Presentatie Initiatiefgroep commissie Ruimte 2 april 2024.pdf

Initiatiefgroep Stop geluidsoverlast Zuidelijke Rondweg Kilweg – Leedeweg – Boezemweg

1

Verzoek van Initiatiefgroep aan Commissie Ruimte Na 3.5 jaar burgerparticipatie heeft de Initiatiefgroep gedaan wat we kunnen om de belangen van leefbaarheid op de agenda te zetten. U heeft bij de agenda een uitgebreide informatieset ontvangen waarin wij gedetailleerd onze visie en overwegingen hebben toegelicht. De initiatiefgroep verzoekt in het kader van deze commissievergadering om 3 concrete maatregelen : 1. Kilweg: Fysieke afscheiding voorgestelde busbaan op Kilweg, snelheidsbeperkende maatregelen verkeer 2. Rotonde Oude Trambaan: 1 rijstrook oprit en afrit oostzijde 3. Afsluiten Boezemweg voor Dutch Fresh Port (DFP) Vrachtverkeer De initiatiefgroep verzoekt de commissie Ruimte hierbij in overweging te nemen dat: • • • • • • • • •

Officiële bewonerspeilingen consequent aantonen dat er een significante geluidsoverlast is (lucht en geluidsonderzoek commissie ruimte 23 mei 2023). De wijken Oranjewijk, Ter Leede en Vrouwenpolder zijn oververtegenwoordigd in de respondenten. De problematiek is onderzocht (DCMR) en daarna erkend door praktijkmetingen van geluid en snelheid. College en fracties erkennen dat er geluidsoverlast is door veel vrachtverkeer, structureel te hard rijden, piek geluidsoverlast > 90 dba en straatraces. De zuidelijke rondweg is aangelegd als rondweg voor het dorp Barendrecht. De omwonenden zijn gaan wonen aan een rondweg met een lokale dorps functie, er was nog geen sprake van DFP. De rondweg een actieve functie vervult voor scholieren, twee grote scholengemeenschappen en een basisschoot met kinderopvang. Er geen sprake is van handhaving, rijgedrag zal door weginrichting moeten worden afgedwongen. De aanzienlijke groei van DFP de komende 5 jaar : 9.000-> 20.000 voertuigbewegingen per etmaal, 4->8 miljard omzet, 8->24 uur logistiek, nieuw AH distributiecentrum 60.000 m2, 50 laad losplaatsen Advisering naar college zich concentreert op ontsluiting DFP en de leefbaarheidsonderzoeken niet laat meewegen in haar advisering. 2

1. KILWEG van: A29 tot: rotonde Oude Trambaan

Geluidsoverlast door vrachtverkeer, hoge snelheden asoicale weggebruikers (piekbelasting) weginrichting STATUS: Pilot 1 jaar succesvol verlopen v.w.b. verlagen snelheden, asociaal rijgedrag en verlaging verkeersgeluid WAT: Scenario 1: Pas de weginrichting definitief aan conform de pilot • Vervang barrier door geluidsscherm (beide rijbanen), 50 km/uur, 2 rijbanen met 1 rijstrook • Extra -> Laat in- uitvoegstrook vervallen, 1 rijstrook aansluiting op rotonde Scenario 2: Aansluitend op voorstel college afwijkend van pilot • Vervang barrier door geluidsscherm (beide rijbanen), busbaan ipv baanstrook (hulpdiensten), fysieke afscheiding busbaan • snelheid vertragende maatregelen op rijstrook overige verkeer; (lage) drempels, etc., maak hoge snelheden onmogelijk WAAROM: Weginrichting aanpassing waardoor ten dele oorzaken geluidsoverlast worden verminderd en daardoor een postieve bijdrage wordt geleverd aan de kwetsbare leefbaarheid voor de aan- en omwonenden KOSTEN/EFFECT • Beide scenario’s kosten beperkt • Positieve effect scenario 1 is aangetoond tijdens langdurige pilot • Effect scenario 2 is afhankelijk of de busbaan bereikbaar is voor de asociale auto/motorrijder (unieke extra racebaan)

3

1. KILWEG van: A29 tot: rotonde Oude Trambaan

Geluidsoverlast door vrachtverkeer, hoge snelheden asoicale weggebruikers (piekbelasting) weginrichting

OVERWEGINGEN

• Binnen de pilot is aangetoond dat wegversmalling effectief is • De effectiviteit van het afwijkende scenario 2 is niet aangetoond, pilot periode om effectiviteit te meten • De versmalling levert een beperkte bijdrage aan het vookomen van geluidsoverlast door asociaal racegedrag • Indien scenario 2 wordt toegepast kunnen de hulpdiensten gebruik maken van de busbaan en worden snelheidbeperkende maatregelen (lage drempels) op de rijstrook voor het gewone verkeer mogelijk

• Zonder effectieve afsluiting van de busbaan voor gewone verkeer wordt de busbaan een racebaan. Dat verslechtert de situatie in dat geval t.o.v. vóór de pilot

4

2. KILWEG rotonde Oude Trambaan Geluidsoverlast, gevaarzetting door hoge snelheden/inhaalacties op rotonde WAT: • verwijder in- uitvoegstrook op Kilweg – van rotonde tot 2e Barendrechtseweg (vice versa) • plaats duidelijke routering op de rijstroken op de rotonde • geluidsscherm bij de woningen direct naast dit deel van de Kilweg WAAROM: • Verlagen geluidsoverlast en gevaarzetting door met hoge snelheid inhalen op de rotonde • Verlagen geluidsoverlast en gevaarzetting door het in een bijna rechte lijn op hoge snelheid passeren van de rotonde • De woningen langs de Kilweg (rotonde/2e Barendrechtseweg) staan zeer dicht langs de Kilweg en ervaren veel geluidsoverlast

busb aan busbaan

geluidsschern

invoegstrook

uitvoegstrook

KOSTEN / EFFECT: • Kosten zeer laag OVERWEGINGEN: • Huidige inrichting nodigt uit tot agressief inhaalgedrag met gevaarzetting op en bij het verlaten van de rotonde 5

3. Afsluiten Boezemweg voor DFP Vrachtverkeer = verkiezingsbelofte Leefbaarheid Dorp Barendrecht versus Ontsluiting/Sluiproute DFP WAT: Sluit de zuidelijke rondweg af voor DFP-vrachtverkeer (meerdere scenario’s mogelijk) HOE: • Een fysieke blokkering VOOR de spoortunnel (2 richtingen), zoals toegepast op de Breslau (vlak bij de Ambulance Rotterdam-Rijnmond), meerdere scenario’s mogelijk

• Duidelijke bewegwijzering op lokale- en snelwegen, navigatiesystemen die rondweg vermijden WAAROM: • Het DFP vrachtverkeer veroorzaakt veel geluids- en fijnstofoverlast en daarmee onnodig negatief effect op de leefbaarheid van de aan- en omwonenden. KOSTEN /EFFECT: • Kosten zeer beperkt, geen infrastructurele aanpassingen • Effectiviteit is aangetoond tijdens tijdelijke afsluiting tijdens aanleg AH-rotonde

6

3. Afsluiten Boezemweg voor DFP Vrachtverkeer = verkiezingsbelofte Leefbaarheid Dorp Barendrecht versus Ontsluiting/Sluiproute DFP OVERWEGINGEN:

• De voltallige gemeenteraad heeft in maart 2022 aan de kiezer beloofd dat de zuidelijke rondweg nimmer een ontsluitingsroute/sluiproute voor het DFP-vrachtverkeer zal worden

• Rondweg is rondweg voor dorp, niet voor grootste logistieke Agro centrum van Europa. • Praktijkmetingen Initiatiefgroep hebben aangetoond dat er geen sprake is van onacceptabele verplaatsing vrachtverkeer Dierensteinweg/1ste Barendrechtseweg.

• Voor ontsluiting is de A15 / IJsselmondse Knoop aangelegd • Aanzienlijke groei DFP gepland; 8.000-> 20.000 voertuigbewegingen per etmaal, 4->8 miljard omzet, 8->24 uur logistiek, nieuw AH distributiecentrum 60.000 m2, 50 laad losplaatsen (bron:DFP)

• 2 grote middelbare scholen circa 3.000, leerlingen die de Kilweg/Leedeweg oversteken. • Initiatiefgroep plaats vraagtekens bij conclusies/advies metingen door afdeling Verkeer • Meer dan voldoende verkeersmaatregelen beschikbaar om ongewenst vrachtverkeer te voorkomen (bijv. gesloten verklaring voor vrachtverkeer Stationsdak)

• Waar een wil is, is altijd een verkeerskundige oplossing. Zonder wil is alles een probleem. • De Initiatiefgroep heeft ervaren dat de belangen van DFP zeer bepalend zijn

7

Hoe Nu Verder? •

•

•

Na 3.5 jaar burgerparticipatie heeft de initiatiefgroep gedaan wat we kunnen om de belangen van leefbaarheid op de agenda te zetten, nadat we door vorige college hiertoe zijn gevraagd. De Initiatiefgroep geeft in vertrouwen de herinrichting in handen van de commissie en de gemeenteraad. De Initiatiefgroep hoopt dat bij de besluitvorming over de herinrichting van de zuidelijke rondweg de commissie en de raad wel ECHT gaat VOOR de leefbaarheid van de bewoners van BARENDRECHT

8