Document · PDF

Parq Waal_bijlagen toelichting 1-3.pdf

commissie Ruimte 16 maart 2021, gemeente BarendrechtBij agendapunt: Bestemmingsplan en beeldkwaliteitsplan Parq Waal16.245 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

BESTEMMINGSPLAN PARQ WAAL VAN PELT ONTWIKKELT B.V. vastgesteld februari 2021 ruimte voor ideeën

Parq Waal

Inhoudsopgave Bijlagen toelichting

Bijlage 1

Waterberekening

Bijlage 2

Onderzoek externe veiligheid

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

Bijlage 4

Bodemonderzoek

Bijlage 5

Programma van Eisen & bureauonderzoek archeologie

1059

Bijlage 6

Archeologisch onderzoek

1088

Bijlage 7

Quickscan flora en fauna

1135

Bijlage 8

Nader onderzoek Ransuil

1152

Bijlage 9

Stikstofdepositieberekening

1155

Bijlage 10

Nota Vooroverleg

1176

Bijlage 11

Nota zienswijzen

1184

(vastgesteld) Parq Waal NL.IMRO.0489.BPZUR20200004-VI01

2 - 1195

Bijlagen toelichting

(vastgesteld) Parq Waal NL.IMRO.0489.BPZUR20200004-VI01

3 - 1195

Bijlage 1

Waterberekening

(vastgesteld) Parq Waal NL.IMRO.0489.BPZUR20200004-VI01

4 - 1195

105

Bestaand

Nieuw

107

107 109

ldij

109

111

123a

134

134a

134

134a

113a

113

140a

136

115

121a

115 8

ldi

117

123

116

119

119 4b

118

ldij

121

123

133

ldij

133

135

13 13

project naam

Parq WaalNoldijk Barendrecht GTI locatie

opdrachtgever Van Pelt Ontwikkelt bv

tekening

titel

Analyse oppervlakteverharding, watertoets

nummer

102303-R000-00

blad

status

Concept

schaal en formaat

1:2000

datum

9-4-2020

getekend door

R. Goud

revisie revisienummer 3 revisiedatum

8-9-2020

gewijzigd door R.G. omschrijving

aanpassen o.b.v. sp versie 8

aan deze tekening kunnen geen rechten worden ontleend

102303-R000-00.DWG

www.wissing.nl

Bijlage 2

Onderzoek externe veiligheid

(vastgesteld) Parq Waal NL.IMRO.0489.BPZUR20200004-VI01

6 - 1195

EXTERNE VEILIGHEID NOLDIJK 113 TE BARENDRECHT

Rapportage externe veiligheid Noldijk 113 te Barendrecht Opdrachtgever

Wissing Ruimtelijke Denkers Postbus 37 2990 AA Barendrecht

Rapportnummer Versienummer

8176.003 D1

Status

Eindrapportage

Datum

3 april 2020

Vestiging

Limburg Rijksweg Noord 39 6071 KS Swalmen 088 - 5001600

Opsteller

Q. Duong, BEng

Paraaf

Kwaliteitscontrole

ing. M. de Loos

Paraaf

Kwaliteitszorg Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................. 1

BELEID EN REGELGEVING ...................................................................................................... 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

INVENTARISATIE OMGEVING PLANGEBIED ......................................................................... 5 3.1 3.2 3.3

Buisleiding ........................................................................................................................ 5 Transport .......................................................................................................................... 6 Inrichtingen ....................................................................................................................... 6

BEPERKTE VERANTWOORDING GROEPSRISICO ............................................................... 9 4.1 4.2

Wet- en regelgeving ......................................................................................................... 2 Plaatsgebonden Risico ..................................................................................................... 2 Groepsrisico...................................................................................................................... 2 Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) ................................................................ 2 Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) en Regeling Basisnet........................... 3 Verantwoordingsplicht ...................................................................................................... 3

Zelfredzaamheid ............................................................................................................... 9 Bestrijdbaarheid ................................................................................................................ 9

SAMENVATTING EN CONCLUSIES ....................................................................................... 10

8176.003

INLEIDING

Econsultancy heeft van Wissing Ruimtelijke Denkers opdracht gekregen voor het uitvoeren van een onderzoek naar externe veiligheid voor het plan aan de Noldijk 113 te Barendrecht. Het onderzoek is uitgevoerd in het kader van een bestemmingsplanwijziging voor de realisatie van 16 nieuwbouwwoningen (kwetsbare objecten). In het onderzoek worden de risico’s rondom het plangebied beschouwd. Het plangebied is in figuur 1.1 weergegeven.

Figuur 1.1 Plangebied

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 1 van 10

BELEID EN REGELGEVING

2.1 Wet- en regelgeving Externe veiligheid heeft betrekking op het vervoer en transport van gevaarlijke stoffen en bedrijven die werken met gevaarlijke stoffen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen via wegen en spoorlijnen wordt geregeld in het Besluit externe veiligheid transportroutes en de Regeling Basisnet. Voor transport middels buisleidingen is het Besluit externe veiligheid buisleidingen van toepassing. Voor externe veiligheid staan twee begrippen centraal: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Hieronder worden beide begrippen verder uitgelegd. 2.2 Plaatsgebonden Risico Het plaatsgebonden risico geeft de kans om te overlijden op een bepaalde plaats als gevolg van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die de hele tijd op die plaats aanwezig is. Voor het plaatsgebonden risico geldt dat er geen nieuwe kwetsbare objecten aanwezig zijn of geprojecteerd worden binnen de 10-6/jaar-contour (wettelijk harde grenswaarde). Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10-6/jaar-contour niet als grenswaarde, maar als een richtwaarde. Voor de definitie van de begrippen kwetsbare, en beperkt kwetsbare objecten wordt verwezen naar het Besluit externe veiligheid inrichtingen. 2.3 Groepsrisico Het groepsrisico geeft de kans dat bij een ongeval een groep slachtoffers valt met een bepaalde omvang.

Het groepsrisico is een maat voor de maatschappelijke ontwrichting bij een calamiteit. Het groepsrisico wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit invloedsgebied wordt begrensd door de 1% letaliteitsgrens (tenzij anders bepaald): de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde mensen in de omgeving komt te overlijden bij een calamiteit met gevaarlijke stoffen. 2.4 Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) Het Bevb sluit aan op de risicobegrippen zoals deze in het Bevi worden gehanteerd. Concreet betekent dit dat rondom buisleidingen een 10-6/j plaatsgebonden risicocontour zal moeten worden berekend en dat bij ruimtelijke ontwikkelingen binnen het invloedsgebied van een leiding het groepsrisico dient te worden verantwoord. Het Bevb is van toepassing op:  hogedruk aardgastransporten (> 16 bar);  brandstofleidingen voor de categorieën K1, K2 en K3 (inclusief brandstofleidingen van Defensie);  overige leidingen met gevaarlijke stoffen zoals aangewezen bij ministeriële regeling. Het betreft onder andere CO2 , buteen en chloor. Het Bevb sluit aan op de risicobegrippen zoals deze in het Besluit externe veiligheid inrichtingen worden gehanteerd. Voor het plaatsgebonden risico wordt een kans op overlijden van 1 op de 1 miljoen per jaar acceptabel geacht.

Concreet betekent dit dat rondom (vaar-)wegen of hoofdspoorwegen een 10-6/jr plaatsgebonden risicocontour zal moeten worden berekend en dat bij ruimtelijke ontwikkelingen binnen het invloedsgebied van een leiding het groepsrisico dient te worden verantwoord. Het groepsrisico voor transportroutes is voorzien van een oriëntatiewaarde, die gesteld is op F∙N 2 < 10-2 per jaar, waarin F de kans per jaar is met N het aantal slachtoffers. Dit is gelijk aan de stippellijn tussen het gele en rode vlak in figuur 2.1.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 2 van 10

Figuur 2.1 Visualisatie oriëntatiewaarde groepsrisico

2.5 Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) en Regeling Basisnet Vervoer van gevaarlijke stoffen vindt plaats over het spoor, over de weg en het water. Om gevaarlijke stoffen te vervoeren moeten vervoerders zich houden aan veiligheidseisen. Aan transportroutes en de omgeving nabij deze transportroutes zijn eisen gesteld. Het Basisnet maakt het mogelijk dat het vervoer van gevaarlijke stoffen blijft plaatsvinden op een verantwoord veilige manier. Het Basisnet is een landelijk aangewezen netwerk voor het vervoer van gevaarlijke stoffen via de hoofdinfrastructuur. De onderliggende infrastructuur valt niet rechtstreeks onder het Basisnet, maar hier kan wel aansluiting bij worden gezocht. Het Bevt bevat de uitwerking van de ruimtelijke component van het Basisnet. Doel van dit besluit is waarborgen van een basisbeschermingsniveau door te voorkomen dat bij ruimtelijke ontwikkelingen mensen worden blootgesteld aan een hoger risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen dan maatschappelijk aanvaardbaar wordt geacht. Verder bevat het besluit onder andere regels die strekken tot het inzichtelijk maken van de kans op een ramp met veel slachtoffers en het op een transparante wijze wegen van het risico ten opzichte van toe te laten ruimtelijke ontwikkelingen. De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico is gelijk aan de oriëntatiewaarde uit het Bevb.

2.6 Verantwoordingsplicht In het Bevb en het Bevt is een verplichting tot verantwoording van het groepsrisico opgenomen. Bij deze verantwoordingsplicht dient het bevoegd gezag op een juiste wijze de toename en ligging van het groepsrisico te verantwoorden en te onderbouwen. Daarbij geeft het bevoegd gezag aan of het groepsrisico in de betreffende situatie aanvaardbaar wordt geacht. De verantwoordingsplicht van het groepsrisico dient rekening te houden met de hoogte van het groepsrisico. Bij de verantwoording van het groepsrisico dient het bevoegd gezag het plan voor te leggen bij de veiligheidsregio. Volgens het Bevt kan worden volstaan met een beperkte verantwoording van het groepsrisico indien - het groepsrisico niet hoger is dan 0,1 x de oriëntatiewaarde waarde, of - het groepsrisico niet meer dan 10% toeneemt en de oriëntatiewaarde niet wordt overschreden.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 3 van 10

In de toelichting bij een bestemmingsplan wordt, voor zover het gebied waarop dat plan betrekking heeft binnen het invloedsgebied ligt van een weg, spoorweg of binnenwater waarover gevaarlijke stoffen worden vervoerd, in elk geval ingegaan op: a. de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp op die weg, spoorweg of dat binnenwater, en b. voor zover dat plan betrekking heeft op nog niet aanwezige kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten: de mogelijkheden voor personen om zich in veiligheid te brengen indien zich op die weg, spoorweg of dat binnenwater een ramp voordoet.

Indien een bestemmingsplan betrekking heeft op een gebied dat geheel of gedeeltelijk gelegen is binnen 200 meter van een transportroute, wordt in de toelichting bij dat plan tevens ingegaan:  de dichtheid van personen in het invloedsgebied van de transportroute op het tijdstip waarop het plan wordt vastgesteld, rekening houdend met de in dat gebied reeds aanwezige personen en de personen die in dat gebied op grond van het geldende bestemmingsplan of de geldende bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten zijn, en  de als gevolg van het bestemmingsplan redelijkerwijs te verwachten verandering van de dichtheid van personen in het gebied waarop dat plan betrekking heeft;  het groepsrisico op het tijdstip waarop het plan wordt vastgesteld en de bijdrage van de in dat plan of besluit toegelaten kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten aan de hoogte van het groepsrisico, vergeleken met de oriëntatiewaarde;  de maatregelen ter beperking van het groepsrisico die bij de voorbereiding van het plan zijn overwogen en de in dat plan of die vergunning opgenomen maatregelen, waaronder de stedenbouwkundige opzet en voorzieningen met betrekking tot de inrichting van de openbare ruimte, en  de mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico en de voor- en nadelen daarvan.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 4 van 10

INVENTARISATIE OMGEVING PLANGEBIED

Met behulp van de risicokaart kan een eerste indruk van de risicobronnen in de omgeving van een plangebied worden gemaakt. In figuur 3.1 is een uitsnede van de risicokaart weergegeven.

9 2

4 Figuur 3.1 Uitsnede risicokaart

In figuur 3.1 is het plangebied (rood) weergegeven ten opzichte van de risicobronnen. In onderstaande paragrafen worden de genummerde bronnen nader toegelicht. 3.1 Buisleiding Op ruim 275 meter ten noorden van het plan is een waterstofleiding (1) van de beheerder Air Products aanwezig. Op circa 1,5 kilometer is een buisleiding (2) van de beheerder Gasunie Transport Services aanwezig. In tabel 3.1 is een overzicht gegeven van de kenmerken van deze leidingen. Tabel 3.1 Overzicht buisleidingen nummer leiding 1 2

GHY_507_H2_Unimills A-555

beheerder Air Products Gasunie Transport Services

diameter [inch] 6,61 6,61

werkdruk [bar] 44 44

inventarisatieafstand [m] 35* 70

PR 10-6 [m] 10* 0

*berekend door DCMR Milieudienst Rijnmond Omdat het plan buiten de inventarisatieafstand van beide buisleidingen is gelegen en buiten het plaatsgebonden risicocontour van 10 meter van de waterstofleiding (1), is een kwantitatieve risicoanalyse niet noodzakelijk.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 5 van 10

3.2 Transport Op circa 550 meter ten noordoosten van het plan is de spoorlijn (3) Kijfhoek – Barendrecht gelegen. In tabel 3.2 is een overzicht gegeven van het invloedsgebied en het aantal transporten. Gelet op de afstand tot het plangebied (meer dan 200 meter) is het niet noodzakelijk een kwantitatieve risicoanalyse uit te voeren. Vanwege het transport van gevaarlijke stoffen (stofcategorieën A, B2, B3, C3, D3 en D4) moet rekening gehouden worden met een invloedsgebied van 35 tot meer dan 4 kilometer. Omdat het plangebied binnen het invloedsgebied van een aantal stoffen is gelegen dient een verantwoording te worden gegeven. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid. Tabel 3.2 Overzicht invloedsgebied en aantallen transporten stofcategorie invloedsgebied [meter] A 460 B2 995 B3 > 4 km C3 35 D3 375 D4 > 4 km

aantal transporten per jaar 34.440 18.650 560 151.780 12.910 4.590

Ruim 1,1 kilometer ten zuiden van het plangebied is vaarwegroute Corridor Rotterdam – Moerdijk gelegen. Over deze route vindt transport met gevaarlijke stoffen plaats door middel van zeeschepen. In tabel 3.3 staan de aantallen transporten gevaarlijke stoffen. Tabel 3.3 Overzicht stofcategorie

invloedsgebied [meter]

LF1 LF2 LT1 LT2 GF2 GF3 GT3

35 35 600 880 65 90 1.070

binnenvaart (aantal schepen) 9.882 13.958 146 0 0 2.135 196

zeevaart (aantal schepen) 9.196 3.334 347 0 1.046 902 38

Vanwege het transport van gevaarlijke stoffen moet rekening gehouden worden met een invloedsgebied van 35 tot 1.070 meter. Omdat het plan op ruime afstand is gelegen, worden er geen belemmeringen verwacht. 3.3

Inrichtingen

Palletbedrijf J. Staat BV Pal tegenover het plangebied is het palletbedrijf J. Staat BV (5) gelegen met een opslagplaats van 1.000 m2. De inrichting heeft geen plaatsgebonden risicocontour, omdat er alleen buiten pallets worden opgeslagen en geen gevaarlijke stoffen. Wel is de kans aanwezig dat pallets kunnen branden. Omdat het om een bestaande situatie gaat, wordt verondersteld dat aan de voorschriften voor buitenopslag wordt voldaan zodat een eventuele brand niet te snel overslaat. Een nadere onderbouwing is daarom niet noodzakelijk. Barendrecht Ziedewij Op ruim 540 ten noordwesten van het plangebied is de inrichting Barendrecht Ziedewij (6) gelegen. Binnen de inrichting vindt aardolie- en aardgaswinning plaats. Op 40 meter afstand bedraagt het plaatsgebonden risico 10-6/jaar. Gezien de ruime afstand tot het plangebied is er geen noodzaak tot het uitvoeren van een nader onderzoek.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 6 van 10

Shipcoat B.V. Op ruim 750 ten zuiden van het plangebied aan de Industrieweg 17 is de Bevi inrichting Shipcoat B.V. (7) gelegen. De inrichting ligt op korte afstand van de gemeentegrens met Barendrecht. Binnen de inrichting vindt opslag van verfwaren plaats met een gemiddelde hoeveelheid van 100.000 kilogram. Verder beschikt de inrichting over een H-ex installatie ter bestrijding van een eventuele brand. Deze activiteit valt onder de werkingssfeer van het Bevi en Revi. Op 20 meter afstand bedraagt het plaatsgebonden risico 10-6/jaar en de afstand tot de grens van het invloedsgebied bedraagt 90 meter. Gezien de ruime afstand tot het plangebied is er geen noodzaak tot het uitvoeren van een nader onderzoek. Emplacement Kijfhoek Op ruim 600 meter ten oosten van het plangebied is het emplacement Kijfhoek (8) gelegen. Voor het emplacement Kijfhoek is door de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ) het ‘Beheersplan Groepsrisico Kijfhoek’ opgesteld (d.d. april 2012). In dit beheersplan is tevens aangegeven dat het invloedsgebied circa 1.380 meter bedraagt en wordt bepaald door het falen van een wagen beladen met waterstoffluoride (toxisch). Het plangebied ligt binnen het invloedsgebied, maar buiten de PR 10-6 contour van het emplacement. In onderstaand figuur is door de OZHZ de hoogte van het groepsrisico berekend. Het hoogste groepsrisico bedraagt 0,9 x de oriëntatiewaarde.

De oriëntatiewaarde wordt hiermee niet overschreden.

Figuur 3.2 Groepsrisico emplacement

De initiatiefnemer is voornemens de huidige woningen en kassen te slopen en hiervoor in de plaats 16 nieuwbouwwoningen te realiseren. Hierdoor zal de hoogte van het groepsrisico ten gevolge van het voorgenomen plan niet significant toenemen. Het beheersplan geeft ook aan dat naast inzicht in

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 7 van 10

het groepsrisico ook aandacht moet worden besteed aan de aspecten zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid. Deze aspecten worden in hoofdstuk 4 nader beschouwd. Coldstore Wibaco BV Op ruim 1 kilometer ten noorden van het plangebied is de inrichting Coldstore Wibaco BV (9) gelegen. Binnen de inrichting is een ammoniakkoelinstallatie aanwezig. De PR 10-6 contour bedraagt 0 meter. Gezien de ruime afstand tot het plangebied is er geen noodzaak tot het uitvoeren van een nader onderzoek.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 8 van 10

BEPERKTE VERANTWOORDING GROEPSRISICO

Calamiteiten op het spoor en het emplacement Kijfhoek waarbij gevaarlijke stoffen betrokken zijn, kunnen leiden tot explosie, fakkelbrand en het verspreiden van toxische wolken. Gelet op de afstand tussen het plangebied en beide risicobronnen is het toxisch scenario maatgevend. 4.1 Zelfredzaamheid Als gevolg van het falen van een tankwagen met toxische stoffen op de spoorlijn BarendrechtDordrecht en het emplacement geldt dat een toxische wolk zich snel kan ontwikkelen en verplaatsen. Dit effect is niet zichtbaar voor omwonenden. Zelfredzaamheid in dit scenario is alleen mogelijk als er tijdig alarmering plaatsvindt en gebouwen geschikt zijn te schuilen. Bewoners zullen via het waarschuwings- en alarmeringssysteem (WAS) en NL-Alert worden gealarmeerd om ramen en deuren te sluiten en eventuele ventilatievoorzieningen uit te schakelen in geval van calamiteiten met toxische wolken. 4.2 Bestrijdbaarheid In geval van een calamiteit op het spoor en het emplacement moet escalatie zo effectief mogelijk worden voorkomen en bestreden. Bronbestrijding is bij een toxische vloeistof mogelijk door de vloeistof af te dekken of de concentratie te verdunnen met behulp van een waterscherm. Het laatste is alleen mogelijk als de brandweer tijdig aanwezig is. De meest voorkomende windrichting in Nederland is zuidwestenwind. Het plangebied is gelegen ten zuidwesten van het spoor en het emplacement.

Verondersteld wordt dat de voorzieningen langs het spoor en het emplacement ter bestrijding van een toxisch scenario in orde zijn. De verantwoordelijkheid voor deze voorzieningen ligt niet bij de initiatiefnemer.

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 9 van 10

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Econsultancy heeft in opdracht van Wissing Ruimtelijke Denkers een onderzoek externe veiligheid uitgevoerd in het kader van een bestemmingsplanwijziging ten behoeve van de realisatie van 16 nieuwbouwwoningen. Uit de inventarisatie blijkt dat het plan alleen binnen het invloedsgebied van het spoor en het emplacement is gelegen. Door het kleinschalig karakter van de ontwikkeling zal de ontwikkeling niet leiden tot een noemenswaardige toename van het aantal aanwezige personen binnen het invloedsgebied. Hierdoor zal de voorgenomen ontwikkeling niet resulteren in een toename van het groepsrisico. Verder is ingegaan op de zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid bij het maatgevende scenario (toxisch). De onderhavige ontwikkeling in relatie tot het aspect externe veiligheid ondervindt geen belemmeringen.

Econsultancy Swalmen, 3 april 2020

Rapport 8176.003 versie D1

Pagina 10 van 10

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

(vastgesteld) Parq Waal NL.IMRO.0489.BPZUR20200004-VI01

21 - 1195

Wissing BV

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht Akoestisch onderzoek wegverkeer

Wissing BV

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht Akoestisch onderzoek wegverkeer

Datum

10 maart 2020

Kenmerk

RPT20160764-02

www.burodb.nl info@burodb.nl

Verklaring en documentatie Opdrachtgever(s)

Wissing BV

Titel rapport

NGTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht Akoestisch onderzoek

Kenmerk

RPT20160737-02

Datum publicatie

10 maart 2020

Projectteam opdrachtgever(s)

mevrouw M. Tas

Projectteam BuroDB

de heer T.S. de Boer

Projectomschrijving

Onderzoek naar en toetsing van de te verwachten geluidsbelasting van verkeer voor het plan 'GTI-locatie' aan de Noldijk in Barendrecht. Het plan omvat de realisatie

van

nieuwe

woningen

binnen

het

invloedsgebied van de Noldijk.

Advies en rapport

BuroDB

Adres

Eise Eisingastraat 20

Postcode

8801 KG

Plaats

FRANEKER

Telefoon

+31 (0)6 209 57 903

Website

www.burodb.nl

E-mail

info@burodb.nl

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar gebruikt worden voor het doel waarvoor het is opgesteld, met inachtneming van de rechten die voortvloeien uit de wetgeving op het gebied van het intellectuele eigendom. De auteursrechten van dit document blijven berusten bij BuroDB.

Inhoud

Pagina

Inleiding

Het plan en het wettelijk kader

2.1

Wegverkeer

2.2

Railverkeer

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Wegverkeer

3.3

Omgevingskenmerken

Resultaten

4.1

Noldijk

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

Bijlagen 1

Items geluidsmodel

Geluidsbelasting wegverkeer

Inleiding

Voor de realisatie van zeventien nieuwe woningen binnen het plangebied van de voormalige GTI-locatie in Barendrecht wordt een bestemmingsplanprocedure bestemmingsplan doorlopen. Het plangebied is gelegen ten zuidwesten n van de spoorlijn Rotterdam-Dordrecht, Rotterdam tussen de Noldijk en het water van de Waal. In de figuren 1.1 is de ligging van het plangebied op luchtfoto's weergegeven.

Figuur 1.1: Locatie plangebied GTI-locatie locatie in Barendrecht

Figuur 1.1: Situering plangebied GTI-locatie locatie aan de Noldijk in Barendrecht

GTI-locatie locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

De Noldijk is een 60 km/uur-weg en is daarmee gezoneerd volgens de Wet geluidhinder (Wgh). De nieuwe woningen liggen binnen de invloedssfeer van de weg en voor de ruimtelijke onderbouwing van het plan is het uitvoeren van akoestisch onderzoek daarom nodig. In opdracht van Wissing bv heeft BuroDB het voor het plan benodigde akoestisch onderzoek wegverkeer uitgevoerd. De uitgangspunten en bevindingen van de analyse zijn in deze rapportage beschreven. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rapport zijn de voor het plan geldende geluidscriteria beschreven. De relatie tussen het plan, de Wet geluidhinder en de randvoorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening zijn hierbij aangegeven. In hoofdstuk 3 zijn de bij het onderzoek gehanteerde uitgangspunten beschreven. De resultaten van het onderzoek en de beoordeling daarvan zijn opgenomen in hoofdstuk 4. Tot slot zijn in hoofdstuk 5 de conclusies van het onderzoek samengevat.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Het plan en het wettelijk kader

Het bestemmingsplan voor de voormalige GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht omvat de bouw van in totaal zeventien geluidsgevoelige bestemmingen in de nabijheid van een weg en een spoorbaan. De maximale bouwhoogte van de nieuwe woningen is nog niet aangegeven. Omdat het gaat om vrijstaande, grondgebonden woningen is uitgegaan van maximaal drie bouwlagen (twee lagen met een kap). In figuur 2.1 is het schetsontwerp van het plan met daarin de verkaveling van de nieuwe woningen weergegeven.

Figuur 2.1: Schetsontwerp plan GTI-locatie in Barendrecht (bron: Wissing)

Binnen het plangebied zullen de zeventien grondgebonden woningen worden gerealiseerd. Voor de in het schetsontwerp aangegeven locaties is het akoestisch onderzoek uitgevoerd. In het kader van de ruimtelijke procedure voor de gewijzigde bestemming moet de te verwachten geluidsbelasting op de gevels van de woningen worden onderzocht en getoetst. De te verwachten geluidsbelasting moet voldoen aan de wettelijke vereisten en aan de voorwaarden van een goede ruimtelijke ordening. Volgens het gemeente Barendrecht wordt de Noldijk in de toekomst ingericht als een 30 km/uur-weg en wordt daarmee de weg aanzienlijk rustiger met verkeer. Ook zal dan geen vrachtverkeer meer gebruik maken van deze weg. Omdat het besluit tot aanpassing van de maximum snelheid nog niet is genomen en niet bekend is of dit voornemen ook geldt voor dit deel van de Noldijk, is in dit onderzoek uitgegaan van de weg met de huidige wettelijke maximum snelheid en de bestaande hoeveelheid vrachtverkeer. De bij het akoestisch onderzoek gehanteerde verkeersgegevens zijn ontleend aan een recent door BuroDB uitgevoerde verkeerskundige analyse voor het plan.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Het voor het plan GTI-locatie in Barendrecht uitgevoerde akoestisch onderzoek is in deze rapportage beschreven. In de volgende paragrafen zijn de voor het plan relevante wettelijke bepalingen beschreven. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de bepalingen voor het wegverkeerslawaai en het railverkeerslawaai.

2.1

Wegverkeer

Zonering wegverkeer De wet- en regelgeving omtrent het geluid in Nederland is vastgelegd in de Wet geluidhinder (Wgh). In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat zich langs alle wegen een geluidszone bevindt. Uitzonderingen hierop zijn wegen waarvoor een wettelijke maximum snelheid geldt van 30 km/uur en woonerven. De breedte van de geluidszone hangt af van het aantal rijstroken waaruit de weg bestaat en van de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. Doel van de geluidszone is het vaststellen van de geluidsgevoelige bestemmingen die deel (moeten) uitmaken van het akoestisch onderzoek. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de geldende breedtes van de geluidszone per type weg. Aantal rijstroken

Wegligging binnen stedelijk gebied

Wegligging buiten stedelijk gebied

200 m

250 m

3 of 4

350 m

400 m

5 of meer

n.v.t.

600 m

Tabel 2.1: Overzicht breedte wettelijke geluidszones per wegtype

De Noldijk is een 60 km/uur-weg en ligt buiten de bebouwde kom van Barendrecht. De weg bestaat uit één rijloper voor twee richtingen en de weg heeft daarmee een wettelijke geluidszone van 250 meter. Het gehele plangebied van de GTI-locatie ligt binnen deze zone. Het akoestisch onderzoek wegverkeer is van toepassing op alle woningen van het plan. Geluidscriteria wegverkeer De Wet geluidhinder hanteert verschillende grens- en ontheffingswaarden. Binnen het onderhavige plan gaat het formeel om de situatie: ‘nieuwe woning binnen de zone van een bestaande (of geprojecteerde) weg’. De voorkeursgrenswaarde voor nieuwe woonbestemmingen langs een weg, zowel binnen als buiten de bebouwde kom, is 48 dB (artikel 82 lid 1 Wgh). In geval deze norm wordt overschreden, dan dient eerst nader onderzoek plaats te vinden naar de mogelijkheden voor het toepassen van geluidsbeperkende maatregelen. Als het treffen van maatregelen aan de bron en/of in de overdracht niet goed mogelijk is of niet (volledig) leidt tot het kunnen voldoen aan de norm, dan is ontheffing voor een hogere grenswaarde een vereiste en mogelijk ook het stellen van (extra) randvoorwaarden aan de geluidwering van de gevels noodzaak. De maximale ontheffingswaarde in deze buitenstedelijke situatie is 53 dB (artikel 83 lid 1 Wgh).

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

De voor het plan geldende geluidscriteria zijn weergegeven in tabel 2.2. Weg

Voorkeursgrenswaarde in dB

Maximale ontheffingswaarde in dB

Noldijk

Tabel 2.2: Overzicht geluidscriteria wegverkeer

Geluidsbeperkende maatregelen Bij geconstateerde overschrijding van de geluidsnormen (of de streefwaarden) dient het akoestisch onderzoek tevens in te gaan op de mogelijkheden en effecten van geluidsbeperkende maatregelen. Hierbij geldt de volgende prioriteitsvolgorde: bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen; overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen; ontvangermaatregelen, zoals toepassing van ‘dove gevels’. Dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte; het aanvragen van ontheffing (in combinatie met geluidwering gevels). Zoals eerder al beschreven is de laatste optie niet aan de orde langs 30 km/uur-wegen. Omdat 30 km/uur-wegen niet gezoneerd zijn is er geen juridische basis voor het verlenen van ontheffing. Dove gevel(s) Onder een dove gevel wordt verstaan: een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundig constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn of waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

De geluidsbelasting op een dove gevel hoeft niet te worden getoetst aan de wettelijke normen. Wel moet een dove gevel voorzien in voldoende geluidwering om te kunnen voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau. Het toepassen van één (of meerdere) dove gevels of geveldelen in de woning kan in sommige gevallen oplossing bieden om een woning op de beoogde locatie te kunnen realiseren. Bij de afweging om al dan niet een dove gevel toe te passen dient rekening te worden gehouden met de verminderde gebruiksmogelijkheden en de invloed daarvan op het woon- en leefgenot. Maximale geluidsbelasting binnen de bestemming In het Bouwbesluit zijn eisen gesteld ten aanzien van de maximaal toegestane geluidsniveaus binnen woningen. De (geluidsbelaste) gevels van woningen moeten voldoende geluidsisolerend werken om hieraan te kunnen voldoen. In het Bouwbesluit is gesteld dat de karakteristieke gevelwering van nieuwe woningen minimaal 20 dB moet bedragen. Voor de maximale binnenwaarde van verblijfsgebieden in woningen geldt de norm van 33 dB. De gevelbelasting (geluidsbelasting buiten op de gevel) en de karakteristieke gevelwering (geluidsisolatie van de gevel) bepalen samen de binnenwaarde.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Om de binnenwaarde te kunnen bepalen moet de geluidsbelasting op de gevel(s) dus altijd bekend zijn. Bij wegverkeerslawaai dient daarbij te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting (de belasting ten gevolge van alle aanwezige wegen samen), zonder toepassing van de correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder; de zogenaamde gecumuleerde geluidsbelasting. Voor de bepaling of er al dan niet nader onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevels nodig is kan voor de gecumuleerde geluidsbelasting de grenswaarde van (33+20=) 53 dB worden aangehouden als grenswaarde.

2.2

Railverkeer

Zonering railverkeer De kortste afstand tussen de woningen van het plan en de rand van de spoorbaan tussen Rotterdam en Dordrecht is circa 575 meter. Deze spoorbaan maak onderdeel uit van het hoofdspoorwegennet en staat op de geluidplafondkaart Spoor bedoelt in artikel 11.17 van de Wet Milieubeheer. Voor de spoorlijn zijn zogenaamde geluidproductieplafonds (GPP's) vastgesteld en de spoorbaan heeft een wettelijk aandachtsgebied (geluidszone). Wanneer een nieuwe geluidsgevoelige bestemming binnen dit aandachtsgebied mogelijk wordt gemaakt, moet hiervoor akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. De breedte van de wettelijke geluidszone is afhankelijk van de geluidsproductiewaarde van de spoorbaan ter plaatse van de bouwlocatie. In artikel 1.4 van het Besluit Geluidhinder is een tabel opgenomen met de geldende zonebreedtes. In figuur 2.2 is deze tabel overgenomen.

Figuur 2.2: Tabel geluidszones spoorwegen (bron: Besluit geluidhinder)

De hoogte van het geluidsproductieplafond is afgeleid uit het geluidregister Spoor van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Hieruit volgt dat het maatgevende geluidsproductieplafond ter plaatse van de GTI-locatie (maximaal) 58,6 dB is (zie figuur 2.3).

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Figuur 2.3:: Maatgevende GPP ter hoogte van de GTI-locatie in Barendrecht

Daarmee geldt voor het onderzoeksgebied een breedte van de geluidszone van 200 2 meter. De planlocatie ligt in zijn geheel buiten deze deze geluidszone. Het uitvoeren van akoestisch onderzoek naar het geluid van het railverkeer is voor dit plan daarom da niet nodig. Het onderzoek heeft verder alleen betrekking op het geluid van wegverkeer.

locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer GTI-locatie

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

Het akoestisch onderzoek heeft betrekking op het geluid van wegverkeer. Het onderzoek is gebaseerd op Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma GeoMilieu versie 5.21. Een overzicht van de in het rekenmodel opgenomen (relevante) items is gepresenteerd in bijlage 1 van dit rapport. Artikel 3.4 van het RMG2012 (wegverkeer) In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat er voor toetsing aan de normen een correctie op de berekende geluidbelasting mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het wagenpark. De hoogte van de correctie is vastgelegd in artikel 3.4 van het RMG2012. Hierbij geldt voor wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur of meer een correctie van -2 dB. Voor overige wegen geldt een correctie van -5 dB op de berekende geluidsbelasting. Op 20 mei 2014 is het RMG2012 gewijzigd (Staatscourant jaargang 2014, nr. 10330). De belangrijkste wijziging betreft de aanpassing van artikel 3.4 waarbij er een tijdelijke verruiming van de aftrek bij geluidberekeningen voor wegen met een maximum snelheid van 70 km/u of meer is ingevoerd. Voor deze wegen wijzigt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh in: 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is.

2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. Deze tijdelijke verruiming geldt tot de inwerkingtreding van de nieuwe Omgevingswet. Binnen het onderzoeksgebied zijn geen wegen met een maximum snelheid van 70 km/uur of hoger aanwezig. De tijdelijke verruimde aftrek is hier dan ook niet van toepassing. Artikel 3.5 van het RMG2012 (wegverkeer) Conform artikel 3.5 van het RMG2012 is er een aanpassing van de wegdekcorrectie van toepassing, vooruitlopend op de effecten van invoering van stillere banden en strengere geluidseisen aan wegvoertuigen. De correctie is van toepassing op wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur of hoger. Binnen dit onderzoek komen deze wegen niet voor en derhalve is deze correctie niet aan de orde.

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Wegverkeer

Bron van de gegevens De bij het onderzoek gehanteerde verkeersgegevens zijn ontleend aan de een recent door BuroDB voor de

Noldijk

omgeving

uitgevoerde

verkeerskundige

analyse.

Hierin

zijn

ondermeer

verkeersgegevens van de Noldijk beschouwd en voor het planjaar 2030 vastgesteld. Bij het akoestisch onderzoek is ook uitgegaan van dit planjaar.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Verkeersgegevens In tabel 3.1 zijn de bij het onderzoek gehanteerde verkeersintensiteiten van de Noldijk weergegeven. Het betreft de gegevens voor een gemiddelde werkdag. Bij akoestisch onderzoek en toetsing van geluid dient te worden uitgegaan van de verkeerssituatie volgens een gemiddelde weekdag. Bij dit onderzoek is één op één uitgegaan van de beschikbare en hogere verkeerscijfers van de werkdag, waarmee is uitgegaan van een worst case-situatie. Weg(vak)

Situatie

Etmaalintensiteit [mvt/etm]

Noldijk

Snelheidsregime 60 km/uur

1.074

Tabel 3.1: Overzicht verkeersintensiteiten planjaar 2030

Naast de verkeersintensiteit is de verdeling van het verkeer over de etmaalperioden (dag, avond en nacht) en over de voertuigcategorieën (aandeel vrachtverkeer) van belang. In tabel 3.2 is de gehanteerde verkeersverdeling van de Noldijk in de beide beschouwde situaties weergegeven.

Tabel 3.2: Verkeersverdeling Noldijk, situatie 2030

Snelheid Voor het verkeer op de in het onderzoek beschouwde Noldijk is uitgegaan van de wettelijke maximum snelheid van 60 km/uur.

3.3

Omgevingskenmerken

Verkaveling Ten aanzien van de verkaveling van het plan voor de GTI-locatie is uitgegaan van de door Wissing aangeleverde plantekening (schetsontwerp). Deze tekening, welke is weergegeven in figuur 2.1, dateert van 24 januari 2020. Ten aanzien van de verkaveling van de omliggende, bestaande gebouwen is 1

uitgegaan van het BAG . Hoogteligging Het plangebied (maaiveld omgeving) ligt op een hoogte van rond NAP. De Noldijk ligt op een hoogte van circa één meter boven het omliggende maaiveld. Bij het uitvoeren van de geluidsberekeningen is hiervan uitgegaan.

Basisregistraties Adressen en Gebouwen

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Bodemfactor De bij de berekeningen gehanteerde standaard bodemfactor is 1,0. Daarmee is uitgegaan van een overwegend geluidsabsorberende omgeving. De oppervlaktes van wegen en water zijn als akoestisch reflecterende bodemgebieden ingevoerd. Daarbij is een bodemfactor van 0,0 gehanteerd. Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige en nieuwe bebouwing en andere objecten hebben een geluidsreflecterende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift aangegeven wijze doorgerekend. Kruispunten en rotondes Binnen de invloedsfeer van het plangebied zijn er geen met VRI geregelde kruispunten en/of rotondes aanwezig. Een toeslag van geluid voor het optrekken en afremmen van het wegverkeer is dan ook niet aan de orde. Wegdekverharding wegen De beschouwde Noldijk heeft een wegdek dat bestaat uit normaal asfalt (Dicht Asfaltbeton). Dit is bij akoestisch onderzoek het referentiewegdek (type W0). Bij het onderzoek is hiervan uitgegaan. Toetspunten De toetspunten voor het berekenen van de geluidsbelasting zijn geplaatst op de (maatgevende) gevels van de nieuwe woningen. In figuur 3.1 is het overzicht van de bij het onderzoek gehanteerde toetspunten weergegeven. Per toetspunt is rekening gehouden met de relevante toetshoogtes. De nieuwe woningen bestaan uit maximaal

drie

bouwlagen

met

geluidsgevoelige

ruimten

(twee

lagen

met

een

kap).

geluidsberekeningen op de gevels van de woning zijn uitgevoerd voor de drie bouwlagen. Daarbij is uitgegaan van een toetshoogte van 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven plaatselijk maaiveld welke representatief zijn voor respectievelijk de begane grond, eerste en tweede verdieping van de woningen.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Figuur 3.2: Situering toetspunten bij de nieuwe woningen van plan GTI-locatie in Barendrecht

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Resultaten

Op basis van de in hoofdstuk 3 beschreven uitgangspunten zijn de geluidsberekeningen voor wegverkeer uitgevoerd. De berekeningen zijn gericht op het planjaar 2030. In dit hoofdstuk zijn de resultaten voor het geluid vanaf de Noldijk beschreven. De met het geluidsmodel gegenereerde berekeningsresultaten zijn voor de beschouwde situaties opgenomen in bijlage 2 van dit rapport.

4.1

Noldijk

De berekende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Noldijk ter plaatse van de nieuwe woningen van het plan is weergegeven in tabel 4.1. Op deze berekeningsresultaten is volgens artikel 110g Wgh een correctie toegepast van -5 dB volgens artikel 110g van de Wgh. De toetspunten met een geluidsbelasting die voldoet aan de norm zijn in de tabel groen gearceerd. De geconstateerde normoverschijdingen zijn in de tabel oranje gearceerd. Toetspunt 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 09_A 09_B 09_C 10_A 10_B 10_C 11_A 11_B 11_C 12_A 12_B 12_C 13_A 13_B

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting [dB]

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

52 53 52 47 48 48 26 30 31 48 48 48 40 41 42 28 30 32 27 37 38 41 43 43 33 39 40 27 29 30 33 35 36 38 41 42 53 53

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Toetspunt 13_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_C 17_A 17_B 17_C 18_C 19_A 19_B 19_C 20_A 20_B 20_C 21_A 21_B 21_C 22_A 22_B 22_C 23_A 23_B 23_C 24_A 24_B 24_C 26_A 26_B 26_C 27_A 27_B 27_C 28_A 28_B 28_C 29_A 29_B 29_C 30_A 30_B 30_C 31_A 31_B 31_C 32_A 32_B 32_C 33_A 33_B 33_C 34_C 35_A 35_B 35_C 36_A 36_B

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting [dB]

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 7,50 1,50 4,50 7,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

53 48 49 48 31 34 35 48 53 53 53 48 30 32 33 48 48 48 52 52 52 46 47 47 27 28 29 46 47 47 51 52 52 46 47 47 26 27 28 46 46 46 39 41 42 39 40 40 26 33 34 37 39 39 39 34 37 38 34 36

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Toetspunt 36_C 37_A 37_B 37_C 38_A 38_B 38_C 39_A 39_B 39_C 40_A 40_B 40_C 41_A 41_B 41_C 42_A 42_B 42_C 43_A 43_B 43_C 44_A 44_B 44_C

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting [dB]

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

37 39 41 42 38 40 41 37 39 40 34 36 37 35 38 39 37 39 40 37 39 40 35 39 40

Tabel 4.1: Geluidsbelasting ten gevolge van de Noldijk, inclusief correctie artikel 110g Wgh

Uit tabel 4.1 volgt dat de geluidsbelasting ten gevolge van de Noldijk op de woningen van het plan maximaal 53 dB bedraagt. Daarmee wordt de norm overschreden maar wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Normoverschrijding treedt alleen op bij de vijf woningen van de eerste lijnsbebouwing. In figuur 4.1 zijn de gevels van de woningen met een normoverschrijding aangegeven.

Figuur 4.1: Gevels met een normoverschrijding t.g.v. de Noldijk

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Bij de vijf woningen langs de Noldijk wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De normoverschrijding bij deze woningen is 4 of 5 dB. Bij de overige twaalf woningen van het plan wel. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt niet overschreden. Er is sprake van normoverschrijding en om die reden is nader onderzoek naar de mogelijkheid en effecten van geluidsbeperkende maatregelen uitgevoerd. Geluidsbeperkende maatregelen Bij het toepassen van geluidsbeperkende maatregelen kan in deze situatie worden gedacht aan het toepassen van een geluidsreducerend wegdek op de Noldijk en/of het plaatsen van geluidsschermen. Met de toepassing van een stiller wegdek kan een geluidsreductie van circa 3 dB worden gerealiseerd. Dat is nog onvoldoende voor de geconstateerde normoverschrijding van maximaal 5 dB. De wegbeheerder, het waterschap Hollandse Delta, is verantwoordelijk voor de weg en zal naar verwachting het type wegdek niet aanpassen voor de realisatie van dit relatief kleine plan. Deze maatregel wordt daarom als niet realistisch beschouwd. Het toepassen van een geluidsscherm in deze situatie stuit voornamelijk op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Geluidsschermen zijn niet passend in dit typisch open landschap. Ook deze maatregel wordt daarom verder niet beschouwd.

De woningen voorzien van dove gevels op de plaats van de geconstateerde normoverschrijding is een mogelijkheid. De geluidsbelasting op een dove gevel hoeft niet te worden getoetst aan de wettelijke normen. Wel moet een dove gevel voorzien in voldoende geluidwering om te kunnen voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau. Het toepassen van dove gevel(s) bij de vijf woningen beperkt de gebruiksmogelijkheden van deze woningen en heeft een negatieve invloed op het woon- en leefklimaat ervan. Omdat de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kunnen de woningen, met ontheffing van hogere grenswaarden, met te openen deuren en ramen (aan de noordwestzijde) worden uitgevoerd. Aanbevolen wordt daarom om bij de woningen geen gebruik te maken van deze maatregel. Ontheffing hogere grenswaarde(n) Aanbevolen wordt om voor de vijf woningen met de geconstateerde normoverschrijding ontheffing van een hogere grenswaarde aan te vragen. Dit is mogelijk omdat elk van de woningen beschikt over ten minste één geluidsluwe zijde (de zij- en achtergevels (aan de zuidoostzijde) van de woningen). Daarbij dient nog wel aangetoond te worden dat de gevels van de woningen en de maximale geluidsbelasting binnen de woningen voldoet aan de eisen van het Bouwbesluit 2012.

Bij de aanvraag van de omgevingsvergunning voor de woningen dient nader onderzoek naar de benodigde karakteristieke geluidwering van de gevels te worden uitgevoerd om dit aan te tonen. Bij het onderzoek geluidwering gevels moet worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting van het wegverkeer, zonder toepassing van correctie(s). Deze zogenaamde gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeer is voor de toetspunten van de vijf woningen weergegeven in tabel 4.2 en voor alle toetspunten weergegeven in de tweede tabel van bijlage 2. Aandachtspunten gelden bij een geluidsbelasting hoger dan 53 dB. Deze zijn in de tabel oranje gearceerd.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Toetspunt 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 13_A 13_B 13_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_C 17_A 17_B 17_C 18_C 19_A 19_B 19_C 20_A 20_B 20_C 21_A 21_B 21_C 22_A 22_B 22_C 23_A 23_B 23_C 24_A 24_B 24_C 26_A 26_B 26_C 27_A 27_B 27_C 28_A 28_B 28_C 29_A 29_B 29_C 44_C

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting [dB]

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 7,50 1,50 4,50 7,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 7,50

57 58 57 52 53 53 31 35 36 53 53 53 58 58 58 53 54 53 36 39 40 53 58 58 58 53 35 37 38 53 53 53 57 57 57 51 52 52 32 33 34 51 52 52 56 57 57 51 52 52 31 32 33 51 51 51 45

Tabel 4.2: Totale geluidsbelasting wegverkeer, exclusief correctie(s), t.b.v. nader onderzoek geluidwering gevels

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Met ontheffing van een hogere grenswaarde (tot maximaal 53 dB) voor vijf woningen en aantoonbaar voldoende geluidwerende gevels, kan het plan voor de GTI-locatie in Barendrecht, vanuit het oogpunt van geluid, worden gerealiseerd.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

Voor de realisatie van zeventien nieuwe woningen op de voormalige GTI-locatie in Barendrecht wordt een bestemmingsplan opgesteld. De betreffende woningen van het plan zijn gelegen binnen de invloedsfeer van het geluid van het verkeer op de Noldijk. Om die reden is voor het plan akoestisch onderzoek uitgevoerd. De te verwachten geluidsbelasting is bepaald en getoetst aan de normen van de Wet geluidhinder. Het plangebied ligt buiten de wettelijke geluidszone van de spoorbaan Rotterdam-Dordrecht. Daarom is onderzoek naar railverkeerslawaai niet nodig. Uit het akoestisch onderzoek volgt dat met de te verwachten geluidsbelasting van het wegverkeer op de Noldijk bij vijf van de zeventien woningen de norm van 48 dB overschrijdt. De maximale geluidsbelasting is 53 dB. Daarmee wordt de maximale ontheffingswaarde van 53 dB niet overschreden. Het toepassen van bron- en/of overdrachtsmaatregelen is in deze situatie om technische en stedenbouwkundige redenen niet realistisch. Omdat de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden wordt het toepassen van mogelijke dove gevels bij de woningen afgeraden. Aanbevolen wordt om voor de vijf woningen met de geconstateerde normoverschrijding (eerste lijnsbebouwing langs de Noldijk) ontheffing van een hogere grenswaarde aan te vragen.

Bij de aanvraag van de omgevingsvergunning dient middels een nader uit te voeren akoestisch onderzoek te worden aangetoond of/hoe wordt voldaan aan de eisen van het Bouwbesluit 2012 ten aanzien van de maximale binnenwaarde en de benodigde geluidwering van de gevels. Met ontheffing van een hogere grenswaarde (tot maximaal 53 dB) en aantoonbaar voldoende geluidwerende gevels, kunnen de woningen van het plan GTI-locatie in Barendrecht, vanuit het oogpunt van geluid, volgens plan worden gerealiseerd.

GTI-locatie aan de Noldijk in Barendrecht, Akoestisch onderzoek wegverkeer

Bijlage 1: Items geluidsmodel

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Noldijk (Ziedewij)

Geomilieu V5.21

ISO_H 1,00

ISO M. --

Hdef. Relatief

Type Verdeling

Cpl False

Cpl_W 1,5

Helling 0

Wegdek W0

V(MR(D)) 60

V(MR(A)) 60

V(MR(N)) 60

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MR(P4)) --

Geomilieu V5.21

V(LV(D)) 60

V(LV(A)) 60

V(LV(N)) 60

V(LV(P4)) --

V(MV(D)) 60

V(MV(A)) 60

V(MV(N)) 60

V(MV(P4)) --

V(ZV(D)) 60

V(ZV(A)) 60

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(ZV(N)) 60

Geomilieu V5.21

V(ZV(P4)) --

Totaal aantal 1074,00

%Int(D) 6,90

%Int(A) 3,10

%Int(N) 0,60

%Int(P4) --

%MR(D) --

%MR(A) --

%MR(N) --

%MR(P4) --

%LV(D) 93,10

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(A) 97,10

Geomilieu V5.21

%LV(N) 91,00

%LV(P4) --

%MV(D) 6,70

%MV(A) 2,90

%MV(N) 9,00

%MV(P4) --

%ZV(D) 0,20

%ZV(A) --

%ZV(N) --

%ZV(P4) --

MR(D) --

MR(A) --

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MR(N) --

Geomilieu V5.21

MR(P4) --

LV(D) 68,99

LV(A) 32,33

LV(N) 5,86

LV(P4) --

MV(D) 4,97

MV(A) 0,97

MV(N) 0,58

MV(P4) --

ZV(D) 0,15

ZV(A) --

ZV(N) --

ZV(P4) --

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 63 73,55

Geomilieu V5.21

LE (D) 125 82,23

LE (D) 250 88,26

LE (D) 500 93,58

LE (D) 1k 100,32

LE (D) 2k 96,82

LE (D) 4k 90,03

LE (D) 8k 79,89

LE (A) 63 69,10

LE (A) 125 77,35

LE (A) 250 82,91

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) 500 89,42

Geomilieu V5.21

LE (A) 1k 96,69

LE (A) 2k 93,10

LE (A) 4k 86,28

LE (A) 8k 75,63

LE (N) 63 63,30

LE (N) 125 72,20

LE (N) 250 78,37

LE (N) 500 83,20

LE (N) 1k 89,77

LE (N) 2k 86,31

Akoestisch onderzoek

Model: Groep: Naam weg

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 4k 79,54

Geomilieu V5.21

LE (N) 8k 69,62

LE (P4) 63 --

LE (P4) 125 --

LE (P4) 250 --

LE (P4) 500 --

LE (P4) 1k --

LE (P4) 2k --

LE (P4) 4k --

LE (P4) 8k --

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 04 03 02 37

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

38 39 40 07 06

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

05 08 12 11 10

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

09 16 15 14 13

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,83 0,71 0,80 0,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -1,50 1,50 1,50

4,50 -4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

17 20 19 18 21

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,95 0,89 0,85 0,90 0,74

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 -1,50

4,50 4,50 4,50 -4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

24 23 22 29 28

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,20 0,20 0,59 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

27 26 44 43 42

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

41 33 32 31 30

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,45 0,32 0,33 0,46

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

35 34 36

toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,02 0,01

Relatief Relatief Relatief

1,50 -1,50

4,50 -4,50

7,50 7,50 7,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam verbinding verbinding Waal bodem bodem

Omschr. overig regionale weg waterloop 4 - 7 meter 4 - 7 meter

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

2 - 4 meter 2 - 4 meter 2 - 4 meter 2 - 4 meter 4 - 7 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

2 - 4 meter 4 - 7 meter 2 - 4 meter 2 - 4 meter 4 - 7 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

4 - 7 meter 2 - 4 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter 2 - 4 meter 4 - 7 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter 2 - 4 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem bodem bodem bodem

2 - 4 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter 4 - 7 meter

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bodem bodem

2 - 4 meter

0,00 0,00

2 - 4 meter

Geomilieu V5.21

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 108 136 140 118 99

Omschr. Noldijk Noldijk Noldijk Ziedewijdsedijk Noldijk

Hoogte 4,91 4,29 2,77 6,36 3,34

Maaiveld 0,85 -0,11 -0,46 0,72 1,83

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

117 89 107 115 112

Ziedewijdsedijk Noldijk Noldijk Noldijk Ziedewijdsedijk

4,80 4,98 2,91 6,75 4,07

-0,14 0,50 2,59 0,34 0,77

126 93 113

Noldijk Noldijk Ziedewijdsedijk

123

Ziedewijdsedijk

7,34 4,60 4,66 3,36 3,31

109 112 110

Noldijk Noldijk Ziedewijdsedijk

152

Noldijk

104 116

Ziedewijdsedijk Noldijk

144

Noldijk

134 133

Noldijk Noldijk

99 144 46 124

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

1,10 1,06 0,74 0,01 1,64

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

2,91 2,70 6,38 3,00 3,55

2,59 2,52 -0,48 2,60 -0,22

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

3,65 6,41 3,21 6,16 4,55

-0,25 0,93 -0,91 0,71 0,30

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

4,46 4,63 3,13 6,13 5,04

-0,60 2,90 -0,80 -0,43 0,34

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

Noldijk Noldijk Ziedewijdsedijk Noldijk

2,86 2,90 3,42 7,34 3,86

-1,56 5,24 0,25 1,10 0,94

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

119

Noldijk

144 146 114

Noldijk Noldijk Noldijk

6,36 3,29 5,29 5,31 2,70

0,57 -0,78 0,90 3,05 2,52

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

Noldijk

116 142

Ziedewijdsedijk Noldijk

4,98 2,98 2,39 6,36 5,29

0,50 -0,56 -1,06 0,72 0,90

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

138

Noldijk

140

Noldijk

4,87 3,94 4,87 2,94 3,24

0,45 1,00 0,45 0,14 -1,07

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

123 101 148 128 134

Noldijk Noldijk Noldijk Noldijk Noldijk

6,51 5,79 4,99 3,94 5,69

0,79 1,38 0,97 1,00 -0,89

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

108 121 123 119 106

Ziedewijdsedijk Ziedewijdsedijk Ziedewijdsedijk Ziedewijdsedijk Ziedewijdsedijk

4,54 4,31 5,23 4,69 4,54

0,62 -0,37 0,08 -0,72 0,62

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

129 154

Noldijk Noldijk

4,49 6,41

1,07 0,93

Eigen waarde Eigen waarde

0 0

Geomilieu V5.21

Functie

BAG-id

Gemeente

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Items geluidsmodel

Items Noldijk 113 - Barendrecht (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 108 136 140 118 99

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

117 89 107 115 112

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

126 93 113

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9853485/1