Bijlage 2 Geluidsonderzoek Kilweg, Leedeweg en Boezemweg_def.pdf
Tekst van het document
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2 (2023) Resultaten geluidmetingen
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2 (2023) Resultaten geluidmetingen
Auteur(s) Afdeling Documentnummer Datum
DCMR Milieudienst Rijnmond Parallelweg 1 Postbus 843 3100 AV Schiedam T
010 - 246 80 00
F
010 - 246 82 83
E
info@dcmr.nl
W www.dcmr.nl
:Jan Potter :Reguleren en Advies :22358742 :13 december 2023
Inhoud 1
Inleiding
4
1.1
4
Aanleiding en doel
2
Overzicht uitgevoerde metingen
4
3
Meetresultaten
5
3.1 3.2
5 9
4
Geluidpieken per voertuigcategorie Effect maatregelen
Conclusie
10
Bijlage 1:
Overzicht maatregelen fase 1
11
Bijlage 2:
Extra maatregelen fase 2
15
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
Blad 3 van 15
1
Inleiding
Op drie posities langs de Kilweg en de Leedeweg in Barendrecht is het geluidniveau gemonitord. Deze wegen vormen een deel van de zuidelijke randweg van Barendrecht. Ten noorden van deze wegen zijn nieuwe woonwijken gerealiseerd. De bewoners van deze woonwijken geven aan geluidhinder te ondervinden als gevolg van lawaaiige auto’s, vrachtwagens en motorfietsen die deze wegen gebruiken. In 2021 zijn maatregelen getroffen om de geluidhinder te verminderen. Het effect hiervan is bepaald aan de hand van geluidmetingen. De resultaten van dit onderzoek zijn opgenomen in de DCMR rapportage “Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht”, d.d. 28 december 2021. In 2023 zijn aanvullende maatregelen getroffen. Het effect hiervan wordt in dit rapport gepresenteerd. Voor de vergelijkbaarheid hebben we de ook resultaten uit de eerste fase in deze rapportage opgenomen.
1.1
Aanleiding en doel
De gemeente Barendrecht wil de geluidhinder die wordt veroorzaakt door overlastgevend verkeer op de Kilweg en Leedeweg verminderen. Zij heeft er in fase 1 (2021) voor gekozen om dit bij wijze van proef te doen door het plaatsen van informatieborden (zie bijlage 1). In fase 2 (2023) zijn aanvullend op de Kilweg twee rijstroken versmald (zie bijlage 2). De maatregelen hebben als doel het gedrag van de bestuurders positief te beïnvloeden zodat zij minder overlast veroorzaken. Zowel voor- en na het treffen van de maatregelen hebben we geluidmetingen uitgevoerd. Uit het verschil in aantal en hoogte van de gemeten geluidpieken kan het effect van de maatregelen worden gekwantificeerd.
2
Overzicht uitgevoerde metingen
Het geluidniveau dat wordt veroorzaakt door de Kilweg en de Leedeweg in Barendrecht is op drie posities langs de wegen gemeten. Hiertoe zijn drie klasse 1 geluidmeters bevestigd aan lantarenpalen langs de weg. Figuur 1 geeft een overzicht van de situatie en de locatie van de sensoren. Op ieder meetpunt is elke seconde het equivalente geluidniveau en het maximale geluidniveau vastgesteld. Tevens is het geluid opgenomen. Hiermee kunnen we herkennen welke gebeurtenis een piek in het geluidniveau veroorzaakt. Pieken kunnen worden veroorzaakt door langsrijdende auto’s, vrachtauto’s, motoren, maar ook door hulpdiensten met sirene. Voor dit onderzoek zijn voornamelijk de geluidpieken die worden veroorzaakt door motorfietsen van belang omdat deze de meeste hoge geluidpieken en daardoor de meeste overlast veroorzaken. Voor de meetposten 1 en 2, waar de hoogste piekniveaus zijn vastgesteld, heeft ook herkenning van de geluidpieken plaatsgevonden. De data van twee weken voor dat de maatregelen zijn getroffen (fase 1) tot twee weken na de maatregelen zijn getroffen zijn gelabeld (fase 1 en 2). In dit rapport worden deze meetgegevens de “gelabelde data” genoemd. Uit de data-analyse blijkt dat verdeling van de geluidpieken op de drie meetpunten vergelijkbaar is.
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
Blad 4 van 15
Figuur 1: Overzicht situatie met hierin de drie meetpunten aangegeven.
3
Meetresultaten
3.1
Geluidpieken per voertuigcategorie
Voor dit onderzoek is het belangrijk om te weten welke gebeurtenissen een geluidpiek veroorzaken hoe hoog de piek is en hoe vaak deze piek optreedt. In Figuur 2 is voor verschillende voertuigcategorieën het percentage pieken opgenomen waarvan het, ter plaatse van de sensor, gemeten niveau hoger is dan 80 dB(A). Hierbij hebben we onderscheid gemaakt in de verschillende voertuig categorieën. We hebben gekozen voor een grenswaarde van 80 dB(A) omdat hiermee alleen de auto’s en motoren die meer dan gemiddeld geluid produceren en de vrachtwagens worden meegenomen. Het betreft het totaal over de 3 meetpunten twee weken voor en twee weken na de maatregelen in fase 1 en fase 2 (de gelabelde data).
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
blad 5 van 15
LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
Truck
Motor
Auto
80-85 dBA
85-90 dBA
90-95 dBA
Bromfiets
Sirene
95-100 dBA
100-105 dBA
Claxon > 105 dBA
a) LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
Truck
Motor
Auto
80-85 dBA
85-90 dBA
90-95 dBA
Bromfiets
Sirene
95-100 dBA
100-105 dBA
Claxon > 105 dBA
b) LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
Truck
Motorfiets
Auto
80-85 dBA
85-90 dBA
90-95 dBA
Bromfiets
Sirene
95-100 dBA
100-105 dBA
Claxon > 105 dBA
c) Figuur 2: 2 blijkt Percentage boven 80 dB(A) per voertuigcategorie; a) twee weken voor; Uit Figuur dat hetgeluidpieken grootste aantal geluidpieken boven de 80 dB(A) wordt veroorzaakt b) twee weken na maatregelen fase 1; c) 2 weken na maatregelen fase 2
door vrachtwagens (trucks) gevolgd door de motorfietsen. Het geluidniveau van de pieken die
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
Blad 6 van 15
Uit de gegevens opgenomen in figuur 2 blijkt dat het percentage geluidpieken in de hoogste categorieën (> 90 dB(A) afneemt als gevolg van de maatregelen. Hierdoor nemen de geluidpieken in de categorieën < 90 dB(A) toe. Omdat mensen rustiger gaan rijden zakken de hogere pieken terug in de lagere categorieën. Opvallend is dat in fase 2 het percentage truckpassages met geluidpieken hoger dan 80 dB(A) ook is afgenomen. Ook is bij de motoren en de auto’s is het percentage pieken in de laagste categorie (80-85 dB(A)) toegenomen. In Figuur 3 is de gelabelde meetdata op een andere wijze weergegeven waardoor beter zicht is op de spreiding en de mediaan van de pieken per categorie. Verdeling type voertuigen (2021) 400
350
Aantal in 4 weken
300
250
Auto Bromfiets
200
Motor Sirene 150
Truck
100
50
0 80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100 101 102 103 104 105 106 107 110
LAeq,1s max in dB(A)
b) Verdeling type voertuigen (2023) 100 90 80
Aantal in 2 weken
70 Auto
60
Bromfiets
50
Motor Sirene
40
Truck
30 20 10 0 80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
LAeq,1s max in dB(A)
c) Figuur 3: Aantal voertuigen met een bepaald geluidniveau: b) eerste fase; c) tweede fase
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
blad 7 van 15
Uit Figuur 3 blijkt dat de vrachtwagens nauwelijks pieken hoger dan 90 dB(A) veroorzaken en de motorfietsen juist bepalend zijn voor het aantal hoge geluidpieken. Opvallend is verder dat in de tweede fase alle verkeerscategorieën minder hoge geluidpieken veroorzaken. In Figuur 4 en Figuur 5 wordt voor de gelabelde data de verdeling van de verschillende voertuigcategorieën per uur gegeven voor weekdagen in Figuur 4 en voor het weekeinde in Figuur 5.
Door de week (2021) 300 250 200 150 100 50
0 0
1
3
4
5
6
7
8
Auto
9
10
Bromfiets
11 Claxon
12
13 Motor
14
15 Sirene
16
17
18
19
20
21
22
23
Truck
a)
Door de week (2023) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0
1
2
3
4
5
6
Auto
7
8
9
bromfiets
10
11
Claxon
12
13
Motor
14
15
Sirene
16
17
18
19
20
21
22
23
Truck
b) Figuur 4: Verdeling voertuig categorieën per uur door de week: a) fase 1; b) fase 2
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
Blad 8 van 15
Weekend (2021) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0
1
3
4
5
6
7
8
Auto
9
10
Bromfiets
11 Claxon
12
13
14
Motor
15 Sirene
16
17
18
19
20
21
22
23
Truck
a)
Weekend (2023) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0
1
2
3
4
5
6 Auto
7
8
9
bromfiets
10
11
Claxon
12
13
Motor
14
15
Sirene
16
17
18
19
20
21
22
23
Truck
b) Figuur 5:
Verdeling voertuig categorieën per uur in het weekeind: a) fase 1; b) fase 2.
Uit Figuur 4 en Figuur 5 blijkt dat door de week de bijdrage van de vrachtwagens hoog is en in het weekeind de bijdrage van de motoren juist hoog is. Verder valt op dat in 2023 door de week meer luidruchtige motoren aan het eind van de middag en begin van de avond rijden.
3.2
Effect maatregelen
Het effect van de maatregelen wordt goed zichtbaar wanneer we kijken naar het percentage pieken die hoger zijn dan 90 dB(A) en worden veroorzaakt door de voertuigen. In tabel 1 hebben we deze percentages opgenomen voor de verschillende onderzochte omstandigheden: de nulmeting (voor), de situatie na maatregelen in fase 1 en de situatie na de aanvullende maatregelen in fase 2. We hebben ook de afname van het aantal pieken hoger dan 90 dB(A) weergegeven die we vaststellen na de maatregelen in fase 1 en in fase 2. Uit de meetdata blijkt de dat de verdeling van de pieken op de drie meetpunten vergelijkbaar is.
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
blad 9 van 15
Voertuig Motorfiets Vrachtwagen Auto Brommer Totaal Tabel 1:
4
percentage pieken >90 dB(A) voor fase 1 fase 2 61% 42% 31% 12% 3% 1% 41% 36% 14% 36% 33% 19% 33% 22% 19%
afname pieken >90 dB(A) fase 1 fase 2 31% 49% 75% 91% 12% 67% 8% 47% 31% 42%
Percentage pieken > 90 dB(A) voor de verschillende omstandigheden. Tevens is de afname van de pieken boven de 90 dB(A) in fase 1 en fase 2 weergegeven ten opzichte van de situatie voor maatregelen.
Conclusie
Uit de meetresultaten kunnen we vaststellen dat de getroffen maatregelen effectief zijn. Zowel in fase 1 als in fase 2 wordt een afname van het aantal geluidpieken van meer dan 90 dB(A) vastgesteld. Deze afname is vrijwel gelijk op alle meetpunten. De wegversmalling in fase 2 werkt dus ook door op de andere meetpunten. In de eerste fase was het effect van de maatregelen op personenauto’s nog beperkt. In de tweede fase zien we ook een flinke afname van het percentage hoge geluidpieken bij personenauto’s. Na realisatie van fase 1 was de vraag of het effect van de maatregelen blijvend zou zijn. Op grond van de resultaten in fase 2 kunnen we concluderen dat dat het geval is. Door de wegversmalling wordt de perceptie van de weg anders en gaan de weggebruikers zich er naar gedragen. De reeds aanwezige borden ondersteunen deze boodschap. Het gezamenlijk effect is hierdoor aanzienlijk. Als gevolg van de maatregelen zien we een afname van het percentage hoge, storende geluidpieken boven 90 dB, als gevolg van luidruchtige voertuigen, van meer dan 40%. Omdat deze reductie op alle drie meetpunten optreedt kunnen we aannemen dat de afname in fase 2 niet alleen het gevolg is van de wegversmalling nabij meetpunt 1 maar ook gesteund wordt door de borden en informatiepanelen uit fase 1.
Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht fase 2
Blad 10 van 15
Bijlage 1: Overzicht maatregelen fase 1 In deze bijlage zijn de getroffen maatregelen weergegeven (Bron gemeente Barendrecht)
–
–
–
Bijlage 2: Extra maatregelen fase 2
–