B23 Rapportage Mobiliteitsmilieu Stationstuinen Barendrecht

▪ ▪ ▪ ▪

2

▪

▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪

▪ ▪

3

4

5

6

7

▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪

47%

14% 36%

▪

(brom)fiets

0%

19%

77%

7%

58%

15% 8%

(brom)fiets

OV

53%

auto

OV

67%

auto

verplaatsingen verplaatsingen binnen gemeente buiten gemeente

verplaatsingen verplaatsingen binnen gemeente buiten gemeente

▪

2994 2992 2993

2991

▪

34%

44%

10% 7%

(brom)fiets

1%

4% 62%

16% 9%

83%

(brom)fiets OV

75% 55%

auto verplaatsingen verplaatsingen binnen buiten gemeente gemeente

verplaatsingen verplaatsingen binnen gemeente buiten gemeente

OV auto

▪ ▪ ▪ ▪

▪

*Rijtijd OV naar Botlek is niet meegenomen, vanwege de lange looptijd (>50 minuten) van de bushalte naar de eindbestemming

▪

▪

▪

▪ ▪ ▪

▪

▪

▪

▪

▪

▪ ▪ ▪

Op-

▪

▪

▪

22

▪

▪ ▪ ▪

23

Onderwerp

Uitgangspunt

Parkeernorm

Huidige normen

Regulering in de Stationstuinen

Geen parkeerregulering

Locatie parkeren

Daar waar de vraag is: dus direct bij de woningen, werkgelegenheid en voorzieningen.

Uitwerking specificatie per deelgebied 1. Norm = rest bebouwde kom Deelgebied 1: 1350 pp (250 straat) 2. Benodigd parkeeraanbod: Deelgebied 2: 3600 pp (700 straat) -Eigen terrein: 6.000 Deelgebied 3: 2550 pp (550 straat) -Straatparkeren 1.500 Vanwege blauwe zone andere kant P+R ook in de gehele Stationstuinen blauwe zone alleen werkdagen tussen 7-14 uur (ter voorkoming van parkeren in Stationstuinen door P+R-gebruikers) 1. Openbare ruimte in het gebied moet deels voor straatparkeren ingezet worden 2. Faciliteren ruimte voor parkeergarages in het gebied voor bij de voorzieningen en de woningen 3. Bewoners/bezoekers 100 meter max, werknemers 200 meter max

Deelmobiliteit

Op eigen terrein en straatparkeren (bewoners en werknemers parkeren op eigen terrein (geen dubbelgebruik), bezoekers zoveel mogelijk op straat) Geen inzet op deelmobiliteit.

Auto-infrastructuur

Weinig aanpassingen t.o.v. huidige structuur

1. Extra verkeersdruk op Boezemweg, Dierensteinweg en aansluiting A15 moet opgelost worden

Deelgebied 1: 5200 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 2: 12500 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 3: 8000 mvt / etmaal (weekdag)

Fiets

Conform CROW kengetallen

1. Fietsparkeerplaatsen: rest bebouwde kom of onderkant bandbreedte 2. Benodigd aantal fietsparkeerplaatsen: - bij woningen (voor bewoners): 11.300 - overig (bezoekers woningen, werknemers, voorzieningen etc.): 3.200

Deelgebied 1: 2900 fpp (waarvan 2500 voor bewoners woningen) Deelgebied 2: 6700 fpp (waarvan 5500 voor bewoners woningen) Deelgebied 3: 4900 fpp (waarvan 3300 voor bewoners woningen)

Openbaar vervoer

Behouden van de huidige lijnen

-

Type parkeervoorziening

Flankerend beleid rondom de Omliggende wijken mogen geen last hebben van Stationstuinen overloop door parkeren P+R Gratis (geen regulering)

Zie boven -

Geen aanvullende maatregelen nodig -

Geen wijzigingen in gratis P+R terrein

Geen wijzigingen in parkeersituatie op bedrijventerrein nodig.

Geen wijzigingen bestaande blauwe zone

Parkeren op straat en bij woningen / voorzieningen faciliteren Zelfde blauwe zone als westzijde invoeren in de hele Stationstuinen (alleen op werkdagen 714u, max 2 uur parkeren) om overlast P+R in Stationstuinen tegen te gaan.

Onderwerp

Uitgangspunt

Uitwerking Specificatie per deelgebied Benodigd parkeeraanbod: Parkeernorm 1 tree ambitieuzer dan huidig: Deelgebied 1: 1000 pp (500 eigen terrein) -Eigen terrein: 2.200 (50% van de bewoners) Parkeernorm Schil Centrum Deelgebied 2: 2600 pp (1100 eigen terrein) -Straatparkeren/rand 3.000 (50% van de bewoners, alle werknemers en alle Toestaan dubbelgebruik Deelgebied 3: 1600 pp (600 eigen terrein) bezoekers) Ontheffingen niet per se nodig, want parkeren aan de rand is gratis. Blauwe zone in Stationstuinen: alle dagen, kan Tijdsperiode bijvoorbeeld tussen 9-20 uur. Exacte invulling is afhankelijk Regulering in de langere tijdsperiode. Bedoeld om bewoners te van uiteindelijk programma en verwachte aantallen bezoekers. Doel is om Stationstuinen stimuleren aan de rand te staan hiermee ervoor te zorgen dat ca. 50% van de parkeerders aan de rand parkeert en 50% in de wijk en dat onnodig zoekverkeer te voorkomen. Locatie parkeren Deels bij de woningen, deels aan de rand loopafstand 150 meter voor woon, 300 meter voor werk Type parkeervoorziening 50% eigen terrein, 50% op straat of aan de rand Deelgebied 1: 9 deelauto's Plaatsen aanwijzen waar de deelauto's komen te staan: Deelmobiliteit 5% van de parkeernorm Deelgebied 2: 24 deelauto's - max 150 meter van elke woning Deelgebied 3: 14 deelauto's 1. Gebied direct voor het station autovrij maken 2.

Doorgaand verkeer ontmoedigen: bijvoorbeeld door een knip in het Deelgebied 1: 4800 mvt / etmaal (weekdag) Auto-infrastructuur Autoluwe inrichting gebied Deelgebied 2: 11300 mvt / etmaal (weekdag) 3. Extra verkeersdruk op Boezemweg, Dierensteinweg en aansluiting A15 Deelgebied 3: 7200 mvt / etmaal (weekdag) moet opgelost worden Qua fietsroutes niets, er zijn diverse goede fietsmogelijkheden (inclusief Deelgebied 1: 2900 fpp (waarvan 2500 voor snelfietsroutes naar alle windrichtingen) bewoners woningen) Veilige fietsroutes van en naar het gebied, 1. Fietsparkeerplaatsen: schil of gemiddelde bandbreedte Deelgebied 2: 6750 fpp (waarvan 5500 voor Fiets goede kwaliteit 2. Benodigd aantal fietsparkeerplaatsen: bewoners woningen) fietsparkeren volgens normen CROW - bij woningen (voor bewoners): 11.300 Deelgebied 3: 5300 fpp (waarvan 3300 voor - overig (bezoekers woningen, werknemers, voorzieningen etc.): 3.700 bewoners woningen) De fietsenstallingen zijn van hoogwaardige kwaliteit. Directe aansluiting maken op HOV-verbinding Ridderkerk en Zuidplein: niet per se aftakking gebied in, in elk geval goede fietsenstalling met directe Openbaar vervoer OV stimuleren fietsverbinding tussen HOV-halte en Stationstuinen. Deelfietsen beschikbaar bij de HOV-halte. Geen uitbreiding blauwe zone aan westzijde nodig.

Ook geen flankerend Flankerend beleid rondom Omliggende wijken mogen geen last hebben beleid richting bedrijventerrein aan oostzijde nodig (vrije parkeerplaatsen de Stationstuinen van overloop door parkeren aan rand gebied) Voorkomen dat bewoners Stationstuinen op Exploitatie op poten zetten: €0 tarief voor treinreizigers, overige P+R P+R parkeren parkeerders betaald om overloop vanuit de Stationstuinen te voorkomen.

P+R: 0-tarief voor treinreizigers invoeren Voor anderen betaald parkeren om overloop vanaf Stationstuinen te voorkomen

P Geen wijzigingen in parkeersituatie op bedrijventerrein nodig. (men kan al gratis parkeren aan de rand)

P Geen wijzigingen bestaande blauwe zone nodig (parkeerders Stationstuinen kunnen net zo goed aan de rand parkeren)

P

P

Parkeren deels op straat en bij woningen / voorzieningen → gericht op kort parkeren/bezoek Blauwe zone invoeren die regelt dat ca. 50% van de parkeerders in het gebied parkeert en ca. 50% aan de rand van het gebied.

Parkeren deels op gratis voorzieningen aan de rand → gericht op langer parkeren / bewoners en werknemers

Onderwerp Parkeernorm Regulering in de Stationstuinen Locatie parkeren Type parkeervoorziening Deelmobiliteit

Auto-infrastructuur

Fiets

Openbaar vervoer

Flankerend beleid rondom de Stationstuinen

P+R

Uitgangspunt Parkeernorm 2 treden ambitieuzer dan huidig: centrum norm Toestaan dubbelgebruik

Uitwerking Benodigd parkeeraanbod: -Eigen terrein: 0 -Collectief aan de rand 4.000 Geen straatparkeerplaatsen ontwerpen, wel mogelijkheden laden/lossen en voor Niet parkeren op straat in de Stationstuinen, betaald speciale vergunning/gehandicapten of evt. 'mini-hub's' voor deelmobiliteit. Betaald parkeren in collectieve voorzieningen parkeren in collectieve voorzieningen (met vergunningsysteem voor bewoners) Collectief aan de rand van de wijk Loopafstand: max 250 meter voor wonen en 400m voor werken Gebouwde parkeervoorzieningen aan de rand Plaatsen aanwijzen waar de deelauto's komen te staan: 20% van de parkeernorm - max 250 meter van elke woning (kan evt. in mini-hub's in de wijk of bij de parkeervoorzieningen aan de rand) 1. op/afrit P+R aan zijde Stationstuinen omklappen naar noordzijde en doorgaand verkeer voorkomen door op/afrit aan westzijde af te sluiten voor verkeer naar P+R Gebied autovrij 2. toegankelijkheid laden/lossen, gehandicapten 3. Extra verkeersdruk omgeving moet worden opgelost 1.Vrijliggende fietspaden binnen de wijk die aansluiten op fietsinfra naar omgeving (niet alleen shared space) 2.

Aanvullende fietsverbindingen tussen Stationstuinen en centrum Barendrecht fietsers en voetgangers hebben prioriteit in het (bijvoorbeeld met befietsbare opgangen over het spoordek ten noorden en zuiden gebied van het station) Goede loop- en fietsroutes naar het centrum en het 3. Fietsparkeerplaatsen: centrum of bovengrens bandbreedte buitengebied 4. Benodigd aantal fietsparkeerplaatsen: - bij woningen (voor bewoners): 11.300 - overig (bezoekers woningen, werknemers, voorzieningen etc.): 4.200 5. Fietsparkeerplaatsen dienen van hoogwaardige kwaliteit en goed (via maaiveld) toegankelijk te zijn. Directe aansluiting maken op HOV-verbinding Ridderkerk en Zuidplein: niet per se aftakking gebied in, in elk geval goede fietsenstalling met directe fietsverbinding OV stimuleren tussen HOV-halte en Stationstuinen. Deelfietsen beschikbaar bij de HOV-halte. Andere optie is om wél een aftakking het gebied in te maken zodat het station meer een knooppuntfunctie krijgt. Dan wel extra aandacht voor inpassing busroute.

- Betaald parkeren in collectieve voorzieningen nodig om deelmobiliteit te stimuleren - Door betaald parkeren parkeerverbod nodig op bedrijventerrein aan oostzijde Stationstuinen Omliggende wijken mogen geen last hebben van - P+R moet ook betaald worden om overloop naar P+R te voorkomen overloop door parkeren - ook betaald parkeren in woonwijk westzijde spoor met vergunningen voor de bewoners (om overloop van bezoekers vanuit Stationstuinen te voorkomen) NB: dit flankerend beleid is evt. te voorkomen. Zie hiernaast In ieder geval betaald parkeren voor niettreinreizigers. Voor treinreizigers 0-tarief (of een 2eurotarief indien meer ruimte op terrein voor andere Exploitatie op poten zetten parkeerders nodig is, omdat in rest Stationstuinen ook betaald parkeren geldt)

Specificatie per deelgebied Deelgebied 1: 750 Deelgebied 2: 1950 Deelgebied 3: 1300

Deelgebied 1: 31 deelauto's Deelgebied 2: 79 deelauto's Deelgebied 3: 46 deelauto's Deelgebied 1: 3900 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 2: 8900 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 3: 5500 mvt / etmaal (weekdag)

Deelgebied 1: 2900 fpp (waarvan 2500 voor bewoners woningen) Deelgebied 2: 6800 fpp (waarvan 5500 voor bewoners woningen) Deelgebied 3: 5800 fpp (waarvan 3300 voor bewoners woningen)

--> alternatief: - minder inzet op deelmobiliteit (maar dus wel meer pp nodig en meer verkeersgeneratie) - dan betaald parkeren collectieve voorzieningen, betaald parkeren in woonwijk westzijde spoor en parkeerverbod op bedrijventerrein niet nodig. - 0-tarief voor treinreizigers - om overloop van bezoekers Stationstuinen naar westzijde spoor te voorkomen collectieve voorzieningen van de Stationstuinen voldoende dichtbij de woningen en voorzieningen plaatsen

P+R: • Op-afrit aan zijde Stationstuinen verwijderen • In ieder geval betaald parkeren voor niet-treinreizigers om overloop vanaf Stationstuinen te voorkomen • Voor treinreizigers kan een 2-eurotarief overwogen worden om het meer in lijn te brengen met parkeersituatie omliggende gebieden, maar voor parkeerregime Stationstuinen niet noodzakelijk.

P

Parkeerverbod op bedrijventerrein noodzakelijk om te voorkomen dat bewoners/bezoekers voor Stationstuinen daar parkeren

P Betaald parkeren in bestaande woonwijk invoeren om overloop vanuit Stationstuinen tegen te gaan

P

P

Alternatief: Geen betaald parkeren en daarmee minder inzet op deelmobiliteit (en dus meer pp en verkeersgeneratie) Dan flankerende maatregelen niet nodig

Geen parkeren in Stationstuinen (alleen laden/lossen en evt. mini-hubs

Parkeren Stationstuinen kan enkel in betaalde voorzieningen aan de rand. Nodig om gebruik deelmobiliteit te stimuleren (20% parkeervraag wordt daarmee opgevangen)

Onderwerp

Parkeernorm

Regulering in de Stationstuinen

Uitgangspunt Parkeernorm nog lager dan centrum: -wonen minimum centrum -bezoekersaandeel van 0,3 naar 0,1 -niet wonen: 1/2*minimum crow centrum Toestaan dubbelgebruik Niet parkeren op straat in de Stationstuinen

Uitwerking

Specificatie per deelgebied

Benodigd parkeeraanbod: -Eigen terrein: 0 -Collectief aan de rand 1.500

Deelgebied 1: 300 Deelgebied 2: 700 Deelgebied 3: 300

Geen straatparkeerplaatsen ontwerpen, wel mogelijkheden laden/lossen en voor speciale vergunning/gehandicapten of evt. 'mini-hub's' voor deelmobiliteit. Betaald parkeren in collectieve voorzieningen (met vergunningsysteem voor bewoners) Loopafstand: max 400 meter voor wonen en 500m voor werken

Locatie parkeren Type parkeervoorziening

Collectief aan de rand van de wijk

Deelmobiliteit

30% van de parkeernorm

Plaatsen aanwijzen waar de deelauto's komen te staan: - max 250 meter van elke woning (kan evt. in mini-hub's in de wijk of bij de parkeervoorzieningen aan de rand)

Auto-infrastructuur

Gebied autovrij

1. op/afrit P+R aan zijde Stationstuinen laten vervallen (fietstunnel voor hulpdiensten toegankelijk maken?) om te voorkomen dat auto’s door de Stationstuinen naar de P+R rijden. Aandachtspunt: mogelijk extra autoverkeer aan westzijde om P+R te kunnen bereiken. 2. toegankelijkheid laden/lossen, gehandicapten 3. Verkeersdruk op de omgeving is lager dan in andere scenario’s, maar moet nog altijd opgevangen worden

Fiets

1.Vrijliggende fietspaden binnen de wijk die aansluiten op fietsinfra naar omgeving (niet alleen shared space) Fietsers en voetgangers hebben prioriteit in 2. Hoeveel fietsparkeerplaatsen zijn er nodig: Centrumkencijfer of bovengrens bandbreedte + 2 extra fietspp per het gebied parkeerplaats die minder nodig is dan in scenario 2 Goede loop- en fietsroutes naar het centrum 3. Benodigd aantal fietsparkeerplaatsen: en het buitengebied - bij woningen (voor bewoners): 15.200 - overig (bezoekers woningen, werknemers, voorzieningen etc.): 6.600

Openbaar vervoer

Flankerend beleid rondom de Stationstuinen

P+R

Gebouwde parkeervoorzieningen aan de rand

Directe HOV-verbinding tussen station Barendrecht en Ridderkerk/Zuidplein, waardoor het station meer een knooppuntfunctie krijgt. Aandachtspunt is inpassing busroute door de Stationstuinen. Daarnaast wordt de HOV-halte OV stimuleren aan de directe HOV-lijn tussen Ridderkerk en Zuidplein voorzien van deelmobiliteit en ligt er een directe fietsroute tussen deze halte en de Stationstuinen. - Betaald parkeren in collectieve voorzieningen nodig om deelmobiliteit te stimuleren - Door betaald parkeren parkeerverbod nodig op bedrijventerrein aan oostzijde Stationstuinen Omliggende wijken mogen geen last hebben - P+R moet ook betaald worden om overloop naar P+R te voorkomen van overloop door parkeren - ook betaald parkeren in woonwijk westzijde spoor met vergunningen voor de bewoners (om overloop van bezoekers vanuit Stationstuinen te voorkomen) LET OP: in dit scenario betaald parkeren echt noodzakelijk, inclusief het flankerend beleid €2 tarief voor treinreizigers, overige parkeerders betaald (gelet op streng Exploitatie op poten zetten parkeerregime in omgeving 0-tarief niet langer houdbaar)

Deelgebied 1: 22 deelauto's Deelgebied 2: 53 deelauto's Deelgebied 3: 24 deelauto's Deelgebied 1: 3300 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 2: 7400 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 3: 4100 mvt / etmaal (weekdag) Deelgebied 1: 4000 fpp (waarvan 3200 voor bewoners woningen) Deelgebied 2: 9800 fpp (waarvan 7400 voor bewoners woningen) Deelgebied 3: 8100 fpp (waarvan 4600 voor bewoners woningen)

P+R: • Op-afrit aan zijde Stationstuinen verwijderen • In ieder geval betaald parkeren voor niet-treinreizigers om overloop vanaf Stationstuinen te voorkomen • Voor treinreizigers kan een 2-eurotarief overwogen worden om het meer in lijn te brengen met parkeersituatie omliggende gebieden, maar voor parkeerregime Stationstuinen niet noodzakelijk.

P Parkeerverbod op bedrijventerrein noodzakelijk om te voorkomen dat bewoners/bezoekers voor Stationstuinen daar parkeren

P Betaald parkeren in bestaande woonwijk invoeren om overloop vanuit Stationstuinen tegen te gaan. Gebied groter dan huidige blauwe zone

P

P

Flankerende maatregelen zijn noodzakelijk!

Geen parkeren in Stationstuinen (alleen laden/lossen en evt. mini-hubs

Parkeren Stationstuinen kan enkel in betaalde voorzieningen aan de rand. Nodig om gebruik deelmobiliteit te stimuleren (20% parkeervraag wordt daarmee opgevangen)

33

▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪

▪ ▪

34

Criterium

Passend bij de ambitie van het Koersdocument

Subcriterium Veel ruimte voor groen en ontmoeting in het gebied (de menselijke maat) Spoor wordt verbinding ipv barrière

Auto

Scenario 0 Veel ruimte nodig voor parkeerplaatsen en verkeersbewegingen

Scenario 1 Meer ruimte in het gebied, deel parkeren aan de rand

In het gehele gebied kan verblijfskwaliteit zeer goed worden gemaakt, al het parkeren en autoverkeer aan de rand, gebied is autoluw. De scenario’s 2 en 3 scoren vergelijkbaar

Beter dan huidig door extra fietsverbindingen en fietsverbindingen over het spoor Vergelijkbaar als 2, alleen is in Verschillende snelwegen Goed, wel deels verder van je De bereikbaarheid van de dichtbij, je kan dichtbij je woning parkeren, knip in het woningen en voorzieningen in dit scenario de loopafstand woning parkeren. Capaciteit gebied om doorgaand verkeer het gebied is per auto minder naar het parkeren nog langer wegennet is een knelpunt te voorkomen goed: je moet verder parkeren

Fiets

OV

Scenario 3

Hetzelfde als huidige situatie

Hetzelfde als huidige situatie

Mogelijkheden per modaliteit

Scenario 2

Vooral een optie voor reizigers van en naar Rotterdam of Dordrecht, hetzelfde als in de huidige situatie

Fors meer In het gebied meer mogelijkheden, prettig fietsen, fietsparkeerplaatsen en deelfietsen, aansluiting fiets aansluiting fiets met HOV met HOV Aansluiting op HOV in scenario 1, 2 en 3

35

Criterium

Subcriterium

Scenario 0

Scenario 1

Geen last van overloop in andere wijken Parkeren

Effecten omgeving Verkeer

Politiek gevoelige elementen

Parkeerregulering (betaald parkeren of blauwe zones) of extra verkeer liggen politiek gevoelig

Financiële gevolgen

Ontwikkelaar en gemeente

Scenario 2 Vergaande flankerende maatregelen om overlast te voorkomen

Scenario 3 Vergaande flankerende maatregelen noodzakelijk

Extra verkeer door de woonwijken van Barendrecht Opgang P+R in de Stationstuinen is in dit scenario niet meer (sluipverkeer over P+R): autogebruik van inwoners uit de aanwezig, wel extra verkeer ten opzichte van de huidige Stationstuinen is net als voor andere inwoners helft van hun situatie verplaatsingen Extra verkeersdruk op de IJsselmondse knoop Flankerend beleid Vergaande flankerende Grote verkeersdruk op de Grote verkeersdruk op de parkeerregulering kan maatregelen met omgeving omgeving vermeden worden door parkeerregulering nodig escape Referentiescenario. Er In dit scenario moeten er wat Extra kosten gemeente bestaan uit de bouw van moeten kosten gemaakt extra kosten gemaakt worden. fietsenstallingen, deelvoorzieningen, fietsverbindingen over worden maar dat is niet Voor de gemeente: de het spoor, invoeren betaald parkeren. anders dan bij andere fietsverbinding richting HOV. Extra kosten ontwikkelaar bestaan uit realisatiekosten gebiedsontwikkelingen. Voor ontwikkelende partijen parkeren auto en fiets en deelmobiliteit. zijn er extra kosten ten We schatten in dat dit hoger uitvalt dan in scenario 0 en 1. opzichte van scenario 0 door Scenario 2 is wat duurder dan scenario 3 doordat in scenario 2 de bouw van collectieve meer autoparkeervoorzieningen nodig zijn. parkeervoorzieningen voor het parkeren van auto en fiets en deelmobiliteit.

36

37

38

39

40

•

•

•

41

•

•

42