Ondertekende zienswijze concept ontwerp strategische agenda MRDH.pdf

GEM EENTEBARENDRECHT Binnenlof l. 2991 M BarendrectR %stbus 501, 2990 EABarendre(ht 14 018C)(Algemeennunmer) gemeente@barendrechLnl www.barendrecht.nl Bank:30.54.00.215 Rabobank (lbdn: NL04RABCX)305400215, SWIft/BIC:RABONL2U) KvK nummer: 24494374

Uw brief van:

Uw kenmerk: Bijlage(n):

705798

16 december 2022

Ons kenmerk:

97739 /

Contact :

D.van der Kroon

Doorkiesnummer:

0180-698784

E-mailadres:

d.vanderkroon@bar-organisatie.nl

Datum :

21 februari 2023

Betreft: Zienswijzeconcept ontwerp strategischeagenda MRDH

Geacht bestuur, Hierbij ontvangt u onze zienswijze op de concept ontwerp Strategische Agenda.

Barendrechtwerelddorp Barendrecht is in ontwikkeling. De integrale gebiedsontwikkeling bij Dutch Fresh Port in Ridderkerk en Barendrecht, hét centrum van internationale handel in groente en fruit, een economische toplocatie met een jaarlijkse omzet van 6 miljard (40% van de greenport West-Holland) krijgt de komende jaren steeds meer vorm. Die ontwikkeling wordt

ondersteund door de MRDH. Deze samenwerking waarderen we enorm en breiden we graag uit met procesondersteuning vanuit de MRDH o.a. ten aanzien van verduurzaming. Tussen Dutch Fresh Port en het station

ontwikkelt Barendrecht de komende tien jaar de wijk De Stationstuinen met 3500 woningen, voorzieningen en bedrijven Dezeontwikkelingen van Dutch Fresh Port en De Stationstuinen sluiten aan bij de twee pijlers van de MRDH. Vanuit

economie wordt ingezet op het laten landen van campusontwikkeling, startups, innovatieve bedrijven en een job center in de Stationstuinen. Deze meer kennisintensieve bedrijvigheid sluit goed aan bij onze beroepsbevolking. Het AGF-cluster (Aardappelen, Groente en Fruit) is onderdeel van de greenport en draagt bij aan de brede welvaart van

Barendrechten de regio. Vanuit mobiliteit liggen er grote opgaven gekoppeld aan de ontwikkeling van Dutch Fresh Port en De Stationstuinen.

Een geheel nieuwe wijk naast het NS-stationwaarmee Barendrecht zich nog steviger op de kaart zet. De verstedelijking rondom het station in combinatie met het nabij gelegen Dutch Fresh Port biedt kansen om het station

nadrukkelijker een bovenlokale functie te geven. Bij de ontwikkeling van deze wijk stimuleren en faciliteren we het gebruik van de fiets, het openbaar vervoer, elektrische voertuigen en deelmobiliteit. De ligging naast treinstation Barendrecht en nabij de snelwegen A15 en A16 bieden kansen om het gebied multimodaal bereikbaar te maken. Het is noodzakelijk de ontsluiting van het gebied richting de snelwegen te verbeteren, de mogelijkheden om het vervoer slimmer te organiseren onder meer door spreiding over de dag. Wij verkennen de mogelijkheden om

alternatieven voor vervoer over de weg beter te benutten. Er liggen meerdere kansen om de personenbereikbaarheid per fiets, openbaar vervoer, deelmobiliteit en collectief vervoer te verbeteren. Daarnaast liggen er opgaven voor de bereikbaarheid van het gebied voor goederenvervoer. Gezien de vele ontwikkelingen in Dutch Fresh Port en De Stationstuinen stellen wij voor om dit gebied in te tekenen

op bladzijde20 van het ontwerp strategischeagenda.Ook willen wij samenmet de MRDHoptrekkenom een gebiedsuitwerking voor Dutch Fresh Port en de aansluiting vanuit het gebied op de A16 op de agenda van het Ml RT te krijgen. Ook dat verdient een plaats in de strategische agenda. Het openbaar vervoer heeft zware jaren gekend met bezuinigingen als gevolg van de corona-crisis. Voor de toekomst

van het openbaar vervoer moeten we een toekomstbeeld van het openbaar vervoer in onze regio hebben. De

komende jaren moet worden ingezet op ov-concessiesinclusief maatwerkvervoer en deelmobttiteiten. Hierdoor kan de aansturing van de buurtbussen worden versterkt en krijgt de vervoerder meer kansen om vervoer op maat aan te bieden. Voor Barendrecht willen wij graag komen tot een integrale toekomstvisie voor het openbaar vervoer: Inclusief voor- en natransport, •

•

Met aandacht voor alle vervoerswijzeninclusief maatwerkvervoer en deelvervoer, Met een sterkere verbinding met de Hoeksche waard en tussen de Hoeksche waard en het station, onder

meer door een overstappuntbij de A29 te realiserenom het netwerkvan de ZuidHollandseeilandente verbinden met het netwerk van de RET,[a

Met eenvolwaardige ov-ontsluiting van het gebied Dutch Fresh

Port

In 2019 is er in Barendrechteen motie aangenomenvoor een alternatief openbaar vervoerplan als input voor een toekomstvisie. Wij stellen graag samen met de MRDH en de Provincie Zuid-Holland als concessieverlener voor het openbaar vervoer in de Hoeksche waard deze toekomstvisie op.

Bredere discussiegewenst De concept strategische agenda die nu voor ligt gaat, zoals de MRDH aangeeft, door op wat er in de vorige periode

is opgezet. Daarbij worden wel ontwikkelingen genoemd maar de visie en koers niet echt gewijzigd. Er wordt uitgegaan van 1-2 % economische groei en de focus op verstedelijking rond de oude lijn. Daarbij spelen de bevindingen van het OESO-rapport uit 2016 een grote rol. Sindsdien is er veel gebeurd. De coronacrisis, de groeiende migratie, de veranderende geopolitieke verhoudingen hebben alle hun invloed op de samenleving en economie van

ons land en onze regio. Steedsmeer wordt duidelijk dat enkel sturen op economischegroei en uitgaan van kosteneffectiviteit ook risico’s inhouden voor het welbevinden van onze inwoners. Er zijn diverse onderzoeken (o.a. cijfers van CBS)die aantonen dat de economie en de brede welvaart in onze regio

achterblijven. Zo waarschuwt Platform 31 dat bij ongewijzigd beleid de zorguitgavende komendejaren sterker dan de economisch groei stijgen. Sowieso merken we dat we te maken hebben met complexe maatschappelijke opgaven. Er is een toename van kansenongelijkheid, verminderde sociale cohesie en krimpende beroepsbevolking. Barendrecht onderstreept dan ook net als in voorgaande zienswijzen, de noodzaak om de komende tijd een nieuwe

integrale discussiete voeren over de opgaven voor de Zuidvleugel van de Randstad.Dat is, gelet op de tot twee pijlers beperkte taakstelling van de MRDHniet alleen en niet in de eerste plaats een discussievan de MRDH. Andere partijen in de Zuidvleugel, zoals de Leidse en Drechtstedenregio’s, de provincie, bedrijfsleven en kennisinstellingen,

maar ook de gemeenten in de MRDH-regiovoor wat betreft andere beleidsterreinen moeten daarbij betrokken worden. De waardevolle inzichten van het rapport van de Rekenkamer Rotterdam over de economische pijler zouden bij deze discussiebetrokken moeten worden.

Wij verzoekenhet bestuur van de MRDHmet genoemdepartijen in contact te treden om vorm te geven aan de gewenste discussie. De inhoudelijke conclusies daarvan kunnen aanleiding vormen tot een heroverweging van de samenwerkingsvormen binnen de Zuidvleugel. Ook daarbij zijn de aanbevelingen van het Rekenkamerrapport waardevol. Barendrecht gaat die discussie niet uit de weg.

Grenzeloos werken Barendrecht ligt aan de zuidelijke grens van de MRDH-regio. Hoewel dat niet zo zou moeten zijn merken we dat die

perifere ligging belemmeringen met zich meebrengt. Het meest opvallend zijn die waar het gaat om het openbaar vervoer. De hierboven genoemde aanpak om te komen tot een visie op ons openbaar vervoer is vereist om daarvoor oplossingen te vinden. Ook ruimtelijk en economisch moet in onze ogen de samenwerking met de Drechtsteden en

de Zuid-Hollandseeilanden worden versterkt. Wij bepletten, vooruitlopend op de conclusiesover de toekomstige samenwerkingsvormen in de Zuidvleugel, ook als MRDH al meer inhoud te geven aan samenwerking over de grenzen heen

De gemeenteraadvan Barendrecht 21 februari 2023. de griffier,

de voorzit!

(4,

ëh. Kráuwel

drs. G. yádhuijzen