Concept Zienswijze Mobiliteitsvisie 2025 MRDH

Metropoolregio Rotterdam Den Haag Bestuurscommissie Vervoersautoriteit Postbus 21012 3001 AA Rotterdam

Uw brief van: 25 juni 2025

Ons kenmerk:

2025-060696

Uw kenmerk: --

Contactpersoon: De heer S. Meijerink

Bijlage(n):

--

Cluster:

Onderwerp:

Zienswijze Mobiliteitsvisie MRDH 2025

Doorkiesnummer: 14 0180 Datum:

Beleid Leefomgeving 4 november 2025

Geacht bestuur, Op 12 september 2025 hebben wij de Mobiliteitsvisie 2025 van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) ontvangen. Voorafgaand aan de vaststelling van deze visie heeft u ons in de gelegenheid gesteld om een zienswijze in te dienen. Vanwege het belang van deze visie voor de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid van Barendrecht delen wij middels deze brief onze zienswijze met u. Algemeen beeld De mobiliteitsvisie beschrijft de toekomstvisie op mobiliteit voor de komende jaren. De opbouw van het document geeft een heldere beschrijving van de gewenste ontwikkelrichting. Daarmee is de visie een goede basis voor toekomstige besluiten. Om te komen tot concrete maatregelen en beleid moet hierna de stap worden gezet naar een helder uitvoeringsprogramma. Een van de bouwstenen voor dat uitvoeringsprogramma is in onze ogen de corridorbenadering. Wij waarderen deze benadering en verwachten dat deze aanpak een positieve impact heeft voor Barendrecht. Benadruk de noodzaak om met deze mobiliteitsvisie een verandering op gang te brengen Regionaal hebben we te maken met een grote bereikbaarheidsopgave. De autowegen worden steeds drukker. Het aanbod van het openbaar vervoer versobert waarbij de prijs van het openbaar vervoer stijgt. Gezien de grote woningbouwopgave en economische potentie van onze regio is het van groot belang dat wij deze regio bereikbaar houden.

Deze regionale mobiliteitsvisie speelt hierin een cruciale rol. In deze visie wordt de keuze gemaakt om niet grootschalig te investeren in het regionale wegennet. De prioriteit ligt bij het stimuleren van het gebruik van openbaar vervoer en actieve vervoerswijzen. Wij missen in deze visie een onderliggende beschrijving van de urgentie van deze keuze. Waarom moeten we in deze visie een mobiliteitstransitie op gang brengen? Wij verzoeken u om deze onderbouwing in de visie te versterken. Belangrijk dat het openbaar vervoer en actieve mobiliteit worden gestimuleerd Vanuit Barendrecht staan wij achter de keuze om het gebruik van het openbaar vervoer en actieve mobiliteit te stimuleren. Wel zien wij ten aanzien van het stimuleren van het openbaar vervoer een tegenstrijdigheid met de trends van de afgelopen jaren. De afgelopen jaren is het openbaar vervoer in de regio afgeschaald vanwege de coronacrisis en het tekort aan personeel. Daarnaast dreigen er op rijksniveau extra bezuinigingen op het openbaar vervoer, terwijl het gebruik van de auto nauwelijks wordt ontmoedigd. Als we willen investeren in het openbaar vervoer, dan moeten we niet alleen inzetten op drukke directe verbindingen, maar ook op ondersteunende ontsluitende verbindingen naar de woon- en werkgebieden. In onze ogen kan een regionaal systeem van buurtbussen hierin een cruciale rol vervullen.

Pagina 1 van 3

Meer aandacht voor de verbinding met de omliggende regio’s Door de ligging van onze gemeente aan de zuidrand van de Metropoolregio zijn ook de verbindingen met de aanliggende regio’s Drechtsteden en Hoeksche Waard van groot belang. De visie focust op het mobiliteitsbeleid voor de MRDH, daarbij is de relatie met omliggende regio’s wat onderbelicht. De inkomende en uitgaande verkeersstromen dragen ook bij aan de druk op het wegennet en het gebruik van het OVnetwerk. Wij willen u dan ook verzoeken om bij het opstellen van de uitvoeringsagenda ook rekening te houden met de corridors naar de omliggende regio’s. Aandacht voor het verbeteren van de leefkwaliteit voor onze inwoners De mobiliteitsvisie heeft op regionale schaal veelal een hoog abstractieniveau. Anderzijds kan met een goede regionale visie een grote impact worden bereikt op het verbeteren van de leefkwaliteit voor de inwoners van de regio. Voor het verbeteren van de leefkwaliteit is het van belang dat in het mobilteitsbeleid maatregelen worden opgenomen gericht op duurzame mobiliteit (schonere lucht en minder geluidshinder), verkeersveiligheid en bereikbaarheid. In deze mobiliteitsvisie ontbreekt een benadering vanuit de inwoners. Daardoor zijn de thema’s verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit in onze ogen nog onderbelicht.

Wij willen u verzoeken om meer aandacht te besteden aan de thema’s verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit in deze mobiliteitsvisie. Zorgen en kansen ten aanzien van ontwikkeling naar een samenhangend OV-systeem Op basis van de mobiliteitsvisie blijkt dat er kansen worden gezien om het openbaar vervoer anders te organiseren. Door de systemen van het openbaar vervoer en doelgroepenvervoer te integreren zijn er mogelijk financiële voordelen te behalen en is het mogelijk om een antwoord te geven op de huidige krapte op de arbeidsmarkt. Wij onderschrijven deze mogelijke kansen, maar zien anderzijds ook grote zorgen in deze integratie. Met name ten aanzien van het aansturen van het doelgroepenvervoer is het van groot belang dat er kan worden ingespeeld op lokale situaties. Daarbij maken wij ons zorgen over de borging van de zorg voor de (soms zeer) kwetsbare gebruikers van het doelgroepenvervoer. Wij vinden het goed dat deze mobiliteitsvisie een basis is voor verder onderzoek, maar willen benadrukken dat een daadwerkelijke keuze pas kan worden gemaakt na afronding van het onderzoek. Positie van het maatwerkvervoer in de busconcessies In de mobiliteitsvisie wordt meer ruimte geboden voor kleinschalige en flexibele vormen van openbaar vervoer. In onze ogen passen de lokale buurtbussen binnen deze concepten.

Wij zijn deze mobiliteitsvisie dan ook als een kans om de organisatie en aansturing van lokale buurtbussen en andere vormen van maatwerkvervoer te integreren in de busconcessies. Het is daardoor mogelijk om de aansturing te professionaliseren en daardoor een minder zware belasting te geven voor onze vrijwilligers. Wij verzoeken u om deze mogelijkheden verder te verkennen bij herziening of herijking van de busconcessies. Aandacht voor logistieke bereikbaarheid Dutch Fresh Port De ontwikkeling van het agrologistieke bedrijventerrein Dutch Fresh Port heeft tot gevolg dat ook de vervoersstromen naar dit cluster groeien. De bereikbaarheid van het cluster voor goederenvervoer en personenvervoer komt hierdoor onder druk te staan. Zowel op het onderliggend wegennet als op het omliggende hoofdwegennet neemt de intensiteit van de verkeersstromen toe. De vertragingen die als gevolg hiervan ontstaan hebben grote impact op het economisch functioneren van zowel Dutch Fresh Port als de gehele Rotterdamse regio. Vanwege deze belangen willen wij dit punt nadrukkelijk agenderen als onderdeel van de uitwerking van de corridoraanpak voor Barendrecht – Ridderkerk. Mogelijk kan als basis voor het verder uitwerken van deze corridoraanpak het gebiedsperspectief Dutch Fresh Port met bijbehorend uitvoeringsprogramma worden benut.

Hiermee moet Dutch Fresh Port een gebied worden waar naast hoogwaardige agrologistieke bedrijven ook ruimte komt voor innovatie bedrijven, onderwijsvoorzieningen en woningen. Ook het Rijk is, met het instemmen met de Regiodeal, aan boord bij deze ontwikkeling gericht op brede welvaart. Gezamenlijk met alle betrokken partijen kan het potentieel van deze gebiedsontwikkeling ten volle worden benut.

pagina 2 van 3

Tot slot Wij gaan ervanuit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en vragen u om onze zienswijze mee te nemen bij het opstellen van de definitieve regionale Mobiliteitsvisie voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Uiteraard is de gemeente Barendrecht van harte bereid te participeren in het komende proces voor de uitwerking van de visie en het opstellen van het Uitvoeringsprogramma. Hoogachtend, De gemeenteraad van Barendrecht, de griffier,

de voorzitter,

C.M. Krouwel

drs. R.E. Schneider

pagina 3 van 3