruimte nodig op de begane grond (bij grondgebonden woningen). 2. Als de geluidbelasting ten gevolge van één van de wegen hoger is dan 53 dB, is een slaapkamer aan de geluidluwe gevel wenselijk. Bij de woningen in het voorliggende bouwplan, is het aannemelijk dat de slaapkamers op de eerste verdieping worden gerealiseerd. Rekening houdend met alle wegen, blijkt dat alle nieuwe woningen een geluidluwe gevel hebben en een buitenruimte, die gelegen is aan de geluidluwe gevel, hetgeen de voorkeur heeft van de gemeente. Daar waar de geluidbelasting hoger is dan 53 dB, is de mogelijkheid om op de eerste verdieping minimaal één slaapkamer te realiseren aan een geluidluwe zijde.

Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In principe zijn de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen te reduceren: 1. Een geluidscherm direct langs de weg of op de terreingrens van het bouwplan 2. Toepassen van een geluidreducerend wegdektype 3. Verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route 4. De afstand tussen de wegen en de nieuwe woningen vergroten 5. Een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels c.q. plaatselijke geluidschermen 6. De geluidbelaste gevels voorzien van loggia’s 7. De geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel1.

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.)

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

Ad. 1:

Om de geluidbelasting vanwege de rijksweg A1 en de Eendrachtstraat te reduceren tot de voorkeurswaarde moeten, gezien de afstand en de geluidbelastingen, hoge en lange schermen gerealiseerd worden. De bestaande schermen, ten noorden van de rijksweg A1, zullen gesloopt en vervangen moeten worden door hogere en langere schermen. Schermen langs de Eendrachtstraat leiden bij de bestaande en nieuwe woningen tot problemen in verband met de bereikbaarheid van deze woningen. Dergelijk schermen zijn in deze situatie niet gewenst en vanuit financieel oogpunt ook niet reëel.

Ad. 2:

De rijksweg A1 is al voorzien van een geluidreducerend wegdektype (2-laags-ZOAB). Door vervanging van het wegdek door het akoestisch nog betere fijn-twee-laagsZOAB wordt de geluidbelasting met 2 dB gereduceerd. Er wordt dan bij alle nieuwe woningen voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Indien het wegdek vervangen wordt, is dit een zaak van de wegbeheerder. Zij kunnen middels een kosten-/batenanalyse afwegen of dit een doelmatige investering is. Normaliter geldt dat het vervangen van het wegdek voor de realisatie van relatief kleine bouwplannen, vanuit financieel oogpunt, niet reëel is. In deze situatie gaat het om drie woningen en één laag appartenegengebouw, waar de voorkeurswaarde overschreden wordt. Door het wegdek op de Eendrachtstraat te vervangen door het geluidreducerende type dunne deklagen B (en ter plaatse van de T-splitsingen met de wijkontsluitingswegen met SMA-NL5), kan een geluidreductie worden gerealiseerd van 0 tot circa 4 dB. Na het toepassen van een geluidreducerend wegdektype wordt de voorkeurswaarde bij veel woningen nog steeds overschreden. In bijlage 2.2 zijn de geluidbelastingen op de nieuwe woningen weergegeven, na toepassing van geluidreducerend asfalt van het type dunne deklagen B op de Eendrachtstraat. Er zijn dan nog acht nieuwe woningen met een geluidbelasting hoger dan 48 dB (één woning minder dan met dicht asfaltbeton).

Indien de Eendrachtstraat voorzien worden van een geluidreducerend wegdek, is dit een zaak van de gemeente. Zij kunnen middels een kosten-/batenanalyse afwegen of dit een doelmatige investering is.

Ad. 3:

De rijksweg A1 en de Eendrachtstraat zijn (relatief) drukke wegen. Het verkeer via andere wegen door deze omgeving laten rijden, is geen optie, omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid op deze wegen is geen optie, omdat deze wegen een doorstroomfunctie hebben. Na een snelheidsverlaging kan nog niet voldaan worden aan de voorkeurswaarde. Een lagere rijsnelheid is gezien de aard van deze wegen, niet reëel.

Ad. 4:

De nieuwe woningen kunnen binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de wegen gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde, zonder het bouwplan drastisch te wijzigen (minder woningen).

Ad. 5/6: Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Door het toepassen van loggia’s over de gehele gevelbreedte kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 5 dB gereduceerd worden. Het is in deze situatie waarschijnlijk vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woningen dergelijke maatregelen te treffen.

Pagina 12

SPA WNP ingenieurs

Ad. 7:

22200016.r01

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast, indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woningen en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de nieuwe woningen niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel.

Het nader uitwerken van de kosten van deze maatregelen is alleen zinvol als één van de maatregelen reëel zou zijn. Dit is in de voorliggende situatie niet het geval. 5.2

Onderzoek buiten het onderzoeksgebied, effect geluidbelasting op bestaande woningen Resultaten In bijlage 3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven op de woningen buiten het onderzoeksgebied, ten gevolge van het verkeer op alle relevante onderzochte wegen. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de autonome situatie, zonder en met planontwikkeling. Op basis van de Wet geluidhinder gelden geen eisen. Om een eerste indruk te krijgen van de geluidbelastingen en de relatie met de mogelijke hinder, is in eerste instantie toch getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen en nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting (Lden) bij de maatgevende eerstelijns woningen langs de Eendrachtstraat, zowel in de autonome situatie, als in de situatie na planrealisatie, hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB conform de Wet geluidhinder. Daar waar de rijsnelheid op de Eendrachtstraat verlaagd wordt van 60 naar 50 km/uur (ter hoogte van de nieuwe woonwijk), zal bij de woningen een afname van de geluidbelasting zijn tot maximaal 0,9 dB. Bij de overige woningen kan de geluidbelasting iets toenemen (maximaal 0,9 dB). Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename, ten gevolge van het toekomstige bouwplan “De Eendracht”.

Vanuit het oogpunt van hinder geldt dat onder normale omstandigheden een verschil van 3 dB net waarneembaar is en er vanaf 5 dB verschil pas sprake is van een duidelijk hoorbaar verschil2. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. Maatregelen Eendrachtweg Omdat er sprake is van een (geringe) toename van de geluidbelasting, is globaal onderzocht welke maatregelen er getroffen kunnen worden. Op basis van de Wet geluidhinder is de gemeente Barneveld niet verplicht om (één van de) hierna genoemde maatregelen te treffen. Bronmaatregelen Om de toename van de geluidbelasting ten gevolge van de verkeerstoename te reduceren, is het effect van een geluidreducerend wegdektype onderzocht. Het toepassen van een geluidreducerend wegdektype, bijvoorbeeld van het type SMA 0/5, levert een geluidreductie op van circa 1 dB. Met het toepassen van dit wegdektypen is het mogelijk om de toename van de geluidbelasting teniet te doen.

2 Zie onder andere “Fysische/theoretische Grondslagen van Geluid”, PHTO A, Dr. Ing. A. von Meier, laatste revisie au-

gustus 1996 en Geluidwering in de “woningbouw”, hoofdstuk Basisbegrippen en definities, Mw. Ir. P.E. Braat – Eggen, ir. L.C.J. van Luxemburg, uitgavejaar 1993.

Pagina 13

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

Zeer geluidreducerend wegdektypen, zoals dunne deklagen, zijn hier niet toepasbaar in verband met het afremmen en optrekken van het verkeer nabij de zijwegen en in- en uitritten, waardoor deze zeer geluidreducerende wegdekken snel slijten. Overdrachtsmaatregelen Wallen of schermen zijn in deze situatie niet mogelijk, omdat er zijwegen zijn en woningen die ontsluiten via de Eendrachtstraat. Afweging ruimtelijke ordening Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de bestaande woningen buiten het onderzoeksgebied: · afneemt langs het deel van de Eendrachtstraat, waar de rijsnelheid verlaagd wordt van 60 km/uur naar 50 km/uur; · toeneemt met maximaal 0,9 dB langs de Eendrachtstraat, waar de huidige rijsnelheid gehandhaafd blijft. Deze toename wordt veroorzaakt door de verkeerstoename ten gevolge van het toekomstige bouwplan “De Eendracht”. Vanuit het oogpunt van hinder geldt dat onder normale omstandigheden een verschil van 3 dB net waarneembaar is en er vanaf 5 dB verschil pas sprake is van een duidelijk hoorbaar verschil. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. Op basis van het voorgaande is de verwachting dat het extra verkeer, ten gevolge van de realisatie van De Eendracht, niet leidt tot extra geluidhinder bij de bewoners van de bestaande woningen. 5.3

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen. In bijlage 4 is deze cumulatie weergegeven. Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 60 dB bedraagt op de gevels van de nieuwe woningen.

Pagina 14

SPA WNP ingenieurs

22200016.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES De gemeente Barneveld wenst aan de noordzijde van Terschuur een nieuw wijk “De Eendracht” te ontwikkelen. Binnen de wijk worden huur- en koopwoningen, tiny houses, appartementen en een schoolterrein voor twee scholen ontwikkeld. Ten behoeve van het bestemmingsplan zijn in opdracht van de gemeente Barneveld, de volgende deelonderzoeken uitgevoerd: 1. Akoestisch onderzoek naar de gevelbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen en scholen) binnen het bestemmingsplan, vanwege de bestaande wegen (de rijksweg A1 en de Eendrachtstraat). Dit in het kader van de Wet geluidhinder. 2. Onderzoek buiten het onderzoeksgebied. Ten gevolge van het plan “De Eendracht” zal het verkeer op de omliggende wegen toenemen ten opzichte van de situatie, zonder deze nieuwe ontwikkeling. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing wordt de verandering van de geluidbelasting bij de bestaande woningen inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de autonome situatie vergeleken met de situatie na realisatie van De Eendracht. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen zijn de hiervoor genoemde akoestische (deel)onderzoeken uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid.

Doel van deze onderzoeken is het bepalen van de geluidbelasting binnen en buiten het onderzoeksgebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. Uit het onderzoek blijkt het volgende: 1. De geluidbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen: · vanwege de rijksweg A1 en de Eendrachtstraat is bij de nieuwe woningen hoger dan de voorkeurswaarde, maar lager dan de maximaal toelaatbare waarde. De voorkeurswaarde wordt alleen overschreden ter plaatse van de “eerstelijns woningen” binnen het plangebied, ten opzichte van de beide wegen. · ten gevolge van de beide wegen, is bij de nieuwe scholen ruim lager dan de voorkeurswaarde. Rekening houdend met alle wegen, blijkt dat alle nieuwe woningen een geluidluwe gevel hebben en een buitenruimte, die gelegen is aan de geluidluwe gevel, hetgeen de voorkeur heeft van de gemeente. Daar waar de geluidbelasting hoger is dan 53 dB, is de mogelijkheid om op de eerste verdieping minimaal één slaapkamer te realiseren aan een geluidluwe zijde. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de nieuwe woningen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde).

Om deze nieuwe woningen te kunnen realiseren, moet de gemeente Barneveld hogere waarden, ten gevolge van het wegverkeerslawaai op de rijksweg A1 en de Eendrachtstraat, vaststellen en vastleggen in het kadaster. 2. Ten gevolge van de veranderende verkeersintensiteiten op de bestaande wegen buiten het onderzoeksgebied zal de geluidbelasting op de bestaande woningen niet relevant wijzigen. Het is de verwachting dat het extra verkeer ten gevolge van “De Eendracht” niet zal leiden tot extra geluidhinder bij de bewoners van de bestaande woningen. SPA WNP ingenieurs Pagina 15

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

600 m schaal = 1 : 15000

465000

DEZE OOK 5,70?

464000

162000 163000 164000 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22200016

Overzicht plangebied en de ruime omgeving

Figuur 1.1

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld

165000

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 1.2

SPA WNP ingenieurs

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

600 m schaal = 1 : 15000

465000

464000

162000 163000 164000 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

- ingevoerde items: zie legenda

22200016

Akoestisch rekenmodel wegverkeer: Na planrealisatie

Figuur 2.1

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld

165000

SPA WNP ingenieurs

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

600 m schaal = 1 : 15000

465000

464000

162000 163000 164000 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL Autonoom] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

- ingevoerde items: zie legenda

22200016

Akoestisch rekenmodel wegverkeer: Autonome situatie

Figuur 2.2

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld

165000

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 3.1 Wegen Toetspunten Gebouwen

100 m schaal = 1 : 3800

164000 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld Overzicht akoestisch rekenmodel - ingevoerde rekenpunten - Totaal overzicht

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 3.2 Wegen Toetspunten Gebouwen

465000

231

50 m schaal = 1 : 1256

228

230

227

226

225

229

464900

464800

224

223

163600 163700 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld - RP 01 t/m 105: nieuwe bestemmingen; >200 bestaande woningen Overzicht akoestisch rekenmodel - ingevoerde rekenpunten - Detail overzicht

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 3.3 Wegen Toetspunten Gebouwen

224 223

0m schaal = 1 : 2362

464700

063.3 064.2 063.1 065.2 066.2 063.2 067.2 064.1 068.2 065.1 066.1 068.3 067.1 068.1

056.7 056.5 056.8 056.6 221 056.3 056.1 056.4 056.2

069.3 070.2 069.1 071.2 072.2 069.2 073.2 070.1 074.2 071.1 072.1 074.3 073.1 074.1

464600

057.3 058.2 057.1 059.2 060.2 057.2 061.2 058.1 062.2 059.1 060.1 062.3 061.1 062.1

030.4 030.3

030.6

030.5

464500

030.2 030.1 025.1

220 075.2 075.1 075.3 076.1 076.3 076.2 077.2 077.1 077.3 078.1 078.3 078.2 079.2 079.1 079.3 080.1 080.3 080.2

082.3 082.1 082.4 082.2 083.3 083.1 083.4 083.2 055.3 055.1 084.2 084.1 055.4 055.2 084.3 085.1 054.3 054.1 085.3 085.2 054.4 054.2 086.2 086.1 086.3 087.1 053.3 053.1 087.2 087.3 053.4 053.2 105.10 105.1 043.2 052.3 052.1 105.9 105.2 052.4 052.2 105.8 105.3 081.2 105.7 081.1 105.4 105.6 051.1 105.5 081.3 051.2 051.3 050.4 043.1 050.1 050.3 050.2

024.1 464400

464300

100 m

040.2

042.3 041.2042.2 042.1 041.1

023.1 022.2 022.3 022.1 021.3 021.2 021.1 040.1 020.3 020.4 020.1 020.2 017.3 019.2 019.3 016.2017.2 019.1 018.3 017.1 015.3 018.1 018.2 009.3 016.1 009.2 015.2 008.3 014.3 015.1 013.2 014.2 012.2 009.1 008.2 011.2 014.1 008.1 007.3 010.3 013.1 007.2 006.3 012.1 011.1 010.2 007.1 006.2 010.1 006.1

219

218

097.2 097.1 097.3 096.1 098.3 098.1 096.3 096.2 098.2 099.3 099.1 090.1 090.3 099.2 095.3 090.2 090.4 100.3 095.1 100.1 095.4 095.2 091.3 100.2 092.3 092.1 091.1 091.4 092.4 092.2 091.2 094.1 093.3 094.4 093.1 093.4 101.3 094.2 101.1 093.2 094.3 101.2

201

005.4 005.3 005.2 005.1 004.4 004.3 004.2 004.1 001.3 003.4 003.3 003.2 001.4 001.2 003.1 002.4 002.3 002.2 001.1 002.1

163600 163700 163800 163900 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld - RP 01 t/m 105: nieuwe bestemmingen; >200 bestaande woningen Overzicht akoestisch rekenmodel - ingevoerde rekenpunten - Detail overzicht

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 3.4 Wegen Toetspunten Gebouwen

464700

056.7 056.5 056.8 056.6 221

80 m schaal = 1 : 1828

056.3 056.1 056.4 056.2 069.3 070.2 069.1 071.2 069.2 070.1 071.1 072.1 057.3 058.2 057.1 059.2 060.2 057.2 061.2 058.1 062.2 059.1 060.1 062.3 061.1 062.1

464600

220 082.3 082.1 082.4 082.2 083.3 083.1 083.4 083.2 055.3 055.1 084.2 084.1 055.4 055.2 084.3085.1 054.3 054.1 085.3 085.2 054.4 054.2 086.2 086.1 086.3087.1 053.3 053.1 087.2 087.3 053.4 053.2 105.10 105.1 052.3 052.1 105.9 105.2 052.4 052.2 105.8105.3 081.2 105.7105.4 081.1 105.6 105.5 081.3051.1 051.2 051.3

078.1

464500

079.2 079.1 080.1 080.3 080.2

043.2

043.1

042.3 041.2 042.2 042.1 041.1

040.2

464400

040.1

222

050.4 050.1 050.3 050.2 219 097.2 097.1 097.3 096.1 098.3 098.1 096.3 098.2 096.2 099.3 099.1 090.1 090.3 099.2 095.3 090.2 100.3 090.4 095.1 100.1 095.4 100.2095.2 092.3 092.1091.3 091.1 091.4 092.4 092.2 091.2 094.1093.3 094.4 093.1 093.4 101.3 094.2093.2 101.1 094.3 101.2

017.3 016.2 017.2 017.1 009.3 016.1 009.2 008.3 015.1 009.1 008.2 008.1 007.3 006.3007.2 006.2007.1 006.1 005.4 005.3 005.2 005.1

464300

001.3

218

004.4 004.3 004.2 004.1

200

201

202 203

217

163800 163900 164000 003.4 003.3 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld - RP 01 t/m 105: nieuwe bestemmingen; >200 bestaande woningen Overzicht akoestisch rekenmodel - ingevoerde rekenpunten - Detail overzicht

216

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 3.5 Wegen Toetspunten Gebouwen

200

40 m schaal = 1 : 922

202

464300

217

203

216 204

215

205

206 214

207

213 208 464200

209

210 212 211

164000 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

164100

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld - RP 01 t/m 105: nieuwe bestemmingen; >200 bestaande woningen Overzicht akoestisch rekenmodel - ingevoerde rekenpunten - Detail overzicht

39/41/43 39/42/43 40/43/45 40/43/45 38/40/44 39/41/44 39/42/44 40/43/45 39/43/46 39/43/45 39/43

37/40 39/43 37/41 41/44

45/46 464400

42/44

41/44/45 45/46/46 41/44/46 41/43/44 45/47/47 41/44/46 42/45/47 45/47/47 40/43/46 41/43/45 45/46/47 42/44/47 42/44/46 40/44/46 45/47/47 40/44/46 45/47/47 44/46/48

39/40/40 40/43/45 40/41/42 39/43/44 40/41/41 40/43/45 40/41/41 40/43/45 41/45/45

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

37/41/44 39/42/43 40/43/45 40/44/46 39/42 38/41 39/43 37/42 40/43 38/41 38/4237/41 39/43 41/45 37/41 38/43 40/43 37/42 38/42 39/43 39/43 41/44 41/4441/44

Lden 01_Rijkswweg A1 Inclusief groepsreducties

39/43 0m

60 m schaal = 1 : 1388

39/43 38/41 38/42 41/43 40/43 41/4442/44 39/4442/44 43/46 43/45

41/44/44

SPA WNP ingenieurs

40/43

39/43 39/43 41/44 39/43 40/43 38/42 37/42 39/43 41/45 42/45 42/45 42/45

42/44/45 43/44/4540/43/45 44/46/47 42/44/45 43/45 45/47/47 42/43/45 42/4542/45 43/44/45 46/47/48 43/44/45 41/43/46 42/44/45 40/4344/46 42/44/45 45/47/47 44/46 43/45/46 42/44/45 44/46/47 42/45/45 43/45/46 44/47/48 45/47/47 45/47/47 43/45/47 46/47/48 45/47/48 43/45/47

40/43

43/45/46 42/44/45 46/48/48 44/46/46

464300

41/43/45 45/47/47

44/47/48

47/49/49

40/43/44 42/45/46 44/47/48 44/48/49 40/43/45 42/45/46 45/49/49 45/49/50 43/45/46 44/46/47 46/49/50 46/50/50

163700 163800 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22200016

Geluidbelastingen tgv de rijksweg A1, na 2 dB aftrek art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

163900

Figuur 4.1

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld - Maatgeveknd detail overzicht

47/49/49

SPA WNP ingenieurs

22200016 Figuur 4.2 Wegen Toetspunten Gebouwen

50/50/50 54/55/55 42/44/45 42/43/44 44/46/46

32/33/34 49/50/50

periode: groep:

54/55

39/41/42 39/40/42 39/40/41

49/50/50 54/55/54

Lden 02_Eendrachtstraat Inclusief groepsreducties

32/34/35 49/50/50

50 m schaal = 1 : 1350

464600

40/42/42 39/41/42 39/40/4144/45/46 38/39/41 42/43/44 37/39/40 41/42/43 37/39/40 40/42/43 40/41/42 28/28/29 39/41/42 39/40/41

49/50/50

49/50/50 48/49/49 52/53/53 43/45/46 44/46/46 48/49/49 44/46/46 46/48/48 43/45/45 45/46/47 44/45/46 28/28/29 42/44/45 41/43/44

53/54 36/37/37 37/38/39 28/29/27 37/38/39 29/29/28 32/33/35

50/50/50 54/55/55 30/32/33 49/50/50

37/38/39 35/36/37 28/28/27 36/37/38 27/28/25 28/30/32

464500

49/50/50 54/55/55 37/39/41 40/42/43 26/27/30 35/37/39

34/35/36 36/37/38 26/27/26 36/37/38 27/28/28 27/29/32

37/39/40 39/41/43 27/28/30 36/37/38

31/33

28/30 33/35 26/28 34/36 34/35

30/31/33

33/34/34

47/48/48 53/53/53 53/54/54 31/32/34 32/33/34 48/49/49

48/49/49 53/54/54 30/32/34 53/53/53 35/37/38 39/41/42 48/49/49 31/32/34 28/29/31 34/37/38 48/49/49 53/54/54 35/37/39 39/41/42 33/34/36 51/52/52 27/28/31 37/38/40 34/35/37 52/53/53 35/36/38 30/32/34 39/41/42 53/53/53 28/30/32 39/41/42 49/50/50 27/28/30 38/39/41 27/28/30

33/35

464400

30/32/33 50/50/50

31/33/36 40/42/43 24/26/29 40/41/42 51/52 38/40 40/42 32/340/42 36/38 35/3730/31 30/33 36/38 28/31 33/36 33/35 38/39 33/35 36/38 40/42 37/39 29/3132/33 38/40 39/41 33/35 42/44 31/34 37/3928/30 34/3629/30 38/40 36/37

51/52 46/47 49/50 39/41 42/44 44/46 49/50 51/52 36/37 44/4624/29 47/48

163700 163800 163900 RMG-2012, wegverkeer, [22200016 Terschuur-Noord 2023-03 - Jaar 2033 - DETAIL met plan] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan De Eendracht in Terschuur, gemeente Barneveld - Maatgeveknd detail overzicht Geluidbelastingen tgv de Eendrachtstraat, na 5 dB aftrek art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

BIJLAGEN

SPA WNP ingenieurs Verkeersgegevens 2033 - Na planrealisatie Model: Groep:

22200016 Bijlage 1.1.1a

Jaar 2033 - DETAIL met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 43352 43375 43377 121223 121237

Omschr. EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

X-1 164044,41 163985,91 163985,91 164030,95 164044,41

Y-1 464164,69 464329,59 464329,59 464215,09 464164,69

M-1 5,95 5,53 5,53 5,80 5,95

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Totaal aantal 1858,50 1841,00 1858,50 1858,50 3687,90

%Int(D) 6,64 6,65 6,71 6,64 6,64

%Int(A) 3,81 3,80 3,27 3,81 3,84

%Int(N) 0,63 0,63 0,80 0,63 0,63

%LV(D) 91,91 91,29 92,18 91,91 93,59

%LV(A) 95,89 95,57 94,99 95,89 97,02

%LV(N) 89,06 88,26 89,38 89,06 91,47

%MV(D) 6,94 7,47 6,78 6,94 4,94

%MV(A) 3,96 4,28 4,65 3,96 2,80

%MV(N) 9,75 10,47 8,92 9,75 7,00

%ZV(D) 1,15 1,24 1,05 1,15 1,47

%ZV(A) 0,14 0,15 0,36 0,14 0,18

121238 121239 121240 137152 43352

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

164003,02 163934,12 163893,39 163893,40 164044,41

464307,25 464381,16 464451,47 464451,46 464164,69

5,57 5,50 5,49 5,49 5,95

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1841,00 1841,00 1841,00 1908,50 1841,00

6,65 6,72 6,72 6,71 6,65

3,80 3,26 3,26 3,27 3,80

0,63 0,80 0,80 0,80 0,63

91,29 91,58 91,58 92,18 91,29

95,57 94,60 94,60 94,99 95,57

88,26 88,60 88,60 89,38 88,26

7,47 7,30 7,30 6,78 7,47

4,28 5,02 5,02 4,65 4,28

10,47 9,58 9,58 8,92 10,47

1,24 1,12 1,12 1,05 1,24

0,15 0,39 0,39 0,36 0,15

43375 43377 121223 121237 121238

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163985,91 163985,91 164030,95 164044,41 164003,02

464329,59 464329,59 464215,09 464164,69 464307,25

5,53 5,53 5,80 5,95 5,57

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1858,50 1841,00 1841,00 2436,50 1858,50

6,64 6,72 6,65 6,64 6,64

3,81 3,26 3,80 3,83 3,81

0,63 0,80 0,63 0,63 0,63

91,91 91,58 91,29 93,54 91,91

95,89 94,60 95,57 97,04 95,89

89,06 88,60 88,26 91,45 89,06

6,94 7,30 7,47 4,86 6,94

3,96 5,02 4,28 2,76 3,96

9,75 9,58 10,47 6,90 9,75

1,15 1,12 1,24 1,60 1,15

0,14 0,39 0,15 0,19 0,14

121239 121240 137152 137152 137152

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163934,12 163893,46 163893,47 163800,00 163800,00

464381,16 464451,36 464451,36 464613,13 464613,13

5,50 5,49 5,49 5,49 5,49

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1858,50 1858,50 1891,00 1527,60 1959,90

6,71 6,71 6,72 6,72 6,71

3,27 3,27 3,26 3,26 3,27

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

92,18 92,18 91,58 91,58 92,18

94,99 94,99 94,60 94,60 94,99

89,38 89,38 88,60 88,60 89,38

6,78 6,78 7,30 7,30 6,78

4,65 4,65 5,02 5,02 4,65

8,92 8,92 9,58 9,58 8,92

1,05 1,05 1,12 1,12 1,05

0,36 0,36 0,39 0,39 0,36

43383 43385 121241 121242 121243

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163467,44 163288,62 163608,52 163501,44 163501,44

465162,25 465500,75 464945,47 465120,06 465120,06

5,51 5,63 5,49 5,52 5,52

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1959,90 1555,20 1959,90 1940,60 1959,90

6,71 6,71 6,71 6,71 6,71

3,27 3,29 3,27 3,27 3,27

0,79 0,79 0,79 0,80 0,79

92,61 94,17 92,61 92,04 92,61

95,27 96,24 95,27 94,90 95,27

89,96 92,09 89,96 89,21 89,96

6,41 5,23 6,41 6,90 6,41

4,39 3,56 4,39 4,73 4,39

8,44 6,94 8,44 9,07 8,44

0,99 0,59 0,99 1,06 0,99

0,34 0,20 0,34 0,36 0,34

121244 137153 43383 43385 121241

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163417,83 163608,52 163467,44 163288,62 163608,52

465275,41 464945,47 465162,25 465500,75 464945,47

5,57 5,49 5,51 5,63 5,49

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1940,60 1940,60 1940,60 1604,80 1940,60

6,71 6,71 6,71 6,71 6,71

3,27 3,27 3,27 3,29 3,27

0,80 0,80 0,80 0,79 0,80

92,04 92,04 92,04 94,23 92,04

94,90 94,90 94,90 96,26 94,90

89,21 89,21 89,21 92,16 89,21

6,90 6,90 6,90 5,21 6,90

4,73 4,73 4,73 3,54 4,73

9,07 9,07 9,07 6,91 9,07

1,06 1,06 1,06 0,57 1,06

0,36 0,36 0,36 0,19 0,36

121242 121243 121244 137153 137152

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163501,44 163501,44 163417,83 163608,52 163795,51

465120,06 465120,06 465275,41 464945,47 464621,07

5,52 5,52 5,57 5,49 5,49

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1959,90 1940,60 1959,90 1959,90 1527,60

6,71 6,71 6,71 6,71 6,72

3,27 3,27 3,27 3,27 3,26

0,79 0,80 0,79 0,79 0,80

92,61 92,04 92,61 92,61 91,58

95,27 94,90 95,27 95,27 94,60

89,96 89,21 89,96 89,96 88,60

6,41 6,90 6,41 6,41 7,30

4,39 4,73 4,39 4,39 5,02

8,44 9,07 8,44 8,44 9,58

0,99 1,06 0,99 0,99 1,12

0,34 0,36 0,34 0,34 0,39

137152 27940 26505

EENDRACHTSTRAAT 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000

163795,69 159394,44 159392,05

464620,76 464357,72 464345,13

5,49 3,55 3,49

0,00 3,59 3,45

0,75 0,75 0,75

0 0 0

Referentiewegdek 2L ZOAB 2L ZOAB

1959,90 46819,24 62875,32

6,71 6,36 6,55

3,27 2,75 3,48

0,80 1,59 0,93

92,18 77,34 83,21

94,99 81,11 86,91

89,38 64,06 73,33

6,78 6,85 5,36

4,65 4,03 2,18

8,92 9,72 5,83

1,05 15,81 11,43

0,36 14,86 10,91

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

3-3-2023 14:25:52

SPA WNP ingenieurs Verkeersgegevens 2033 - Na planrealisatie Model: Groep:

22200016 Bijlage 1.1.1b

Jaar 2033 - DETAIL met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 43352 43375 43377 121223 121237

%ZV(N) 1,19 1,27 1,70 1,19 1,52

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

121238 121239 121240 137152 43352

1,27 1,81 1,81 1,70 1,27

50 50 50 50 50

v=50 v=50 v=50 v=50 v=50

43375 43377 121223 121237 121238

1,19 1,81 1,27 1,66 1,19

50 50 50 50 50

v=50 v=50 v=50 v=50 v=50

121239 121240 137152 137152 137152

1,70 1,70 1,81 1,81 1,70

50 50 50 50 50

v=50 v=50 v=50 v=50 v=50

43383 43385 121241 121242 121243

1,60 0,97 1,60 1,71 1,60

60 60 60 60 60

v=60 v=60 v=60 v=60 v=60

121244 137153 43383 43385 121241

1,71 1,71 1,71 0,92 1,71

60 60 60 60 60

v=60 v=60 v=60 v=60 v=60

121242 121243 121244 137153 137152

1,60 1,71 1,60 1,60 1,81

60 60 60 60 60

v=60 v=60 v=60 v=60 v=60

137152 27940 26505

1,70 26,22 20,84

60 115 115

60 90 90

v=60 01_Rijkswweg A1 01_Rijkswweg A1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Groep v=50 v=50 v=50 v=50 v=50

3-3-2023 14:25:52

SPA WNP ingenieurs Verkeersgegevens 2033 - Autonoom Model: Groep:

22200016 Bijlage 1.1.2a

Jaar 2033 - DETAIL Autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 43352 43375 43377 121223 121237

Omschr. EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

X-1 164044,41 163985,91 163985,91 164030,95 164044,41

Y-1 464164,69 464329,59 464329,59 464215,09 464164,69

M-1 5,95 5,53 5,53 5,80 5,95

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Totaal aantal 1558,00 1521,30 1558,00 1558,00 3392,30

%Int(D) 6,65 6,65 6,72 6,65 6,64

%Int(A) 3,79 3,77 3,25 3,79 3,83

%Int(N) 0,64 0,64 0,80 0,64 0,63

%LV(D) 90,52 89,65 90,82 90,52 93,12

%LV(A) 95,15 94,68 94,10 95,15 96,79

%LV(N) 87,25 86,13 87,62 87,25 90,87

%MV(D) 8,13 8,87 7,94 8,13 5,29

%MV(A) 4,68 5,13 5,48 4,68 3,01

%MV(N) 11,36 12,36 10,40 11,36 7,49

%ZV(D) 1,36 1,47 1,23 1,36 1,59

%ZV(A) 0,17 0,18 0,43 0,17 0,19

121238 43352 43375 43377 121223

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

164003,02 164044,41 163985,91 163985,91 164030,95

464307,25 464164,69 464329,59 464329,60 464215,09

5,57 5,95 5,53 5,53 5,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1521,30 1521,30 1558,00 1521,30 1521,30

6,65 6,65 6,65 6,72 6,65

3,77 3,77 3,79 3,24 3,77

0,64 0,64 0,64 0,80 0,64

89,65 89,65 90,52 89,98 89,65

94,68 94,68 95,15 93,53 94,68

86,13 86,13 87,25 86,53 86,13

8,87 8,87 8,13 8,67 8,87

5,13 5,13 4,68 6,00 5,13

12,36 12,36 11,36 11,32 12,36

1,47 1,47 1,36 1,34 1,47

0,18 0,18 0,17 0,47 0,18

121237 121238 43383 43385 121239

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

164044,41 164003,02 163467,44 163288,62 163934,12

464164,69 464307,25 465162,25 465500,75 464381,16

5,95 5,57 5,51 5,63 5,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

2149,60 1558,00 1558,00 1147,60 1521,30

6,64 6,65 6,72 6,71 6,72

3,82 3,79 3,25 3,27 3,24

0,63 0,64 0,80 0,79 0,80

92,80 90,52 90,83 92,32 89,98

96,69 95,15 94,10 95,01 93,53

90,50 87,25 87,62 89,65 86,53

5,41 8,13 7,94 6,89 8,67

3,09 4,68 5,48 4,72 6,00

7,65 11,36 10,40 9,08 11,32

1,79 1,36 1,23 0,79 1,34

0,22 0,17 0,43 0,27 0,47

121240 121241 121242 121243 121244

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163897,41 163608,52 163501,44 163501,44 163417,83

464444,34 464945,47 465120,06 465120,06 465275,41

5,49 5,49 5,52 5,52 5,57

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1521,30 1558,00 1521,30 1558,00 1521,30

6,72 6,72 6,72 6,72 6,72

3,24 3,25 3,24 3,25 3,24

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

89,98 90,83 89,99 90,83 89,99

93,53 94,10 93,53 94,10 93,53

86,53 87,62 86,53 87,62 86,53

8,67 7,94 8,67 7,94 8,67

6,00 5,48 6,00 5,48 6,00

11,32 10,40 11,32 10,40 11,32

1,34 1,23 1,34 1,23 1,34

0,47 0,43 0,47 0,43 0,47

137152 137153 43383 43385 121239

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163897,41 163608,52 163467,44 163288,62 163934,12

464444,34 464945,47 465162,25 465500,75 464381,16

5,49 5,49 5,51 5,63 5,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1558,00 1521,30 1521,30 1214,40 1558,00

6,72 6,72 6,72 6,71 6,72

3,25 3,24 3,24 3,27 3,25

0,80 0,80 0,80 0,79 0,80

90,82 89,99 89,99 92,56 90,82

94,10 93,53 93,53 95,16 94,10

87,62 86,53 86,53 89,97 87,62

7,94 8,67 8,67 6,71 7,94

5,48 6,00 6,00 4,59 5,48

10,40 11,32 11,32 8,85 10,40

1,23 1,34 1,34 0,73 1,23

0,43 0,47 0,47 0,25 0,43

121240 121241 121242 121243 121244

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT

163897,41 163608,52 163501,44 163501,44 163417,83

464444,34 464945,47 465120,06 465120,06 465275,41

5,49 5,49 5,52 5,52 5,57

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

1558,00 1521,30 1558,00 1521,30 1558,00

6,72 6,72 6,72 6,72 6,72

3,25 3,24 3,25 3,24 3,25

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

90,82 89,99 90,83 89,99 90,83

94,10 93,53 94,10 93,53 94,10

87,62 86,53 87,62 86,53 87,62

7,94 8,67 7,94 8,67 7,94

5,48 6,00 5,48 6,00 5,48

10,40 11,32 10,40 11,32 10,40

1,23 1,34 1,23 1,34 1,23

0,43 0,47 0,43 0,47 0,43

137152 137153 43377 43377 27940

EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT EENDRACHTSTRAAT 0 / 0,000 / 0,000

163897,41 163608,56 163969,22 163969,22 159394,44

464444,34 464945,38 464343,63 464343,62 464357,72

5,49 5,49 5,51 5,51 3,55

0,00 0,00 0,00 0,00 3,59

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek 2L ZOAB

1521,30 1558,00 1521,30 1558,00 46819,24

6,72 6,72 6,72 6,72 6,36

3,24 3,25 3,24 3,25 2,75

0,80 0,80 0,80 0,80 1,59

89,98 90,83 89,98 90,82 77,34

93,53 94,10 93,53 94,10 81,11

86,53 87,62 86,53 87,62 64,06

8,67 7,94 8,67 7,94 6,85

6,00 5,48 6,00 5,48 4,03

11,32 10,40 11,32 10,40 9,72

1,34 1,23 1,34 1,23 15,81

0,47 0,43 0,47 0,43 14,86

26505

0 / 0,000 / 0,000

159392,05

464345,13

3,49

3,45

0,75

2L ZOAB

62875,32

6,55

3,48

0,93

83,21

86,91

73,33

5,36

2,18

5,83

11,43

10,91

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

3-3-2023 14:28:28

SPA WNP ingenieurs Verkeersgegevens 2033 - Autonoom Model: Groep:

22200016 Bijlage 1.1.2b

Jaar 2033 - DETAIL Autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 43352 43375 43377 121223 121237

%ZV(N) 1,39 1,50 1,99 1,39 1,64

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

121238 43352 43375 43377 121223

1,50 1,50 1,39 2,15 1,50

50 50 50 50 50

v=50 v=50 v=50 v=50 v=50

121237 121238 43383 43385 121239

1,86 1,39 1,98 1,27 2,15

50 50 60 60 60

v=50 v=50 v=60 v=60 v=60

121240 121241 121242 121243 121244

2,15 1,98 2,15 1,98 2,15

60 60 60 60 60

v=60 v=60 v=60 v=60 v=60

137152 137153 43383 43385 121239

1,99 2,15 2,15 1,18 1,99

60 60 60 60 60

v=60 v=60 v=60 v=60 v=60

121240 121241 121242 121243 121244

1,99 2,15 1,98 2,15 1,98

60 60 60 60 60

v=60 v=60 v=60 v=60 v=60

137152 137153 43377 43377 27940

2,15 1,98 2,15 1,99 26,22

60 60 60 60 115

60 60 60 60 90

v=60 v=60 v=60 v=60 01_Rijkswweg A1

26505

20,84

115

01_Rijkswweg A1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Groep v=50 v=50 v=50 v=50 v=50

3-3-2023 14:28:28

SPA WNP ingenieurs Gebouwen - Na plan Model: Groep:

Naam 002 003 007 008 009 010 011 012 013 014 026 027 029 030 034 035 036 038 045 046 047 048 049 050 051 052 053 054 055 056 057 058 059 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069 070 071 072 075 081 082 083 084 085 086 087 088 089 090 091 092 093 094 095 096 097 098 099 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 114 115 116 117

22200016 Bijlage 1.2.1

Jaar 2033 - DETAIL met plan (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Woning bestaand Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw kerk Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

X-1 164018,37 164025,47 164003,64 164004,07 163980,12 163975,97 163931,04 163938,73 163948,09 163956,35 163719,61 163715,08 163876,75 163879,73 164009,79 164023,99 163740,70 163801,82 163421,42 163395,56 163397,86 163473,46 163398,28 163401,83 163418,67 163423,53 163453,99 163460,86 163485,85 163355,17 163365,48 163347,05 163287,32 163498,97 163496,58 163469,72 163467,01 163569,08 163587,92 163618,36 163621,12 163634,25 163637,01 163681,56 163697,97 163818,55 163905,82 163803,37 163973,29 164006,80 164034,12 164002,07 163752,27 163507,56 163513,74 163536,38 163539,72 163563,44 163578,86 163597,90 163544,28 163648,77 163628,19 163536,90 163546,76 163555,92 163542,16 163549,19 163570,97 163435,44 163436,32 163483,87 163471,25 163478,39 163524,40 163415,57 163441,35 163389,54 163446,48 163426,59 163437,52 163444,68 163930,32

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Barneveld&id=bff7de0b-9184-4cc8-8a07-42ac2f46cb22