Zienswijze Plan Buijtenland 8362 voor Barendrecht.pdf

Aan:

College van de gemeente Barendrecht

Betreft: Zienswijze op het plan met kenmerk GV426212, Plan Buijtenland Rhoon Van:

L.Kroonen Texeleroog 6 2993 VN Barendrecht Tel. nr: 0180 649003

Geachte Commissie, Inleiding In het ter inzage gelegde plan is opgenomen dat er drie locaties zijn aangewezen waar reizigers hun auto kunnen parkeren. De zijde Koedoodsehaven, deze locaties heeft bij elkaar 78 parkeerplaatsen (inclusief de Graaf van Portland). Bij meer parkeervraag zal de recreant zijn/haar auto parkeren langs de Koedood. de berekening in het bestemmingsplan blijkt dat er op de drukste dagen tot 7.010 auto’s met bezoekers verwacht worden . Dit betekent 14.020 autobewegingen. Het recreatieverkeer, dat door dit plan wordt aangetrokken, mengt en kruist zich met fietsverkeer dat langs de grienden rijdt. Kruising voetpad met Koedood In de huidige situatie trekken veel bewoners van het omringende gebied, met name op mooie dagen, te voet naar de Gaatkensbult. Onder hen zijn veel (kleine) kinderen. Aan de voet van de Gaatkensbult kruist dit voetgangersverkeer de Koedood, de trap van de bult komt direct uit op de Koedood. Zie figuur 1 waarin een foto is opgenomen van deze verkeerssituatie.

Figuur 1: Kruising Koedood met trap vanaf de Gaatkensbult Aangezien juist op mooie dagen de verkeer aantrekkende werking van dit plan groot is, zoals ook in de inleiding hierboven beschreven, zal de hoeveelheid gemotoriseerd op de Koedood dat het betreffende voetpad kruist dus ook groot zijn. Dit leidt tot een levensgevaarlijke toestand. Immers, jonge kinderen zijn speels, zien het gevaar niet en bevinden zich ook nog in een omgeving dat is bedoeld om te recreëren, waardoor zij alle reden hebben om aan te nemen dat ze veilig kunnen spelen en rennen. Ik maak mij grote zorgen over de veiligheid van alle voetgangers en in het bijzonder de jonge kinderen die gebruik maken van dit gebied. Ik verzoek u dan ook met klem om uw verantwoordelijkheid te nemen voor de veiligheid van deze weggebruikers door deze verkeerssituatie in de basis veilig te maken. Een manier om dit te doen, is door te voorkomen dat de verkeersstromen met elkaar in aanraking kunnen komen door bijvoorbeeld een loopbrug Maar beter 1 richting verkeer met op deze plaats een uitwijkbaan geleid door betonrandjes.

1 van 4

Kruising fietspad met Koedood Eén van de parkeerplaatsen waar bezoekers van uw plan gebruik van zullen maken, betreft de parkeerplaats aan de Koedoodsehaven. Hier zijn 52 parkeerplaatsen beschikbaar. Op mooie dagen zullen deze parkeerplaatsen snel gevuld zijn, waardoor veel verkeer een heen-en-weer gaande beweging zal maken: eerst om het parkeerterrein op te rijden, vervolgens om deze direct weer te verlaten om elders een parkeerplaats te zoeken. Ik vrees dat verkeer, zowel auto’s als motoren, in het gras geparkeerd worden, hetgeen de verkeerssituatie ter plekke onoverzichtelijk maakt. Daarbij kruist al het verkeer het pad op de Portlandse Zeedijk, zie figuur 2. Dit pad wordt veelvuldig gebruikt door fietsers en wielrenners. Door de verkeer aantrekkende werking van het Plan Buijtenland wordt de kans op ongelukken tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers of wielrenners enorm vergroot. Dit is een onwenselijke situatie.

Figuur 2: verkeerssituatie rond parkeerplaats Koedoodsehaven

2 van 4

figuur 3: Korte koedoodsedijk De Korte Koedoodsedijk, uitgelegd voor zowel voetgangers/ fietsers als gemotoriseerd verkeer, wordt veel gebruikt door voetgangers vanuit de aangrenzende wijken (Gaatkensoog, Parels en meerwede).Het is de enige verbinding naar het Swifterbantpad en de grienden, en naar het op de Essendijk 72 aansluitende Koedoodpad voor deze wijken. Op deze dijk is een trap voor de wijk Parels, waar druk gebruik van gemaakt wordt. Volgens RHO Adviseurs wordt deze dijk overbelast door het toenemend autoverkeer,(zie onderzoek bij gelijkwaardige dijken). Uit de stukken van het Plan zie ik geen visie om trend verkeersafwikkeling op de grens van het plan. Terwijl het advies in het bestemmingsplan ( pag. 166) al aangeeft dat de verkeersdruk onwenselijk is voor verschillende wegen zoals die vergelijkbaar zijn met de Korte Koedoodsedijk. Deze wegen worden niet aangepast aan de geplande toename verkeer. De toename van verkeer zorgt voor wettelijke overbelasting van de wegen Koedood en Korte Koedoodsedijk. Door de knip die toegepast zou kunnen worden in de Essendijk, worden bewoners van Barendrecht en Poortland, geïsoleerd van faciliteiten, zoals Golf of aankoop streekproducten Ook zit de ontwikkeling van het gebied bij parkeerplaats Zevenmeet niet in het plan , waardoor deze ingang weinig bezoekers zal trekken en deze naar beide andere ingangen van het gebied gaan.

Zoals RHO Adviseurs aangeeft, is onwenselijk omwille van de verkeersveiligheid van voetgangers en fietsers en de leefbaarheid van bewoners in het Buijtenland van Rhoon, dat het gebied nog meer gemotoriseerd verkeer moet verwerken. Zoals het plan er nu ligt, en er niets gewijzigd wordt aan oversteekplaatsen en voetgangersveiligheid op de Koedood en de Kortekoedoodsedijk en stukje Essendijk. zullen de recreatie bestemmingen en het groen voor de aangrenzende wijken, niet meer bereikbaar zijn voor aangrenzende wijkbewoners. Dat is onaanvaardbaar. Een oplossing kan zijn de Koedood en de korte koedoodsedijk 1 richtinverkeer maken vanuit de Zuider Carnisse weg, waarbij tevens auto te gast voor extra veilgheijd zogt. Ook de uitwijk bij de oversteek Bult is dan te realiseren. In veel kustplaatsen zijn motoren verboden die boven de wettelijke norm geluid prodiseren. Ook dat lijkt hier van toepassing. Volgens het bestemmingsplan is het gebied naast de koedooddijk een stiltegebied, met aansluitend een zone 1 gebied met de meeste activiteiten Op deze dijk komen met de uitvoering van dit bestemmingsplan extra veel motorrijders in groepen over de Koedooddijk, Essendijk en de korte Koedoodsedijk. Nu op zomerse dagen is de geluidsoverlast al hoog en met dit plan zal dat evenredig toenemen, zeker als er een bestemming, horeca, op hun weg komt.

3 van 4

Hierdoor kan er niet meer gesproken worden over stilte gebied in de omgeving van de Koedood (dijk) omdat geluidshinder zich kilometers vanaf de dijk over het gebied zal verspreiden. Op blz. 171 geeft RHO Adviseurs aan dat op vergelijkbare dijken meer verkeer over deze dijk onwenselijk is daar er onder de dijk een stilte gebied ligt. Naast de Essendijk wordt daarvoor een zone 2/3 gelegd. Waardoor ik niet kan voorstellen dat naast de Koedood een zone 4 kan komen. Is het wettelijk wel toegestaan een gebied een status te geven en anderzijds het niet na te leven. Door de komst van de horeca, zal de verkeershinder en geluidshinder in de avonduren door horecabezoekers, op de korte Koedoodsedijk, toenemen.

4 van 4