Bijlage 3 Verkennend onderzoek Kilweg_def.pdf
Tekst van het document
Bg vt
Verkennend onderzoek Kilweg Barendrecht
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
1
Opdrachtgever
Gemeente Barendrecht
Titel rapport
Verkennend onderzoek Kilweg
Kenmerk
015574.20230905.R1.02
Datum publicatie
27 september 2023
Projectleider Goudappel
Jeroen Loijen
Projectteam Goudappel
Jeroen Loijen, Tania Roel Castro, Jacob Keizer
Projectteam opdrachtgever
Martin van der Kruijt, Sjaak Meijerink
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 27-9-23
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
2
Inhoudsopgave 1. Inleiding
4
2. Onderzoek maatregelen
5
2.1
Maatregel 1: afwaardering rotonde Oude Trambaan naar enkelstrooksrotonde
5
2.1.1
Uitgangspunten
5
2.1.2
Resultaten
6
2.1.3
Grove kostenraming
7
2.2
Maatregel 2: Afwaardering rondweg en terugbrengen snelheid naar 50km/u
8
2.2.1
50km/u in het huidige jaar 2023
8
2.2.2
50km/u in het prognosejaar 2040
10
2.2.3
Geluidsbelasting
11
2.2.4
Verkeersveiligheid en weginrichting
13
2.3
Maatregel 3: Vrachtverbod ter hoogte van spoortunnel Boezemweg 16
2.3.1
Vrachtverbod in het huidige jaar 2023
16
2.3.2
Vrachtverbod in het prognosejaar 2040
17
2.3.3
Geluidsbelasting
18
3. Conclusies
19
3.1
Afwaardering van de rotonde Kilweg – Oude Trambaan
19
3.2
Afwaardering rondweg en terugbrengen snelheid naar 50km/u
19
3.3
Vrachtverbod ter hoogte van spoortunnel Boezemweg
20
Bijlage 1 Intensiteiten tellingen-model
21
Bijlage 2 Kostenraming
22
Bijlage 3 Modelplotten
26
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
3
1. Inleiding De Kilweg in Barendrecht is een deel van de ring van de gemeente en een van de belangrijkste hoofdverbindingen tussen de wijken aan beide kanten van de A29. Het is een 70km/uur weg met een 2x1 en 2x2 vormgeving. Barendrecht groeit, ten noorden van de Kilweg vindt woningbouwontwikkeling plaats. Bewoners uit de wijken grenzend aan de Kilweg (en de in het verlengde liggende) Leedeweg en Boezemweg hebben last van geluid vanaf deze weg: vrachtverkeer, motoren en natuurlijk auto’s. De gemeente heeft een pilot opgestart om dit probleem op te lossen: de Kilweg is teruggebracht naar 2x1 waar deze nu 2x2 is met belijning en door het plaatsen van barrières. De gemeente heeft Goudappel gevraagd te onderzoeken of en hoe de tijdelijke maatregelen van de pilot definitief kunnen worden toegepast en wat de effecten daarvan zijn. In dit rapport worden de volgende onderdelen onderzocht: 1. 2.
Verkenning van afwaardering rotonde Oude Trambaan tot enkelstrooksrotonde; Verkenning naar afwaardering van de rondweg en het terugbrengen van de snelheid naar 50km/uur;
3.
Invoeren verbod vrachtverkeer ter hoogte van de spoortunnel Boezemweg.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
4
2. Onderzoek maatregelen 2.1
Maatregel 1: afwaardering rotonde Oude Trambaan naar enkelstrooksrotonde
Voor de rotonde Kilweg - Oude Trambaan is onderzocht of deze ook als enkelstrooksrotonde voldoende capaciteit heeft om het verkeer nu en in de toekomst met een goede verkeersafwikkeling te verwerken. Hiervoor is met behulp van microsimulatie beoordeeld of een enkelstrooksrotonde op deze locatie goed kan functioneren.
2.1.1
Uitgangspunten
Kruispuntvormgeving De rotonde Kilweg – Oude Trambaan is in de huidige situatie vormgegeven als een eirotonde waarbij het doorgaande verkeer op de Kilweg in beide richtingen twee rijstroken heeft. De huidige vormgeving is weergegeven in onderstaande afbeelding.
Getoetst is of een vormgeving als enkelstrooksrotonde ook voorziet in voldoende capaciteit. Daarbij is er vanuit gegaan dat ook bij een dergelijke vormgeving een ongelijkvloerse kruising met het langzaam verkeer blijft behouden. Intensiteiten De beoordeling van een vormgeving als enkelstrooksrotonde is uitgevoerd voor het prognosejaar 2040. Hiervoor is het verkeersmodel V-MRDH2.10 verrijkt met tellingen uit 2022 voor de Kilweg. De tellingen zijn hierbij als basis gebruikt voor de wegvakbelasting
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
5
waarbij de modelgroei uit het verkeersmodel tussen 2022 en 2040 is opgeteld bij de huidige verkeerstromen. De gehanteerde verkeerscijfers zijn in onderstaande tabel weergegeven. In de verkeerscijfers zijn de twee uurs-spitscijfers omgerekend naar 1-uurs cijfers door gebruik te maken van een drukste uur factor van 0,55. Voor de omrekening van vracht naar personenauto equivalent (pae) is een factor 2 gehanteerd.
Richting
Ochtendspits
Avondspits
Auto
Vracht
Auto
1
20
1
22
0
2
700
56
795
59
8
616
45
711
49
9
69
9
73
2
10
88
6
75
3
12
23
1
18
1
Vracht
Tabel 2.1: Verkeerscijfers na kalibratie met tellingen voor het drukste spitsuur.
Beoordelingskader De verkeersafwikkeling van de enkelstrooksrotonde is beoordeeld aan de hand van onderstaand beoordelingskader. Hierin is de gemiddelde verliestijd per voertuig opgenomen die past bij een goede, redelijke of slechte verkeersafwikkeling. Naast de verliestijd is ook de wachtrijvorming voor de rotonde onderdeel van de beoordeling.
Verliestijden (s)
Hoofdrichting
Zijrichting
Motorvoertuigen
Motorvoertuigen
Goed Redelijk/matig Slecht
2.1.2
< 25
< 40
25 – 45
40 – 60
> 45
> 60
Resultaten
De resultaten voor de verkeersafwikkeling staan weergegeven in de tabel op de volgende pagina. Hieruit volgt dat in de ochtend spits de gemiddelde verliestijd per voertuig als goed geclassificeerd kan worden. In de avondspits staat de verkeersafwikkeling op de Kilweg oost het meest onder druk, maar met gemiddeld 25 seconden verliestijd is de verkeersafwikkeling nog net goed, wel aan de rand met redelijk. Ook wanneer gekeken wordt naar de wachtrijvorming presteert een enkelstrooksrotonde op deze locatie goed. Hierbij is met name van belang dat wachtrijen voor de rotonde geen hinder op nabijgelegen kruispunten veroorzaken. Hier is geen sprake van.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
6
Zijrichting
Hoofdrichting
Hoofdrichting
Ochtendspits
Oude Trambaan
Kilweg oost
Kilweg west
Gem. verliestijd (sec)
15
20
15
Max. wachtrij (meters)
15
70
35
Avondspits
Oude Trambaan
Kilweg oost
Kilweg west
Gem. verliestijd (sec)
20
25
20
Max. wachtrij (meters)
15
100
35
2.1.3
Grove kostenraming
De binnenstraal van de bestaande rotonde is voldoende ruim om alleen de binnenstrook te laten staan, dus bij een ombouw naar enkelstrooksrotonde kan gekozen worden om ofwel de binnenstrook ofwel de buitenstrook te behouden. Bij gebruik van de huidige buitenstrook krijgt de rotonde een grotere straal en groter middeneiland. Bij gebruik van de binnenstrook wordt de rotonde compacter. Als we de buitenstrook kiezen zijn geen aanpassingen nodig aan de tak van de Oude Trambaan. De andere twee takken moeten in alle situaties worden aangepast: asfalt verwijderen en langere middenbermen bij gebruik van de binnenstrook. Beide opties voldoen aan de ontwerprichtlijnen. In het algemeen, hoe groter de straal van de rotonde hoe hoger de snelheid waarmee de rotonde gepasseerd kan worden. Echter bij deze rotonde is de situatie andersom: met een grotere straal moeten voertuigen een krappere bocht maken om binnen de rotonde te komen. Als we de binnenstrook behouden dan kunnen voertuigen bijna rechtdoor rijden binnen de rotonde en de snelheid zou hoger zijn. Met betrekking tot de capaciteit van de rotonde zijn de verschillen tussen buiten- en binnenstrook niet groot genoeg om invloed te hebben. Kostenraming variant met behoud buitenstraal (zie ook Bijlage 2 Kostenraming) Voor deze variant zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Verbreding middeneiland (aanbrengen rotondebanden en overrijdbaar deel tbv vrachtverkeer);
•
Handhaven middengeleiders op alle zijtakken;
•
Asfalt buitenste rijstroken oost- en westtak verwijderen;
•
Toeleidende rijbaan westtak op 50m voor de rotonde terugbrengen van 2 rijstroken naar 1 rijstrook;
•
Afrijdende rijbaan westtak 50m na de rotonde van 1 rijstrook naar 2 rijstroken laten verlopen;
•
Waar asfalt is verwijderd een groenstrook terugbrengen;
•
Aanpassen van kabels en leidingen niet meegenomen.
De investeringskosten (indicatie) voor deze variant bedragen €610.000,- ex BTW. Kostenraming variant met behoud binnenstraal (zie ook Bijlage 2 Kostenraming) Voor deze variant zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Handhaven middeneiland maar wel aanbrengen rotondebanden en overrijdbaar deel tbv vrachtverkeer;
•
Handhaven middengeleiders op alle zijtakken, maar wel verlengen;
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
7
•
Asfalt buitenste rijstroken oost- en westtak verwijderen;
•
Asfalt buitenste rijstrook op de rotonde verwijderen;
•
Toeleidende rijbaan westtak op 50m voor de rotonde terugbrengen van 2 rijstroken naar 1 rijstrook;
•
Afrijdende rijbaan 50m westtak na de rotonde van 1 rijstrook naar 2 rijstroken laten verlopen;
•
Waar asfalt is verwijderd een groenstrook terugbrengen;
•
Aanpassen van kabels en leidingen niet meegenomen.
De investeringskosten (indicatie) voor deze variant bedragen €630.000,- ex BTW
Het verschil in kosten tussen beide varianten komt doordat bij de variant met behoud binnenstraal meer asfalt wordt verwijderd en dus meer groenstroken dienen te worden gerealiseerd en de middengeleiders op alle zijtakken moeten worden verlengd. Advies is om bij ombouw naar enkelstrooksrotonde de buitenste rijstrook te behouden om te voorkomen dan voertuigen te snel op de rotonde rijden, gezien dat de capaciteit gelijk blijft in beide opties. Ook zijn de kosten van die optie iets lager en de aansluiting van de noordtak hoeft niet te worden aangepast.
2.2
Maatregel 2: Afwaardering rondweg en terugbrengen snelheid naar 50km/u
We hebben onderzocht wat voor effecten we kunnen verwachten als de rondweg tussen de kruising Middelweg-Kilweg en de spooronderdoorgang op de Boezemweg terug naar 50km/uur wordt gebracht. We hebben naar twee verschillende jaren gekeken in het verkeersmodel V-MRDH2.10: 2023 en 2040.
2.2.1
50km/u in het huidige jaar 2023
Als we de rondweg terug naar 50km/uur brengen zien we een duidelijke afname van verkeer (groen in onderstaande verkeersmodelplot) op het deel van de rondweg waar de snelheid is teruggebracht (25% tot 60% minder verkeer). De grootste verkeerstoenames (rood in de verkeersmodelplot) zijn zichtbaar op het noordwestelijk deel van de ring (Sweelincklaan, Henry Dunantlaan en Dierensteinweg), op de 3e Barendrechtseweg en op de Middeldijk.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
8
Figuur: Modelplot 2023 met verlagen van 70km/u naar 50km/u Mensen gaan door de verlaging van de snelheid op de Kilweg-Leedeweg-Boezemweg andere routes nemen om naar het oostelijke deel van Barendrecht te gaan. Dit zien we in de toename van verkeer op de IJsselmondse knoop (ca. +7%): mensen gebruiken die toe- en afrit van de snelweg en het noordelijke deel van de rondweg om van en naar hun bestemming in Barendrecht te komen in plaats van de toe- en afrit bij de Kilweg. Dit veroorzaakt ook een toename van verkeer op de Dierensteinweg (ca. 6% bij spoorkruising), op de 1e, 2e en 3e Barendrechtseweg (ca. +12%) en een behoorlijke toename op de Middeldijk (ca. +120%). Ook ten zuiden van de Kilweg zien we de effecten: in het westen rijden mensen langs de Zuider Carnisseweg en de Achterzeedijk (ca. +65%) in plaats van op de Kilweg en 3e Barendrechtseweg (zuid); in het oosten rijden mensen via de Ziedewijdsedijk (ca. +40%) en de Noldijk (ca. +30% en +60%) in plaats van de Kilweg en 3e Barendrechtseweg. Bij deze modeluitkomsten dient de kanttekening te worden gemaakt dat het effect van het gebruik van alternatieve parallel gelegen routes, zoals de Middeldijk mogelijk wat wordt overschat. De Middeldijk heeft namelijk een relatief smal profiel en kent verschillende
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
9
snelheidsremmers, waardoor deze route minder aantrekkelijk is dan in het model is aangenomen. De effecten op alternatieve routekeuze richting de noordzijde van de ring (via IJsselmondse knoop) is wel plausibel, aangezien die wegen wel zijn ingericht op grotere verkeersstromen.
2.2.2
50km/u in het prognosejaar 2040
Het resultaat van 2040 is vergelijkbaar met dat van 2023. We zien kleine verschillen tot maximaal +/-5% ten opzichte van 2023, maar de conclusies zijn dezelfde: de grootste afname van verkeer in het zuidelijke deel van de rondweg en toename van verkeer in het noordelijke deel: 1e, 2e en 3e Barendrechtsewegen, Zuider Carnisseweg en de Achterzeedijk. Het belangrijkste verschil is het effect op de Ziedewijdsedijk en de Noldijk: daar zien we afname van verkeer van ca. 11% in plaats van de toename van 2023. De reden ervan is de toekomstige afwaardering van de Noldijk van 50km/u naar 30km/u. De absolute verkeersaantallen op die wegen zijn echter lager, waardoor deze effecten beperkt zijn.
Figuur: Modelplot 2040 met verlagen van 70km/u naar 50km/u
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
10
2.2.3
Geluidsbelasting
Voor het beoordelen van de geluidssituatie zijn de verkeersintensiteiten in de beoogde planvariant vergeleken met de toekomstige autonome situatie. Op basis van de te verwachten verandering van het aantal verkeersbewegingen zijn een aantal maatgevende wegvakken geselecteerd waarop de te verwachten verandering in geluidsbelasting is bepaald. Wanneer is een verschil in geluid waarneembaar? Een verandering van de geluidsbelasting van 2 dB (onafgerond 1,5 dB) of meer wordt als significante, waarneembare verandering van de geluidsbelasting beschouwd. Verschillen in de geluidsbelasting van 1 dB zijn niet waarneembaar voor het menselijk oor en daarmee niet significant. Voorliggende analyse betreft een onderzoek op hoofdlijnen. Er is geen sprake van formele toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. Er is geen rekening gehouden met eventuele aanpassingen aan de weg. Wanneer sprake is van fysieke aanpassingen aan de weg, dient de situatie formeel getoetst te worden aan de normen uit de Wet geluidhinder (danwel de toekomstige Omgevingswet). Onderstaande figuur geeft de beschouwde onderzoekslocaties weer. In de tabel op de volgende pagina zijn de weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten1 weergegeven en is de te verwachten verandering in geluidsbelasting opgenomen.
Ondergrondkaart: OpenStreetMap
Figuur: Beschouwde wegvakken in analyse geluidssituatie 1
De analyse is gemaakt op basis van weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten. Dit is voorgeschreven bij
milieu-onderzoeken. De verkeerscijfers zijn ontleend aan het verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den-Haag (MRDH). De elders gepubliceerde plots met verkeersintensiteiten betreffen werkdaggemiddelden. Deze cijfers zijn gebaseerd op dezelfde basisgegevens uit het verkeersmodel, maar zijn dus niet één op één vergelijkbaar.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
11
wegvak
intensiteit autonome situatie 2040 (mvt/etm)
intensiteit afwaarderen 2040 (mvt/etm)
relatief verschil
geluidsbelasting (dB)
1. Kilweg
17.250
13.850
-20%
-3,0
2. Kilweg
15.500
11.600
-25%
-3,3
3. Leedeweg
8.150
3.950
-52%
-5,1
4. Boezemweg
9.450
7.100
-25%
-4,2
5. Sweelinkclaan
6.850
7.250
6%
+0,2
6. 1e Barendrechtseweg
12.750
14.300
12%
+0,5
7. 2e Barendrechtseweg
5.550
6.300
14%
+0,6
8. 3e Barendrechtseweg
3.900
5.600
44%
+1,6
9. Middeldijk
900
1.250
39%
+1,4
10. Middeldijk
1.850
3.350
81%
+2,6
11. Binnenlandsebaan
6.150
6.650
8%
+0,3
12. Ziedewijdsebaan
4.700
3.850
-18%
-0,9
13. Achterzeedijk
1.750
2.550
46%
+1,6
* Inclusief effect snelheidsverlaging naar 50 km/h Tabel: weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten (afgerond op 50-tallen) en gevolgen geluid Uit de tabel valt op te maken dat langs de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg (wegvak 1 t/m 4) sprake is van significante afnames van de geluidsbelasting. Voor deze wegen is rekening gehouden met de snelheidsverlaging. Er zijn verkeerstellingen uitgevoerd (2022) en de huidige gemiddelde snelheid ligt daarbij op ongeveer 65 km/h. Als deze snelheid afgezet wordt tegen een toekomstige rijsnelheid van 50 km/h bedraagt de afname van de geluidsbelasting circa 2 dB. De in de tabel weergegeven afnames van de geluidsbelasting zijn dus een combinatie van de gevolgen van de afname van het verkeer en de afname van de lagere rijsnelheid. Bij deze vergelijking is geen rekening gehouden met de correcties die van toepassing zijn bij de wettelijke toetsing2. Naast het effect van de lagere rijsnelheid is langs de af te waarderen wegdelen sprake van een afname van de intensiteiten. Daarmee neemt de geluidsbelasting langs deze wegen verder af. Langs de 3e Barendrechtseweg (wegvak 8), de Middeldijk (wegvak 10) en de Achterzeedijk (wegvak 13) is sprake van significante toenames van de geluidsbelasting, als gevolg van toenames van het aantal verkeersbewegingen.
Bij dergelijke ‘indirecte planeffecten’ stelt de Wet geluidhinder geen harde eisen aan het toepassen van geluidsreducerende maatregelen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Geadviseerd wordt om nader onderzoek te doen naar de geluidsbelasting op de gevels van de aanliggende woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Daarbij kan worden onderzocht welke maatregelen toegepast kunnen worden om de toename van de geluidsbelasting te compenseren. Daarbij kan gedacht worden aan de toepassing van een geluidsreducerend wegdek.
2
Correctie conform artikel 110g Wet geluidhinder: Bij formele toetsing van een geluidssituatie mag
conform artikel 110g Wet geluidhinder worden toegepast op de geluidsbelasting. Bij wegen met een maximum snelheid tot 70 km/h bedraagt deze correctie -5 dB. Bij wegen met een maximum snelheid van 70 km/h bedraagt de correctie in beginsel -2 dB. In voorliggende analyse is geen correctie toegepast.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
12
Voor de vergelijking is inzicht gegeven in de relatieve verschillen van de geluidsbelasting voor de verschillende locaties. De absolute hoogte van de geluidsbelasting zelf is echter sterk afhankelijk van de ligging ten opzichte van de weg. Staan de woningen op korte afstand of juist op grotere afstand? Is er sprake van geluidsafscherming? Deze aspecten hebben grote invloed op de absolute hoogte van de geluidsbelasting.
2.2.4
Verkeersveiligheid en weginrichting
Verkeersveiligheid Om inzicht te krijgen in de verkeersveiligheidssituatie zijn de geregistreerde ongevalsgegevens van de Kilweg in ViaStat bekeken. Dit betreft de geregistreerde gegevens tussen januari 2014 en juli 2023; het werkelijk aantal ongevallen zou hoger kunnen zijn omdat die niet door de politie werden geregistreerd. Langs de Kilweg zien we in het algemeen niet veel ongevallen – ook niet bij de afrit van de snelweg of bij de rotonde met de Oude Trambaan. Echter zien we een relatief groot aantal ongevallen bij de rotonde met de 3e Barendrechtseweg. Dit is ook logisch want daar liggen oversteken van langzaam verkeer in drie van de vier takken van de rotonde - bij de rotonde met de Oude Trambaan bijvoorbeeld is er een tunnel onder de Kilweg door en daar zien we veel minder ongelukken. Maar de meeste ongevallen vinden plaats bij de zuidelijke taak van de rotonde, waar ook de parallelle weg aansluit: de Leedpad aan de oosten kant en de Kilpad aan de westen kant.
Figuur: Verkeersongevallenkaart, BLIQ rapport 2018 t/m 2022 De rotonde met de 3e Barendrechtseweg staat in de top 10 meest onveilige kruispunten in Barendrecht door het aantal ongevallen en de relatief hoge snelheid van de motorvoertuigen. Rond die rotonde geldt echter al een maximum snelheid van 50km/u. De verkeersveiligheidsstatistieken geven daarom geen aanleiding om de snelheid op de Kilweg terug te brengen naar 50km/u.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
13
Figuur: Verkeersveiligheidskaart met CROSS-score voor trajecten en kruispunten, BLIQ rapport 2018 t/m 2022 Uit de data blijkt dat de Middeldijk een verkeersveiligheidknelpunt is. Er zijn veel ongelukken gebeurd, ook met gewonden. Een van de consequenties van het afwarderen van de Kilweg naar 50km/u is een flinke toename van verkeer in de Middendijk en de 1e, 2e en 3e Barendrechtseweg. Gezien het aantaal ongevallen, is het niet wenselijk dat meer verkeer door die straten rijdt. Weginrichting De Kilweg heeft twee delen met verschillende profielen. Het westelijk deel, tussen de afrit van de snelweg en de rotonde met de Oude Trambaan heeft een profiel van 2x2 rijstroken, die voldoet aan de eisen voor een GOW70. De benodigde aanpassingen in het profiel om er een GOW50 van te maken zijn beperkt. Het ideale GOW50 profiel komt overheen met het profiel van een GOW70. In de volgende tabel kijken we naar de verschillen tussen de bestaande situatie van de Kilweg west en het ideale GOW50 profiel: Kilweg West GOW70
GOW50 (ideaal)
(bestaande situatie) Breedte rijstrook Middenberm Kantmarkering
3.50m
3.25-3.50m
Ca. 3.00m
>1.50m
Links: ononderbroken 0.15m
Links: ononderbroken 0.10m
Rechts: onderbroken 3-3 0.15m
Rechts: onderbroken 3-3 0.10m
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
14
Het oostelijke deel van de Kilweg, tussen de rotonde met de Oude Trambaan en de rotonde met de 3e Barendrechtseweg heeft een ander profiel van 2x1 rijstrook dat niet volgens de richtlijnen van een GOW70 is opgebouwd. Echter voldoet dit profiel aan de minimale eisen van een GOW50. Kilweg Oost GOW70
GOW50 (minimaal)
(bestaande situatie) Breedte rijstrook Middenberm
Kantmarkering
3.50m
Min 2.90m
0 – dubbele ononderbroken
0 – enkele of dubbele ononderbroken
asmarkering
asmarkering
Links: ononderbroken 0.15m
Links: ononderbroken 0.10m
Rechts: onderbroken 3-3 0.15m
Rechts: onderbroken 3-3 0.10m
Het is mogelijk om die wegen naar 50km/u terug te brengen zonder grote aanpassingen aan het profiel. Het westelijke deel van de Kilweg voldoet aan het ideale profiel van een GOW50 en het oostelijke deel aan dat van het minimale profiel. De markering zou 0.10m breed moeten zijn i.p.v. 0.15m. Om de snelheid laag - 50km/u - te houden is het toch wenselijk dat de weg in het geheel terug naar 2x1 wordt gebracht. Het hangen van een bord zonder verder aanpassigen in het profiel zou niet het gedrag van bestuurders veranderen. De benodigde aanpassingen in dit geval in het westelijke deel - als het oostelijke reeds 2x1 is - zijn niet groot. Om aan de ideale eisen van een GOW50 2x1 te voldoen moet de rijstrook 3.50m breed zijn en de middenberm kan blijven staan met de bestaande breedte van ca. 3.00m. Echter kan de aanpassing naar 2x1 een probleem zijn voor OV of hulpdiensten in het geval van autopech door de aanwezigheid van die middenberm. Een optie om dat te verminderen is het creëren van een vluchthaven tussen de rotonde met de Oude Trambaan en de kruising met de Middelweg.
CROW: Vluchthaven
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
15
2.3
Maatregel 3: Vrachtverbod ter hoogte van spoortunnel Boezemweg
De derde maatregelen die is onderzocht is het instellen van een vrachtverbod ter hoogte van de spoortunnel van de Boezemweg. Ook deze maatregel is voor de modeljaren 2023 en 2040 met het verkeersmodel onderzocht. 2.3.1
Vrachtverbod in het huidige jaar 2023
Met het toepassen van een vrachtverbod ter hoogte van de spoortunnel zien we een afname van vrachtverkeer op het zuidoostelijk deel van de rondweg tussen de IJsselmonde knoop en de rotonde met de 3e Barendrechtseweg. Op de Kilweg tussen de A29 en de 3e Barendrechtseweg zien we een toename (ca. 6%) van vrachtverkeer.
Figuur: Modelplot 2023 met vrachtverbod Vrachtwagens rijden na instellen van het verbod bij de spoortunnel langs het noordelijke deel van de rondweg (Dierensteinweg: toename van ca. +25%) en op de 1e, 2e en 3e Barendrechtseweg (toename van ca. +45%) in plaats van via de oostelijke rondweg (Veren Ambachtseweg – Tuindersweg). We zien ook een grote toename op de Binnenlandsebaan (ca. +45%), Buitenlandsebaan (ca. 90%), de Ziedewijdsebaan (van +70% tot -12%) en de Middeldijk oost (ca. +125%).
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
16
Net als in de modelanalyse van de afwaardering naar 50km/u geldt ook in deze analyse dat het routekeuze-effect van vrachtverkeer richting kleine wegen als de Middeldijk door het model mogelijk worden overschat. Door het smalle profiel en de snelheidsremmende maatregelen op die route is het de vraag of deze in de praktijk ook daadwerkelijk (veel) meer gebruikt gaat worden door vrachtverkeer. De door het model verwachte toenames op de overige genoemde wegen zijn gelet op de verkeersstructuur en inrichting van die wegen wel plausibel. 2.3.2
Vrachtverbod in het prognosejaar 2040
We zien in 2040 nog steeds een grote afname van vrachtverkeer tussen de IJsselmonde knoop en de rotonde 3e Barendrechtseweg-Kilweg en toenames van verkeer op de Kilweg tussen A29 en rotonde 3e Barendrechtseweg, op de Dierensteinweg, de 1e, 2e en 3e Barendrechtseweg, de Binnenlandsebaan, de Buitenlandsebaan, de Ziedewijdsebaan en de Middeldijk.
Figuur: Modelplot 2040 met vrachtverbod
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
17
2.3.3
Geluidsbelasting
Voor de situatie met een vrachtverbod ter hoogte van de spoortunnel Boezemweg is eveneens een vergelijking gemaakt van intensiteiten in de beoogde plansituatie ten opzichte van de toekomstige autonome situatie (zonder vrachtverbod). Onderstaande tabel geeft de situatie weer.
wegvak
intensiteit autonome situatie 2040 (mvt/etm)
intensiteit vrachtverbod 2040 (mvt/etm)
relatief verschil
geluidsbelasti ng (dB)
1. Kilweg
17.250
17.400
1%
0,0
2. Kilweg
15.500
15.650
1%
0,0
3. Leedeweg
8.150
8.150
0%
0,0
4. Boezemweg
9.450
9.400
-1%
0,0
5. Sweelinkclaan
6.850
6.900
1%
0,0
6. 1e Barendrechtseweg
12.750
13.000
2%
+0,1
7. 2e Barendrechtseweg
5.550
5.750
4%
+0,2
8. 3e Barendrechtseweg
3.900
4.050
4%
+0,2
9. Middeldijk
900
950
6%
+0,2
10. Middeldijk
1.850
2.000
8%
+0,3
11. Binnenlandsebaan
6.150
6.300
2%
+0,1
12. Ziedewijdsebaan
4.700
4.950
5%
+0,2
13. Achterzeedijk
1.750
1.750
0%
0,0
Tabel: weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten (afgerond op 50-tallen) en gevolgen geluid Uit de tabel valt op te maken dat in deze planvariant geen grote veranderingen in het absolute aantal verkeersbewegingen verwacht worden op de beschouwde wegvakken. Daarmee worden in beginsel geen significante veranderingen van de geluidsbelasting verwacht. Gerealiseerd moet echter worden dat de beoogde maatregel van invloed is op de routering van vrachtverkeer. Hoewel het absolute aantal verkeersbewegingen niet in grote mate verandert, is wel sprake van een wijziging van de samenstelling van verkeer. Aangezien vrachtverkeer meer geluid produceert ten opzichte van lichte motorvoertuigen (personenauto’s), zal bij een verandering van het aantal vrachtverkeersbewegingen, de geluidsbelasting in grotere mate wijzigen. Langs de Leedeweg en de Boezemweg (wegvak 3 en 4) wordt een afname het aandeel vrachtverkeer verwacht als gevolg van het vrachtverbod ter hoogte van de spoortunnel. Langs ondermeer de 1e/2e/3e Barendrechtseweg (wegvak 6, 7, 8) neemt het aantal vrachtbewegingen toe. Ook langs de Dierensteinweg is sprake van een toename van het aandeel vrachtverkeer. Langs deze weg is het aantal geluidsgevoelige bestemmingen beperkt. Derhalve is deze weg niet beschouwd in voorliggende analyse.
Hoewel het aandeel vrachtverkeer wijzigt op bovengenoemde wegen, worden geen significante veranderingen van de geluidsbelasting verwacht, aangezien in het totale aantal verkeersbewegingen geen grote veranderingen verwacht worden. Uit een indicatieve berekening blijkt dat een verdubbeling van het aantal vrachtbewegingen zorgt voor een toename van circa 0,5 dB. De situatie is echter afhankelijk van het absolute aantal verkeersbewegingen.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
18
3. Conclusies In deze verkenning is onderzocht in welke mate drie specifieke maatregelen de door omwonenden van de zuidelijke rondweg van Barendrecht ervaren problemen kunnen verminderen. En wat de overige effecten van deze maatregelen zijn.
3.1
Afwaardering van de rotonde Kilweg – Oude Trambaan
Afwaardering van de rotonde Kilweg – Oude Trambaan naar enkelstrooksrotonde is mogelijk met behoud van een goede verkeersafwikkeling. Echter wordt de doorstroming wat genuanceerd. De wachtrijen voldoen nog aan het criterium ‘goed’ maar zijn langer dan in de bestaande situatie. Met bettrekking tot de inrichting, advies is om de buitenste rijstrook te behouden om te voorkomen dat voertuigen te snel op de rotonde rijden. Dan hoef de noordelijke tak naar de Oude Trambaan niet te worden aangepast. Een indicatie voor de investeringskosten van deze ombouw is 610.000 euro exclusief btw.
3.2
Afwaardering rondweg en terugbrengen snelheid naar 50km/u
Ombouw van deze rotonde kan een logische keuze zijn wanneer de gemeente de KilwegLeedeweg-Boezemweg in zijn geheel wil afwaarderen tot 50km/u. Ook deze maatregel is in deze verkenning onderzocht. Dit leidt niet alleen tot een afname van geluid door de snelheidsafname, maar ook tot veranderende routekeuzes. Een verkeersmodelberekening laat zien dat de afwaardering leidt tot forse verkeersafnames op de zuidelijke rondweg (25% tot 60%) en tot toenames van verkeer op onder meer de IJsselmondseknoop, die op dit moment al zwaar belast is, Dierensteinweg-Henry Dunantlaan-Sweelincklaan (rond de 5% toename), 1e/2e/3e Barendrechtseweg (ca. 5% tot 15% toename) en flinke verkeerstoenames op wegen parallel aan de zuidelijke rondweg zoals Achterzeedijk en Middeldijk. Hierdoor treden significante geluidstoenames op langs de 3e Barendrechtseweg, Middeldijk en Achterzeedijk. De 1e, 2e en 3e Barendrechtseweg en de Middeldijk zijn verkeersveiligheidknelpunten, waar veel ongelukken plaats vinden door het kruisende langzaam verkeer en de menging van verkeer. Het is niet verstandig om nog extra verkeer naar die plekken te sturen. De verwachting is dat de maatregel weinig invloed zal hebben op verkeersveiligheid op de zuidelijke rondweg zelf (daar zijn al relatief weinig ongevallen geregistreerd).
Ontwerptechnisch is het relatief eenvoudig de weg af te waarderen naar 50km/u als de bestaande profielen reeds aan een 50km/u ideaal of minimaal profiel voldoen. Advies om het westelijke deel van de randweg terug naar 2x1 te brengen om de snelheid laag te krijgen als deze maatregel wordt toegepast.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
19
De voordelen van geluidsreductie die met deze maatregel van afwaarderen van de zuidelijke rondweg wordt bereikt, moeten worden afgezet tegen de nadelen van toenames van verkeer met bijbehorende geluidstoenames elders in het netwerk. Daarnaast zullen de verkeerstoenames elders in het netwerk (bijvoorbeeld bij de IJsselmondseknoop) effect hebben op de doorstroming daar. Kijkend naar de netwerkstructuur van Barendrecht zijn verkeerstoenames rondom het centrum van Barendrecht niet wenselijk, aangezien juist de rondweg bedoeld is om het meer doorgaande verkeer af te vangen.
3.3
Vrachtverbod ter hoogte van spoortunnel Boezemweg
Een vrachtverbod op de Boezemweg ter hoogte van de spoortunnel leidt tot een alternatieve voor vrachtverkeer via de Dierensteinweg en de 1e, 2e en 3e Barendrechtseweg. Ook hiervoor geldt dat dit gelet op de netwerkstructuur van Barendrecht niet wenselijk is: je wil het meeste (vracht)verkeer juist via de rondweg afwikkelen in plaats van door de wijken. In wegen zoals bovenstaande is er veel meer kruisend langzaam verkeer waardoor een toename van vrachtverkeer niet wenselijk is.
Als de gemeente de geluidsoverlast langs de zuidelijke rondweg tegen wil gaan liggen lokale maatregelen – voor zover nog niet toegepast – meer voor de hand. Denk aan toepassing van geluidsreducerend asfalt of geluidsschermen. De voorgestelde maatregelen van afwaardering van de weg tot 50km/u of instellen van een vrachtverbod leiden tot ongewenste effecten elders in het netwerk.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
20
Bijlage 1 Intensiteiten tellingen-model Telling
Telling
V-
V-
Vracht
Vracht
som
V-
V-MRDH tov
weekdag
werkdag
MRDH2.10
MRDH
telling
telling
telling
MRDH2.10 -
som telling
- 2023
tov
werkdag
werkdag
>3,7m
2023 vracht
telling
(3,7-7,0m)
(>7,0m)
werkdag Kilweg
Middelweg -
17175
18442
20100
9%
851
398
1249
1500
20%
15812
16957
17900
6%
760
388
1148
1300
13%
8685
9256
9100
-2%
358
194
552
600
9%
8499
9062
9000
-1%
444
452
896
600
-33%
7163
7619
8400
10%
387
360
747
700
-6%
7417
7954
5800
-27%
5738
6286
6400
2%
Oude Trambaan Kilweg
Oude Trambaan 3e Barendrechtseweg
Leedeweg
3e Barendrechtseweg - Middeldijk
Boezemweg
Ziedewijdsebaan Stationsweg
Boezemweg
Stationweg Ebweg
3e
Zichtwei -
Barendrechtseweg
Leedeweg
Stationsweg
Boezemweg Noldijk
Tussen de telcijfers en de V-MRDHR2.10 modelcijfers zijn wat verschillen: op de Kilweg en Leedweg zijn de cijfers van het model wat hoger dan de tellingen, terwijl op de zijwegen van de rondweg zijn de telcijfers een stuk hoger. Echter zijn deze verschillen nog acceptabel voor deze studie waarin het vooral wordt gekeken naar relatieve verschillen en veranderende routekeuzes.
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
21
Bijlage 2 Kostenraming
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
22
Gemeente Barendrecht
Verkennend onderzoek Kilweg Kostenindicatie
Datum
29/08/2023
Kenmerk
015574.20230829.N1.01
Auteur
Peter Dinnissen
Status
Concept
Prijzen exclusief; BTW Aanpassingen kabels en leidingen Grondaankoop Bronnen Kengetallen kleine (re)constucties 1&2 / 2020 Kengetallen onderhoud wegverhardingen / 2020 Kengetallen inrichting bedrijfsterreinen / 2020 Kostenindicaties/SSK ramingen van andere projecten Opmerkingen Indicatie van investeringskosten voor civiele werkzaamheden Bandbreedte +/- 40% Uitgaande van opnemen bestaande infra en gebruik van nieuwe materialen zonder hergebruik Prijzen op basis van eenheidsprijzen maal oppervlakte/lengte Prijzen incl. leveren en/of afvoeren tenzij anders vermeld Uitgaande dat vrijkomende materialen schoon zijn In verband met de groeiende geopolitieke onrust, onzekere energieprijzen en personeelstekorten in de aannemerij is het heel moeilijk om een kostenindicatie te geven voor werkzaamheden die in de toekomst uitgevoerd gaan worden. Goudappel hanteert hierom de prijzen van 2020 en zet daar onderaan de raming een opslagpercentage over Kosten op basis van tekening:
Samenvatting
-40%
+40%
Aanpassen rotonde (buitenstraal aanhouden)
Kostenindicatie € 610.000,00
€ 366.000
€ 854.000
Aanpassen rotonde (binnenstraal aanhouden)
€ 630.000,00
€ 378.000
€ 882.000
Aanpassen rotonde met behoud buitenstraal rotonde
Opruimwerkzaamheden Verwijderen asfaltverharding incl fundering rotonde
490 m2
€ 20,00
Verwijderen asfaltverharding incl fundering westtak
245 m2
€ 20,00
€ 9.800,00 € 4.900,00
Verwijderen asfaltverharding incl fundering oosttak
900 m2
€ 20,00
€ 18.000,00
Verwijderen deklaag rotonde
745 m2
€ 5,00
€ 3.725,00
Verwijderen deklaag westtak
1200 m2
€ 5,00
€ 6.000,00
Verwijderen deklaag oosttak
1711 m2
€ 5,00
€ 8.555,00
Vervoeren teerhouden asfalt
490 ton
€ 11,00
€ 5.390,00
Acceptatie- & reinigingskosten teerhoudend asfalt
490 ton
€ 55,00
€ 26.950,00
Aanbrengen nieuwe deklaag rotonde
745 m2
€ 20,00
€ 14.900,00
Aanbrengen nieuwe deklaag westtak
1200 m2
€ 20,00
€ 24.000,00
Aanbrengen nieuwe deklaag oosttak
1711 m2
€ 20,00
€ 34.220,00
Aanbrengen rotondebanden
120 m1
€ 70,00
€ 8.400,00
Aanbrengen elementenverharding overrijdbaar deel
325 m2
€ 50,00
€ 16.250,00
Aanbrengen groenstroken tpv verwijderde asfaltverh.
1310 m2
Aanlegwerkzaamheden
€ 50,00
€ 65.500,00
Aanbrengen diverse markering
1 stelpost
€ 3.000,00
€ 3.000,00
Terugplaatsen divers straatmeubilair
1 stelpost
€ 1.500,00
€ 1.500,00
Subtotaal directe kosten
€ 249.590,00
Nader te detailleren/onvoorzien
15%
verkeersmaatregelen over bouwkosten
4%
Directe bouwkosten
€ 37.438,50 € 11.481,14 € 298.509,64
Eenmalige kosten
3%
Algemene bouwplaatskosten
3%
€ 8.955,29
Uitvoeringskosten
8%
€ 23.880,77
Algemene kosten
8%
€ 23.880,77
Winst en/of risico
5%
Staartposten
€ 14.925,48 € 80.597,60
Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien
€ 8.955,29
€ 379.107,24 15%
Bouwkosten, excl BTW
€ 56.866,09 € 435.973,33
Engineeringskosten Voorbereiding
5%
€ 21.798,67
Administratie
5%
€ 21.798,67
Toezicht
5%
€ 21.798,67
Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien
€ 65.396,00 5%
€ 3.269,80
Totaal engineeringskosten
€ 68.665,80
Totaal bouwkosten en engineeringskosten
€ 504.639,13
Inflatie tov 2020 Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
20%
€ 100.927,83 € 605.566,95 € 4.433,05 € 610.000,00
Aanpassen rotonde met behoud binnenstraal rotonde
Opruimwerkzaamheden Verwijderen asfaltverharding incl fundering rotonde
425 m2
€ 20,00
Verwijderen asfaltverharding incl fundering westtak
285 m2
€ 20,00
€ 8.500,00 € 5.700,00
Verwijderen asfaltverharding incl fundering oosttak
1020 m2
€ 20,00
€ 20.400,00
Verwijderen deklaag rotonde
780 m2
€ 5,00
€ 3.900,00
Verwijderen deklaag westtak
1165 m2
€ 5,00
€ 5.825,00
Verwijderen deklaag oosttak
1760 m2
€ 5,00
€ 8.800,00
Vervoeren teerhouden asfalt
520 ton
€ 11,00
€ 5.720,00
Acceptatie- & reinigingskosten teerhoudend asfalt
520 ton
€ 55,00
€ 28.600,00
Aanbrengen nieuwe deklaag rotonde
780 m2
€ 20,00
€ 15.600,00
Aanbrengen nieuwe deklaag west
1165 m2
€ 20,00
€ 23.300,00
Aanbrengen nieuwe deklaag oost
1760 m2
€ 20,00
€ 35.200,00
Aanbrengen nieuwe geleiders (oost-west-noord)
71 m2
€ 130,00
€ 9.230,00
Aanbrengen rotondebanden
88 m1
€ 70,00
€ 6.160,00
Aanbrengen elementenverharding overrijdbaar deel
235 m2
€ 50,00
€ 11.750,00
Aanbrengen groenstroken tpv verwijderde asfaltverh.
1650 m2
Aanlegwerkzaamheden
€ 50,00
€ 82.500,00
Aanbrengen diverse markering
1 stelpost
€ 3.000,00
€ 3.000,00
Terugplaatsen divers straatmeubilair
1 stelpost
€ 1.500,00
€ 1.500,00
Subtotaal directe kosten
€ 274.185,00
Nader te detailleren/onvoorzien
15%
verkeersmaatregelen over bouwkosten
4%
Directe bouwkosten
€ 41.127,75 € 12.612,51 € 327.925,26
Eenmalige kosten
3%
Algemene bouwplaatskosten
3%
€ 9.837,76
Uitvoeringskosten
8%
€ 26.234,02
Algemene kosten
8%
€ 26.234,02
Winst en/of risico
5%
Staartposten
€ 16.396,26 € 88.539,82
Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien
€ 9.837,76
€ 416.465,08 15%
Bouwkosten, excl BTW
€ 62.469,76 € 478.934,84
Engineeringskosten Voorbereiding
5%
€ 23.946,74
Administratie
5%
€ 23.946,74
Toezicht
5%
€ 23.946,74
Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien
€ 71.840,23 5%
€ 3.592,01
Totaal engineeringskosten
€ 75.432,24
Totaal bouwkosten en engineeringskosten
€ 554.367,08
Inflatie tov 2020 Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
20%
€ 110.873,42 € 665.240,50 -€ 35.240,50 € 630.000,00
Bijlage 3 Modelplotten
Verkennend onderzoek Kilweg - 27 september 2023
26
1
2 2
-1
Legend
2
-1
2
-1
-1 -1
1 3
-1
2
1
-1
2
2
Verschil Intensiteiten
1
-1
-1
3
-1
1
1
1
Verschil_Mvt_Etm_plot_std Gelijk Toename Afname
-1
-1 -1
1
-1
6
1
-1
-1
2
1
1
6
6
6
3
5
1
2 63
4
-1
1
-1
4 3
63 2 3
5
1 -5
-4 1
1 -5
1
1
3
2
1
1
7
7
-2 3 1
1
-2
4 -1
6
6 8
6 5
3 3
-2
3
-4 1
1 2
6 4
1 4
4
1
1
6
2
2 1
2
1
1
4 5
-1
1
2
4 5
-1
3 3
1
2 1
7
-1 -1
-2
3
1
3 3
5
-2
3
4
1
1
-2 -1
-2 -1
1 -1
2 1
4
6 5
2 1
2 1
6 5
8
-1
12 10
4
1 3
1
55 27
3
2 1
-3
4 3
13
12 10
4 3
9
4
2 3
13
9
1
-7
-18
2 1
3
6 -1 -3
9
2
3 2
4
4 3
-2
2 2
-2
3 3
3 3
1
3
3 4
3 3
8
3 4
1
3 3
3 4
13 9
5
-1
2
1
-14 -20 4
2
9 -3 1 -3 4
-1
8 4
7
42 6
7
128 -2
27 -1
-3
-6
6
-1
23 28
-6 -10
29
-2 8
-31 -39
3 -6 82 76
-7 -6
48 33
-31 -39
1 2 -19 -19
-33 -46 48 33
-24 -36
5 6
3 -2 9 -1
-27 -12
-39 -33
-1 7 -1-11 3 -13
-1 6 -1
110 72
-20 -30
-9 -4
115 144
-11 -25
4 44
-9 -18
2 4
43
-9 -11
46 4
-7
4
3 -3
62 76
52 58
-3 1 -2 1
7 8 -2 -2
79 74
-11 -25
14 12
14 19
3
2
-1 1 -1 3
28 8
-5 -4
-2 -6
13 15 -4 -1
-4 -4
39 45
-2 4
-11 -26
-2 -2
39 45
-19 -2
-1
39 45
117 126
-2
-6 3
1
-2 -2
- 33 -22 - 66 10 -24
-10 -27
-2 -2
1
44 1 6 -1- -1
-19 -6
-22 -7
33 6
15 117 126
-4
-10 -26
-4
3 14
-1
56 62
-4
14
6
-1 9 -6
-15 -41
3
-2 -2
33
34
3 14
-1
-2 -2
-2 -4
1 6
6 -2
5 7
-6
34
8
-2
- 30 -6
9
28
11
-25 -6
-6
-2
-4
9
1 1
1 1
9
10 10
6
-2
-2 -23
3 7
5 18
-2 -1
-10 1
1 1
7 5
-8
0
34
-1
-1
-2
20 7
9
5
-1
1
-1
-2
19 7
3
3
-7 -5
45
-1 -1
-7 -5
-2 -1
-9 19
-1
-1
-2
3 3
-9 19 2 -33
-2
-2
19
-1
-1
6
2
-1
-1 -2
-1
4 6
7 10
-1 -1
4 6
-59 -54
-3 -14
-13 11
58 24
-14 -3
21
24
74 57
1 2
2 2
24
13 66
58
24
58
-14 -3
24 58
34 108
11 - 13
3 6
3
2023 met verlagen snelheid van 70km/u naar 50km/u op Kilweg – Leedeweg – Boezemweg tussen de Middelweg en de onderdoorgang onder het spoor. | Intensiteitsverschillen (perc.) t.o.v. 2023, Mvt Etmaal
8 -2
6
-9
11 14 8 9
6
Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.10 - Verkennend onderzoek Kilweg Barendrecht
6 4 6
-1
9
-4
2
1 2
7
13
9 -2 -3
-1
7
3 4
-1
7
7
4 7
21 1
1
5
-1
5
7
7 9
4 7
-1
7 7
6
1 4 3
6 7
-12
-1 -1
6 7
-1 -1
-1 -1 -1
13 15
-12
-1 -1
-1 -1
1
-3 -2
-1 -1 -2
-1 3
1
7 9
4 3
1 1
8
4 3
-6 -5
1 1
3
-1
13
12 10
9
3 4
12 10
-5
2 3
5
2
1
1
Project 015574/A.Salimian/21-7-2023 Variant 2023_50km Goudappel B.V.
1
2 1
2 1
-1 -1
Legend
2
2
1
-1 1
-1 -1
Verschil Intensiteiten
-1 -1
1
-1
1
-1 7
Verschil_Mvt_Etm_plot_std Gelijk Toename Afname
-1
1 3
1
1
-1 -1
2
1
3 2
2
-1 -1
-1
-1
-1 -1
-1
1
1 2
-22
1
6 7 7
3
-6 4
3
-1 -1
4
-1 3 3
2
4 -6
-14
5
5
3 -1
4
3 -1 -1
1
-1 2
1 1
1
3
2
-1 -1
-1
4
-1
1 1 4
4
-2
1 1
2 2
1
2
2
1
3
-8
4
5
-8
2
1 2
-1
-1 5
1
4
-1 -1
3 2
2 3
2
6
1
5
2
2
4
-1
1
-1
2
4
0 -1
2
1 3
1 4 4
2
1 -2
1 2
7
4
2
3
2
6
4
-1
-3 -9
3
3 2
2
3
5 3
2
3
3 3
4 3
3 2
2
7 6
7 6
1
1
3 3 2
2
3
1
2
3
1
3
4
2
-9
1
3
12
3
12
3
2
3 3 2
-1
3
-6 -1
2
18
20
3
1
2
2
6
2 2
1
3 3
4
12
4
12
5
3
2
1
-2
2
2
-15 -8 -11 -13
2
1 3
12
12
12
12
2
1
4 5 -15 -8
3
19 17
-3 -2
1
9
20 18
9
34
1 9
1
1
-16 -17
9
4
5
1 -3 -2
11
3
-1
9 9
3
1
1
11
3
1
1
1
5 4
2 -1
-14
5
-12
11
5 1 1
9
9 8
8
10 8
1
13
-1 -1
-2
3
-1
-2 -2
-2
-4 -3
-1
-5 -6
-5
-2
1 3
-15 -13
10 8
3 8
7 9
2 4
3
-1
-1 -1
1
1 1
10 9 5
31
-1
5
-5
1
2
6
9
6
-1 -1
2
-22 -11
1
19
-2
6
-4
6
8
2
4 5
-1 -1
-1
-1
-2 -11
-1
9
-1
6 1
-8
5
5
-5 -6
-3 -10
-2
4
-2 -10
62 21
2
4
-1
-1
8 9
18 12
-1 -1
-6 -6
4
27 1 7
-1
-14 -29
153 3
-1 -1
52
-5 -6
-1
24 -1
-1 -3
-2
-2
-1
-2
4
-2
-1
-1
19
35
13
20
-2 4
-7 -8
-2
17 -4 -8
13
19 31
-8
-11
-9
6
6
1 1
4 6 -9 -22
10 16
-2 -1
-16 -16
-2
14 15
-2 -2
18
1
-2 18
-1
-30 -14
1
1 1
26
5
-9
-1
9
5
-2 -2
-1
-1 -5
1 -2 6
5
24
26
4
6
1 -1
-1
2
3
1
6
12
3 -13 -33
-1 5 -4
-1
-1
-2 -2
3
4
5
-15 -26
-15 -4 -1
24 -3
4
1
-1
12
3
-2
28
2
-18 -5
13
1
12
24
12
-2 -1
19 -10 -12
52
-6
-10 -12
1
-4
-14 -26
-2 -1
-1 -1
0
2
9 17
4
1
1 1
19 52 24
50
-4
51
-26
84 73
-2
-1
-1 -1
-2
24
51
5 -1 6 -2
24
37
-15 -1
-23
51
-7 -9
17 9
-3
-6
-5 -2
3 -1
-5
68 75
72
-15 -25
51
-1
8 19
5
6 4
2
4 -3 6 4
6
-2
4
5
-1 -2
5
120
-7 -5
162 -10
2
-10
5
52
-10
-1
4
2
-10
-10
-1
-46 43
-2
-2
-10
-1
12 -22
4
-7
-10 2 53
-17
-23 -26
-8 3
-15 -25
113 70
-15 -24
-14 -9
-1
-38 -31
-1
7
-1 2 -9
-7 -9
7
1
-1
-29 -43
-28 -1
18
2
55
-4
16
-3
4 -1
-9
-1
1
-20 -30
4 3
-55 -48
-1 -15
9
8
4
11
4
-1
-15
-3
9
31 110
11
4
-1
-15
11 4
1 2
4 11
13 76
5 6
4 5
8 4
4
78 71
5
-1
-4 0
4
-1
4
5
Project 015574/A.Salimian/26-7-2023 2040 Stedelijke referentie Stationstuinen autonoom, met verlagen snelheid van 70km/u naar 50km/u op Kilweg – Leedeweg – Boezemweg tussen de Middelweg en de onderdoorgang onder het spoor. | Intensiteitsverschillen (perc.) t.o.v. 2040_SR_Stationstuinen_auto Variant 2040_SR_Stationstuinen_aut_50km
Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.10 - Verkennend onderzoek Kilweg Barendrecht
Goudappel B.V.
-2
-2 -1
Legend -1
4
-1
1
1
Verschil Intensiteiten
1
1
1
Verschil_Vr_Etm_plot_std Gelijk Toename Afname
-1
1
-2 -1
-2
3
-2
-1 -1
2 1
-2
-2
-1
-2
-3
-2
1 2
1
-2
-1
-1
-3
-1 -2
-2
1
-1
2
7 -1
6 -2 9 -2
1
- 23 - 21
22 28
-3
1 1
2
3 4
22 28
1 0
1
15 21
-1 3
11 15
-23 -21
2
1
-1
2 -1
-2 -4
-2 -4
2 -3
2 -1
3
2
11 15
-3
-11 -11
22 28
9 13
14 24
1 2
39 46
-14
2 39 46
1
24 14
4 -41
-2 5 -2 2
5 -2 1 -4
-81 -30
-8
39 46 1
9
-20 -8
-26 -24
3
24
-26 -24
-2 0
14
-20 -35
39 46
12
-29
2
47 40 1 1
4 2
14
1 1
57 38
43
-1 -3
43
-1
24
2
7 21 20
-6 1 -5 6
1 1
46
42 -41 -47
1
-1 -3
43 43
-35 -33
39 39 41 41
41 46
3 1
-3
-3 9
58 39
45 45
2 1
-100 -100
9
-1
-100 -100
-2 -1
11 8 93
-8 -8 5 5
97 17 6
39 26
-1
97 177
89 171
-86 -85
25 47
8 -8 0 -9
107 21
57 56
3
-3 -2
16 28 -1 3
-7 -3
9 7
-30 -49
-32 -55 2
-31 -32
5
5 8
6 -2 6 -4
-8 -13
-16 -25
2 5
-1 9 -1-5 7 4
-1 9 -3 3
357 166
5 7
13 13 22 23
9
30 15
-12
3 5
-1 0 1
6
-12
-1
-1 4
4
-3 13
5 -1
22 10
17 9 84
80 36
4
6
-30 -49
-3 -2
-2 8
13 -3
-2
-5
-1
-8 -8 5 6
5 -8 5 -8
73
2 5
1 27 1 27
6 6
-89 -90
6 8
71
-9 -8
-8 -6
-100 -100
2
1 27 1
27
1 27 1 27
20
0 12 77
113 69
6 6
83 101
-3 -3
52 28
5 4
-10 0 -10 0
61 64
-1 -1 00 00
-2 -2
-1 -8 -26 -1 0-80 6 00 5 -28
1 1
-2
1
1
-1 -1 -1 -1
-5 -4
13 8 10 16
-67 -59
10 15
18 25
17 11
17 11 - 59 - 67
12
3
0 -6 9 -6
1
9
9
2023 met vrachtverbod | Intensiteitsverschillen (perc.) t.o.v. 2023, Vracht Etmaal Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.10 - Verkennend onderzoek Kilweg Barendrecht
-1 -8
12
Project 015574/A.Salimian/4-8-2023 Variant 2023_vrachtverbod_v2 Goudappel B.V.
-1
-2
Legend
4
-1 1
Verschil Intensiteiten
2
Verschil_Vr_Etm_plot_std Gelijk Toename Afname 1
-2 1
-1
3
-1
-1 2 1
1 2
1
-1
-1
1
-15 -15
2 8 -2 2 -4
1
1
1 3
2
6
23 29
23 29
3
23 29
1
1 1
- 15 - 15
1 1
20 91 32
1
32 1 9 20
1 2
45 53
2 3
3
1
1
45 53
-34 -46 -10 -24
3
-2
45 53
-23 -20
1 1 2
-23 -20
10
6
9
-33 -16
1 14 12
3
-8 0 -7 3
47 51
3
2 1
-1
-8 -9 8 0
-8 -9 8 0
-32 -47
22 37
-2 -1
18 4 82
32 -4
-4 4
26 27
12 10
-26 -34
-53 -44
-32 -47 -2 6 -2-10 5 2
9 -2 9 -4
16 17 27 30
-35 -58 3 -5 4 -4
2 5
-1 -14
-2 1 -3 6
393 176
2 4
-10 -16
-3 -1 2
36 20
-1 -14
78 32
-26 -25
5 -3
7
7
2 4
-2 0
-4 32
-4 -3
-1 -2
-4
6
-3
22
-1
-3 5
-1 -9 -27 -1 0-80 0 00 8 -30
39 24
-4
107 188
98 181
-90 -88
4
58 53
31 57
100 22
10 7 18 7
-1
74
8 -8 0 -9
-4 -3
-10 0 -10 0
-1 0 -1 0 00
12 2 98
-100 -100
7 9
73
-10 -9
-8 -7
1 -9 2 -9
-91 -92
6 7
-6 -2
51
6 7
95 108
5 5
-1 - 1 00 00
1
-3
67 66
-3 -3
63 35
-2 -1
-2 -2
-1 -2
-3
-39 -33
-1 -2
1
-70 -78 -76 -68
64 45
-72 -64
-65 -46
50 48
-39 -33
-65 -46
-20
1
1 1
43 37 51
45
1 1
45
3 1
3 20 2 91
1
62 44
42
-4 -5
45
-1
1
1 2
9
-41 -22
-4 -5
45 42
-31 -27
1
2
-2 3 6
54 46
1 42 42 41 41
5
32 1 9 20
2 1
45 53
-4
-33 -39
1 2
-41 -19
7
-1 -1
3 -3 4 -4
32 1 9 20
-1 6 -1 6
3 1
2
1
9
9 -2 6 -3
1 1
-1 5
1
16 20
1
-1
-2 -4
5
12 15
2
1
-1
2 4
-2 -4
3 4
2 4
1
1
12 15
-1
-5 -4
-1 0 2
-1
-1
-16 -16
15 10 12 18
-45 -36
12 18
64 88
19 13
22 15 - 36 - 45
8 -3 7 -4
22 32
20 14
-3 -10
20
2040 Stedelijke Referentie met vrachtverbod | Intensiteitsverschillen (perc.) t.o.v. 2040_SR_Stationstuinen_aut, Vracht Etmaal Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.10 - Verkennend onderzoek Kilweg Barendrecht
Project 015574/A.Salimian/4-8-2023 Variant 2040_SR_Stationstuinen_aut_vrachtverbod_v2 Goudappel B.V.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
onderzoek Kilweg 27 september 2023 www.goudappel.nlVerkennend IBAN NL09 INGB 0001- 2746 32
3801 7479
27