Bijlage 1 bij brief 722731 Resultaten Geluidmetingen_Kilweg_en_Leedeweg_Barendrecht.pdf

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht Resultaten geluidmetingen

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht Resultaten geluidmetingen

Auteur(s) Afdeling Documentnummer Datum

DCMR Milieudienst Rijnmond Parallelweg 1 Postbus 843 3100 AV Schiedam T

010 - 246 80 00

F

010 - 246 82 83

E

info@dcmr.nl

W www.dcmr.nl

:Jan Potter :Reguleren en Advies :22326984 :28 december 2021

Inhoud 1

Inleiding

4

1.1

4

Aanleiding en doel

2

Overzicht uitgevoerde metingen

4

3

Meetresultaten

5

3.1 3.2

5 9

4

Geluidpieken per voertuigcategorie Effect maatregelen

Conclusie

12

Bijlage 1:

Overzicht maatregelen

13

Bijlage 2:

Toelichting Data analyse

17

Bijlage 3:

Aanvullende bevindingen en conclusies op basis van de meetdata 18

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

Blad 3 van 19

1

Inleiding

Op drie posities langs de Kilweg en de Leedeweg in Barendrecht is gedurende drie maanden het geluidniveau gemonitord. Ten noorden van deze wegen zijn nieuwe woonwijken gerealiseerd. De bewoners van deze woonwijken geven aan geluidhinder te ondervinden als gevolg van lawaaiige auto’s, vrachtwagens en motorfietsen die deze wegen gebruiken.

1.1

Aanleiding en doel

De gemeente Barendrecht wil de geluidhinder die wordt veroorzaakt door overlastgevend verkeer op de Kilweg en Leedeweg verminderen. Zij heeft er voor gekozen om dit bij wijze van proef te doen door het plaatsen van informatieborden (zie bijlage 1). De borden zijn in week 37 geplaatst (we hanteren 10 september als ingangsdatum). Het doel van de in dit rapport gepresenteerde metingen is om na te gaan of de getroffen maatregelen effectief zijn. Daarom zijn voor- en na het treffen van deze maatregelen geluidmetingen uitgevoerd. Uit het verschil in aantal en hoogte van de gemeten geluidpieken in een periode kan het effect van de maatregelen worden gekwantificeerd.

2

Overzicht uitgevoerde metingen

Het geluidniveau dat wordt veroorzaakt door de Kilweg en de Leedeweg in Barendrecht is op drie posities langs de wegen gemeten. Hiertoe zijn drie klasse 1 geluidmeters bevestigd aan lantarenpalen langs de weg. Figuur 1 geeft een overzicht van de situatie en de locatie van de sensoren.

Figuur 1: Overzicht situatie met hierin de drie meetpunten aangegeven.

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

Blad 4 van 19

Op ieder meetpunt is elke seconde het equivalente geluidniveau en het maximale geluidniveau vastgesteld. Tevens is het geluid opgenomen. Hiermee kan worden herkend welke gebeurtenis een piek in het geluidniveau veroorzaakt. Pieken kunnen worden veroorzaakt door langsrijdende auto’s, vrachtauto’s, motoren, maar ook door hulpdiensten met sirene. Voor dit onderzoek zijn voornamelijk de geluidpieken die worden veroorzaakt door motorfietsen van belang omdat deze de meeste hoge geluidpieken en daardoor de meeste overlast veroorzaken. Voor de twee meetposten waar de hoogste piekniveaus zijn vastgesteld heeft ook herkenning van de geluidpieken plaatsgevonden. De data twee weken voor dat de maatregelen zin getroffen tot twee weken na de maatregelen zijn getroffen zijn gelabeld. In dit rapport worden deze meetgegevens de “gelabelde data” genoemd. In bijlage 2 is een de procedure van de data analyse nader toegelicht. 2.1.1

Invloed van meteorologische omstandigheden

Gedurende de meetperiode is de gemiddelde temperatuur langzaam gedaald (zie Figuur 2) en zijn ook de weersomstandigheden verslechterd. Veelal heeft dit invloed op de verkeersmix. Motorrijders kiezen er dan vaker voor de auto in plaats van de motor. In de analyse periode zie je ook een afname van het aantal motorrijders.

Figuur 2:

Temperatuurverloop tijdens de meetperiode.

3

Meetresultaten

3.1

Geluidpieken per voertuigcategorie

Voor dit onderzoek is het belangrijk om te weten welke gebeurtenissen een geluidpiek veroorzaken hoe hoog de piek is en hoe vaak deze piek optreedt. In Figuur 3 is voor verschillende voertuigcategorieën het aantal pieken waarvan het gemeten niveau hoger dan 80 dB(A) opgenomen. Er is gekozen voor een grenswaarde van 80 dB(A) omdat hiermee alleen de auto’s en motoren die meer dan gemiddeld geluid produceren en de vrachtwagens worden meegenomen. Het betreft het totaal over de 3 meetpunten twee weken voor en twee weken na de maatregelen (de gelabelde data).

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

blad 5 van 19

LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter 700

600

500

400

300

200

100

0 Truck

Motor

80-85 dBA

85-90 dBA

Auto 90-95 dBA

Bromfiets 95-100 dBA

Sirene

Claxon

100-105 dBA

> 105 dBA

a)

LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter 700

600

500

400

300

200

100

0 Truck

Motor

80-85 dBA

85-90 dBA

Auto 90-95 dBA

Bromfiets 95-100 dBA

Sirene

Claxon

100-105 dBA

> 105 dBA

b) Figuur 3:

Aantal geluidpieken boven 80 dB(A) per voertuigcategorie; a) twee weken voor; b) twee weken na maatregelen

Uit Figuur 3 blijkt dat het grootste aantal geluidpieken boven de 80 dB(A) wordt veroorzaakt door vrachtwagens (trucks) gevolgd door de motorfietsen. Het geluidniveau van de pieken die worden veroorzaakt door de motorfietsen is echter veel hoger. Hierdoor wordt deze groep weggebruikers als storender ervaren. Wanneer we per meetpunt kijken blijkt dat bij meetpunt 3 de vrachtwagens en motoren minder hoge pieken veroorzaken dan bij meetpunt 1. Voor de andere voertuigcategorieën zijn er geen significante verschillen waar te nemen. De resultaten zijn opgenomen in Figuur 4. Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

Blad 6 van 19

LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter, MP 1 1000 900 800 700 600 500 400

300 200 100 0 Truck

Motor

Auto

80-85 dBA

85-90 dBA

90-95 dBA

Bromfiets 95-100 dBA

Sirene 100-105 dBA

Claxon > 105 dBA

a)

LAeq,1s boven de 80 dB(A) op 5,7 meter, MP 3 1000 900 800 700 600 500 400

300 200 100 0 Truck

Motor

Auto

80-85 dBA

85-90 dBA

90-95 dBA

Bromfiets 95-100 dBA

Sirene 100-105 dBA

Claxon > 105 dBA

b) Figuur 4:

Aantal geluidpieken boven 80 dB(A) per voertuigcategorie; a) Meetpunt 1; b) Meetpunt 3.

In Figuur 5 is de gelabelde meetdata op een andere wijze weergegeven waardoor beter zicht is op de spreiding en de mediaan van de pieken per categorie.

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

blad 7 van 19

400 350 300 250

Auto Bromfiets

200

Motor Sirene

150

Truck 100 50 0 80

82

84

86

88

90

92

94

96

98

100 102 104 106 110

Figuur 5: Aantal voertuigen met een bepaald geluidniveau.

Uit Figuur 5 blijkt dat de vrachtwagen nauwelijks pieken hoger dan 90 dB(A) veroorzaken en de motorfietsen juist bepalend zijn voor het aantal hoge geluidpieken. In Figuur 6 wordt voor de gelabelde data de verdeling van de verschillende voertuigcategorieën per uur gegeven voor weekdagen (a) en voor het weekeinde (b).

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

Blad 8 van 19

a)

b) Figuur 6:

Verdeling voertuig categorieën per uur: a) door de week; b) in het weekeinde.

Uit Figuur 6 blijkt dat door de week de bijdrage van de vrachtwagens hoog is en in het weekeind juist de bijdrage van de motoren.

3.2

Effect maatregelen

In week 37 zijn de maatregelen van kracht geworden. De maatregelen zijn effectief als na die datum minder hoge geluidpieken (>90 dB(A)) worden geregistreerd. Door de grens op 90 dB(A) te leggen wordt het aandeel van de vrachtwagens voor een groot deel uitgefilterd. In Figuur 7 zijn de totalen van de geregisterde pieken boven de 90 dB(A) weergegeven.

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

blad 9 van 19

Geregistreerde pieken > 90 dB(A) per week en dag (MP01) 160 140 120 100 80 60 40 20 0 33

34

35

36

37

Maandag

Dinsdag

Woensdag

Donderdag

Vrijdag

38

39

Zaterdag

Zondag

a)

Geregistreerde pieken > 90 dB(A) per week en dag (MP03) 120 100 80 60 40 20 0 33

34

35

36

37

Maandag

Dinsdag

Woensdag

Donderdag

Vrijdag

38

39

Zaterdag

Zondag

b) Figuur 7: Aantal pieken groter dan 90 dB(A) per week en dag: a) meetpunt 1; b) meetpunt 3.

Uit Figuur 7 is niet direct duidelijk dat de maatregelen effectief zijn geweest. Wanneer we niet naar de totalen alleen kijken maar naar de percentages wordt het beeld echter duidelijker. In Figuur 8 is voor meetpunt 1 en meetpunt 3 het van de pieken die hoger zijn dan 80 dB(A) het percentage pieken dat hoger is hoger dan 90 dB(A) weergegeven voor de periode voor (week 35 en 36) en na de introductie van de maatregelen (week 38 en 39).

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

Blad 10 van 19

Percentage geregistreerde pieken (>90 dB(A)) per week en dag (MP01) 60,0

Percentage

50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 35 Maandag

36 Dinsdag

Woensdag

37 Donderdag

38 Vrijdag

Zaterdag

39 Zondag

a)

Percentage geregistreerde pieken (>90 dB(A)) per week en dag (MP03) 60,0

Percentage

50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 35 Maandag

36 Dinsdag

Woensdag

37 Donderdag

38 Vrijdag

Zaterdag

39 Zondag

b) Figuur 8: Percentage geluidpieken groter dan 90 dB(A): a) meetpunt 1; b) meetpunt 3.

Uit Figuur 8 blijkt op beide meetpunten het percentage pieken met een niveau hoger dan 90 dB(A) is afgenomen na de inwerkingtreding van de maatregelen. De afname is op meetpunt 3 sterker dan op meetpunt 1. Als we ingeluidpiekenzomen op de individuele voertuigen ontstaat een nog gedetailleerder beeld. We hebben dit onderzocht voor de periode van week 35 tot en met week 39. Dit is in Tabel 1 weergegeven. Ook kan uit de tabel worden afgelezen dat in nagenoeg iedere categorie het aandeel in luide pieken (> 90 dB(A) is afgenomen. Voor auto’s en bromfietsen is de afname klein (5% en 3%). Echter voor de categorieën motorfietsen en trucks is deze significant, respectievelijk 19% en 9%. Hieruit concluderen we dat deze afname het gevolg is van de plaatsing van de borden.

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

blad 11 van 19

Tabel 1:

4

Afname aantal voertuigen met pieken hoger dan 80 dB(A) en hoger dan 90 dB(A) (een negatieve afname is een toename).

Conclusie

Uit de meetresultaten kunnen we vaststellen de getroffen maatregelen effectief zijn. Bij de motoren was het effect het grootst Het aandeel van de pieken boven de 90 dB(A) verminderde van 61% naar 42%. Ook bij het vrachtverkeer verminderde het aandeel pieken boven de 90 dB(A van 12% naar 3%. Bij auto’s is een geringere afname te zien. Het aantal luidruchtige pieken nam af van 41% naar 36% We zien dat zowel motorrijders als vrachtverkeer de borden ter harte hebben genomen. Ook in de wijk wordt de afname van het aantal luidruchtige pieken ervaren. In welke mate dit verbeterde gedrag blijvend is zal in de toekomst blijken.

Geluidmetingen Kilweg en Leedeweg Barendrecht

Blad 12 van 19

Bijlage 1: Overzicht maatregelen In deze bijlage zijn de getroffen maatregelen weergegeven (Bron gemeente Barendrecht)

–

–

–

Bijlage 2: Toelichting Data analyse De geluidpieken zijn tijdens de periode van 2 weken voor plaatsing (op 10 september) van de borden en 2 weken na de plaatsing van de borden uitgeluisterd en is het voertuigtype geregistreerd, zodat een goed beeld ontstond van de primaire bronnen. Bij passages van auto’s ligt het geluidsniveau in de regel tussen de 65 en 75 dB(A). Omdat hier het specifiek ging om de hinder veroorzakende geluidspieken, is zijn alle pieken met een luidheid van minimaal 80 dB(A) geregistreerd en in beeld gebracht. Onderstaand een voorbeeld dan een meting op 1 september op meetpunt 1. De Grafiek geeft het geluidniveau op het meetpunt weer. De rode lijn is het gemiddelde geluid de roze schaduw de minimale en maximale waarde van de seconde metingen. In de grafiek zijn de pieken zichtbaar (als puntjes SEL waarden) en als blauw streepje. Onder de grafiek staan per piek het type van de bron. Deze gegevens zijn statistisch verwerkt in dit rapport.

–

Bijlage 3:

Aanvullende bevindingen en conclusies op basis van de meetdata

Onderstaand zijn overige conclusies die op basis van de meetdata kunnen worden getrokken.

voertuigen en piekgeluiden 

 



  

De geluidpieken boven de 80 dB(A) werden voor 52% veroorzaakt door vrachtverkeer, 32% door motoren, 12% door Auto’s, 2% door bromfietsen, 2% door sirenes en een verwaarloosbaar percentage (< 0,2%) claxons. Vrachtverkeer heeft een belangrijk aandeel in de geluidpieken, waarbij wel geldt dat deze pieken gemiddeld rond de 84 dB(A) liggen. Voor motoren ligt dit anders, deze hebben een hogere geluidemissie die bovendien sterk kan variëren met de leeftijd, cilinderinhoud en weggedrag. Naar schatting zijn 90% van de motor passages als piek gedetecteerd. Het gemiddelde piekniveau van een motor passage ligt rond de 90 dB(A). Motoren zijn daarmee meer belastend dan vrachtverkeer. 12% van de pieken wordt veroorzaakt door auto’s. We merken hierbij op dat de meeste auto passages ruim onder de 80 dB(A) liggen (gemiddeld rond de 70 dB(A)) en de pieken dus geen weerspiegeling zijn van het aantal auto’s. Naar schatting is het percentage luidruchtige auto’s lager dan 2%. De pieken veroorzaakt door bromfietsen/scooters besloeg slechts 2%. 30% van de pieken zat tussen de 80 en 85 dB(A), 42% tussen 85 en 90 dB(A), 17% tussen 90 en 95 dB(A), 7% tussen 95 en 100 dB(A) en 4% boven de 100 dB(A). Op de gevel van de dichtstbijzijnde woningen zijn de piekniveaus 12 tot 15 dB lager.

Algemeen worden piekniveaus boven de 70 dB(A) op de gevel als grenswaarde gebruikt, wat betekent dat 70% deze grenswaarde overschrijdt.

waar en wanneer   

  

MP01 (zuidzijde Kilweg) was het zwaarst belast. Hier was het aantal pieken 30 tot 50% hoger dan meetpunt 3 (zuidzijde Leedeweg). De geluidpieken doen zich vooral op de dag voor en vroege ochtend. In avond en nacht waren het aantal pieken laag. Het aantal geluidpieken is op een werkdag hoger en start vroeg rond 4:00 met opstartend vrachtverkeer, maar ook eerste motoren voor woon werkverkeer starten al vanaf 5:00. Na 19:00 neemt het aantal pieken sterk af. Het vrachtverkeer heeft in de ochtend de overhand, terwijl motoren meer verspreid zijn met een piek rond 17:00. In het weekend is het aantal pieken per dag +/- 30% van een werkdag. De pieken ontstaan in het weekend ook later na 7:00 en worden gedomineerd door motoren. Opvallend is dat het aantal pieken in de maand oktober verder toenam en hoger was dan september, mogelijk is hier een directe relatie met de algemene toename van de mobiliteit in die periode. Het niveau van de pieken in periode was gemiddeld lager.

Invloed van plaatsing van borden  

Na plaatsing van de borden was het aantal pieken niet afgenomen. wel was het niveau van de pieken boven de 90 dB(A) lager afhankelijk van de geluidsbron. Dit duidt op gedragsaanpassing.

–

   

Het effect was het grootst bij motoren, waar het aandeel van de pieken boven de 90 dB(A) verminderde van 61% naar 42%. Eenzelfde beeld viel op voor vrachtverkeer waar het verminderde van 12% naar 3%. Voor de andere voertuigtype was de vermindering minder duidelijk. Het lijkt er dus op dat zowel motorrijders als vrachtverkeer de borden ter harte hebben genomen. In welke mate dit verbeterde gedrag blijven is, is niet bekend.

Andere invloeden  



Tijdens de meetperiodes waren de meteorologisch omstandigheden goed en hebben daarom de betrouwbaarheid van de meetresultaten niet beïnvloed. Door dalende temperatuur en minder goede weersomstandigheden, zag het aan het eind van september een vermindering van het aantal motorrijders, Aangenomen wordt dat dit zich in oktober heeft gecontinueerd. De invloed van de corona pandemie op de meetresultaten is niet beoordeeld.

–