Ontwerp Programma Geluid Lucht 2024.pdf
Tekst van het document
Handhaving (geluids)overlast Inwoners kunnen overlast melden via de website van de gemeente, of telefonisch via het klant contact centrum (KCC) van de gemeente. Overlast die ontstaat door bedrijven kan direct worden gemeld aan de Milieudienst Rijnmond (DCMR). Klachten/ meldingen worden in dagelijkse briefing met de BOA’s doorgenomen en waar mogelijk opgepakt. Zo kan overlast worden verminderd.
Geluid in Barendrecht
| Programma Geluid & Lucht
| 32
6.11 Financieel overzicht geluidmaatregelen Locatie
Maatregel geluid
- 1 /2 Barendrechtseweg - Binnenlandsebaan - Kilweg/Leedeweg
snelheid op diverse wegen
e
e
Uitwerking
Beoogd effect
Kosten
Verkeersonderzoek naar mogelijk-
Vermindering geluidsoverlast en daling aantal
€ 30.000
heden en effecten verlaging
woningen boven plandrempel
- Sweelinklaan - Noorder- en Zuidersingel Kilweg Portlandsebaan
Geluidscherm Onderzoek mogelijkheden
Groen scherm, hoogte minimaal 1.20
Bij 52 woningen daalt geluid onder
meter, plaatsing dicht naast rijbaan
plandrempel.
Kosten vallen buiten dit Programma
Gevelweringsonderzoek
38 woningen boven de plandrempel voorzien
€ 20.000
van de mogelijkheid van een goede binnenwaarde. Smitshoekse Baan
Aanleggen stil asfalt
Maatregel uit vorige actieplan
Locatie 1e/2e Barendrechtseweg
Daling ernstig gehinderden met 17.
€ 320.000
Inschatting kosten Inrichten als 30 km/uur
Tussen € 65.000 en € 125.000
Kilweg/Leedeweg
Inrichten als 50 km/uur & busbaan
Kosten vallen buiten dit Programma
Sweelincklaan
Inrichten als 50 km/uur
Tussen de € 65.000 en € 130.000.
Noorder- en Zuidersingel
Inrichten als 30 km/uur
Tussen € 30.000 en € 60.000.
& Binnenlandse Baan
* Haalbaarheid van deze snelheidsverlagingen moet nog blijken uit het verkeersonderzoek.
Geluid in Barendrecht
| Programma Geluid & Lucht | 33
7 Luchtkwaliteit in Barendrecht
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht | 34
7 Luchtkwaliteit in Barendrecht Luchtkwaliteit De luchtkwaliteit in gemeente Barendrecht is in kaart gebracht. Dit is gedaan door middel van berekeningen. Deze zijn gemaakt op basis van informatie van de luchtmeet stations van DCMR Milieudienst Rijnmond uit de regio. In de figuren (volgende pagina) en tabellen staan de resultaten van de berekeningen. De concentraties fijnstof (PM10 en PM2.5) en stikstofdioxiden ((NO2) zijn berekend. Uit de resultaten blijkt dat de concentraties voor fijnstof en stikstofdioxide voldoen aan de omgevingswaarden van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). De concentratie fijnstof voldoet ook aan de interim advieswaarde van het WHO maar nog niet aan de strengere advieswaarde. De concentratie fijnstof voldoet nog niet aan de (interim) advieswaarden van het WHO. Voor de gemeente Barendrecht is het verkeer op de rijksweg en de lokale wegen de grootste bron van luchtverontreiniging, gevolgd door de uitstoot van de industrie. Dit gaat om zowel de lokale industrie als om de industrie in het Rotterdamse havengebied.
Berekende resultaten Laagste concentratie
Hoogste concentratie
NO2
18 µg/m
3
28 µg/m3
PM10
15 µg/m3
18 µg/m3
PM2.5
8 µg/m3
10 µg/m3
Bkl (µg/m3)
Interim advieswaarde WHO (µg/m3) (streefjaar 2030)
Advieswaarde WHO (µg/ m3)
NO2
40
20
10
PM10
40
20
15
PM2.5
25
10
5
Stof
Soort norm
Omgevingswaarde
NO2
Jaargemiddeld
40 µg/m3
NO2
Uurgemiddeld (max 18 keer per jaar)
200 µg/m3
PM10
Jaargemiddeld
40 µg/m3
PM10
24-uurgemiddeld (max 35 keer per jaar)
50 µg/m3
PM2.5
Jaargemiddeld
25 µg/m3
Andere stoffen
In bovenstaande tabel worden niet alle luchtverontreinigde stoffen genoemd, er zijn er meer, zoals benzeen of zwaveldioxide. In de praktijk blijkt dat als de concentraties voor fijnstof en stikstofdioxide voldoen, dit ook geldt voor de andere stoffen.
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht
| 35
7 7 .. L Lu uc ch h tt k kw wa a ll ii tt e e ii tt ii n nB Ba a rr e en nd d rr e ec ch h tt 7.1 Wettelijk kader luchtkwaliteit
Luchtkwaliteit Luchtkwaliteit We hebben de luchtkwaliteit in de gemeente Barendrecht in kaart We hebben de luchtkwaliteit in de gemeente Barendrecht in kaart Toetsing gebracht. Dit hebben we gedaan door middel van berekeningen. In de gebracht. Dit hebben we gedaan door middel van berekeningen. In de figuren en tabellen staan de resultaten van de We zijn op Om de risico’s van luchtverontreiniging voor mens en berekeningen. natuur te beperken, figuren en tabellen staan de resultaten van de berekeningen. We hebben de concentraties fijnstof (PM10 en PM2.5) en stikstofdioxide hebben de concentraties fijnstof (PM en PM ) en stikstofdioxide 10 2.5 Europees niveau normen vastgelegd. De Europese richtlijnen ‘Luchtkwaliteit en ((NO2) berekend. ((NO2) berekend.
Gevaarlijke stoffen in de lucht’ stellen grenswaarden en streefwaarden voor stoffen resultaten dat debeïnvloeden. concentraties voor en dieUit dede kwaliteit van deblijkt buitenlucht Deze zijnfijnstof als rijksomgevingswaarde Uit de resultaten blijkt dat de concentraties voor fijnstof en stikstofdioxide voldoen aan de omgevingswaarden van het Besluit stikstofdioxide voldoen aan de omgevingswaarden van het Besluit vastgelegd het Besluit kwaliteit (Bkl).fijnstof Daarnaast kunnen provincies kwaliteitinleefomgeving (Bkl).leefomgeving De concentratie voldoet ook aan kwaliteit leefomgeving (Bkl). De concentratie fijnstof voldoet ook aan de interim advieswaarde van het WHO maar nog niet aan de ende gemeenten lokale omgevingswaarden vaststellen in hun interim advieswaarde van het WHO maar nog nietomgevingsverordening aan de advieswaarde. De concentratie fijnstof voldoet nog niet aan de of advieswaarde. omgevingsplan. De concentratie fijnstof voldoet nog niet aan de (interim) advieswaarden van het WHO. (interim) advieswaarden van het WHO. Voor de gemeente het)verkeer op de rijksweg enaangewezen, de Voor fijnstof (PM10) en Barendrecht stikstofdioxideis zijn er aandachtsgebieden Voor de gemeente Barendrecht is(NO het2 verkeer op de rijksweg en de lokale wegen de grootste bron van luchtverontreiniging, gevolgd door in lokale deze gebieden zijngrootste de concentraties hoog.
Daarom moet de lokale wegen de bron vanrelatief luchtverontreiniging, gevolgd door de uitstoot van de industrie. Dit gaat om zowel de lokale industrie als de uitstoot van de industrie. Ditomgevingswaarden gaat om zowel de toetsen lokale industrie als overheid vooral in deze gebieden de en monitoren. om de industrie in het Rotterdamse havengebied. om de industrie in het Rotterdamse havengebied. Bij kleinere bouwprojecten is het niet nodig om aan de omgevingswaarden te Berekende resultaten Berekeomdat nde reersugeen ltatenegatief n toetsen, effect op de luchtkwaliteit wordt verwacht.
De gemeente Barendrecht valt als onderdeel van het stedelijk gebied RotterdamDordrecht onder een aandachtsgebied. De gemeente moet nieuwe ontwikkelingen toetsen aan de rijksomgevingswaarde. Hierbij moet toetsing plaatsvinden op locaties waar mensen zich voor langere tijd bevinden (blootstellingscriterium). Denk daarbij aan woningen, zorginstellingen, kinderdagverblijven en scholen. Bij een dreigende overschrijding van de omgevingswaarde moet de gemeente een verplicht programma opstellen met hierin maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Daarnaast kan de gemeente een vrijwillig programma opstellen waarin het lokale luchtbeleid wordt uitgewerkt. De gemeente Barendrecht stelt een Hoogste concentraties Hoogste concentraties vrijwillig programma lucht op door middel van dit beleidsstuk. 27 27
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht | 36
7.2
Schone Lucht Akkoord
Doel Schone Lucht akkoord
Het Schone Lucht Akkoord is een akkoord tussen Rijk, provincies en een groot aantal gemeenten. Samen streven de deelnemende partijen naar een gezondheidswinst van minimaal 50 procent in 2030 ten opzichte van 2016. Door als gemeente deel te nemen aan het Schone Lucht Akkoord erkennen we het belang van schone lucht en de negatieve effecten van luchtvervuiling. We nemen maatregelen tegen lokale bronnen van luchtvervuiling en staan open voor innovatieve oplossingen en projecten. Daarnaast erkennen we dat het noodzakelijk is om de luchtvervuiling aan te pakken in samenwerking met andere gemeente, provincies en het Rijk. De ambitie van de partijen van het Schone Lucht Akkoord is om de luchtkwaliteit permanent te verbeteren. De uitstoot van vervuilende stoffen door de industrie, het verkeer, de landbouw, houtstook en de binnenvaart moet fors naar beneden. Omdat luchtverontreiniging geen rekening houdt met grenzen halen we deze ambitie alleen samen. Gemeenten, provincies en Rijk slaan daarom de handen ineen.
De deelnemers van het Schone Lucht Akkoord delen kennis over hun aanpak en maatregelen, werken aan innovatieve pilots en geven samen vorm aan het luchtbeleid van de toekomst. Met de invoering van de Omgevingswet wordt luchtkwaliteit niet langer alleen gezien als een onderdeel van de leefomgeving, maar als belangrijke factor voor de gezondheid van inwoners. Aansluiten bij het Schone Lucht Akkoord sluit aan op deze denkwijze.
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht | 37
Sinds 2008 adviseert de GGD over het toestaan van gevoelige functies, zoals scholen en ziekenhuizen, langs drukke wegen. Deze richtlijn geeft handvatten aan lokale overheden voor het beschermen van kwetsbare groepen. Diverse lokale overheden gebruiken de richtlijn in hun beleid. De gemeente Barendrecht had hiervoor nog geen lokaal beleid. Met de invoering van de Omgevingswet is het Besluit gevoelige bestemmingen vervallen. Dit besluit regelde de bescherming van kwetsbare groepen langs de rijksinfrastructuur. Gemeente mogen nu zelf beleid maken om kwetsbare groepen te beschermen.
7.3
Gevoelige bestemmingen Uit onderzoek blijkt dat vooral jongeren, ouderen en mensen met een zwakke gezondheid veel schade ondervinden van een slechte luchtkwaliteit. We willen daarom vooral deze groep extra beschermen. Onder de gevoelige functies vallen daarom de woonzorgcentra, woningen, kinderdagverblijven, scholen en buitenschoolse opvang.
Gezondheid speelt een belangrijke rol binnen de gemeente Barendrecht, zeker voor kwetsbare groepen. De gemeente Barendrecht hanteert daarom de volgende aan te houden afstanden voor gevoelige functies: • 150 meter van een drukke snelweg • 25 meter van een drukke binnenstedelijke weg met meer dan 10.000 voertuigen per etmaal
Richtlijn gevoelige functies
GGD-richtlijn Sinds 2008 adviseert de GGD over het toestaan van gevoelige functies, zoals De aan telangs houden afstanden zijnDeze in de richtlijn figuur hiernaast weergegeven scholen en ziekenhuizen, drukke wegen. geeft handvatten aan met een groen/blauwe arcering. Bij nieuwe ontwikkelingen wordt er lokale overheden aan voordeze het richtlijn beschermen van kwetsbare groepen. Diverse lokale getoetst. overheden gebruiken de richtlijn in hun beleid. De gemeente Barendrecht had Deze afstanden zijn gebaseerd op bijgewerkt onderzoek van de GGD 2022.beleid. Dit onderzoek toont een veranderde situatie sinds 2008, hiervoor nog geenuit lokaal
toen de oude GGD richtlijn werd gecommuniceerd. Zo zijn onder andere de emissiecijfers van het wegverkeer gehalveerd. De oorzaak hiervan het is steeds schoner worden van het wegverkeer, door de Met de invoering van de Omgevingswet is het Besluit gevoelige bestemmingen toename in elektrische auto’s en aanscherping van de normen voor vervallen. Dit besluit regelde de bescherming van kwetsbare groepen langs de rijksuitstoot.
infrastructuur. Gemeente mogen nu zelf beleid maken om kwetsbare groepen te beschermen. Nieuw gemeentelijk luchtbeleid Binnen de gemeente Barendrecht zijn nieuwe gevoelige functies ongewenst binnen een afstand van: Gezondheid speelt een belangrijke binnen gemeente Barendrecht, zeker • 150 meter vanrol een drukkede rijksweg • 25 meter van een drukke binnenstedelijke weg
Reikwijdte richtlijn gevoelige functies
Nieuw gemeentelijk luchtbeleid
voor kwetsbare groepen. De gemeente Barendrecht gaat zich bij nieuwe ontwikke- 29 lingen binden aan te houden afstanden voor gevoelige functies: • 150 meter van een drukke snelweg; • 25 meter van een drukke binnenstedelijke weg met meer dan 10.000 voertuigen per etmaal.
Binnen de gemeente Barendrecht zijn nieuwe gevoelige functies ongewenst binnen een afstand van: • 150 meter van een drukke rijksweg • 25 meter van een drukke binnenstedelijke weg
De aan te houden afstanden zijn in de figuur hiernaast weergegeven met een groen/blauwe arcering. Bij nieuwe ontwikkelingen wordt aan deze richtlijn getoetst. Deze afstanden zijn gebaseerd op geactualiseerd onderzoek van de GGD uit 2022. Dit onderzoek toont een veranderde situatie sinds 2008, toen de oude GGD-richtlijn werd gecommuniceerd. Zo zijn onder andere de emissiecijfers van het wegverkeer gehalveerd. De oorzaak hiervan het is steeds schoner worden van het wegverkeer, door elektrificatie en aanscherping van de normen voor uitstoot.
Gevoelige bestemmingen
Uit onderzoek blijkt dat vooral jongeren, ouderen en mensen met een zwakke gezondheid veel schade ondervinden van een slechte luchtkwaliteit. De gemeente wil deze groepen extra beschermen. Onder de gevoelige functies vallen woonzorgcentra, kinderdagverblijven, scholen en buitenschoolse opvang.
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht | 38
7.4
Aanvullende maatregelen luchtkwaliteit
Correcte houtstook In veel gevallen wordt overlast door houtstook veroorzaakt door verkeerd gebruik van de houtkachel of open haard. Hierdoor besteedt de gemeente extra aandacht aan het informeren en stimuleren van correcte stookmethoden en het gebruik van filters en katalysatoren. Dit doen we met informatiecampagnes via de gemeentewebsite en social media. Ook bieden we onze inwoners een gratis stookcursus. Informeren We informeren onze inwoners en bedrijven actief over de luchtkwaliteit. In Barendrecht hangen verspreid door de gemeente mini sensoren die continu de luchtkwaliteit meten. De luchtkwaliteit van de meetpunten is voor iedereen te raadplegen via de Caeli app. Stookwijzer Op de website van de Atlas Leefomgeving is de Stookwijzer te raadplegen. De Stookwijzer geeft advies op basis van de huidige weersomstandigheden en de luchtkwaliteit over het maken van houtvuur. Zo is het mogelijk om overlast te beperken. Ook kan via de Stookwijzer overlast van houtvuur gemeld worden. De gemeente Barendrecht gaat zich aansluiten bij de Stookwijzer met als doel meer inzicht te krijgen over de overlast met betrekking tot houtstook.
Overzicht locaties sensoren
Milieubelastende activiteit Het stoken van hout wordt als milieubelastende activiteit toegevoegd aan het omgevingsplan. Dit maakt het voor de gemeente mogelijk om regels te verbinden aan houtstook. Verder juridisch onderzoek moet uitwijzen welke concrete regels redelijk en haalbaar zijn om op te nemen in het omgevingsplan. Stimuleren elektrische werktuigen Bij de aanbesteding waarbij mobiele werktuigen worden gebruikt zetten we in op zero-emissie.
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht
| 39
7.5
Financieel overzicht maatregelen luchtkwaliteit
Maatregel lucht
Uitwerking
Eenmalige investering:
Structureel budget:
Deelname Schone Lucht Akkoord
Implementeren verplichte maatregelen SLA*
--
--
Richtlijn gevoelige functies
Richtlijn GGD gevoelige functies meenemen in toetsing nieuwe ontwikke-
--
--
Voortzetten zomer- en wintercampagne
--
€ 3.000
Cursus “De Groene Stoker” aanbieden*
--
--
Voortzetten netwerk minisensoren & bijbehorende app
--
€ 27.000
Aansluiten Stookwijzer*
--
--
Milieubelastende activiteit
Houtstook opnemen als milieubelastende activiteit in het omgevingsplan*
--
--
Stimuleren elektrische werktuigen
Onderzoek naar strengere duurzaamheidseisen bij aanbestedingen*
--
--
lingen* Correcte houtstook
Informeren luchtkwaliteit
* Kosten en inzet worden binnen de bestaande budgetten opgepakt.
Luchtkwaliteit in Barendrecht | Programma Geluid & Lucht | 40
Bijlagen
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht
| 41
Het eerste cluster omvat de 1 Barendrechtseweg, 2 Barendrechtseweg en de Binnanlandse Baan. In het noorde cluster bij de kruising van de 1e Barendrechtseweg met de Dunantlaan en de Dierensteinweg. In het zuiden loopt het de overgang naar de 3e Barendrechtseweg. De Binnenland beschouwd tot de kruising met de Buitenlandse Baan. Dez hebben momenteel een snelheid van 50 km/u en zijn al vo geluidsreducerend asfalt.
Bijlage 1: Onderzoek geluidmaatregelen per cluster Cluster 1: 1e en 2e Barendrechtseweg en Binnenlandse Baan Het eerste cluster omvat de 1e Barendrechtseweg, 2e Barendrechtseweg en de Binnenlandse Baan. In het noorden begint het cluster bij de kruising van de 1e Barendrechtseweg met de Henry Dunantlaan en de Dierensteinweg. In het zuiden loopt het cluster tot de overgang naar de 3e Barendrechtseweg. De Binnenlandse Baan is beschouwd vanaf de 1e / 2e Barendrechtseweg tot de kruising met de Buitenlandse Baan. Deze wegen hebben momenteel een snelheid van 50 km/u en zijn voorzien van geluidreducerend asfalt. De hoogste geluidbelasting binnen het cluster bedraagt 69 dB Lden, ruim boven de plandrempel van 63 dB Lden. Bij een aantal woningen aan de noordkant van het cluster, langs de 1e Barendrechtseweg, zijn op basis van de de B-lijst sanering al gevelmaatregelen geplaatst. Overwogen maatregelen: - Geluidschermen: Dit geeft stedenbouwkundige bezwaren aangezien dit de oversteekbaarheid en overzichtelijkheid, en daarmee de verkeersveiligheid aantast. Daarnaast zijn er veel in- en uitritten aanwezig op deze wegen. Dit betekent dat de wegenstructuur aangepast dient te worden om een doorlopend scherm te realiseren. Tevens is de uitvoering van een geluidscherm financieel niet doelmatig op deze locatie.
- Verlagen maximumsnelheid: Door het verlagen van de maximum snelheid van 50 km/u naar 30 km/u wordt er een reductie van ongeveer 3 dB gehaald. Een verlaging van de snelheid zorgt voor een betere verkeersveiligheid en draagt bij aan het dorpse karakter van het centrum. Effect voorgestelde maatregel snelheidsverlaging Het aantal woningen boven de plandrempel neemt af met 62, van 111 naar 49.
Het aantal personen dat een hoge mate van hinder ondervindt neemt af met 29, van 260 naar 231. De hoogste binnen het Het aantal mensengeluidbelasting met een hoge mate van slaapverstoring neemtcluster af met 17, bedraagt 69 ruim boven van 50 naar 33. de plandrempel van 63 dB Lden. Een aantal van woningen aan de noordkant van het cluster langs de 1e
Financiën Barendrechtseweg is in het verleden al gesaneerd. Het pla Uitvoering van een verkeersonderzoek naar de effecten van deze snelheidsverlageluidsschermen langs deze wegen geeft stedenbouwkund ging is noodzakelijk. Kosten hiervan zijn € 30.000. De kosten van de aanpassingen aangezien dit de oversteekbaarheid en overzichtelijkheid aan de weg om de snelheidsverlaging te realiseren ramen we tussen de € 65.000 Daarom naar hetwaarop verlagen vaningericht de maximumsne en € 125.000.isDitgekeken is afhankelijk van de manier de weg wordt en naar 30 materialen. km/u zonder verdere aanpassingen aan het wegde de gebruikte
Een snelheidsverlaging kan op a leiden tot een toename van verk gaan we onderzoek doen naar h van snelheidsverlagingen op div op de verkeersstromen voor de gemeente in een verkeersonderz
Het verlagen van de maximumsn 50 naar 30 km/uur zorgt voor ee van maximaal 3 dB. Het aantal een hoge mate van hinder onder af van 260 naar 231. Het aanta met een hoge mate van slaapve 50 naar 33. Het aantal woninge plandrempel neemt af met 62, van 111 naar 49. Bijlagen | Programma Geluid & Lucht | 42
Cluster 2: Kilweg
de woningen die direct aan de weg liggen, zal deze maatre positief effect kunnen hebben op het woongenot van veel w de omgeving van de Kilweg/Leedeweg.
Het tweede cluster ligt aan de Kilweg. Het cluster met woningen loopt ongeveer vanaf de rotonde met de Oude Trambaan tot de kruising met Gehinderden de Middelweg. De hoogste geluidbelasting ligt hier net boven de plandrempel en is 64 dB. De weg is al voorzien van stiller asfalt.- Verlaging snelheid Kilweg en Leedeweg: De gevolgen van een verlaging 21 Cluster 2: Kilweg-Leedeweg van de 21 Daarom is gekeken naar het realiseren van een scherm van 1,2 meter snelheid van 70 naar 50 km/u op de zuidelijke rondweg zijn onderzocht in de hoog langs de rand van de weg. Daarnaast is op basis van een pilot Het tweede cluster ligt aan de Kilweg/Leedeweg. Het cluster met woningen met rapportage ‘Verkennend onderzoek Kilweg’, d.d. 27 september 2023 (bijlage 2) besloten om dit deel van de Kilweg her in te richten. De twee rijbanen een geluidbelasting boven de plandrempel loopt vanaf de rotonde met de worden gesplitst in een rijbaan voor gewoon verkeer en een busbaan. Ziedewijdse Baan tot de kruising met de Middelweg (zie ook de afbeelding Effecten voorgestelde maatregelen: De rijbaan van voor het gewone verkeer ligt het dichtst bij het hieronder). De Kilweg en de Leedeweg zijn een belangrijk en veel gebruikt - Versmalling Kilweg: Deze maatregel is op 28 mei 2024 voorgelegd aan het geluidscherm waardoor het maximale afschermende effect wordt gedeelte van de rondweg.
De hoogste geluidbelasting ligt hier net boven de college in het collegevoorstel ‘Verkeersveiligheid en geluidsoverlast op de bereikt. plandrempel en is 64 dB. De weg is voorzien van geluidreducerend asfalt.
Kilweg’, Leedeweg en Boezemweg en is op 2 juli 2024 voorgelegd aan de Raad. Zonder scherm Met scherm 1,2 meter De effecten van de versmalling zijn onderzocht (rapportage ‘Verkennend onderzoek Kilweg’, d.d. 27 september 2023, bijlage 2), daarbij is gekeken naar de effecten op het verkeer, verkeersveiligheid en geluidsbelasting. De uitkomsten Slaapverstoorden van de onderzoeken zijn positief. Er zijn positieve effecten zichtbaar op de snelheid van het verkeer en ook op de geluidsbelasting van omliggende 8 woningen. 6 De snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de versmalling is gedaald. Het percentage snelheidsoverschrijdingen is gezakt van 24% naar 11%. De geluidsbelasting van het verkeer is ter hoogte van de versmalling ook afgenomen. Het aantal geluidspieken boven 90 db is afgenomen met 60%. Uit de berekeningen blijkt dat een scherm van 1,2 meter voldoende Overwogen maatregelen: - Geluidscherm Kilweg: De geluidsbelasting neemt na het plaatsen van het afscherming geeft om de geluidbelasting bij alle woningen te verlagen - In de vorm van een pilot, is de weg op de Kilweg, tussen de rotonde Oude scherm af met 64 dB tot maximaal 61 dB. Het aantal woningen boven de totTrambaan de plandrempel. Zonder scherm scherm 1,2 meter en de aansluiting met de Middelweg versmald van 2 x 2 rijstroken, plandrempel neemt af met 52, van 52 naar 0.
Het aantal mensen met een Met hoge naar 2 x 1 rijstrook. De versmalling blijft totdat de voorgenomen aanpassingen mate van slaapverstoring neemt af met 2, van 8 naar 6. De aan geluidsbelasting neemt na het plaatsen van het scherm af tot deze weg zijn uitgevoerd. - Snelheidsverlaging Kilweg en Leedeweg: maximaal 61 dB maar het aantal personen dat een hoge mate van Woning boven plandrempel - Geluidsscherm Kilweg: De woningen staan dicht langs de Kilweg, daarom is Een verlaging van de snelheid op de zuidelijke rondweg van 70 km/uur naar 50 52 hinder ondervindt neemt niet af. Het aantal mensen met een hoge gekeken naar het realiseren van een scherm van 1,2 meter hoog langs de rand km/uur levert een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid, geluidsoverlast mate van slaapverstoring van 8 naar 6. Het aantal woningen boven de van de weg. Op het gedeelte van de Kilweg tussen de Middelweg en de Oude en luchtkwaliteit op en direct rondom de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg. plandrempel neemt af met 52, van 52 naar 0. Trambaan. De gevolgen van een verlaging van de snelheid op de zuidelijke rondweg zijn onderzocht in de rapportage ‘Verkennend onderzoek Kilweg’, d.d. 27 september
De kosten van deze maatregel ramen we op ongeveer € 324.000 voor een scherm van 1,2 meter hoog. Het verlagen van de snelheid op de Kilweg/Leedeweg wordt ook
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht | 43 0
2023 (bijlage 2). Deze maatregel wordt ook meegenomen in het gemeente brede verkeersonderzoek naar de mogelijkheid op de snelheid op diverse wegen in de gemeente te verlagen. Financiële doelmatigheid: Kosten voor de versmalling zijn opgenomen in het college- en raadsvoorstel (Verkeersveiligheid en geluidsoverlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg zaaknummer 2024-023771). De kosten voor het gemeente brede verkeersonderzoek naar de effecten van een snelheidsverlaging op diverse wegen wordt bekostigd buiten dit programma. De kosten voor het gemeente brede verkeersonderzoek naar de effecten van een snelheidsverlaging op diverse wegen zijn € 30.000.
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht | 44
Cluster 3: Portlandse Baan Dit cluster betreft de Portlandse Baan tussen de Zuider Carnisseweg en de rotonde met de Vederhaven. Vredehaven (zie ook de afbeelding hieronder). De woningen boven de plandrempel betreft het appartementencomplex aan weerszijden van de Spieringwater. De Portlandse baan is een doorgaande weg en de voornaamste route naar het winkelcentrum Carnisse Veste. Het geluid bij deze woningen is maximaal 64 dB Lden en ligt daarmee boven de plandrempel. De Portlandse Baan is hier voorzien van geluidreducerend asfalt.
Gehinderden 61
57
Zonder scherm
Met scherm 1,2 meter
Overwogen maatregelen: - Snelheidsverlaging: Het verlagen van de snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur stuit op verkeerstechnische bezwaren. Het aantal voertuigen dat de weg gebruikt is te hoog voor een 30 km/uur weg. Ook wordt de weg gebruikt als aanvoerroute van goederen voor de winkels in Carnisse Veste en als busroute van de RET. Het inrichten als 30 km/u weg is daarom niet mogelijk. - Geluidsscherm: Er zijn schermhoogten onderzocht van 1,2 meter tot maximaal 4 meter hoog. Hoe hoger het geluidscherm, hoe meer effect, echter ontneemt een hoog scherm het uitzicht van de woningen op de eerste en tweede
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht
Slaapverstoorden
| 45
verdieping. Bij een lager geluidscherm is het effect vanaf de derde verdieping niet meer waarneembaar voor het menselijk gehoor. - Rotonde Portlandsebaan/Spieringwater: Op verzoek van omwonenden is gekeken naar het effect van het plaatsen van een rotonde onderzocht. Hoewel de rotonde zorgt voor verschillende verkeerstechnische voordelen heeft het nauwelijks effect op het geluid. Door een rotonde neemt de maximumsnelheid die gereden kan worden af, dit zorgt voor een afname van het piekgeluid. Echter wordt de gemiddelde geluidbelasting voornamelijk veroorzaakt door het aantal gebruikers van de weg (intensiteit). Uit de berekeningen blijkt dat een rotonde niet zorgt voor een afname van het aantal gehinderden. - Innovatieve oplossingen: Er is overleg geweest met verschillende ingenieurs bureaus, om de geluidsituatie op de Portlandse Baan te bespreken. De verschillende ingenieursbureaus hebben helaas geen nieuwe oplossingen aangedragen om de geluidbelasting omlaag te brengen. - Onderzoek binnenwaarden woning: Voor de woningen waarvan de geluidsbelasting boven de plandrempel ligt kan er op kosten van de gemeente een onderzoek uitgevoerd worden naar de binnenwaarden. Deze woningen komen qua geluidbelasting boven de plandrempel, maar daarnaast wordt het bij de bouw afgegeven besluit hoge waarden overschreden.
Effecten voorgestelde maatregel onderzoek binnenwaarden woning: - Voor een gezond leefklimaat binnen bestaande woningen houden we een geluidsniveau aan van 36 dB. Dit noemen we de binnenwaarde. Indien uit het onderzoek blijkt dat er niet aan de binnenwaarde wordt voldaan, wordt onderzocht welke aanvullende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting te verminderen. Financiën: Het onderzoek naar de binnenwaarden zal door de gemeente worden bekostigd voor de 38 woningen waarvan de geluidbelasting boven de plandrempel ligt. Kosten hiervoor worden geraamd op € 20.000
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht | 46
veel klachten over geluidsoverlast en verkeersveiligheid. De Smitshoekse Baan stond ook al in het vorige actieplan op de plann voor stil asfalt. Voor het Programma Geluid & Lucht is nogmaals gekeken naar dez weg en naar het effect van stil asfalt. Hierbij is gekeken naar de gehele Smitshoekse Baan, vanaf de Carnisserbaan tot de Portland Baan.
Cluster 4: Smithoekse Baan De woningen staan redelijk dicht langs de Smitshoekse Baan. Deze weg wordt gebruikt als route richting Rhoon, de snelweg en naar de andere kant is het een route naar het winkelcentrum Carnisse Veste. Deze weg komt niet als directe hotspot naar voren uit de berekeningen, maximale geluidsbelasting is 61 dB, maar er zijn veel klachten over geluidsoverlast en verkeersveiligheid. Er is gekeken naar de gehele Smitshoekse Baan, vanaf de Carnisserbaan tot de Portlandse Baan (zie ook de afbeelding hiernaast). Overwogen maatregelen: - Geluidsreducerend asfalt: Deze maatregel komt uit het vorige actieplan (20182022). De 50 km/uur weg is nog niet voorzien van geluidreducerend asfalt. Als de weg wordt voorzien van geluidreducerend asfalt kunnen er gelijk ook andere aanpassingen worden uitgevoerd die de verkeersveiligheid verbeterd.
Effect voorgestelde maatregel geluidreducerend In de huidige situatie bedraagt de hetasfalt: geluid maximaal 61 dB en n Het aantal mensen dat een hoge mate van hinder ervaart neemt af 59 met dB. 29, toepassing van stiller asfalt is dat maximaal
van 41 naar 12. Het aantal mensen dat een hoge slaapverstoring ondervindt Het aantal mensen dat mate eenvan hoge mate van hinder ervaart door de neemt af van met 2, van 2 naar 0. Smitshoekse Baan neemt hiermee af met 29 naar 12. Het aantal
mensen dat een hoge mate van slaapverstoring ondervindt neemt Financiële doelmatigheid: van 2 naar 0.
Deze maatregel komt voort uit het vorige actieplan. Doelmatigheid is onderzocht in het vorige actieplan. Maatregel is doelmatig. De eenmalige investeringskosten bedragen ongeveer 320.000 euro Kosten van het geluidreducerend asfalt worden geschat op € 320.000.
waarvan ca. 112.000 euro meerkosten ten opzichte van een referentiewegdek. Bijlagen | Programma Geluid & Lucht
| 47
hier onder de plandrempel maar er is wel sprake van veel Langs het eerste deel van de Henry Dunantlaan en Sweelin een geluidscherm geplaatst. Voor dit cluster is gekeken na Sweelincklaan vanaf de rotonde met de Bachlaan en de Br rotonde met de Middeldijk. Het geluid op de woningen bed maximaal 63 dBen zit op de plandrempel. Cluster 5: Sweelincklaan Dit cluster betreft de woningen aan de Sweelincklaan, vanaf de rotonde aan de Bachlaan, tot de rotonde aan de Middeldijk (zie ook de afbeelding op deze pagina). De weg wordt gebruikt als route richting de snelweg en is een gedeelte van de rondweg. Er mag 70 km/u worden gereden. De weg is voorzien van geluidreducerend asfalt. De woningen zijn niet direct gelegen aan de Sweelincklaan. Er is een groenstrook en water gelegen tussen de weg en de woningen. Het geluid op de woningen bedraagt nu maximaal 63 dB Lden. Overwogen maatregelen: - Geluidscherm: Aan het gedeelte van de Sweelinklaan tussen de rotonde met de Bachlaan en de Henry Dunantlaan staat een geluidscherm van 1.2 meter hoog. Er is uitgezocht of een soortgelijk scherm ook het gewenste effect zou hebben langs dit deel van de Sweelinklaan. Echter blijk dat de geluidsreductie slechts 2 dB is. Pas bij een reductie van 3 dB een afname hoorbaar voor het menselijk gehoor. - Snelheidsverlaging: Momenteel is de maximumsnelheid 70 km/u.
Het verlagen van de snelheid zorgt niet alleen voor een verlaging van het geluidsniveau, maar ook voor een positief effect op de verkeersveiligheid van de weg. Het verlagen van de snelheid op de Sweelinklaan wordt meegenomen in het eerder genoemde verkeersonderzoek. Effect voorgestelde snelheidsverlaging: Verwachte afname in het geluidsniveau door de snelheidsverlaging is 3 dB. Hierdoor zal het aantal gehinderden langs deze weg afnemen met 27, van 54 tot 27.
Financiële doelmatigheid: Als maatregel is gekeken naar het verlengen van het huidi De kosten voor het gemeente brede verkeersonderzoek naar de effecten van een ten zuiden van de rotonde. De hoogte is hierbij hetzelfde snelheidsverlaging op diverse wegen zijn € 30.000. De kosten van de aanpasbedraagt 1,20 meter. singen aan de weg om de snelheidsverlaging te realiseren ramen we tussen de
€ 65.000 en € 130.000. Dit is afhankelijk van de manier waarop de weg wordt ingericht en de gebruikte materialen. Met het toepassen van deze maatregel is het aantal mens
hoge mate van hinder ondervindt van de Sweelincklaan te brengen van 23 naar 21. Het aantal mensen dat slaapvers ondervindt wordt gereduceerd van 4 naar 3.
Het geluid op de gevels van de woningen lag al onder de p en na verlenging van het scherm bedraagt 61 dB. Bijlagen | Programma Geluid & deze Lucht | 48 Dat is een afname 2 dB.
Cluster 6 + 7: Noordersingel en Zuidersingel
Cluster 6 + 7: Noordersingel en Zuidersingel
de Noorder- en Zuidersingel wordt meegenomen in het eerder genoemde
Dit cluster betreft de woningen aan de Noordersingel en Zuidersingel. verkeersonderzoek. In het vorige actieplan zijn deze wegen al als hotspots naar voren Dit cluster betreft de woningen aan de Noordersingel en Zuidersingel. In het vorige - Geluidsreducerend asfalt: In het vorige actieplan is deze maatregel onderzocht gekomen en staan ze op de planning voor stil asfalt. Als aanvullende Actieplan zijn deze wegen als hotspots naar vorenook gekomen. De wegen de weg zorgt net als Ernstig gehinderden maatregel is voor hetal huidige actieplan gekeken naar zijn heteen verlagen en effectief gebleken. Het verlagen van de snelheid op hoofdroute voor de toegang het verlaten van km/u. de wijken Meerwede en Carnissehet verlagen van de van de snelheid van 50enkm/u naar 30 Onderstaande figuur toont geluidreducerend asfalt voor een afname in geluid. Maar145 lande. door een de RET trambaanvan (zie 50 ook km/u de afbeelding deze Beiden wegenworden met ingekruist het rood snelheid en in het paars snelheid zegt daarnaast voor een betere verkeersveiligheid. 101 een snelheid van 30 km/u. hieronder). Effecten voorgestelde snelheidsverlaging: De verwachte afname van het geluidsniveau is 6 dB. Hierdoor zal het aantal gehinderden langs deze wegen afnemen met 206 personen. Het aantal mensen met een hoge mate van slaapverstoring neemt af met met 2. 50 km/u 30 km/u Van 9 tot 7.
Financiële doelmatigheid: Uitvoering van een verkeersonderzoek naar de effecten van deze snelheidsverlaging is noodzakelijk. De kosten hiervoor bedragen € 30.000. Slaapverstoorden
De kosten van de aanpassingen aan de weg om de snelheidsverlaging te realiseren 16 wordt geraamd tussen € 30.000 en € 60.000. Dit is afhankelijk van de manier waarop de weg wordt ingericht en de gebruikte materialen. 9
Onderzochte maatregelen: Na het verlagen van de maximumsnelheid ondervinden 44 mensen een hoge mate van hinder. Het aantal mensenvan met een hoge van - Snelheidsverlaging: Het verlagen van de snelheid 50 km/uur naarmate 30 km/uur slaapverstoring neemt met 7 af tot 9. is onderzocht. De snelheidsverlaging zorgt voor een lagere geluidbelasting, maar daarnaast ook tot een betere verkeersveiligheid. Het verlagen van de snelheid op
50 km/u
30 km/u
De kosten van deze maatregel ramen we tussen de € 30.000 en € 60.000.
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht | 49
Bijlage 2: Verkennend onderzoek Kilweg Link naar Bijlage 2: Verkennend onderzoek Kilweg (PDF bestand opent in een nieuw venster)
Bijlagen | Programma Geluid & Lucht | 50
Bezoekadres: Binnenhof 1 2991 AA Barendrecht www.barendrecht.nl 14 0180 06 – 46 98 63 26 gemeente-barendrecht gemeentebarendrecht @BARENDRECHTzh