Bijlage 4 Notitie afsluiting Boezemweg_def.pdf

Notitie verkeersspreiding afsluiting Boezemweg Datum: Opsteller:

8 februari 2024 Martin van der Kruijt

Gemeente Barendrecht

Inleiding

Vanwege de aanleg van een nieuwe rotonde op de Boezemweg is in november de spoortunnel in zijn geheel dicht geweest. Tijdens deze afsluiting is inzichtelijk gemaakt hoe het verkeer zich verspreid over het netwerk. Dit is relevant omdat in kader van verkeers- en geluidsoverlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg gesproken is over een vrachtwagenverbod ter hoogte van de spoortunnel Boezemweg.

Verkeersspreiding motorvoertuigen:

In bovenstaande afbeelding is per meetpunt inzichtelijk gemaakt wat de verkeerstoename of -afname is per meetpunt. Hieruit blijkt een afname van het verkeer op de rondweg van Barendrecht. Ook is zichtbaar dat het verkeer alternatieve routes rijdt via de Binnenlandse baan, Barendrechtseweg, Dierensteinweg en het Zuideinde. Ook rijdt een deel van het verkeer via de Noldijk, ten zuiden van het afgesloten wegvak op de Boezemweg.

Verkeersspreiding vrachtverkeer ( > 7 meter):

De spreiding van het verkeer is ook specifiek inzichtelijk gemaakt voor voertuigen met een wielbasis groter dan 7 meter. Hieruit volgt een vergelijkbaar beeld maar is het effect sterker. Eén meetpunt springt er uit, namelijk meetpunt op de Ziedewijdsedijk (meetpunt 8). Verwacht wordt dat dit vrachtverkeer is dat vlak voor het afgesloten wegvak in oostelijke richting omrijdt via de Ziedewijdsedijk, Noldijk en de Rijksstraatweg. Een deel van deze toename is ook toe te schrijven aan de bouwwerkzaamheden aan de Noldijk. Ook op het spoordek is een forse toename van het gebruik door grotere voertuigen zichtbaar. Conclusie: Uit de metingen blijkt dat bij een afsluiting van de Boezemweg ter hoogte van de spoortunnel een afname van verkeer verwacht mag worden op de zuidelijke rondweg tussen de spoortunnel en de aansluiting met de A29. Op de wegen binnen de ring van Barendrecht is aan de noordzijde een toename van verkeersbewegingen zichtbaar. Ook op wegen zuidelijk van de rondweg is omrijdverkeer waarneembaar. De spreiding van het verkeer komt overeen met de prognose vanuit het verkeersonderzoek naar de afsluiting van de spoortunnel voor vrachtverkeer, welke met het verkeersmodel is uitgevoerd. De toename van het verkeer op het noordelijk deel van de rondweg heeft als negatief effect dat zwaar belaste kruispunten op met name de Dierensteinweg nog zwaarder worden belast, terwijl de

wegen op de zuidelijke rondweg nog voldoende restcapaciteit hebben. Een vrachtwagenverbod op de Boezemweg ter hoogte van de spoortunnel leidt tot een alternatief voor vrachtverkeer op wegen binnen de Ring van Barendrecht. Ook zal meer vrachtverkeer via de Noldijk omrijden. Hiervoor geldt dat dit gelet op de netwerkstructuur van Barendrecht niet wenselijk is. De rondweg is veiliger ingericht om vrachtverkeer te verwerken in vergelijking tot wegen zoals de Binnenlandsebaan, Barendrechtseweg en Noldijk. Op deze wegen is meer sprake van menging met andere verkeersstromen en kruisend verkeer. Vanuit verkeersveiligheid is het daarom gewenst om (vracht)verkeer zo veel mogelijk via de rondweg af te wikkelen in plaats van het verkeer door de wijken en over dijken te laten rijden. In wegen binnen de ring van Barendrecht is veel meer kruisend langzaam verkeer aanwezig waardoor een toename van vrachtverkeer absoluut niet wenselijk is. Het vrachtwagenverbod levert op het zuidelijke deel van de rondweg een reductie op van maximaal 25%. Dat betekent dat er sprake van overlast zal blijven bestaan, omdat 75% van het vrachtverkeer hier blijft rijden. Op basis van bovenstaande conclusies moet een vrachtwagenverbod op de Boezemweg ter hoogte van de spoortunnel worden ontraden. Het positieve effect van de maatregel op de zuidelijke rondweg is gering.

De negatieve effecten op verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid zijn te groot. Daarnaast sluit de maatregel niet aan bij de opbouw van het wegennetwerk van Barendrecht met rondwegen voor de verbinding tussen wijken en richting snelwegen.