Document · PDF

Bijlagenboek Bestemmingsplan Zeeheldenbuurt-gecomprimeerd.pdf

commissie Ruimte 5 september 2023, gemeente BarendrechtBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Zeeheldenbuurt (commissie Ruimte)34.934 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

duurzaamheid) en behoefte van de doelgroep. De sloop/nieuwbouw van de woningbouw draagt daarmee bij aan vernieuwing van de woningvoorraad.

Het initiatief Zeeheldenbuurt, waarbij 99 woningen worden gerealiseerd met een mix van appartementen en rijwoningen in het sociale huursegment onder de liberalisatiegrens, voorziet in een kwalitatieve behoefte:

dinsdag 4 januari 2022

Bijlage 2 Parkeerdrukmeting

Bestemmingsplan "Zeeheldenbuurt" (vastgesteld)

Woonstichting Patrimonium Barendrecht

Van Beethovenlaan 35

T.a.v. dhr. D. Ossewaarde

3741 HX BAARN

Postbus 25

Nederland

Telefoon

+31 (6) 41 96 88 97

Website

www.dickvanveen.nl

info@dickvanveen.nl

2990 AA BARENDRECHT

Adres

Plaats/datum :

Baarn, 7 dec 2020

Ons kenmerk :

2011 Patrimonium

Project

Parkeerdrukmeting

Zeeheldenwijk

1. Aanleiding, Vraag Patrimonium werkt aan een nieuwbouwproject in de Zeeheldenwijk in Barendrecht. Oudbouw wordt hiervoor gesloopt en nieuwe woningen worden gebouwd. Het nieuwbouwplan verandert ook het stratenpatroon, en daarmee het langsparkeren in de buurt. Er is geen zicht op de huidige parkeerdruk in de buurt. Patrimonium en de gemeente willen graag weten of er voldoende parkeerplaatsen zijn in de toekomstige situatie. U heeft mij daarom gevraagd een parkeerdrukmeting uit te voeren. Ik heb hierbij samengewerkt met bureau Mobycon. Bij de parkeerdrukmeting heb ik de volgende aandachtspunten gehanteerd: •

In de buurt is een school en een sporthal gevestigd. Onderzocht dient te worden of er dubbelgebruik mogelijk is.

•

Het maatgevende moment wordt bepaald door de parkeerdruk op verschillende tijdstippen te meten.

•

De parkeerdrukmeting dient te voldoen aan de landelijke richtlijnen voor parkeerdrukmetingen.

Momenteel leven we in een periode van corona crisis. Daardoor is het mobiliteitspatroon in Nederland veranderd. Het is onduidelijk hoe dit de komende periode zal veranderen, en ook of het na de crisis nog hetzelfde zal zijn als voor de crisis. Men werkt momenteel veel thuis, waardoor de parkeerdruk in de wijk op een werkdag hoger is dan vroeger. Men blijft wellicht na de crisis meer thuiswerken. Bovendien kan deze verandering ook gevolgen hebben voor het autobezit. Daarom wordt ervan uitgegaan dat met deze parkeertelling momenteel een bovengrens gemeten wordt.

Naast inzicht in de huidige parkeerdruk vraagt Patrimonium zich af of de parkeerdruk zal veranderen door de nieuwbouw, wanneer de landelijke parkeerkentallen (Barendrechts parkeernormen) worden aangehouden voor de nieuwbouw. Mocht het zo zijn dat het parkeeraanbod hierdoor stijgt, en de parkeerdruk in de toekomst dus daalt, dan is dit aanleiding om de parkeerkentallen voor de nieuwbouw beargumenteerd te verlagen.

2. Beoogde plansituatie Het nieuwbouwplan (figuur 1) ligt tussen de Helfrichstraat en de 1e Barendrechtseweg, en de Evertsenweg en Piet Heijnstraat en omvat zowel de Trompstraat als de De Ruyterstraat. De bebouwing aan de noordzijde van de Evertsenweg, langs de Helfrichstraat en de 1e Barendrechtseweg blijft behouden; de rest wordt vervangen waarbij ook de binnen het plangebied gelegen straten vervangen worden door parkeerkoffers, groen en wandelpaden.

Figuur 1: Ontwerp nieuwbouwplan, concept d.d. oktober 2020.

Voor deze aanpassing worden 88 grondgebonden rijwoningen gesloopt; het nieuw te bouwen plan bevat: •

35 grondgebonden rijwoningen aan de zuidzijde van het plangebied

•

18 tweekamerappartementen aan de noordzijde van het plangebied

•

34 driekamerappartementen aan de noordzijde van het plangebied

•

12 vierkamerappartementen aan de noordzijde van het plangebied

Het nieuwe ontwerp worden ook 138 nieuwe straatparkeerplaatsen toegevoegd: •

24 haakse parkeervakken langs de Evertsenweg

•

11 langsparkeervakken langs de Piet Heijnweg

•

53 parkeervakken in twee parkeerkoffers langs de voormalige De Ruyterstraat (37+16)

•

50 parkeervakken in twee parkeerkoffers langs de voormalige Trompstraat (36+14) 3

3. Opzet van de parkeerdrukmeting Het onderzoeksgebied

Om inzicht te krijgen in de parkeerdruk in de omgeving, is, conform landelijke richtlijnen, met een straal van ongeveer 100 meter en 250 meter het onderzoeksgebied bepaald. In onderstaande afbeelding is te zien welke straten zich in dit gebied bevinden. Deze kaart is ook te vinden in bijlage 1.

Figuur 2: Secties in het onderzoeksgebied

Inventarisatie parkeercapaciteit

De actuele parkeercapaciteit is voorafgaand aan het eerste onderzoek door ons geïnventariseerd. Er zijn momenteel 6 privé parkeerplaatsen binnen het te slopen gebied; de capaciteit van eigen plaatsen zijn voor dit onderzoek niet meegenomen. De daadwerkelijke inventarisatie van de parkeercapaciteit heeft op wegvakniveau plaatsgevonden (van kruispunt tot kruispunt). Het voordeel hiervan is dat er op een hoger detailniveau inzicht mogelijk is in de parkeerdruk – en het voor het uitvoeren van het veldwerk duidelijker is welke bezetting bij welke capaciteit hoort. Elk wegvak heeft daartoe een uniek sectienummer toegewezen gekregen. Een overzicht van de secties is opgenomen in de bijlage 1. Deze inventarisatie is uitgevoerd met inbegrip van de volgende type parkeerplaatsen: •

vrij parkeren;

•

gehandicapten;

•

laden & lossen;

•

elektrisch/oplaadpaal;

•

diversen.

4. Uitvoering parkeerdrukmeting Werkwijze parkeerdrukmeting

Samen met bureau Mobycon is een parkeerdrukmeting uitgevoerd. Deze heeft plaatsgevonden op dinsdag 3 november en donderdag 5 november 2020, op verschillende tijdsmomenten: •

14.00-15.00 uur (school gaat uit),

•

17.00-18.00 uur (einde werkdag)

•

19.00-20.00 uur (sportschool open)

•

00.00-01.00 uur (nachtelijke bezetting)

Door op deze momenten te tellen wordt een indruk verkregen van de parkeerdruk op verschillende piekmomenten, en het dubbelgebruik wat hier plaatsvindt. De parkeerdruk is achteraf berekend door het aantal geparkeerde voertuigen af te zetten tegen de beschikbare openbare parkeergelegenheid. Als er dus parkeerplaatsen niet beschikbaar waren, dan zijn deze bij de berekening van de parkeerdruk hiervoor gecorrigeerd. Privé parkeervoorzieningen zijn niet meegenomen in de totale parkeercapaciteit, en in de drukmeting. Omstandigheden parkeerdrukmeting

Binnen de onderzoeksperiode zijn geen (weers)omstandigheden geconstateerd die het parkeergedrag en daarmee de resultaten hebben kunnen beïnvloeden. Voor zover waarneembaar tijdens het veldwerk zijn alle onderzoeksdagen normaal verlopen. In onderstaande tabel is de temperatuur weergegeven op de onderzoeksdagen. Dag

Min. Temperatuur

Max. temperatuur

Neerslag

3 november

5,4°

12,4°

0,5 mm

5 november

3,8°

12,5°

0 mm

Tabel 1. Weerstatistieken op onderzoeksdagen (bron: KNMI)

Actuele parkeercapaciteit

De eerste stap van het onderzoek is de inventarisatie van de actuele parkeercapaciteit. De inventarisatie van de parkeercapaciteit heeft op wegvakniveau plaatsgevonden. Hierbij is de capaciteit van privé parkeerplaatsen voor dit onderzoek niet meegenomen. Alle parkeerplaatsen binnen het onderzoeksgebied vallen onder het regime ‘vrij parkeren’ en bij enkele secties zijn plaatsen voor invaliden aanwezig. Bij de school zijn 5 pp tussen 8.00 en 9.00 gereserveerd voor K&R; daarbuiten gelden ze als normale parkeerplaatsen. Ze zijn dan ook wel in de parkeerdrukmeting meegenomen. In onderstaande tabel is per sectie de capaciteit weergegeven. We maken onderscheid in twee gebieden: gebied 1 zijn de secties binnen 100 meter en gebied 2 de secties tussen 100 en 250 meter afstand.

De totale parkeercapaciteit binnen het onderzoeksgebied is 453 parkeerplaatsen. 7 parkeerplaatsen zijn gereserveerd voor invaliden. Ongeveer een derde van de parkeercapaciteit is te vinden in gebied 1 (139 parkeerplaatsen) en het grootste deel in gebied 2 (314 parkeerplaatsen). Capaciteit 2020 Gebied Sectie Straat Vrij parkeren Invalide Laad & los Electrisch Overig Totaal 17 0 0 0 0 17 1 8 1e Barendrechtseweg 22 1 0 0 0 23 1 14 De Ruyterstraat 19 2 0 0 0 21 1 23 Evertsenstraat 17 0 0 0 5 22 1 24 Evertsenstraat 0 0 0 0 0 0 1 25 Evertsenstraat 7 0 0 0 0 7 1 26 Evertsenstraat 17 0 0 0 0 17 1 27 Helfrichstraat 7 0 0 0 0 7 1 29 Piet Heinstraat 6 0 0 0 0 6 1 30 Piet Heinstraat 0 0 0 0 0 0 1 33 Piet Heinstraat 19 0 0 0 0 19 1 40 Trompstraat Totaal Gebied 1 131 3 0 0 5 139 0 0 0 0 0 0 2 1 Dorpsstraat 4 0 0 0 0 4 2 2 Piet Heinstraat 13 0 0 0 0 13 2 3 Dorpsstraat 0 0 0 0 0 0 2 4 Dorpsstraat 24 0 0 0 0 24 2 5 1e Barendrechtseweg 0 0 0 0 0 0 2 6 1e Barendrechtseweg 1e Barendrechtseweg 0 0 0 0 0 0 2 7 1e Barendrechtseweg 0 0 0 0 0 0 2 9 1e Barendrechtseweg 16 0 0 0 0 16 2 10 7 0 0 0 0 7 2 11 Albert Schweitzerstraat 0 0 0 0 0 0 2 12 Albert Schweitzerstraat 20 1 0 0 0 21 2 13 Albert Schweitzerstraat 0 0 0 0 0 0 2 15 Doormanplein 34 1 0 0 0 35 2 16 Dorpsstraat 4 0 0 0 0 4 2 17 Dorpsstraat 3 0 0 0 0 3 2 18 Dorpsstraat 1 0 0 0 0 1 2 19 Dorpsstraat 2 0 0 0 0 2 2 20 Dorpsstraat 4 0 0 0 0 4 2 21

Dorpsstraat 11 0 0 0 0 11 2 22 Dorpsstraat 28 0 0 0 0 28 2 28 Lekstraat 3 0 0 0 0 3 2 31 Piet Heinstraat 0 0 0 0 0 0 2 32 Piet Heinstraat 7 0 0 0 0 7 2 34 Scheldestraat 1 0 0 0 0 1 2 35 Scheldestraat 7 0 0 0 0 7 2 36 Scheldestraat 18 1 0 0 0 19 2 37 Scheldestraat 4 0 0 0 0 4 2 38 Singel Singel 13 1 0 0 0 14 2 39 33 0 0 0 0 33 2 41 Van der Meulenstraat Van Hulststraat 13 0 0 0 0 13 2 42 Van Hulststraat 36 0 0 0 0 36 2 43 4 0 0 0 0 4 2 44 1e Barendrechtseweg Totaal Gebied 2 310 4 0 0 0 314 Totaal 441 7 0 0 5 453

Tabel 2 Capaciteit per sectie

Resultaten parkeerdrukmeting

Om te achterhalen of/en in welke straten zich problemen voordoen, is gekeken naar de bezettingsgraad per sectie per onderzoeksmoment. Bij een parkeerdruk van 85% of hoger kan zoekverkeer ontstaan. De parkeerdruk per sectie en per onderzoeksmoment zijn voor de twee drukste momenten, de dinsdagmiddag en de woensdagnacht, weergegeven in de bijlage 3, in tabel en kaartvorm. In tabel 3 is de parkeerdruk op gebiedsniveau per onderzoeksmoment weergegeven. 3 november 2020 3 november 2020 3 november 2020 4 november 2020 5 november 2020 5 november 2020 5 november 2020 6 november 2020 14:00 - 15:00 17:00 - 18:00 19:00 - 20:00 00:00 - 01:00 14:00 - 15:00 17:00 - 18:00 19:00 - 20:00 00:00 - 01:00 Gebied 1 Gebied 2 Totaal

87%

59%

63%

81%

83%

67%

71%

76%

72%

56%

60%

57%

65%

58%

61%

57%

76%

57%

61%

64%

71%

61%

64%

63%

Tabel 3 Parkeerdruk per onderzoeksmoment per gebied Uit bovenstaande tabel komt naar voren dat voor het hele onderzoeksgebied de parkeerdruk tussen de 57% en 76% ligt. Bij alle onderzoeksmomenten is de parkeerdruk in gebied 1 (binnen 100 meter) hoger dan de parkeerdruk in gebied 2. De hoogste gemiddelde parkeerdruk is gemeten op 3 november tussen 14.00 en 15.00 uur. Dit is ook het enigste moment waar de gemiddelde parkeerdruk op gebiedsniveau boven de 85% komt. Als naar beide onderzoeksdagen gekeken wordt, is te zien dat op beide dagen het onderzoeksmoment tussen 14.00 en 15.00 uur gemiddeld het drukste is. Tussen 17.00 en 18.00 uur is de parkeerdruk gemiddeld het laagste. De dinsdag was daarnaast drukker dan de donderdag. De twee maatgevende momenten zijn derhalve de dinsdagmiddag en de woensdag nacht. Conclusie parkeerdrukmeting

De totale parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied is 453 parkeerplaatsen, waarvan 7 gereserveerd voor mindervaliden. In gebied 1, de ‘directe omgeving’ van de nieuwbouwlocatie, zijn 139 parkeerplaatsen beschikbaar (excl. 6 eigen p.p.) en in het grotere gebied eromheen 314 stuks. Op gebiedsniveau is de hoogste gemiddelde parkeerdruk gemeten op dinsdag 3 november tussen 14.00 en 15.00 uur. Op dit onderzoeksmoment was de gemiddelde parkeerdruk in gebied 1 87% en in het hele onderzoeksgebied 76%. Dit is het enige moment waarop de gemiddelde parkeerdruk binnen een gebied boven de 85% uitkomt. Over het algemeen kan geconcludeerd worden dat de gemiddelde parkeerdruk in gebied 1 hoger is dan de parkeerdruk in het omliggende gebied 2, waar slechts op elke wegvakken een hogere parkeerdruk is.

Op de maatgevende momenten concentreert de grootste drukte zich in de Trompstraat, en de aanliggende wegvakken van de Evertsenstraat en Piet Heijnstraat. Dit is verklaarbaar vanuit het feit dat de school veel haal/breng verkeer trekt, terwijl bewoners van de wijk veelal thuis zijn. De Evertsenstraat vangt daarbij ook de parkeerdruk op van de Trompstraat en de De Ruyterstraat. In de nachtelijke telling (scholen, sporthal dicht) is te zien dat de Trompstraat en De Ruyterstraat ook vol staan, maar voor de school juist ruimte is. De parkeerdruk is geconcentreerd in het oostelijk deel van de Evertsenstraat, waar de overloop van de De Ruyterstraat en de appartementen aan de noordzijde van de Evertsenstraat staan. Op de Piet Heijnstraat lijkt in alle gevallen een hoge parkeerdruk te zijn. Echter; dit is voornamelijk te wijten aan het beperkte aantal parkeervakken en -auto’s. De meeste woningen aan de zuidzijde parkeren op eigen terrein, behalve een handvol woningen die op straat in (en buiten) vakken staan. Hier lijkt men liever buiten een vak voor de woning te staan dan een parkeervak op zeer korte loopafstand te benutten.

5. Parkeerbalans Parkeervraag nieuwbouw en oudbouw

De parkeervraag van de nieuwbouw is bepaald door het vigerende parkeerkencijfer per woningtype x het woonprogramma te nemen. De gemeente heeft de parkeernorm vastgesteld op het gemiddelde van de bandbreedte in parkeerkencijfers van het CROW. Hierbij geldt Barendrecht als ‘sterk stedelijk’ en de locatie als ‘schil centrum’. Tabel 4 laat de berekening zien. De totale parkeervraag is 116 pp. (incl. parkeren voor bezoek/visite). Bijlage 2 laat het overzicht van relevante CROW kencijfers zien. aantal

35 18 34 12

type

grondgebonden rijwoningen, huur tweekamerappartementen, huur driekamerappartementen, huur vierkamerappartementen, huur

CROW woningtype

kencijfer ondergrens

kencijfer bovengrens

kencijfer gemid. = norm BAR

aantal pp

0,9

1,7

1,3

45,5

0,7

1,5

1,1

19,8

0,7

1,5

1,1

37,4

0,7

1,5

1,1

13,2

totaal

115,9

huurhuis,sociale huur huur, etage, midden/goedkoop huur, etage, midden/goedkoop huur, etage, midden/goedkoop

(obv gem kencijfer)

Tabel 4: parkeervraag nieuwbouw

Het nieuwbouwprogramma bestaat, net als het te slopen woonareaal, voor 100% uit woningen. Qua aanwezigheid ligt de parkeerdruk daarbij normaal gesproken in de nacht, wanneer iedereen thuis is. Uit de parkeerdrukmeting bleek dat het maatgevende moment momenteel de middag is, tussen 2 en 3 uur. Het is aannemelijk dat dit te maken heeft met de tijdsperiode waarin we leven, met veel thuiswerken, in combinatie met het halen/brengen van de school en sporthal. Parkeerbalans

In het ontwerp worden 138 parkeerplaatsen aangelegd. De parkeervraag van het nieuwbouwprogramma bedraagt 116 parkeerplaatsen. De parkeerbalans is hiermee positief; er worden zelfs 22 parkeerplaatsen meer aangelegd. De parkeerdruk in de wijk zal aanzienlijk afnemen wanneer 138 parkeerplaatsen aangelegd worden. Dit vooral aan de noordzijde van het nieuwbouwplan (rondom de Evertsenstraat). Daar is de huidige parkeerdruk momenteel relatief hoog. Figuur 3 is een overzicht van de nieuwe, bestaande en te verwijderen parkeerplaatsen. Geconcludeerd wordt dat er ruim voldoende parkeren aangelegd wordt. Dit is zelfs zodanig veel dat de toekomstige parkeerdruk aanzienlijk zal dalen.

Figuur 3: Overzicht beoogde parkeeraanbod

6. Parkeeraanbod bij gelijkblijvende parkeerdruk. Uitgaande van het principe dat de nieuwbouwontwikkeling de actuele parkeerdruk in de wijk niet mag verzwaren, maar ook niet hoeft te verlichten wordt in deze paragraaf aanvullend gekeken naar een passend aantal nieuwbouw parkeerplaatsen dat de huidige parkeerdruk in stand (ongeveer) houdt. Met andere woorden: hoeveel parkeerplaatsen dienen er in de nieuwbouw aangelegd te worden om de parkeerdruk gemiddeld genomen gelijk te houden. Om een gelijke parkeerdruk te houden onderscheid ik twee aspecten: de parkeervraag van de nieuwbouw, vastgesteld op 116 parkeerplaatsen volgens de gemeentelijke parkeernorm, en de parkeervraag van de ‘oudbouw’. De parkeervraag van de oudbouw wordt bepaald aan de hand van de parkeerdruk en het woonprogramma. Hierbij worden twee methodes benut, daardoor een bandbreedte ontstaat in de ‘parkeervraag oudbouw’.

Methode 1: Parkeeraanbod voor en na vergelijken.

Er worden 88 grondgebonden (sociale huur)woningen gesloopt. Deze zouden, wanneer ze momenteel gebouwd zouden worden, conform de huidige CROW kencijfers (en parkeernorm Barendrecht) een parkeervraag van 88*1,3 = 114,4 = 115 parkeerplaatsen (incl. parkeren voor bezoek) vertegenwoordigen. Er worden 99 woningen teruggebouwd, waaronder andere woningtypes met een lagere parkeernorm. De toekomstige parkeervraag is 116 parkeerplaatsen, en daarmee vrijwel gelijk aan de huidige. Wanneer het toekomstige parkeeraanbod gelijk is (en grotendeels op dezelfde locaties ligt) kan aangenomen worden dat ook de parkeerdruk dan gelijk is. Om plaats te maken voor de nieuwbouw worden momenteel 75 parkeervakken verwijderd. Het theoretisch toekomstige parkeeraanbod blijft gelijk wanneer in slechts in deze 75 parkeerplaatsen in het nieuwbouwplan opnieuw voorzien wordt. Dat is 63 parkeerplaatsen minder dan momenteel in het ontwerp voorzien zijn. Dit getal kan als ondergrens gezien worden. Methode 2: gemiddelde parkeerkencijfer in de huidige praktijk.

De actuele, 2020, parkeerkencijfers voor de wijk zijn anders dan de parkeerkencijfers in de tijd dat de huidige woningen gebouwd zijn. In de loop der jaren wordt dit kencijfer aangepast, om beter overeen te komen met het actuele autobezit per huishouden. Het is aannemelijk dat de huidige bewoners van de sociale huurwoningen, met een relatief lage huur, niet dezelfde doelgroep is als de groep nieuwe sociale huurbewoners (die in een huurwoning gaan wonen waarvan de huurprijs de maximale sociale huur bedraagt. Nieuwe bewoners van grondgebonden sociale huurwoningen hebben een parkeerkencijfer van 1.3 parkeerplaatsen per woning. Maar de huidige bewoners van de bestaande grondgebonden woningen, hebben wellicht minder auto’s, en daarmee in de praktijk een lager parkeerkencijfer. Wanneer dit lagere parkeerkencijfer bepaald (van de ‘oudbouw’) wordt, kan bekeken worden hoeveel parkeerplaatsen door de te slopen woningen benut worden. 11

Om dit te bepalen wordt de nachtelijke telling gebruikt, zonder ‘verstoring’ van de school of sporthal. Alle bewoners zijn thuis (aanwezigheidspercentage 100%). Daarnaast worden de twee straten met vrijwel alleen parkeren op eigen terrein, de Helfrichstraat en de 1e Barendrechtseweg, buiten beschouwing gelaten. Ook de 5 woningen die met grote uitritten aan de zuidzijde van de Piet Heijnstraat ontsloten zijn worden buiten beschouwing gelaten. Het plangebied bekijkt daarmee alleen de bestaande te slopen grondgebonden woningen, de 18 sociale huurwoningen lang de Evertsenstraat (telling sectie 26) en de 3 grondgebonden koopwoningen (nr.13, 15, 17) aan de zuidzijde van de Piet Heijnstraat (telling sectie 30). De parkeerdruk is op dat moment, met 82%, niet problematisch.

aantal 45

type woning

capaciteit

geparkeer de auto's

parkeerdruk (%)

huur midden

96%

theoretische p-vraag

aangepaste p-norm

aangepaste p-vraag

58,5

0,7

31,5

1,3

[sporthal]

81%

45%

[school] huur etage goedkoop/midden

100%

1,1

19,8

1,1

19,8

huur midden

114%

1,3

5,2

0,7

2,8

koop midden

100%

1,6

4,8

1,6

4,8

huur midden

84%

1,3

50,7

0,7

27,3

105

uur

theoretische parkeernorm

82%

139

86,2

Tabel 5: Vergelijkering van theoretische parkeerkencijfer met parkeeraantallen nachtelijke telling 3 nov 0.00-1.00

Terugredenerend naar de nachtelijke bezetting, kan worden gesteld dat het parkeerkencijfer voor de ‘oude’ grondgebonden huurwoningen niet 1.3 maar slechts 0.7 pp/woning is. De 88 grondgebonden woningen die gesloopt worden, zouden op basis van dat kental slechts 62 parkeerplaatsen benutten. Met andere woorden: er worden dus 13 plaatsen ‘teveel’ verwijderd bij de sloop van de oudbouw. Door deze 13 parkeerplaatsen bij de (op basis van de geldende parkeernormen bepaalde) 116 parkeerplaatsen van de nieuwbouw te voegen komt men tot 123 aan te leggen parkeerplaatsen; 9 minder dan in het huidige ruimtelijke ontwerp voorzien is. Dit getal kan als bovengrens gezien worden. Bovendien geldt hierbij dat zowel de Helfrichstraat als de 1e Barendrechtseweg, beiden ruim binnen de acceptabele loopafstand van 100 meter, nog veel capaciteit over hebben op de drukste momenten. Conclusie: tussen de 75 en 123 parkeerplaatsen aanleggen op maaiveld.

Geconcludeerd wordt dat om een gelijkblijvende parkeerdruk te houden er naast 116 nieuwe parkeerplaatsen (t.b.v. de nieuwbouw) ook een aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte behouden moet blijven (t.b.v. de oudbouw). Berekend is dat de te slopen oudbouw minimaal 62 parkeerplaatsen benut, en maximaal 115 parkeerplaatsen.

In het huidige ontwerp worden er momenteel 69 parkeerplaatsen weggehaald (openbare ruimte en eigen terrein) bij de sloop van de 88 sociale huurwoningen. In de bandbreedte zou daarmee 123 (bovengrens) tot 75 (ondergrens) nieuwe parkeerplaatsen te hoeven worden aangelegd, waarbij de bovengrens overeenkomt met de parkeerdrukmeting (en de ondergrens met de theoretische waarde o.b.v. kentallen). Afhankelijk van het sturende of volgende parkeerbeleid van de gemeente Barendrecht kan hierin een keuze gemaakt worden. Aanbeveling: verminder autoparkeren om de veiligheid en het verblijfsklimaat te verbeteren..

De grootste parkeerdruk ligt momenteel op de Evertsenstraat. Tegelijkertijd is dit een schoolomgeving. De haakse vakken langs de straat worden voor een groot deel benut door bewoners van de huurwoningen; in de naastgelegen Helfrichstraat is straatparkeren mogelijk, maar dit wordt onderbenut. De meeste woningen in die straat hebben eigen opritten. Vanuit verkeerskundige en vanuit stedebouwkundige optiek is het mogelijk te zoeken naar optimalisaties, nu er minder parkeren nodig is dan oorspronkelijk ontworpen. Vanuit verkeersoptiek verdient het de aanbeveling om de verkeersdrukte bij de schoolomgeving te verminderen door op de Evertsenstraat, aan de nieuwbouwzijde (nietschoolzijde) het overtollige autoparkeren te verminderen. Als die vakken groen- of stoep worden dan wordt gestimuleerd dat de nieuwe bewoners dichterbij hun eigen woning parkeren, terwijl de overzicht en de verkeersveiligheid voor de school stijgt. Haal- en breng verkeer parkeert nog steeds zo dicht mogelijk bij de school, maar kan niet meer parkeren pal voor de school. Het laatste gedeelte loopt zij, waardoor voor de school meer rust, overzicht en veiligheid ontstaat.

Vanuit stedebouwkundige optiek verdient het de aanbeveling om het parkeren in de hofjes binnen het park te verminderen, om meer verkeer uit het nieuwbouwplan naar de rand te verplaatsen en het groen en verblijfsklimaat binnen het nieuwbouwplan te versterken.

22 31

11 38

27 2 3

42 43 40 4

! (

33 32

7 44 5

21 7 18 1

Esri Nederland, Community Map Contributors

! (

ontwikkellocatie

Legenda

Onderzoeksgebied

Bijlage 1: Onderzoeksgebied en secties

Bijlage 2: CROW parkeerkencijfers 2018

Barendrecht: Sterk Stedelijk, Zeeheldenbuurt: Schil Centrum. In november 2018 is de aangepaste gemeentelijke parkeernormen vastgesteld (parkeernota deel 3), waarbij aansluiting is gezocht bij de gemiddelde CROW-parkeernormen. De rood omcirkelde vakken zijn de relevante kencijfers voor de nieuwbouw in deze studie. huur, huis, vrije sector Parkeerkencijfers (per woning) Centrum Schil centrum

Rest bebouwde kom

Buitengebied

Aandeel oplaadpunten

Zeer sterk stedelijk

min. 0,9

max. 1,7

min. 1,1

max. 1,9

min. 1,3

max. 2,1

min. 1,5

max. 2,3

Sterk stedelijk

1,0

1,8

1,2

2,0

1,4

2,2

1,6

2,4

Matig stedelijk

1,1

1,9

1,3

2,1

1,5

2,3

1,6

2,4

Weinig stedelijk

1,1

1,9

1,4

2,2

1,6

2,4

1,6

2,4

Niet stedelijk

1,1

1,9

1,4

2,2

1,6

2,4

1,6

2,4

0,3 - 0,5% per woning

Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning

Huur, huis, sociale huur Parkeerkencijfers (per woning) Centrum

Schil centrum

Rest bebouwde kom

Buitengebied

min.

max.

min.

max.

min.

max.

min.

max.

Zeer sterk stedelijk

0,7

1,5

0,8

1,6

0,9

1,7

1,1

1,9

Sterk stedelijk

0,8

1,6

0,9

1,7

1,1

1,9

1,2

2,0

Matig stedelijk

0,9

1,7

1,0

1,8

1,2

2,0

1,2

2,0

Weinig stedelijk

0,9

1,7

1,0

1,8

1,2

2,0

1,2

2,0

Niet stedelijk

0,9

1,7

1,0

1,8

1,2

2,0

1,2

2,0

Aandeel oplaadpunten

0,07 - 0,2% per woning

Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur) Parkeerkencijfers (per woning) Centrum Schil centrum min.

max.

min.

max.

Rest bebouwde kom min. max.

Buitengebied min.

ma x.

Zeer sterk stedelijk

0,5

1,3

0,6

1,4

0,7

1,5

0,9

1,7

Sterk stedelijk

0,6

1,4

0,7

1,5

0,9

1,7

1,0

1,8

Matig stedelijk

0,7

1,5

0,8

1,6

1,0

1,8

1,0

1,8

Weinig stedelijk

0.7

1,5

0,8

1,6

1,0

1,8

1,0

1,8

Niet stedelijk

0,7

1,5

0,8

1,6

1,0

1,8

1,0

1,8

Aandeel oplaadpunten

0,3 - 0,5% per woning

Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning

Parkeerkencijfers CROW, 2018

Bijlage 3: Parkeerdruk in de buurt

De twee drukste telmomenten waren Dinsdag 2 nov. 14-15 uur en Woensdag 3 nov. 00-01 uur. In deze bijlage worden ze in tabel en kaart gepresenteerd. Dinsdag 3 november 2020 14:00 - 15:00

Capaciteit 2020 Gebied

Sectie Straat 1 8 1e Barendrechtseweg 1 14 De Ruyterstraat 1 23 Evertsenstraat 1 24 Evertsenstraat 1 25 Evertsenstraat 1 26 Evertsenstraat 1 27 Helfrichstraat 1 29 Piet Heinstraat 1 30 Piet Heinstraat 1 33 Piet Heinstraat 1 40 Trompstraat Totaal Gebied 1 2 1 Dorpsstraat 2 2 Piet Heinstraat 2 3 Dorpsstraat 2 4 Dorpsstraat 2 5 1e Barendrechtseweg 2 6 1e Barendrechtseweg 2 7 1e Barendrechtseweg 2 9 1e Barendrechtseweg 2 10 1e Barendrechtseweg 2 11 Albert Schweitzerstraat 2 12 Albert Schweitzerstraat 2 13 Albert Schweitzerstraat 2 15 Doormanplein 2 16 Dorpsstraat 2 17 Dorpsstraat 2 18 Dorpsstraat 2 19 Dorpsstraat 2 20 Dorpsstraat 2 21 Dorpsstraat 2 22 Dorpsstraat 2 28 Lekstraat 2 31 Piet Heinstraat 2 32 Piet Heinstraat 2 34 Scheldestraat 2 35 Scheldestraat 2 36 Scheldestraat 2 37 Scheldestraat 2 38 Singel 2 39 Singel 2 41 Van der Meulenstraat 2 42 Van Hulststraat 2 43 Van Hulststraat 2 44 1e Barendrechtseweg Totaal Gebied 2 Totaal

Vrij parkeren

Invalide

Laad & los

Elektrisch

Overig

Totaal

17 22 19 17 0 7 17 7 6 0 19

0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0

17 23 21 22 0 7 17 7 6 0 19

131

139

0 4 13 0 24 0 0 0 16 7 0 20 0 34 4 3 1 2 4 11 28 3 0 7 1 7 18 4 13 33 13 36 4

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 4 13 0 24 0 0 0 16 7 0 21 0 35 4 3 1 2 4 11 28 3 0 7 1 7 19 4 14 33 13 36 4

310 441

4 7

0 0

0 5

Elektrisch

Niet

Aantal

Invalide

Laad & los

beschikbr

Fout

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 5

0 0 1 1 0 0 3 0 1 0 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 10 0 32 38

Vrij parkeren

Elektrisch

Niet

Aantal

Invalide

Laad & los

beschikbr

Fout

16 20 17 10 0 7 11 7 4 0 16 108 0 4 3 0 12 0 1 0 11 0 0 5 0 5 0 0 0 2 1 10 18 3 0 1 0 2 0 3 9 25 6 30 2 153 261

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 7 7

0 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 1 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 20 24

Vrij parkeren

314 453

10 16 19 22 0 7 10 5 6 0 19 114 0 1 12 0 8 0 0 0 9 3 0 11 0 18 5 0 0 0 1 10 16 1 0 2 0 1 2 2 11 26 13 33 4 189 303

Overig

Totaal

10 17 20 23 0 7 13 5 7 0 19 121 0 3 12 0 8 0 0 0 9 3 0 11 16 18 5 0 0 0 3 10 16 2 0 2 0 1 2 2 12 26 13 43 4 221 342

Woensdag 4 november 2020 00:00 - 01:00

Capaciteit 2020 Gebied

Bezet Tot.

Vrij parkeren

Invalide

Laad & los

17 22 19 17 0 7 17 7 6 0 19

0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0

17 23 21 22 0 7 17 7 6 0 19

131

139

0 4 13 0 24 0 0 0 16 7 0 20 0 34 4 3 1 2 4 11 28 3 0 7 1 7 18 4 13 33 13 36 4

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 4 13 0 24 0 0 0 16 7 0 21 0 35 4 3 1 2 4 11 28 3 0 7 1 7 19 4 14 33 13 36 4

310 441

4 7

0 0

0 5

314 453

% 59% 74% 95% 105% 100% 76% 71% 117% 100% 87% 75% 92% 33% 69% 43% 52% 51% 125% 0% 0% 0% 75% 91% 57% 67% 29% 0% 14% 11% 50% 100% 79% 100% 119% 100% 72% 76%

Bezet Tot.

16 22 17 10 0 7 11 8 6 0 16 113 2 6 3 0 12 0 1 0 11 0 0 5 8 5 1 0 0 2 3 10 18 7 0 1 0 2 0 3 11 25 6 30 2 174 287

% 94% 96% 81% 45% 100% 65% 114% 100% 84% 81% 150% 23% 50% 79% 0% 24% 15% 25% 0% 0% 100% 100% 100% 64% 233% 14% 0% 29% 0% 75% 92% 76% 46% 83% 50% 57% 64%

>100%

95-100%

85-95%

50-85%

0-50%

Geen capaciteit

omgeving plangebied

direct plangebied

Legenda

Parkeerdruk 3 november 2020 14:00-15:00 uur

>100%

95-100%

85-95%

50-85%

0-50%

Geen capaciteit

omgeving plangebied

direct plangebied

Legenda

Parkeerdruk 4 november 2020 0:00-01:00 uur

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bestemmingsplan "Zeeheldenbuurt" (vastgesteld)

ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI DE RUYTERSTRAAT TE BARENDRECHT

Onderzoek wegverkeerslawaai De Ruyterstraat te Barendrecht Opdrachtgever

BRO Postbus 4 5280 AA Boxtel

Rapportnummer Versienummer

17323.004 D2

Status

Eindrapportage

Datum

3 oktober 2022

Vestiging

Limburg Rijksweg Noord 39 6071 KS Swalmen 088 - 5001600 swalmen@econsultancy.nl

Opsteller

De heer N. Berends, BSc

Paraaf

Kwaliteitscontrole

De heer Q. Duong, BEng

Paraaf

Kwaliteitszorg Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001 en NEN-EN-ISO 14001.

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING .................................................................................................................................. 1 1

INLEIDING .................................................................................................................................. 2

TOETSINGSKADER ................................................................................................................... 3 2.1 2.2 2.3

UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................. 4 3.1 3.2

Wet geluidhinder ............................................................................................................... 3 Gemeentelijk geluidbeleid ................................................................................................ 3 Samenvatting toetsingskader ........................................................................................... 4

Brongegevens................................................................................................................... 4 Plangegevens ................................................................................................................... 6

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ........................................................................ 7

BIJLAGEN: 1. - Opgave brongegevens wegbeheerder 2. - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel 3. - Berekeningsresultaten 17323.004

SAMENVATTING De initiatiefnemer heeft het voornemen om 82 grondgebonden woningen te slopen om zo ruimte te maken voor 99 nieuwbouwwoningen (zowel grondgebonden als appartementen) aan de De Ruyterstraat te Barendrecht. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy voor de bestemmingsplanwijziging een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de A15 en de 1e Barendrechtseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen nietgezoneerde wegen: parallelweg 1e Barendrechtseweg, Piet heinstraat, Evertsenstraat, Helfrichstraat en de Scheldestraat in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de woningen. Voor elke zijde van de woning zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 3 bouwlagen gemodelleerd. De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2022.21.

De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen woningen bedraagt ten hoogste 48 dB. Er vindt geen overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB plaats. Het toetsen aan het hogere waardenbeleid van de gemeente is derhalve niet aan de orde. Er gelden vanuit akoestisch oogpunt voor de realisatie van het plan.

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 1 van 7

INLEIDING

De initiatiefnemer heeft het voornemen om 82 grondgebonden woningen te slopen om zo ruimte te maken voor 99 nieuwbouwwoningen (zowel grondgebonden als appartementen) aan de De Ruyterstraat te Barendrecht. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy voor de bestemmingsplanwijziging een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. In figuur 1.1 is een globale situering van het onderzoeksgebied weergegeven.

Figuur 1.1

Situering onderzoeksgebied

Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de A15 en de 1e Barendrechtseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen: parallelweg 1e Barendrechtseweg, Piet heinstraat, Evertsenstraat, Helfrichstraat en de Scheldestraat in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader.

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 2 van 7

TOETSINGSKADER

Het toetsingskader wordt voor het akoestisch onderzoek gevormd door de Wet geluidhinder. Het bevoegd gezag, het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Barendrecht, heeft in de ‘Visie op het geluidbeleid gemeente Barendrecht, november 2006’ een geluidbeleid opgesteld voor het verlenen van een hogere waarde. In paragraaf 2.2 wordt hier nader op ingegaan. 2.1 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder is bepaald dat, met uitzondering van een weg binnen een woonerf of met een maximumsnelheid van 30 km/uur, elke weg van rechtswege een zone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg. Indien de geluidgevoelige bestemmingen gelegen zijn in de zone van de weg, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in acht te worden genomen. Een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is na afweging van geluidsreducerende maatregelen toegestaan tot de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Indien op basis van overwegende bezwaren de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemming onvoldoende of niet kan worden gereduceerd, kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen.

Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning. In de directe omgeving van het plan zijn meerdere wegen met een toegestane maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen. Dergelijke wegen hebben volgens de Wet geluidhinder geen zone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie is een akoestisch onderzoek naar het woon- en leefklimaat ten gevolge van deze wegen benodigd. Voor de beoordeling van het woonen leefklimaat wordt aangesloten bij de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wet geluidhinder. Voor de nabijgelegen 30 km/uur wegen kunnen vanwege het ontbreken van een zone geen hogere waarden worden vastgesteld. 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Barendrecht heeft in de ‘Visie op het geluidbeleid gemeente Barendrecht, november 2006’ geluidbeleid opgesteld voor het verlenen van een hogere waarde. In het geluidbeleid wordt gesteld dat de gemeente Barendrecht de ambitie heeft om zoveel mogelijk het ‘stand still’-principe te hanteren. Het ‘stand still’-principe houdt in dat de toename van het aantal (ernstig) gehinderde en slaapverstoorden in de toekomst niet zal toenemen. De richtwaarde voor het stand-still principe start vanaf 55 dB exclusief artikel 110g van de Wet geluidhinder.

Daarnaast is in het Actieplan geluid van de gemeente Barendrecht een cumulatieve drempelwaarde van 63 dB (Lden) voor wegverkeerslawaai opgenomen. Voor woningen met een geluidsbelasting die hoger is dan deze waarde worden maatregelen afgewogen die de geluidsbelasting reduceren. Het is daarom ongewenst om woningen te realiseren met een geluidsbelasting vanaf 63 dB. Deze geluidsbelasting betreft een cumulatieve geluidsbelasting van het verkeer op alle wegen samen zonder de toepassing van artikel 110g van de Wgh.

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 3 van 7

2.3 Samenvatting toetsingskader Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 2.1 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader is de realisatie van nieuwbouwwoningen binnen de bebouwde kom van Barendrecht. Tabel 2.1 geluidsbron

Samenvatting toetsingskader zonebreedte [m] A15 600 1e Barendrechtseweg 200 niet-gezoneerde wegen -

ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting [dB] 48 48 48

maximaal te ontheffen geluidsbelasting [dB] 63 63 -

UITGANGSPUNTEN

3.1 Brongegevens De voor het akoestisch onderzoek noodzakelijke gegevens van de A15 zijn afkomstig van het geluidregister (gedownload 6 januari 2022). De noodzakelijke gegevens van de overige wegen volgen uit het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Het model is aangeleverd voor peiljaar 2031. Voor peiljaar 2032 is, in overleg met het MRDH, een groeipercentage van 1,5% gehanteerd. Voor het omrekenen van werkdagintensiteiten naar weekdagintensiteiten mag, op aangeven van het MRDH, een omrekenfactor van 0,91 worden gehanteerd. Van de parallelwegen van de 1e Barendrechtseweg, Helfrichstraat, Scheldestraat, en de Evertsenstraat zijn, wegens de lage etmaalintensiteit, geen intensiteiten opgenomen in het model. Daarnaast blijkt uit overleg met het MRDH dat voor de Piet Heinstraat verkeerde intensiteiten zijn opgenomen in het model. Voor het in kaart brengen van een worstcasescenario is, in overleg met het MRDH, voor de niet-gezoneerde wegen een etmaalintensiteit van 500 motovoertuigen gehanteerd met afwijkend 700 motorvoertuigen voor de Piet Heinstraat wegens de ontsluiting van eventuele voertuigen die zich van en naar de in de buurt gelegen school bewegen. Gekeken naar de functie van de nietgezoneerde wegen zullen de wegen voornamelijk functioneren als ontsluitingsweg voor de woningen in de directe omgeving.

Voor de parallelwegen van de 1e Barendrechtseweg is gezien de ligging parallel aan de hoofdweg een etmaalintensiteit van 1.000 motorvoertuigen gehanteerd. Met de komst van het plan zullen 82 grondgebonden woningen verdwijnen waar 99 woningen (grotendeels appartementen) voor in de plaats komen. De appartementen vallen onder de klasse ‘sociale huur / koop’ wat per etmaal voor minder verkeersbewegingen (maximaal 4,01) levert dan grondgebonden woningen (maximaal 7,81). Derhalve kan worden gesteld dat het aantal verkeersbewegingen op de ontsluitingswegen de komst van het plan niet significant zal toenemen en zelfs mogelijk zal afnemen. Desalniettemin is het verkeer (dat afkomstig is van het plan) richting de geprojecteerde parkeerplaatsen gemodelleerd en betrokken in het onderzoek.

1 CROW-381 ‘Toekomstbestendig parkeren. Van parkeerkencijfers naar parkeernormen’

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 4 van 7

De verkeersgeneratie van het plan is berekend aan de hand van de CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren en verkeersgeneratie. De gemeente Barendrecht is conform de demografisch kencijfers van het CBS, aan te merken als een sterk stedelijke gemeente. De locatie van het plan is gelegen in de stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’. In tabel 3.1 is de volledige berekening van de verkeersgeneratie van het plan opgenomen. Tabel 3.1 verkeersgeneratie plan

functie huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur) koop, huis, tussen/hoek totaal

plan

eenheid

64 woningen 35 woningen

1 woning 1 woning

verkeersgeneratie per eenheid verkeersgeneratieplan min max min max gem 3,2 6,7

4,0 7,5

204,8 234,5 439,3

256,0 262,5 518,5

230,4 248,5 478,9

Uitgaande van de gemiddelde bandbreedte genereert het totale plan 478,9 verkeersbewegingen per weekdag. Het plangebied kent 4 van elkaar te onderscheiden parkeerterreinen. Derhalve is aan elke parkeerterrein / binnenplanse weg 25% van de totale verkeersgeneratie toegekend. Dit resulteert in 119,7 verkeersbewegingen per etmaal ter plaatse van elk parkeerterrein. De etmaal- en voertuigcategorieverdelingen zijn gebaseerd op standaardverdelingen2, waarbij voor de 1e Barendrechtseweg en overige wegen (inclusief de binnenplanse wegen en parallelwegen 1e Barendrechtseweg) respectievelijk ‘stedelijke hoofdweg’ en ‘wijkontsluitingsweg’ is gehanteerd. In bijlage 2 zijn de volledige invoergegevens van de wegen opgenomen.

2 bron: “Rapport Hofstra”, Bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidshinder. VROM GF-DR-35-01, 1986

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 5 van 7

3.2 Plangegevens Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de woningen. Voor elke zijde van de woning zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 3 bouwlagen gemodelleerd. Tevens zijn de woonblokken genummerd om de resultaten overzichtelijk weer te geven. In figuur 3.1 zijn de woningen met de situering van de toetspunten en nummering van de woonblokken weergegeven.

Figuur 3.1

Woningen met toetspunten

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 6 van 7

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING

De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2022.21. Alle resultaten zijn inclusief een aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is voor wegen met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur, mag bij de bepaling van de geluidsbelasting als gevolg van deze wegen wel worden aangesloten bij art. 110g en het Reken- en meetvoorschrift geluid (2012) wat betreft de toe te passen aftrek 3. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de 1e Barendrechtseweg, die slechts deels gezoneerd is (parallelweg oostzijde is niet-gezoneerd). De geluidsbelasting wordt als gevolg van de gehele weg getoetst. De hoogst berekende geluidsbelastingen zijn per woongroep beknopt in tabel 4.1 weergegeven. De volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage 3 opgenomen. Tabel 4.1

Geluidsbelasting t.g.v. het wegverkeer (LDEN [dB])

toetspunt / woongroep 01-12 woongroep 1 13-26 woongroep 2 27-30 woongroep 3 31-34 woongroep 4 35-40 woongroep 5 41-46 woongroep 6 47-52 woongroep 7 53-58 woongroep 8 59-62 woongroep 9 63-66 woongroep 10 67-72 woongroep 11

A15 47 47 46 47 45 45 45 45 45 45 45

1e Barendrechtseweg 47 42 37 44 45 46 40 41 46 35 33

Piet heinstraat 25 25 31 27 27 35 38 48 48 48 35

Evertsenstraat 47 47 30 29 27 21 24 20 17 22 30

Helfrichstraat 22 33 26 17 14 15 21 25 15 26 26

Scheldestraat 24 22 24 30 31 28 20 20 19 19 21

binnenplanse wegen 44 44 38 37 40 39 38 40 42 42 40

3 Uitspraak RvS ECLI:NL:RVS:2015:2409 d.d. 29 juli 2015 onder punt 5 en punt 8

Rapport 17323.004 versie D1

Pagina 7 van 7

Bijlage 1. Opgave brongegevens wegbeheerder

Personenwagens

Vrachtwagens (middelzwaar en zwaar)

Bijlage 2. Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel

Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen C2

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

C2 Nico Berends #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Nico Berends op 5-1-2022 Nico Berends op 3-10-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:53:26

Commentaar 06-01-2022 08:47: Importeren Geluidregister Weg 06-01-2022 08:50: Importeren Geluidregister Weg 06-01-2022 08:51: Importeren Geluidregister Weg

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:53:26

Model: Groep:

C2 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. woongroep 1 woongroep 1 woongroep 1 woongroep 1 woongroep 1

Maaiveld -0,59 -0,58 -0,57 -0,57 -0,57

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C -7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08 09 10

woongroep 1 woongroep 1 woongroep 1 woongroep 1 woongroep 1

-0,57 -0,57 -0,57 -0,58 -0,58

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13 14 15

woongroep 1 woongroep 1 woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2

-0,59 -0,59 -0,53 -0,54 -0,55

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

---7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19 20

woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2

-0,56 -0,55 -0,55 -0,55 -0,55

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

21 22 23 24 25

woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2 woongroep 2

-0,54 -0,54 -0,55 -0,54 -0,53

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

26 27 28 29 30

woongroep 2 woongroep 3 woongroep 3 woongroep 3 woongroep 3

-0,53 -0,55 -0,55 -0,55 -0,54

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

31 32 33 34 35

woongroep 4 woongroep 4 woongroep 4 woongroep 4 woongroep 5

-0,57 -0,58 -0,57 -0,56 -0,59

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

36 37 38 39 40

woongroep 5 woongroep 5 woongroep 5 woongroep 5 woongroep 5

-0,59 -0,59 -0,59 -0,58 -0,58

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

41 42 43 44 45

woongroep 6 woongroep 6 woongroep 6 woongroep 6 woongroep 6

-0,59 -0,59 -0,59 -0,59 -0,58

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

46 47 48 49 50

woongroep 6 woongroep 7 woongroep 7 woongroep 7 woongroep 7

-0,58 -0,55 -0,56 -0,57 -0,56

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

51 52 53 54 55

woongroep 7 woongroep 7 woongroep 8 woongroep 8 woongroep 8

-0,55 -0,55 -0,55 -0,56 -0,57

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

56 57 58 59 60

woongroep 8 woongroep 8 woongroep 8 woongroep 9 woongroep 9

-0,56 -0,55 -0,55 -0,59 -0,59

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

woongroep 9

-0,59

Relatief

1,50

4,50

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:52:26

Model: Groep:

C2 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 62 63 64 65 66

Omschr. woongroep 9 woongroep 10 woongroep 10 woongroep 10 woongroep 10

Maaiveld -0,58 -0,53 -0,53 -0,53 -0,52

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

67 68 69 70 71

woongroep 11 woongroep 11 woongroep 11 woongroep 11 woongroep 11

-0,53 -0,53 -0,53 -0,53 -0,53

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

woongroep 11

-0,53

Relatief

1,50

4,50

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:52:26

Model: Groep:

Naam 32291 32355 32388 33349 33212

C2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 15 / 61,905 /

0,000 0,000 0,000 0,000 62,456

ISO_H ------

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W2 W1 W2 W2 W1

32535 32561 33418 33308 33319

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W2

32747 30709 32907 32915 28693

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W1 W2 W2 W2 W2

29487 29517 28975 30490 38703

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W1 W2 W2 W2 W1

36565 36625 37296 37298 38784

0 / 0 / 15 / 15 / 0 /

0,000 / 0,000 / 61,774 / 62,075 / 0,000 /

0,000 0,000 62,462 62,175 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 1,5 1,5 0,0

0 0 0 0 0

W1 W2 W1 W1 W1

37349 38098 38828 38841 37400

0 / 15 / 0 / 15 / 0 /

0,000 / 62,175 / 0,000 / 62,075 / 0,000 /

0,000 62,435 0,000 62,175 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 1,5 0,0 1,5 0,0

0 0 0 0 0

W2 W1 W1 W1 W1

38888 36787 38171 37504 38242

0 / 0 / 15 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 62,019 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 62,298 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 1,5 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W1 W1 W2

38951 38985 37533 37547 37549

0 / 0 / 15 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 62,075 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 62,341 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 1,5 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W1 W2 W1

38264 36889 37569 38330 37611

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W1 W2 W2 W2 W2

38350 38362 39009 39036 37812

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W1

36442 36453 37232 37890 38631

0 / 15 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 61,774 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 62,462 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 1,5 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W1 W1 W1 W1

35882 34423 34444 35222 33758

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W2

34479

0 /

0,000 /

0,000

Absoluut

Intensiteit

True

0,0

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:52:21

Model: Groep:

C2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 32291 32355 32388 33349 33212

V(MR(D)) 100 100 100 100 --

V(MR(A)) 100 100 100 100 --

V(MR(N)) 100 100 100 100 --

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 100 100 100 100 100

V(LV(A)) 100 100 100 100 100

V(LV(N)) 100 100 100 100 100

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 80 80 80 80 90

V(MV(A)) 80 80 80 80 90

32535 32561 33418 33308 33319

100 100 100 100 100

------

100 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

32747 30709 32907 32915 28693

100 100 100 100 100

------

100 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

29487 29517 28975 30490 38703

80 100 100 100 100

------

80 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

36565 36625 37296 37298 38784

100 100 --100

------

100 100 100 100 100

------

80 80 90 90 80

37349 38098 38828 38841 37400

100 -100 -100

------

100 100 100 100 100

------

80 90 80 90 80

38888 36787 38171 37504 38242

100 100 -100 100

------

100 100 80 100 100

------

80 80 80 80 80

38951 38985 37533 37547 37549

100 100 -100 100

------

100 100 80 100 100

------

80 80 80 80 80

38264 36889 37569 38330 37611

100 100 100 100 100

------

100 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

38350 38362 39009 39036 37812

100 100 100 100 100

------

100 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

36442 36453 37232 37890 38631

100 -80 100 100

------

100 100 80 100 100

------

80 90 80 80 80

35882 34423 34444 35222 33758

100 100 100 100 100

------

100 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

34479

100

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:52:21

Model: Groep:

C2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 32291 32355 32388 33349 33212

V(MV(N)) 80 80 80 80 90

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 80 80 80 80 85

V(ZV(A)) 80 80 80 80 85

V(ZV(N)) 80 80 80 80 85

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 25256,00 34000,00 11904,00 34000,00 39022,32

%Int(D) 6,50 6,37 6,62 6,37 6,47

%Int(A) 2,44 3,20 2,59 3,20 2,88

%Int(N) 1,53 1,34 1,28 1,34 1,35

32535 32561 33418 33308 33319

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

24596,00 13760,00 15900,00 16500,00 16500,00

6,33 6,32 6,35 6,56 6,56

3,93 3,34 3,25 2,39 2,39

1,03 1,36 1,35 1,46 1,46

32747 30709 32907 32915 28693

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

7988,00 24596,00 16160,00 24596,00 13760,00

6,41 6,33 6,32 6,33 6,32

2,52 3,93 2,60 3,93 3,34

1,63 1,03 1,71 1,03 1,36

29487 29517 28975 30490 38703

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

8200,00 16500,00 16160,00 24460,00 33100,00

6,35 6,56 6,32 6,55 6,47

3,26 2,39 2,60 2,77 2,47

1,34 1,46 1,71 1,30 1,56

36565 36625 37296 37298 38784

80 80 90 90 80

------

80 80 85 85 80

------

34000,00 24460,00 53553,80 16317,88 13760,00

6,37 6,55 6,24 6,18 6,32

3,20 2,77 3,34 3,74 3,34

1,34 1,30 1,47 1,36 1,36

37349 38098 38828 38841 37400

80 90 80 90 80

------

80 85 80 85 80

------

16160,00 16317,88 25256,00 16317,88 37592,00

6,32 6,18 6,50 6,18 6,45

2,60 3,74 2,44 3,74 3,00

1,71 1,36 1,53 1,36 1,32

38888 36787 38171 37504 38242

80 80 80 80 80

------

80 80 75 80 80

------

24460,00 24596,00 15229,68 37592,00 25256,00

6,55 6,33 6,29 6,45 6,50

2,77 3,93 3,28 3,00 2,44

1,30 1,03 1,42 1,32 1,53

38951 38985 37533 37547 37549

80 80 80 80 80

------

80 80 75 80 80

------

16500,00 16160,00 11347,00 24596,00 16160,00

6,56 6,32 6,47 6,33 6,32

2,39 2,60 2,83 3,93 2,60

1,46 1,71 1,39 1,03 1,71

38264 36889 37569 38330 37611

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

16160,00 16160,00 24460,00 13760,00 16500,00

6,32 6,32 6,55 6,32 6,56

2,60 2,60 2,77 3,34 2,39

1,71 1,71 1,30 1,36 1,46

38350 38362 39009 39036 37812

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

25256,00 11904,00 25256,00 24460,00 11904,00

6,50 6,62 6,50 6,55 6,62

2,44 2,59 2,44 2,77 2,59

1,53 1,28 1,53 1,30 1,28

36442 36453 37232 37890 38631

80 90 80 80 80

------

80 85 80 80 80

------

16160,00 53553,80 7988,00 33100,00 13760,00

6,32 6,24 6,41 6,47 6,32

2,60 3,34 2,52 2,47 3,34

1,71 1,47 1,63 1,56 1,36

35882 34423 34444 35222 33758

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

25256,00 34000,00 34000,00 8200,00 25256,00

6,50 6,37 6,37 6,35 6,50

2,44 3,20 3,20 3,26 2,44

1,53 1,34 1,34 1,34 1,53

34479

24460,00

6,55

2,77

1,30

Geomilieu V2022.2 rev 1 Licentiehouder: Econsultancy

3-10-2022 08:52:21

Model: Groep:

C2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 32291 32355 32388 33349 33212

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 62,28 88,32 40,10 88,32 86,10

%LV(A) 68,07 93,01 54,22 93,01 88,75

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13061260/1