Notitie Initiatiefgroep ‘Stop de geluidsoverlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg’ voor commissie Ruimte 2 april 2024.pdf

Initiatiefgroep Stop geluidsoverlast Zuidelijke Rondweg Kilweg – Leedeweg – Boezemweg

1

Waarom de initiatiefgroep Sinds juli 2021 heeft een afvaardiging van de bewoners langs de zuidelijke rondweg maandelijks en wekelijks overleg gehad met college en later ook met alle fracties over geluidsoverlast door: - intensief vrachtverkeer - te hard rijdende weggebruikers - wetsovertreders (lawaai uitlaten, straatracen) De problematiek is onderzocht (DCMR) en daarna erkend door praktijkmetingen van geluid en snelheid. College en fracties erkennen onze problematiek. Officiële bewonerspeilingen tonen consequent aan dat er een significante geluidsoverlast is (lucht en geluidsonderzoek commissie ruimte 23 mei 2023). De wijken Oranjewijk, Ter Leede en Vrouwenpolder zijn oververtegenwoordigd in de respondenten aantallen van de bewonerspeilingen. Daarnaast vervult de rondweg een actieve functie voor scholieren, omdat er twee grote scholengemeenschappen langs de rondweg staan, met bijkomend verkeer. Wij danken het college en de fracties voor de samenwerking de afgelopen jaren. We kijken terug op lang traject waarbij het (vorige) college ons actief betrokken heeft bij nieuwe ontwikkelingen, bijvoorbeeld DFP, waardoor we als bewoners in de gelegenheid zijn gesteld om dit te agenderen in het belang van de Barendrechtse bevolking. Nu is het moment dat onze samenwerking concrete vruchten gaat afwerpen. 2

Zuidelijke rondweg Vrachtverkeer, asociaal rijgedrag en hoge snelheden door weginrichting veroorzaken onacceptabele geluidsoverlast, fijnstof uitstoot, stankoverlast en ook ongelukken. Oorzaak ● Intensief en sterk toenemend DFP vrachtverkeer met 24-uurs logistiek ● Zonder handhaving bepaalt de weginrichting het verkeersgedrag en niet de bebording ● De weginrichting van de zuidelijke rondweg is zodanig dat er met hoge snelheid gereden wordt ● Hoge gevaarzetting : In 2023 20 meldingen voor politie en ambulance ● Er is geen handhaving op maximum snelheid, motorracebaan/straatracen ● Er is geen handhaving op wetsovertreders met illegale voertuigen (uitlaten)

3

Afsluiten Boezemweg voor (DFP)vrachtverkeer Leefbaarheid Dorp Barendrecht versus Sluiproute DFP Zuidelijke Rondweg is rondweg voor dorp en niet voor grootste logistieke Agro centrum van Europa ● 2024-2030 groei DFP 100+% 9000 -> 20.000 voertuigbewegingen, 4 > 8 miljard, 8 uur-> 24 uur logistiek, 4000-> 7.500 medewerkers, nieuw AH distributiecentrum 60.000 m2, 50 laad losplaatsen A15 / IJsselmondse Knoop – De ontsluiting DFP - mega investering – voldoende capaciteit voor DFP ● 2024 - spits problemen – congestie aansluiting A15 – DFP 100% groei in 2030 ● Zuidelijke rondweg wordt de goedkope oplossing ten koste van leefklimaat dorp Barendrecht ● Regio Rijnmond heeft al de slechtste leefklimaat van Nederland 2024: 8-uurs logistiek, nachtrust dorp Barendrecht ● groei naar: 2030 24-uurs logistiek

4

Afsluiten Boezemweg voor (DFP)vrachtverkeer

(appendix 1-10)

● Enquête gemeenteraad maart 2022, visie politiek, belofte aan de kiezer ● In inwonerspeiling Lucht en Geluidsonderzoek ● Er zijn geen ongewenste vrachtverkeer verplaatsingen door afsluiting. Want: ○ Onderzoek van initiatiefgroep tijdens afsluiting metingen tijdens afsluiting van verbouwing AH rotonde toonde duidelijk aan dat er geen onacceptabele verplaatsing vrachtverkeer plaatsvond (zie onderzoek) ○ Ook hebben inwoners langs 1e/2e/3e Barendrechtse weg geen verhoging intensiteit van vrachtverkeer waargenomen ● Bij echte calamiteiten afsluiting vrachtverkeer (tijdelijk) opheffen ● Bewegwijzering op rijkswegen A15 / A29, Navigatiesystemen (verkeersbesluit)

5

De oplossing voor geluidsoverlast op de zuidelijke rondweg Voorkomen rijden met veel te hoge snelheid:

8 PALEN MET KAST en 1 WISSELCAMERA

Totale kosten maximaal 150.000 euro (AH rotonde 1.400.000 euro) 6

KILWEG A29 -> rotonde Oude Trambaan (appendix 11-12) Voorstel college:

Voorstel 1 initiatiefgroep:

Voorstel 2 initiatiefgroep:

● geluidsscherm (rijbaan Noord/Zuid) ● 2 rijbanen met 4 rijstroken ● busbaan ● rijstrookscheiding busbaan door doorgetrokken streep

● ● ● ● ● ●

● geluidsscherm (beide banen) ● 50 km/uur ● 2 rijbanen met 1 rijstrook ● aansluiting op de rotonde met 1 rijstrook ● zonder in- uitvoegstroken op dit wegdeel

Resultaat: ● asociale weggebruiker /straatracer gebruikt busbaan ● geen handhaving CONCLUSIE : VERSLECHTERING T.O.V. VAN SITUATIE VÓÓR DE PILOT

geluidsscherm (beide rijbanen) 50 km/uur 2 rijbanen met 1 rijstrook busbaan (hulpdiensten) fysieke afscheiding busbaan snelheid vertragende maatregelen op rijstrook overige verkeer; (lage) drempels, etc., maak hogesnelheden onmogelijk

Resultaat: ● relatief lage kosten met pilot in de praktijk ● effectieve maatregelen mogelijk om zonder handhaving hoge snelheden te ontmoedigen

Resultaat: ● Pilot in de praktijk ● Geen geluidsoverlast en gevaarzetting door inhaalacties naar en van rotonde

7

KILWEG rotonde Oude Trambaan (appendix 13-15) Voorstel College: ● niets doen, te duur Resultaat: ● gevaarlijke inhaalacties ● rotonde wordt met hoge snelheid in 1 rechte lijn gepasseerd ● veel ongelukken CONCLUSIE : geluidsoverlast en gevaarzetting blijft

busb aan busbaan

geluidsschern

Voorstel Initiatiefgroep: ● geluidsscherm ● verwijder in- uitvoegstrook op Kilweg – rotonde/2e B’drechtseweg ● verwijder invoegstrook Kilweg –A29/rotonde zuidelijke richting ● plaats duidelijke routering op de rijstroken Resultaat: ● geen inhaalacties met hoge snelheden doorgaand verkeer ● verlaging snelheden en aantal ongelukken ● lage kosten om te realiseren CONCLUSIE : effectief tegen lage kosten

8

KILWEG Rotonde Oude Trambaan -> 3e Barendrechtseweg (appendix 16-17) Voorstel college: ● Niets doen Resultaat ● veel geluidsoverlast voor woningen direct aan de weg ● in- uitvoegstrook stimuleren hoge snelheden ● gevaarzetting (ongelukken) door hoge snelheden

Voorstel Initiatiefgroep: ● geluidscherm (ter plekke woningen) ● verwijder in- uitvoegstrook ● 50 km/h Resultaat: ● verlaging geluidsoverlast woningen direct aan de weg ● verlaging snelheden en aantal ongelukken ● lage kosten om te realiseren CONCLUSIE : effectief tegen lage kosten

CONCLUSIE : direct geluidsoverlast en gevaarzetting blijft

9

Samenvatting WEGDEEL

AANPASSING

Zuidelijke rondweg (appendix 1 t/m 10)

Afsluiten voor DFP Vrachtverkeer

Kilweg - A29 / rotonde OudeTrambaan (appendix 11-12)

Maak 2 rijbanen (1 rijstrook) + 2 flitspalen + geluidsscherm + 50 km/h

Rotonde Oude Trambaan (appendix 13 t/m 15)

Van 2 rijstroken naar 1 rijstrook (1 rijbaan) Tijdelijk alternatieve oplossing incl. wegdeel Kilweg A29 / rotonde

Kilweg - rotonde Oude Trambaan / 3e Barendrechtseweg (appendix 16 -17)

Maak 2 rijstroken (1 rijbaan) geen in- uitvoegstrook + 2 flitspalen + geluidsscherm + 50 km/h

Leedeweg (appendix 18 – 19)

2 flitspalen + geluidsscherm + 50 km/h

Boezemweg (appendix 18 -19)

2 flitspalen + geluidsscherm + 50 km/h 10

Hoe nu verder na bijna 4 jaar overleg Namens de bewoners wil de Initiatiefgroep graag met de gemeente samen verder werken aan een gedetailleerde uitwerking van de aanpak van de zuidelijke rondweg. Die aanpak geven we vervolgens samen met de gemeente aan een te agenderen besluitvormende commissie ruimte. Namens bewoners van Barendrecht : ●

Laten we zuinig zijn op het leefklimaat in ons dorp Barendrecht

●

Voorkom dat de zuidelijke rondweg van het dorp Barendrecht de oplossing wordt van een vastgelopen infrastructuur IJsselmondse Knoop – A15

11

Appendixes

12

Intensief vrachtverkeer 24-uurs logistiek Leefbaarheid Barendrecht

versus

Appendix 1

Ontsluiting DFP

Het is ons opgevallen dat de advisering aan het college twee tegenstrijdige belangen dient. Aan de ene kant het belang leefbaarheid bewoners vs. optimale ontsluiting DFP project van Ridderkerk. Terugkijkend op 3,5 jaar actieve participatie kunnen we niet anders concluderen dat DFP de prioriteit heeft bij de advisering. Dit is een zeer groot risico voor het leefklimaat van de Barendrechtse bevolking dat al ernstig onder druk staat.

13

De Schakel - 14 december 2023

Appendix 2

Hoe belangrijk is het leefklimaat van de bewoners van Barendrecht voor de DFP ondernemer ? DFP NU-> DFP 2030 4 --> 8 miljard 125 --> 221 hectare 9.000 --> 20.000 voertuigbewegingen per etmaal 8-uur --> 24-uurs logistiek 4.000 --> 7.500 medewerkers Dutch Fresh Port koploper in Europa als het gaat om duurzame bedrijvigheid en (vers)logistiek in de AGF-branche (bron: https://www.dutchfreshport.eu/), rapporten Goudappel ● ● ● ● ●

AH distibutiecentrum 35.000 m2 distributiecentrum • 50 laadlosplaatsen • 25.000 m2 opslag/parkeren • 14

Intensief vrachtverkeer 24-uurs logistiek

Appendix 3

Leefbaarheid Barendrecht versus ontsluiting DFP DFP vrachtverkeer is nu al een belangrijke oorzaak van geluidsoverlast. En dat terwijl DFP nog in de kinderschoenen staat. - Een voorbeeld hiervan is dat het AH distributiepunt nog moet opstarten. Zonder concrete maatregelen zal de geluidsoverlast sterk toenemen. Er zijn al concrete resultaten behaald. In november 2021 hebben we via bewonersinspraak en directe interactie met de wethouder verkeer kunnen voorkomen dat onze rondweg als ontsluitingsroute werd aangemerkt voor DFP. Een ander concreet resultaat is dat alle fracties voorafgaand aan de verkiezingen in 2022 hebben erkend en aan de kiezers beloofd dat onze zuidelijke rondweg nooit een ontsluitingsroute/sluiproute zal worden voor DFP vrachtverkeer.

15

ENQUETE UITSLAG - GELUIDSOVERLAST EN ONTSLUITING DFP (MAART 2022)

Appendix 4

ENQUETE UITSLAG - GELUIDSOVERLAST EN ONTSLUITING DFP Appendix 4 (MAART 2022)

16

Sluit BOEZEMWEG voor vrachtverkeer DFP

Appendix 5

De gemeenteraad staat nu voor de keuze: - doen we wat we vlak voor verkiezingen aan de kiezers hebben beloofd en zorgen we voor een gezond leefklimaat voor de Barendrechters of maken we van de zuidelijke rondweg een 24-uurs ontsluitings/sluiproute voor het grootste logistieke centrum van Nederland in Ridderkerk? De oplossing is simpel, kostenefficiënt en op korte termijn toepasbaar. VOOR de spoortunnel, direct na de rotondes, een vergelijkbare constructie als toegepast op de Breslau (vlak bij de Ambulance Rotterdam-Rijnmond). Verkeersonderzoek door de Initiatiefgroep (toelichting volgt) heeft aangetoond dat deze oplossing zonder ongewenste verkeerseffecten mogelijk is. Met deze maatregel brengen we het vrachtverkeer op onze rondweg weer terug naar het niveau waar de rondweg voor bedoeld is, namelijk bestemmingsverkeer voor ons dorp. Op basis van deze geluidsbelasting zijn de huizen destijds immers geplaatst en gekozen door bewoners.

17

Locatie

Appendix 6

De hoogtebegrenzer balk toepassen op de aangegeven locaties nog VOOR de tunnel, zodat het vrachtverkeer niet vast kan lopen onder de tunnel (in eerdere suggesties werd verlaging van tunnel voorgesteld).

Bewegwijzering A29/A15 naar DFP Navigatiesystemen

18

Appendix 7

19

Appendix 8

20

Appendix 9

21

Appendix 10

22

Kilweg – A29 – Rotonde Oude Trambaan

Appendix 11

NU ● Huidige pilot één rijstrook effectief snelheidsverlagend en dus geluidsreductie ● Barriers werken geluidsreducerend ● Geen problemen met verkeersdoorstroming ● Geluidsoverlast door te hard rijdende weggebruikers en vrachtverkeer ● Geen enkele handhaving (incidenteel niet mogelijk) AANPAK ● Maak van 2 smalle rijstroken door belijning 1 ruime veilige rijstrook, beide richtingen ● Geluidsschermen (hoogte 1 mtr) noordzijde direct naast rijstrook (conform barriers), beide richtingen ● Flitspalen / opstelplaatsen voor incidentele snelheidscontroles ● Busbaan (noodzaak?, kostenoverweging) alleen indien busbaan fysiek wordt gescheiden, weggebruikers laten zich niet tegenhouden door een doorgetrokken streep ● Camera opstelling zoals bij Dorpsstraat controle éénrichtingsverkeer?

23

Kilweg rijbaan met 1 rijstrook

Appendix 12

24

Rotonde Oude Trambaan

Appendix 13

NU ● Rotonde kan in een bijna rechte lijn met zeer hoge snelheid worden gepasseerd met ongelukken tot gevolg ● Gevaarlijke inhaalmanoeuvres door 2-baans rotonde met in- uitvoegstroken. ● Geluidsoverlast door te hoge snelheden van weggebruikers en vrachtverkeer AANPAK ● Maak ook de rotonde ook 1-rijstrook zonder in- uitvoegstroken ● Geen problemen met doorstroming (Rapport Goudappel) ● Conform 4 x rotonde Zuidelijke Rondweg (zie slide) ● Eventueel tijdelijk goedkoop alternatief : plaats drempel en sluit in- en uitvoegstrook(zie slide) ● Beide oplossingen veel lagere kosten dan de 1,3 mio voor AH rotonde

25

Doorstroming 1 baans rotonde zuidelijke rondweg probleemloos

Appendix 14

26

Alternatief voor van 2 rijstroken naar 1 rijstrook Geluidsschermen

busbaan busbaan

geluidsschern

Appendix 15

Door slechts 1 blokkerende drempel en verwijder invoeg en uitvoegstrook wordt inhalen en in een rechte lijn op hoge snelheid passeren van de rotonde voorkomen.

Fysieke rijstrook scheiding busbaan – rijbaan

27

Appendix 16

Kilweg – Rotonde Oude Trambaan - 2e Barendrechtseweg NU ● Afstand woningen Kilweg zeer beperkt ● Hoge snelheden door inhaalacties op in- uitvoegstroken rotonde Oude Trambaan ● Geluidsoverlast door te hard rijdende weggebruikers en vrachtverkeer ● Geen enkele handhaving (incidenteel niet mogelijk) AANPAK ● Verwijder invoegstrook(noord) ● Verwijder uitvoegstrook (zuid) ● Geluidsschermen (hoogte 1 mtr) noordzijde direct naast beide rijbanen (conform barriers), beide richtingen ● Flitspalen / opstelplaatsen voor incidentele snelheidscontroles

28

Appendix 17

Kilweg – Rotonde Oude Trambaan - 2e Barendrechtseweg

29

Leedeweg – Boezemweg

Appendix 18

NU ● Afstand woningen tot weg vergelijkbaar Kilweg ● Weginrichting veroorzaakt hoge snelheden en gevaarlijke inhaalacties en ongelukken ● Geluidsoverlast door te hoge snelheden van weggebruikers en vrachtverkeer ● Ontbreken oversteekplaatsen ● Geen enkele handhaving (incidenteel niet mogelijk) AANPAK ● Geluidsschermen (hoogte 1 mtr) noordzijde Leedeweg en Boezemweg direct naast de rijbaan (afstand woning->weg vergelijkbaar Kilweg) ● Flitspalen / opstelplaatsen voor incidentele snelheidscontroles ● Oversteekplaats met bedienbaar stoplicht

30

Leedeweg - Boezemweg

Appendix 19

31

Meetresultaten onderzoek tijdens afgesloten rotonde Boezemweg (AH rotonde)

32

33

GECONSOLIDEERDE METINGEN

34

GECONSOLIDEERDE METINGEN PER TRAJECT

35

CONCLUSIES (Vracht)Verkeer

36

DETAIL CONCLUSIE METINGEN 1.

De (tijdelijke) afsluiting Boezenweg leidt niet tot extra belasting door vrachtverkeer op de kruising. Totaal 658 vrachtwagens (excl. Bussen) op het kruispunt (maximaal 1 vrachtwagen per minuut), waarvan, 43% / 285 vrachtwagens Dierensteinweg (IJ-Knoop) - 1ste Barendrechtseweg (R’dam Zuid) v.v. 21% / 136 vrachtwagens Dierensteinweg (IJ-Knoop) - Henry Dunantlaan v.v. 19% / 123 vrachtwagens Dierensteinweg (IJ-Knoop) – 1ste Barendrechtseweg (Centrum) v.v.

2.

De (tijdelijke) afsluiting Boezenweg leidt niet tot DFP-sluipverkeer (route Dierensteinweg – Barendrecht Centrum v.v.) Totaal 13 “potentiële” DFP-Groenten & Fruit op het kruispunt (ca. 1 per uur), waarvan 0,9% / 6 DFP-G&F vrachtwagens Dierensteinweg (IJ-Knoop) - 1ste Barendrechtseweg (R-Zuid) v.v. 0,6% / 4 DFP-G&F vrachtwagens Dierensteinweg (IJ-Knoop) - Henry Dunantlaan v.v. 0,5% / 3 DFP-G&F vrachtwagens Dierensteinweg (IJ-Knoop) - 1ste Barendrechtseweg (Centrum) v.v.

3.

De grootste stroom vrachtverkeer: route 1ste Barendrechtseweg Noord (Rdam Zuid) - Dierensteinweg (IJK) en v.v.

4.

Het vrachtverkeer heeft op de kruising géén last van congestie (of filevorming). Elk voertuig passeert na maximaal 2 verkeerslicht-intervallen de kruising.

5.

In totaal rijden er 174 bussen (21% van totaal) over de kruising (ca. 15 (OV-) bussen per uur)

6.

In totaal rijden er 62 bussen (7% van totaal) op routes 1ste Barendrechtseweg Noord - Zuid (Centrum) en v.v.

37

Met welke “Nul-meting” is de verkeersspreiding vergeleken ?

Is over gehele meetperiode een trend (per metingweek) per meetpunt aanwezig? Gewenning / Lering ?

Is bij de vergelijking rekening gehouden met extra vrachtverkeer Zeeheldenbuurt op Barendrechtsewegen en/of Dierensteinweg ? Zo ja, hoe zijn de metingen daarop gecorrigeerd ?

38

Oplossing: Na opheffing totale gesloten verklaring rijden personenautos oorspronkelijke route!

Is oorsprong Verkeersstroo m bekend ?

Minder (sluip)verkeer Carnisse ?

Dit is géén Sluipverkeer DFP - Zuidelijke Rondweg ! Verkeer op andere wegen richting zuidelijke rondweg neemt af ! Woon-werk verkeer DFP medewerkers IJsselmondseknoo p?

Woon-werk verkeer DFP / IJsselmondseknoop ?

Woon-werk verkeer Heerjansdam ? (Verkeer Ziedewijdsedijk neemt af !)

39

Absolute getallen en nulmeting details ontbreken?

Oplossing: Gesloten verklaring Vrachtverkeer

Bestemmings vrachtverkeer ?

Positieve beïnvloeding rijrichting vrachtverkeer!

Géén DFPsluipvrachtverkeer!

Bijzondere meting (zie naburige metingen!) Minder (sluip)vrachtverkeer Carnisse ?

Klein aantal of Lokale tractor ?

??? Dit is DFP-sluip-verkeer? 40

Aantallen ? “nog” is het al zwaar belast ? Twijfelachtig gezien metingen ! volgens omwonenden NIET !

41

42