B22 Verkeersonderzoek De Stationstuinen

REPORT Herijking Stationstuinen Verkeersberekeningen Klant:

Gemeente Barendrecht

Referentie: BH9752-103 Status:

Definitief/1

Datum:

15 februari 2023

Projectgerelateerd

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Postbus 1132 3800 BC Amersfoort Industry & Buildings Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Herijking Stationstuinen Ondertitel: Referentie: BH9752-103 Status: 1/Definitief Datum: 15 februari 2023 Projectnaam: Stationstuinen Projectnummer: BH9752-103 Auteur(s): Peter Nijhout

Opgesteld door: Danièle van der Kooij Gecontroleerd door: Peter Nijhout Datum/paraaf: 15 februari 2023 Goedgekeurd door: Amber van Tatenhove Datum/paraaf: 15 februari 2023

Classificatie Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 15 februari 2023

BH9752-103

ii

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

1

2

Uitgangspunten

2

3

Verkeerseffecten ontwikkeling Stationstuinen

5

3.1

Huidige verkeerssituatie

5

3.2

Verkeerssituatie autonome ontwikkeling 2030 (Referentie)

7

3.3

Verkeerssituatie 2030 inclusief ontwikkeling Stationstuinen

10

4

Quick scan maatregelen

14

15 februari 2023

BH9752-103

iii

Projectgerelateerd

1

Inleiding

De gemeente Barendrecht is bezig met de planontwikkeling Stationstuinen. Deze ruimtelijke nieuwe ontwikkeling heeft een verkeersaantrekkende werking en daarmee verkeerskundige effecten. In het kader van de studie interne bereikbaarheid Dutch Fresh Port heeft de gemeente Barendrecht modelberekeningen laten uitvoeren met inzichten met betrekking tot het programma Stationstuinen in het vigerende V-MRDH model 1. De modelberekeningen zijn uitgevoerd in de versie 2.8 van het v-MRDH en De modelberekeningen dienden als onderbouwing om het effect van de ontwikkeling van Stationstuinen op het omliggende wegennet in beeld te brengen, de afwikkeling van het verkeer te bepalen op het onderliggend wegennet en benodigde infrastructurele maatregelen te onderzoeken. Voor de MER Stationstuinen was er behoefte aan een herijking van deze verkeersberekeningen. Het programma van Stationstuinen was namelijk iets gewijzigd en er was behoefte aan de berekening van een tussenfase. De scenario's zijn gebaseerd op de programmatische uitgangspunten van januari 2022. Deze rapportage geeft de effecten van verkeersberekeningen voor de volgende scenario’s: A. Referentie situatie 2030 (incl Fase 0 en Prorailontw.) B. Bestemmingsplan ontwikkeling fase 1 C. Stationstuinen Totaal (fase 0,1 2a en 2b) D.

Stationstuinen Totaal inclusief betaald parkeren De output van deze berekeningen voor de scenario’s bestaat uit: • belast netwerk plots • IC-plots op wegvakken • tabellen met wegintensiteiten en IC-waarden • verkeersafwikkeling op maatgevende kruispunten 2 • verrijkte verkeerscijfers voor milieuberekeningen. Figuur 1: Fasering ontwikkeling Stationstuinen

Voor de verkeersafwikkeling op maatgevende kruispunten zijn voor de referentiesituatie 2030 en voor de Fase 2 incl. Stationstuinen statische kruispuntberekeningen voor de ochtend- en avondspits in 2030 uitgevoerd. Op de locaties waar afwikkelingsproblemen worden verwacht, is een advies gegeven betreffende de benodigde infrastructurele maatregelen. De output van deze verkeersanalyse wordt gebruikt om de MER Stationstuinen op te stellen. Deze rapportage is als volgt opgebouwd: • Hoofdstuk 2 beschrijft de verkeersgeneratie van de nieuwe ontwikkeling Stationstuinen. • Hoofdstuk 3 geeft en beschrijving van de resultaten van de modelberekeningen, kruispuntberekeningen en analyses van de verkeerssituatie in 2030 met en zonder Stationstuinen. • Hoofdstuk 4 beschrijft een quick-scan van mogelijke/benodigde aanpassingen aan de infrastructuur om het verkeer veilig en goed te laten doorstromen.

1

Dit betreft inzichten van het programma van Statiosntuinen in de zomer van 2021.

2 De kruispuntberekeningen voor de A: Referentiesituatie 2030 en C: Stationstuinen Totaal zijn worst-case. De afwikkeling van

scenario B: Bestemmingsplan Fase 1 en D: Stationstuinen Totaal met betaald parkeren is afgeleid van deze berekeningen

15 februari 2023

BH9752-103

1

Projectgerelateerd

2

Uitgangspunten

De gemeente Barendrecht heeft de ruimtelijke ontwikkeling van de Stationstuinen aangeleverd voor de 4 scenario's. De vier scenario’s betreffen: A. Referentie situatie 2030 (incl. Fase 0 en ontwikkeling bedieningspost ProRail) B. Bestemmingsplan (ontwikkeling fase 0 en 1) C. Stationstuinen Totaal (fase 0,1, 2a en 2b) D. Stationstuinen Totaal inclusief betaald parkeren Figuur 2 geeft globaal aan waar Stationstuinen ontwikkeld wordt. Stationstuinen gelegen in Dutch Fresh Port aan de oostkant van het station Barendrecht in het bestaande bedrijventerrein. Het rechter deel van de figuur geeft de deelgebieden van Stationstuinen weer.

Figuur 2: Ontwikkeling Stationstuinen naar deelgebieden

Het totale plangebied van Stationstuinen is ongeveer 40 hectare groot. Dat is de grootte van ongeveer 55 voetbalvelden. Het gebied is op dit moment gedeeltelijk een bedrijventerrein. Dat betekent dat er gefaseerd- bedrijven plaats gaan maken voor andere functies. De volledige ontwikkeling van het plangebied zal ruim 10 jaar duren. Het plangebied biedt de ruimte aan 2.300 tot 3.500 woningen. Het daadwerkelijke aantal woningen wordt later bepaald bij de verdere uitwerking van de plannen en is afhankelijk van (verwachte) woonbehoefte in de gemeente Barendrecht en de regio. Er komen zowel (sociale) huurwoningen als koopwoningen in De Stationstuinen. Er is ruimte voor 40.000-60.000 vierkante meter voorzieningen, bedrijven en kennis- en opleidingsinstellingen op het gebied van voedsel en gezondheid. Deze nieuwe ontwikkelingen zijn verdisconteerd in het verkeersmodel door de m2 voor bedrijven, instellingen en voorziening/en woningen om te rekenen naar specifiek input voor het verkeersmodel. Dit betreft inwoners, arbeidsplaatsen en leerlingenplaatsen, met onderscheid in arbeidsplaatsen detailhandel en arbeidsplaatsen overig. In bijlage 1 is in meer detail over deze omrekening gepresenteerd. De extra verkeersproductie en attractie is berekend met de vigerende functie en parameters in het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (v-MRDH versie 2.8).

De berekeningen zijn uitgevoerd voor peiljaar 2030 uitgaande van het Hoge WLO-scenario. In dit verkeersmodel zijn de ontwikkeling van Nieuw

15 februari 2023

BH9752-103

2

Projectgerelateerd

Reijerwaard reeds verwerkt alsmede de reconstructie en capaciteitsuitbreiding van de IJsselmondse Knoop. Toerit en weefvak A15 zijn niet verbreed in scenario’s. In de studie naar de IJsselmondse Knoop en de interne bereikbaarheid van Dutch Fresh Port wordt benadrukt dat voor een goede afwikkeling van het verkeer toerit en weefvak verbreed dienen te worden. Hier is alleen bestuurlijk nog geen besluit over genomen. De belangrijkste ingrediënten en daarmee de verschillen tussen de scenario’s A, B en C (zoals verdisconteerd in het verkeersmodel) zijn weergegeven in onderstaande tabel: Scenario

A: Referentiesituatie 2030

B Bestemmingsplan (Fase 0 en 1)

C: Stationtuinen Totaal (Fase 0, 1 ,2a en 2b)

Woningen (inwoners)

319 (590)

3185 (5914)

3505 (6484)

5541

6914

6945

Bedrijven installingen en voorzieningen (arb.plaatsen)

Infrastructuur

• •

Belangrijkste uitgangspunten ten opzichte van huidige situatie (referentiemodel 2030 v-MRDH)

• • •

Ontwikkelingen fase 0, ProRail en WDP-locatie Bedrijventerrein Cornelisland volledig gerealiseerd (aanpassing met 590 extra arbeidsplaatsen) Parkeerdek in 2 richtingen ontsloten conform huidig. WDP-locatie (DC Albert Heijn) ontsloten op Gebroken Meeldijk Prorail ontsloten op Dwarsligger

• Uitgangspunten genoemd bij scenario A

• Uitgangspunten genoemd bij scenario B

• Ontwikkeling Fase 1 bij hoofdentree station • Knip in wegennet tussen Spoorlaan en Zuideinde (uitgezonderd voor bussen). • Dwarsligger blijft behouden als verbinding tussen Gebroken Meeldijk en Spoorlaan • Dwarsligger blijft bestaan, geen rotonde meer op kruispunt bij station.

• Ontwikkeling 2a en 2b • Knip in wegennet tussen Spoorlaan en Zuideinde • Verbinding tussen Gebroken Meeldijk en Spoorlaan wordt verplaatst op grotere afstand van het station. Dwarsligger komt daardoor te vervallen. • Ontsluiting terrein Meeder naar Donk. • Aansluiting Koopliedenweg op Gebroken Meeldijk komt te vervallen.

Tabel 1: Uitgangspunten scenario’s/varianten Stationstuinen

15 februari 2023

BH9752-103

3

Projectgerelateerd

Belangrijk voor de ontwikkeling van Stationstuinen is de aanpassing van de wegenstructuur in het oudere deel van Dutch Fresh Port. De verkeersstructuur voor de Stationstuinen gaat uit van beperkt autogebruik en -bezit. Hiervoor is de wegenstructuur opgebouwd met de volgende basisprincipes (zie ook de afbeeldingen in de tabel): • Fietsers en voetgangers hebben doorgaande, aantrekkelijke routes in het gebied, goed verbonden met de routes in de omgeving; • Geen lange doorgaande autoroutes in het gebied zodat sluipverkeer wordt voorkomen; • Spoorlaan en Gebroken Meeldijk worden verbonden en met korte inprikkers is alles goed bereikbaar; • Barendrecht Centrum is voor de auto bereikbaar via de Boezemweg en Dierensteinweg; • Streven is om de Gebroken Meeldijk bij het treinstation in de toekomst vrij te maken van vrachtverkeer en auto’s. Parkeren • Iedereen parkeert in collectieve parkeervoorzieningen die op korte afstand (binnen maximaal 200 meter) van de functies liggen; • Parkeren voor Kiss & Ride is bij het station op het Zuideinde mogelijk op maaiveld; • Het parkeerdek bij het station (inclusief P&R) blijft bestaan, de toegang wordt gereguleerd via het Zuideinde en de Donk richting de Dierensteinweg. In de toekomstige situatie wordt ervanuit gegaan dat er ten opzichte van 2020 ca.1070 mvt/etmaal extra verplaatsingen worden gemaakt van en naar de P+R.

Betaald parkeren Om de businesscase van een ontwikkeling als Stationstuinen rond te krijgen is het wellicht noodzakelijk om betaald parkeren in te voeren. Omdat betaald parkeren impact heeft op het autogebruik is een scenario van de Totaal Ontwikkeling Stationstuinen doorgerekend waarbij wordt uitgegaan van betaald parkeren in dit gebied. In het v-MRDH kan hiervoor een hoog en een laag tarief worden ingevoerd. Voor Stationstuinen is uitgegaan van een laag tarief geldig voor de verkeerszones die de ontwikkelzones Stationstuinen in fase 0 t/m 2b vormen. Er is overigens momenteel geen betaald parkeren in de gemeente Barendrecht en politiek bestuurlijk was hierover bij het opstellen van de scenario’s nog geen besluit genomen.

15 februari 2023

BH9752-103

4

Projectgerelateerd

3

Verkeerseffecten ontwikkeling Stationstuinen

3.1

Huidige verkeerssituatie

In de huidige verkeersituatie treden een aantal problemen op in Dutch Fresh Port (het bedrijventerrein rondom de Stationstuinen). In een studie naar de interne bereikbaarheid is hier in 2021 uitgebreid onderzoek naar gedaan. Dit heeft geresulteerd in figuur 3, dat een samenvatting geeft van de knelpunten voor de interne bereikbaarheid met betrekking tot de huidige situatie in Dutch Fresh Port. Hierbij is onderscheid gemaakt in problemen met betrekking tot verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en leefbaarheid.

Figuur 3: Probleemanalyse DFP interne bereikbaarheid

Een groot knelpunt op het gebied van interne doorstroming in de DFP is de IJsselmondse knoop (no1). Om deze afwikkelingsproblemen op te lossen is in het laatste kwartaal van 2021 gestart met de ombouw van de IJsselmondse Knoop. Er komen meer opstelstroken bij de twee kruispunten behorende bij deze knoop en de fietsverbindingen worden met fietstunnels onder de knoop door geleid met als gevolg dat naast de doorstroming ook de verkeersveiligheid en comfort voor de fietsers vergroot wordt. Een ander probleem is de verkeersveiligheid bij de kruising Veren Ambachtseweg /Verlengde Voorlaan/Spoorlaan, in de huidige situatie vormgegeven als een rotonde (in de vorm van een ovonde). In de huidige situatie ontstaan regelmatig wachtrijen in de ochtendspits op de Veren Ambachtseweg en Tuindersweg door het overstekende fietsverkeer in de voorrang. Dit geeft onveiligheid, omdat het gemotoriseerd verkeer meer risico gaat nemen bij het kruisen van het fietspad.

15 februari 2023

BH9752-103

5

Projectgerelateerd

Figuur 4: Probleemanalyse DFP externe bereikbaarheid

Op het gebied van externe doorstroming zijn een groot aantal knelpunten benoemd. De volgende infrastructurele knelpunten komen naar voren: • Problemen op de toe en afrit van de A15. Ook het weefvak geeft problemen; • Knooppunt A15/A16 (Ridderkerk) is het grootste doorstroming knelpunt voor de landelijke Greenports. Andere knelpunten op de hoofdwegen uit de MIRT verkenning Oeververbindingen regio Rotterdam betreffen: • A16 Van Brienenoord; • A16 richting Dordrecht/Moerdijk; • A15 richting Europoort en Gorinchem; • A29 richting Heinenoord; • Heinenoordtunnel en Brienenoordbrug gaan in groot onderhoud in de komende 10 jaar; • Bij ombouw Haringvlietbrug wordt A29 de omleidingsroute en dus meer druk op HWN rondom DFP. Op wegen zoals Rijksstraatweg tussen DFP en Rijsoord, de Zuidelijke rondweg Barendrecht tussen spoor en A29 en Populierenlaan in Ridderkerk wordt door de bewoners geklaagd over geluidshinder, luchtkwaliteit en groei van het vrachtverkeer. Om de huidige situatie modelmatig te benaderen is gebruik gemaakt van een prognosemodel voor 2020 (beschikbaar in het v-MRDH versie 2.8). Dit model is aangepast en opnieuw doorgerekend. Daarbij is de wegenstructuur rond de Rijksstraatweg en Verlengde Voorweg in overeenstemming met de huidige situatie in het model gezet. Het basisjaar van het v-MRDH is 2016.

15 februari 2023

BH9752-103

6

Projectgerelateerd

3.2

Verkeerssituatie autonome ontwikkeling 2030 (Referentie)

In de toekomstige situatie (in dit geval peiljaar 2030) rijdt er in dit deel van Barendrecht meer verkeer door de ontwikkeling van Nieuw Reijerwaard. In het verkeersmodel voor 2030 is er ook van uit gegaan dat Nieuwe Reijerwaard en Cornelisland volledig zijn ontwikkeld inclusief de interne wegenstructuur op deze bedrijventerreinen. De autonome situatie voor 2030 is doorgerekend, met de nieuwste inzichten/ uitgangspunten zoals weergegeven in tabel 2. Modal split Voor het verkeer van en naar de verkeerszones in Dutch Fresh Port tussen de rondweg Baredrecht en de spoorlijn geeft dit de volgende modal split verhouding 3: • Auto. 72% • Openbaar vervoer 14% • Fiets 14% Intensiteiten Om de groei van het verkeer inzichtelijk te maken, zijn voor een aantal thermometerpunten de hoeveelheid verkeer weergegeven voor 2020 en 2030, zie tabel 2.

Figuur 5: Thermometerpunten

A. 2030 referentie Nr Straatnaam 2020 basisjaar Groei absoluut 1 IJsselmondse Randweg 33.700 40.600 6.900 2 Verenambachtsweg 16.600 19.300 2.700 3 Boezemweg 8.400 9.700 1.400 4 Boezemweg 8.800 11.100 2.400 5 Populierenlaan 11.300 13.100 1.900 6 Verbindingsweg 13.400 20.500 7.100 7 Dierensteinweg 18.900 18.600 -200 8 Donk 5.900 6.100 200 9 Veilingweg 2.500 2.500 0 10 Spoorlaan 1.500 2.700 1.100 11 Gebroken Meeldijk 3.500 4.100 600 12 Toerit A15 IJsselmondse Knoop 16.600 19.500 3.000 13 Afrit A15 IJsselmondse Knoop 13.000 15.000 2.100 14 Velengde Voorweg 3.300 6.200 2.900 15 Rijksstraatweg 2.100 3.500 1.400 16 Noldijk 1.800 200 -1.600 17 Koopliedenweg 100 200 0 18 Stationsweg 0 0 0 19 Ebweg 600 500 -100 20 Dierensteinweg 19.000 18.800 -200 Tabel 2: Etmaalintensiteiten 2020 en scenario A: Referentie 2030 en relatieve en absolute groei

3

Groei relatief 20% 16% 17% 27% 17% 53% -1% 3% 0% 73% 17% 18% 16% 88% 67% -89% 0% 0% -17% -1%

Voor de gemiddelde autobezetting wordt uitgegaan van 1,2 personen per auto

15 februari 2023

BH9752-103

7

Projectgerelateerd

De groei van Nieuw Reijerwaard is vooral terug te zien op de Verbindingsweg, Spoorlaan en Verlengde Voorweg. De groei op de Rijksstraatweg wordt veroorzaakt door een wijziging van het snelheidsregime van 60 naar 30 km/uur op de Noldijk. Hier is dan ook een sterke daling van het verkeer. Afwikkeling op wegvakniveau De intensiteiten/capaciteitsverhouding op een wegvak wordt vaak gebruikt als een indicator voor de verkeersafwikkeling. Nu geldt dit meer voor het hoofdwegennet en niet voor het onderliggend wegennet, zoals hier in Barendrecht en Ridderkerk. In tabel 3 is te zien dat in de maatgevende avondspits op de thermometerwegvakken de IC-waarden ruim onder 0,8 (of in dit geval 80, in de tabel is de IC * 100 vermenigvuldigd) liggen. Alleen de toerit naar de A15 vanaf de IJsselmondse Knoop heeft niet voldoende capaciteit. Afwikkeling kruispunten De doorstroming wordt met name bepaald door de kruispunten in het gebied. Ter onderbouwing van de probleemanalyses voor de doorstroming en veiligheid, zijn kruispuntberekeningen uitgevoerd met de verkeerscijfers voor de referentiesituatie 2030 (scenario A) en het scenario dat Stationstuinen volledig ontwikkeld is (scenario C).. Vanwege de onderschatting van de verkeerscijfers (o.a. het interne verkeer) en de robuustheid zijn de verkeersaantallen in de spits ook opgehoogd met 20% en doorgerekend.

Aangezien de kruispunten bij de IJsselmondse Knoop al heel veel verkeer verwerken is zijn de verkeersaantallen hier opgehoogd met 10% en doorgerekend met de nieuwe vormgeving.

Nr Richting Straatnaam 1 NZ IJsselmondse Randweg ZN 2 NZ Verenambachtsweg ZN 3 ZN Boezemweg NZ 4 WO Boezemweg OW 5 NZ Populierenlaan ZN 6 OW Verbindingsweg WO 7 WO Dierensteinweg OW 8 ZN Donk NZ 9 ZN Veilingweg NZ 10 OW Spoorlaan WO 11 WO Gebroken Meeldijk OW 12 ZN Toerit A15 IJsselmondse Knoop 13 WO Afrit A15 IJsselmondse Knoop 14 WO Velengde Voorweg OW 15 ZN Rijksstraatweg NZ 16 OW Noldijk WO 17 OW WO Koopliedenweg 18 NZ Stationsweg ZN 19 OW Ebweg WO 20 OW Dierensteinweg WO

IC 2030 60 45 71 24 19 42 29 46 31 47 31 29 45 59 19 14 9 5 6 18 16 7 95 28 16 23 8 15 1 1 0 0 0 0 1 2 57 50

Tabel 3 IC-avondspits scenario A: Referentiesituatie 2030 (IC*100)

In de berekeningen zijn verder de volgende algemeen geldende grenswaarden gehanteerd: • Bij een met verkeerslichten geregeld kruispunt is de cyclustijd (ct) een indicator. Is de cyclustijd tussen 90 en 120 seconden dan is de afwikkeling is kritisch en is deze boven de 120 dan is het kruispunt overbelast; • Bij rotonde wordt een verzadigingsgraad (vg ) berekend. Bij rotonde mèt fietsers in de voorrang is afwikkeling (en veiligheid) kritisch bij een vg tussen 0,65 en 0,75 en is de rotonde met een vg van meer dan boven 0,75 overbelast en onveilig; • Voorrangskruispunten met een wachttijd van meer dan 20 seconden zijn niet acceptabel en creëren een verkeersonveilige situatie. Is de wachttijd meer dan 15 seconden dan wordt deze kritisch. Bij een wachttijd minder dan 15 seconden kan het verkeer veilig het kruisingsvlak oprijden. Tabel 4 geeft de resultaten weer van de kruispuntberekeningen.

15 februari 2023

BH9752-103

8

Projectgerelateerd

NR

Type

Kruispunt

1

VRI

IJsselmondse Knoop Plus 10%

2

VRI

Veilingweg/ Dierensteinweg

3

4

5 6 7 8

A: Ref 2030 os 94 110

as 91 111

57 58 92 109

60 60 94 116

Plus 20% Donk/Dierensteinweg VRI Plus 20% IJsselmondse Randweg/ Schaapherderweg/Toe-en VRI afrit A15 Plusg 10% Verlengde Voorweg/ rotonde Spoorlaan Plus 20% Gebroken

66 72

79 95

0,63 0,80

0,61 0,78

rotonde Meeldijk/Tuindersweg Plus 20%

0,43 0,53

0,43 0,53

Ebweg/ Tuindersweg/ rotonde Boezemweg Plus 20% Zuideinde/Zweth voorrang Plus 20%

0,44 0,54 nihil nihil

0,41 0,50 nihil < 15 sec

Tabel 4: Resultaten kruispuntberekeningen referentiesituatie 2030

Uitgaande van de 2030 verkeerscijfers zonder ophoging zijn er een aantal kruispunten met een cyclustijd van meer dan 90 seconden, maar in de spits is dit nog wel acceptabel. Dit geldt voor de IJsselmondse Knoop en Donk/Dierensteinweg. Om de robuustheid van het wegennet te bepalen, zijn ook kruispuntberekeningen uitgevoerd met + 20% 4. Uit deze robuustheidsanalyse blijkt dat bij één kruispunt het verkeer in de spitsuren niet goed verwerkt kan worden. Er ontstaat in 2030 een doorstromingsknelpunt op de rotonde Veren Ambachtseweg – Spoorlaan uitgaande van +20% robuustheid. Dit betekent dat het deze rotonde in de huidige vorm onveilig is in 2030 met name voor de overstekende fietsers (in de voorrang). Als de wachttijd toeneemt, gaan automobilisten zich ergeren en is de kans aanwezig dat er meer risico wordt genomen de rotonde op te rijden en af te rijden. Bij de geregelde kruispunten Dierensteinweg/Donk en IJsselmondse Knoop naderen de cyclustijden de 120 seconden maar is de afwikkleing acceptabel. De rotondes naar de zuidelijke rondweg Barendrecht kunnen het verkeer voldoende afwikkelen met verzadigingsgraden ruim onder 0,7.

4

Het percentage van 20% is aanzienlijk hoog. Dit is gedaan omdat het verkeersmodel in DFP is gekalibreerd op een beperkt aantal tellingen en mogelijke onderschatting van de verkeercijfers in het basisjaar èn toekomstjaar hiermee wordt voorkomen. De kruispunten van de IJsselmondse Knoop hebben veel capaciteit en de intensitieten zijn al hoog. Voor de robuustheid zijn hier ophoogpercentages van 10% gebruikt.

15 februari 2023

BH9752-103

9

Projectgerelateerd

3.3

Verkeerssituatie 2030 inclusief ontwikkeling Stationstuinen

Er zijn 3 scenario’s doorgerekend waarin de ontwikkeling van Stationstuinen is meegenomen. Voor deze 3 scenario’s worden net als in de vorige paragraaf modal split, intensiteiten , afwikkeling op wegvakniveau en kruispunt afwikkeling besproken. Modal Split Tabel 5 geeft de modal split weer voor het verkeer van en naar de verkeerszones in Dutch Fresh Port tussen de rondweg Barenrecht en de spoorlijn. Dat het aandeel fiets stijgt en het aandeel OV minimaal gelijk blijft kan worden verklaard door het volgende • Woningen genereren verhoudingsgewijs meer fiets en OV verplaatsingen dan bedrijven • Aangezien de ontwikkelingen dicht bij het treinstation Barendrecht liggen en de fietsverbindingen naar de rest van Barendrecht, Ridderkerk en Rotterdam goed zijn wordt het aantrekkelijker om te fietsen. Met name naar de winkels en voorzieningen aan de westkant van het station. Scenario Auto OV Fiets A: Referentiesituatie 2030 72,3% 13,7% 14,1% B: Bestemmingsplan 2030 69,9% 13,4% 16,6% C: Stationstuinen Totaal 2030 65,4% 13,7% 20,9% D: Stationstuinen Totaal Betaald P 2030 63,5% 13,9% 22,6% Tabel 5: Modal split ontwikkeling scenario’s

Het betaal parkeren in scenario 4 zorgt ook voor een groter aandeel in het gebruik van OV en fiets. Intensiteiten Voor de situatie in 2030 met Stationstuinen neemt het verkeer op een aantal wegen in Dutch Fresh Port aanzienlijk toe. In tabel 6 zijn de intensiteiten van de 4 scenario’s weergegeven voor de eerder toegepaste thermometerpunten. In tabel 7 is de groei van scenario’s B, C en D weergegeven ten opzichte van scenario A: de referentie- of autonome situatie in 2030. A. 2030 referentie Nr Straatnaam 1 IJsselmondse Randweg 40.600 2 Verenambachtsweg 19.300 3 Boezemweg 9.700 4 Boezemweg 11.100 5 Populierenlaan 13.100 6 Verbindingsweg 20.500 7 Dierensteinweg 18.600 8 Donk 6.100 9 Veilingweg 2.500 10 Spoorlaan 2.700 11 Gebroken Meeldijk 4.100 12 Toerit A15 IJsselmondse Knoop 19.500 13 Afrit A15 IJsselmondse Knoop 15.000 14 Velengde Voorweg 6.200 15 Rijksstraatweg 3.500 16 Noldijk 200 17 Koopliedenweg 200 18 Stationsweg 0 19 Ebweg 500 20 Dierensteinweg 18.800 Tabel 6 Etmaalintensiteiten 2030 en 2030 Stationstuinen 15 februari 2023

B. Bestemmingsplan

C. Stationstuinen Totaal

41.300 19.500 9.900 11.300 13.100 20.700 18.200 7.500 2.500 3.100 4.400 19.800 15.200 6.100 3.500 200 100 0 500 20.600

43.000 22.200 10.800 11.900 13.300 21.000 17.600 10.600 1.800 7.200 6.200 20.900 15.700 6.000 3.500 200 300 0 500 22.600

D. Stationstuinen Totaal met betaald parkeren 42.900 22.200 10.800 11.800 13.300 21.000 17.500 10.500 1.800 7.100 6.100 20.900 15.700 6.000 3.500 200 300 0 500 22.600

BH9752-103

10

Projectgerelateerd

D. Stationstuinen Totaal met betaald parkeren Nr Straatnaam 1 IJsselmondse Randweg 40.600 700 2.300 2.300 2 Verenambachtsweg 19.300 200 2.900 2.800 3 Boezemweg 9.700 200 1.100 1.000 4 Boezemweg 11.100 200 700 700 5 Populierenlaan 13.100 0 200 200 6 Verbindingsweg 20.500 200 500 500 7 Dierensteinweg 18.600 -400 -1.000 -1.100 8 Donk 6.100 1.400 4.500 4.400 9 Veilingweg 2.500 0 -700 -700 10 Spoorlaan 2.700 400 4.500 4.400 11 Gebroken Meeldijk 4.100 300 2.100 2.000 12 Toerit A15 IJsselmondse Knoop 19.500 300 1.300 1.300 13 Afrit A15 IJsselmondse Knoop 15.000 200 700 700 14 Velengde Voorweg 6.200 -100 -200 -200 15 Rijksstraatweg 3.500 0 0 0 16 Noldijk 200 0 0 0 17 Koopliedenweg 200 0 100 100 18 Stationsweg 0 0 0 0 19 Ebweg 500 0 0 0 20 Dierensteinweg 18.800 1.700 3.800 3.700 Tabel 7 Etmaalintensiteiten scenario’s B, C en D Stationstuinen t.o.v scenario A: Referentiesituatie 2030 A. 2030 referentie

B. Bestemmingsplan

C. Stationstuinen Totaal

De groei manifesteert zich logischerwijs met name op de wegen van en naar Stationstuinen. Op de Spoorlaan, de Donk en de Ebweg groeit het verkeer aanzienlijk. De groei op de Donk wordt mede veroorzaakt doordat de P&R boven het station Barendrecht vanaf de oostzijde alleen bereikbaar is via de Donk. Door het autoluw maken van het stationsplein aan de DFP-zijde is de P&R niet meer bereikbaar vanaf de Gebroken Meeldijk en Spoorlaan. De groei in het zuidwestelijk deel van Dutch Fresh Port verdeelt zich over de Ebweg en de Gebroken Meeldijk. Ten gevolge van de locatie van de zone- aansluitingen in het model heeft de route via de Gebroken Meeldijk niet de voorkeur en groeit de route over via de Ebweg en de Koopliedenweg sterker. Afwikkeling op wegvakniveau De groei van het verkeer op de verschillende wegen heeft direct impact op de IC-waarde voor de betreffende wegvakken aangezien de capaciteit van de wegen hetzelfde blijft. Tabel 8 geeft de IC weer op deze wegvakken. Hieruit blijkt dat IC-waarde op enkele wegvakken toeneemt maar dat deze nog steeds ruim onder de kritische waarde van 80 blijven.

15 februari 2023

BH9752-103

11

Projectgerelateerd

Bij twee wegvakken wordt de kritische waarde van 0,8 overschreden. Dit betreft ten eerste de toerit vanaf de IJsselmondes Knoop naar de A15. Dit is al een knelpunt in de referentiesituatie 2030 en voor de 3 scenario’s neemt de IC waarde alleen maar meer toe. Hierover is de gemeente Barendrecht al in gesprek met Rijkswaterstaat. In de avondspits neemt wel de IC op de Dierensteinweg toe tussen de Donk en de Veilingweg. Hier liggen een viertal geregelde kruispunten dicht op elkaar. Het wegvak is hier niet maatgevend maar de IC-waarde van iets meer dan 0,8 geeft wel aan dat de afwikkeling in het avondspitsuur kritisch zal zijn. De wegvakken met een IC van meer dan 0,6 (geel) zoals de IJsselmondse Randweg en de Verenambachtseweg worden wel drukker maar benaderen de kritische grens van 0,8 niet.

A. B. C. 2030 Bestem- Stationsreferentie mingsplan tuinen Totaal Nr

Richting 1 NZ ZN 2 NZ ZN 3 ZN NZ 4 WO OW 5 NZ ZN 6 OW WO 7 WO OW 8 ZN NZ 9 ZN NZ 10 OW WO 11 WO OW 12 ZN 13 WO 14 WO OW 15 ZN NZ 16 OW WO 17 OW WO 18 NZ ZN 19 OW WO 20 OW WO

Straatnaam IJsselmondse Randweg Verenambachtsweg Boezemweg Boezemweg Populierenlaan Verbindingsweg Dierensteinweg Donk Veilingweg Spoorlaan Gebroken Meeldijk Toerit A15 IJsselmondse Knoop Afrit A15 IJsselmondse Knoop Velengde Voorweg Rijksstraatweg Noldijk Koopliedenweg Stationsweg Ebweg Dierensteinweg

60 45 71 24 19 42 29 46 31 47 31 29 45 59 19 14 9 5 6 18 16 7 95 28 16 23 8 15 1 1 0 0 0 0 1 2 57 50

61 46 60 25 19 42 30 46 31 48 32 30 44 57 36 16 9 5 7 8 15 7 95 28 15 22 8 15 1 1 0 0 0 0 1 2 59 67

61 48 68 26 23 44 32 48 31 48 31 31 40 54 55 21 6 4 16 20 20 12 103 28 13 24 8 16 1 1 1 1 0 0 1 2 60 81

D. Stationstuinen Totaal met betaald parkeren 61 48 68 26 22 44 32 48 31 48 31 31 40 54 55 21 6 4 16 19 19 12 102 28 13 24 8 16 1 1 1 1 0 0 1 2 60 81

Tabel 8: IC-avondspits Referentiesituatie 2030 varianten (IC*100)

Afwikkeling kruispunten Voor het scenario C met de totale ontwikkeling van Stationstuinen zijn daarom ook kruispuntberekeningen uitgevoerd. Tabel 9 geeft hiervan de resultaten weer. Uit deze tabel blijkt dat een aantal kruispunten qua afwikkeling kritischer worden. Dit betreft de VRI Donk/Dierensteinweg die in de ochtendspits het verkeer niet meer kan verwerken, uitgaande van 20% extra verkeer. Hetzelfde geldt voor de robuustheidsanalyse van de IJsselmondse Knoop met de nieuwe vormgeving. In de avondsits komt de cyclustijd van de verkeersregeling boven de 120 seconden uit. Verder valt op dat de rotonde Veren Ambachtseweg/Spoorlaan/Verlengde Voorweg met 20% extra verkeer een verzadingsgraad heeft van meer dan 0,8 in beide spitsen. Daarnaast loopt de wachttijd bij de voorrangskruising Zuideinde/Zweth met name in avondspits, maar deze blijft met 20 seconden nog net acceptabel.

15 februari 2023

BH9752-103

12

Projectgerelateerd

NR

Type

Kruispunt

1

VRI

IJsselmondse Knoop Plus 10%

2

VRI

Veilingweg/ Dierensteinweg

3

4

5 6 7 8

A: Ref 2030

C: 2030 Stationstuinen Totaal

os 94 110

as 91 111

os 94 113

as 105 >120

57 58 92 109

60 60 94 116

60 60 88 121

68 73 97 121

Plus 20% Donk/Dierensteinweg VRI Plus 20% IJsselmondse Randweg/ Schaapherderweg/Toe-en VRI afrit A15 Plusg 10% Verlengde Voorweg/ rotonde Spoorlaan Plus 20% Geb o e Meeldijk/Tuindersweg rotonde Plus 20%

66 72

79 95

73 84

85 106

0,63 0,80 0,43 0,53

0,61 0,78 0,43 0,53

0,63 0,81 0,46 0,57

0,67 0,87 0,46 0,57

Ebweg/ Tuindersweg/ rotonde Boezemweg Plus 20% Zuideinde/Zweth voorrang Plus 20%

0,44 0,54 nihil nihil

0,41 0,47 0,44 0,50 0,57 0,54 nihil < 15 sec 20 sec < 15 sec < 15 sec 20 sec

Tabel 9: Resultaten kruispuntberekeningen scenario A: Ref. situatie 2030 en scenario C met ontwikkeling Stationstuinen 2030

Qua kruispuntafwikkeling zit scenario B dicht bij scenario A: referentiesituatie 2030. Wel is er een omklap van verkeer van de Verenambachtseweg naar de Dierensteinweg. Dit maakt in die fase kruispunt 3 Donk Dierensteinweg al iets kritischer. Bij de IJsselmondse Knoop komen beide wegen bijeen en zal de kruispuntafwikkeling niet veel verschillen tussen beide scenario’s. Qua kruispuntafwikkeling zit scenario D Totaalontwikkeling met Stationstuinen met betaald parkeren dicht bij scenario C: Totaalontwikkeling met Stationstuinen in 2030. Het effect van betaald parkeren op de absolute intensiteiten is namelijk niet heel groot. Op enkele wegvakken scheelt het honderd tot maximaal 200 mvt/etmaal. In de spitsuren heb je het dan over 20 maximaal 30 voertuigen per uur verschil.

15 februari 2023

BH9752-103

13

Projectgerelateerd

4

Quick scan maatregelen

In paragraaf 3.3 is gebleken dat een aantal kruispunten kritisch worden qua verkeersafwikkeling. In dit hoofdstuk wordt voor deze kruispunten gekeken welke maatregelen genomen kunnen worden. IJsselmondse Knoop (kp 1) De twee kruispunten van de IJsselmondse Knoop worden gereconstrueerd. In de periode 2021/2023 worden hier fietstunnels aangelegd voor 2 hoofdfietsroutes langs de knoop (F15 verbinding langs de Dierensteinweg <> Verbindingsweg en de verbinding Rijksstraatweg <> IJsselmondse randweg) en krijgen de kruispunten extra opstelstroken. In de simulatiestudie om de doorstroming te berekenen/controleren is eerder aangetoond dat in 2030 het verkeer in de referentiesituatie 2030 verwerkt kan worden. Een simulatiemodel geeft meer inzicht in de afwikkeling dan de gepresenteerde COCONberekening. In deze simulatiestudie is aangetoond dat de aangepast knoop enige restcapaciteit heeft. Nu met nieuwe verkeersgegevens uit een geactualiseerd verkeersmodel (nu v-MRDH versie 2.8) en ook inclusief het extra verkeer van en naar Stationstuinen, wordt de afwikkeling kritischer en is niet bekend hoeveel restcapaciteit de knoop heeft. Tevens is in het ontwerp geen ruimte opgenomen voor extra opstelstroken. Dit betekent dat het functioneren van de IJsselmondse Knoop voor DFP en dus ook voor Stationstuinen wellicht ook maatgevend gaat zijn voor het functioneren van de overige kruispunten.

In deze quick scan worden vooralsnog dan ook geen nieuwe maatregelen voorgesteld aan de IJsselmondse Knoop. Figuur 6: visualisatie ontwerp IJsselmondse Knoop

Donk/Dierensteinweg (kp 3) De kruispuntberekeningen hebben aangetoond dat met name in de ochtend en avondspits in de situatie met Stationstuinen dit kruispunt het verkeer niet meer kan verwerken. Dit heeft te maken met een grote linksafstroom, komend vanaf de IJsselmondse Knoop in de ochtendspits rechtsafstroom vanaf de Donk naar de IJsselmondse Knoop in de avondspits. Nu heeft dit kruispunt al twee linksafstroken vanaf de Dierensteinweg en twee rechtsafstroken van af de Donk, dus hier kan geen capaciteit worden toegevoegd. Wel is het mogelijk om het verkeer komend vanaf het viaduct over het spoor richting de Dierensteinweg een extra rechtdoorgaande rijstrook te geven. Deze signaalgroep zit namelijk ook in het maatgevende conflict in de ochtendspits. Wel betekent dit dat er in een kortere tijd meer verkeer richting de IJsselmondse Knoop kan afrijden. Om het effect op de afwikkeling van het kruispunt 2 (Dierensteinweg/Veilingweg) en kruispuntcomplex 1 (IJsselmondse Knoop) te bepalen, is een nadere studie noodzakelijk. In deze studie dienen ook andere kruispunt configuraties en de inpassings (on)mogelijkheden te worden onderzocht. Figuur 7: huidige situatie Donk-Dierensteinweg

15 februari 2023

BH9752-103

14

Projectgerelateerd

IJsselmondse Randweg/Schaapherderweg/Toe- en afrit A15 Dit kruispunt geeft nog geen afwikkelingsproblemen in de situatie met Stationstuinen met 10% extra verkeer maar gezien de belangrijke functie die dit kruispunt vervult in het verkeerssysteem van Dutch Fresh Port is ook hier capaciteitsuitbreiding onderzocht. Om hier het verkeer beter te laten afwikkelen, biedt het creëren van 3 in plaats van 2 rechtdoor opstelstroken een oplossende werking. Ook hier betekent dit dat er meer verkeer in kortere tijd naar de IJsselmondse Knoop afwikkelt. Het Waterschap Hollandse Delta is wegbeheerder van dit kruispunt evenals van de meer noordelijk gelegen turbo rotonde IJsselmondsse Randweg/Euroweg/Asserstraat. Er is een studie afgerond om de verkeersveiligheid en doorstroming op deze twee kruispunten te verbeteren. Voor het kruispunt IJsselmondse Randweg/Schaapherderweg/Toe- en afrit A15 is het qua inpassing mogelijk gebleken naast 3 doorgaande rijstroken op de IJsselmondse Randweg komend vanaf Rotterdam ook mogelijk (combinaties van) een extra rechtsafstrook van de IJsselmondse Randweg uit Rotterdam, een extra opstelstrook vanaf de Schaapherderweg en een fietstunnel onder de Schaapherderweg door in te passen. Voor dit kruispunt zijn er dus goede mogelijkheden de capaciteit verder uit breiden. Figuur 8: huidige situatie IJsselmondse Randweg/Schaapherderweg/Toe- en afrit A15

Rotonde Veren Ambachtseweg/Verlengde Voorweg/Spoorlaan/Tuindersweg Deze rotonde geeft afwikkelingsproblemen vanwege de toename van het auto en vrachtverkeer en de toename van het fietsverkeer. Het fietsverkeer (in 2 richtingen) heeft voorrang op de rotonde en kruist de Tuindersweg. Zoals te zien is op de luchtfoto is er weinig ruimte voor aanpassingen aan de infrastructuur. In het project interne bereikbaarheid is er een quick scan gedaan naar de mogelijke oplossingen voor dit kruispunt. Er is berekend of een verkeersgeregeld kruispunt (VRI) voldoende probleemoplossend vermogen biedt. Uitgaande van een kruispunt-configuratie met twee toeleidende opstelstroken op elke tak van het kruispunt (nu is dat er maar 1), geeft een VRI hoge cyclustijden en is de afwikkeling in de splits in de situatie met Stationstuinen overbelast. Of hier nog meer opstelstroken aangelegd kunnen worden of dat het langzaam verkeer ongelijkvloers afgewikkeld moet worden zal in een vervolgonderzoek naar onderzocht dienen te worden.

Figuur 9: huidige situatie Veren Ambachtseweg/Verlengde Voorweg/Spoorlaan/Tuindersweg

15 februari 2023

BH9752-103

15

Projectgerelateerd

Naast een reconstructie naar een verkeersgeregeld kruispunt gaat ook onderzocht worden is of het mogelijk is het fietsverkeer om te leiden of ongelijkvloers te laten kruisen. Vanwege veel kabels en leidingen (o.a. belangrijke waterleidingen) is het vrij kostbaar een fietstunnel onder de rotonde door aan te leggen. Voorrangskruising Zuideinde/Zweth Het voorrangskruispunt Zuideinde/Zweth ligt op de route van Stationstuinen naar de Dierensteinweg. Vanaf de Zweth loopt de route via de Donk naar kruispunt 2 Donk Dierensteinweg. De wachttijd voor het oprijden van het kruispunt neemt in de situatie met Stationstuinen toe naar 20 seconden. Dit is nog net acceptabel, maar in combinatie met de fietsoversteek kan dit problemen gaan geven mede omdat de aantallen fietsers in dit deel van Dutch Fresh Port ook zullen toenemen. In het mobiliteitsplan van de gemeente Barendrecht is dan ook een ontbrekende primaire fietsroute weergegeven. Deze route loopt vanaf het station langs het spoor naar het noorden naar de Dierensteinweg en verder naar de Lorentzweg onder de A15 door. Deze nieuwe route kan het bestaande fietspad ontlasten. Figuur 10: Kruispunt Zweth Zuideinde

In het mobiliteitsplan is overigens ook een nieuwe primaire fietsroute langs de Veren Ambachtseweg en de Tuindersweg geprojecteerd. Als deze route gelijkvloers de Verlengde Voorweg kruist (bij kruispunt 5) dan worden de afwikkelings- en veiligheidsproblemen groter. Bij het ontwerp zal hier dan ook rekening mee moeten worden gehouden. In het laatste plan voor Stationstuinen (zie figuur 12) is de fietsroute anders getekend namelijk vanaf Fase 0 aan de westkant van de Donk naar de Dierensteinweg. Indien gekozen wordt voor deze langzaam verkeerroute dient een nadere studie te worden gedaan naar het kruispunt Zweth/Donk/Oosteinde. Ook wordt een verbinding onder het spoor geprojecteerd en deze kruist de Zuideinde.

Figuur 11: inzet fietsroutes mobiliteitsvisie Barendrecht

15 februari 2023

BH9752-103

16

Projectgerelateerd

Figuur 12 Plankaart Stationstuinen Barendrecht https://www.stationstuinenbarendrecht.nl/het-plan/de-kaart/

15 februari 2023

BH9752-103

17

Projectgerelateerd

Bijlage 1: Ruimtelijke zone-invulling Stationstuinen en omrekening naar inwoners en arbeidsplaatsen

Scenario A: Referentievariant 2030 (incl. Fase 0) Zone

Naam

3953

Dierensteijn en Zuideinde (A)

1883 Arbeidsplaatsen

3

3954

Greenery en Spoorlaan (B)

807 Arbeidsplaatsen

2

3955

Koopliedenweg (C)

1232 Arbeidsplaatsen

0

3956

Ebweg en Ziedewij (D)

1017 Arbeidsplaatsen (WDP-terrein er uit)

0

3994

Dwarsligger (E)

0

0

4010

Meeder + 1/3 Spoortuin

0

0

4011

2/3 Spoortuin

0

0

4012

Zuideinde

0

0

4013

Stationsgebied en Spoorlaan

506 m2 bvo voorzieningen (horeca en detailhandel) 772 m2 bvo werken (kantoren

314 woningen (appartementen)

4014

Stadstuin en ProRail

9.600 m2 BVO (ProRail)

0

4015

Gebroken Meeldijk

0

0

4016

WDP Ziedewij

35.000 m2 BVO logistiek (DC Albert Heijn)

0

15 februari 2023

Arbeidsplaatsen (m2 bvo)

Woningen

BH9752-103

18

Projectgerelateerd

Scenario B: Bestemmingsplan (Inclusief fase 0 en 1) Zone

Naam

3953

Dierensteijn en Zuideinde (A)

1883 Arbeidsplaatsen

3

3954

Greenery en Spoorlaan (B)

807 Arbeidsplaatsen

2

3955

Koopliedenweg (C)

1232 Arbeidsplaatsen

0

3956

Ebweg en Ziedewij (D)

1017 Arbeidsplaatsen

0

3994

Dwarsligger (E)

0

0

4010

Meeder + 1/3 Spoortuin

0

7

4011

2/3 Spoortuin

0

0

4012

Zuideinde

0

0

4013

Stationsgebied en Spoorlaan

4.325 m2 bvo voorzieningen (horeca en detailhandel) 10.700 m2 bvo werken (kantoren

816 woningen

4014

Stadstuin en ProRail

9.600 m2 BVO (ProRail)

0

4015

Gebroken Meeldijk

0

0

4016

WDP Ziedewij

35.000 m2 BVO logistiek (DC Albert Heijn)

0

15 februari 2023

Arbeidsplaatsen (m2 bvo)

Woningen

BH9752-103

19

Projectgerelateerd

Scenario C: Stationstuinen Totaal (Inclusief fase 0 en 1, 2a en 2b) Zone

Naam

3953

Dierensteijn en Zuideinde (A)

1475 Arbeidsplaatsen

3

3954

Greenery en Spoorlaan (B)

557 Arbeidsplaatsen

2

3955

Koopliedenweg (C)

1000 Arbeidsplaatsen (Gebroken Meeldijk en Berkman er uit)

0

3956

Ebweg en Ziedewij (D)

972 Arbeidsplaatsen (Tumoba, HaGe-toren en WDP-terrein er uit)

0

3994

Dwarsligger (E)

0

0

4010

Meeder + 1/3 Spoortuin

325 m2 bvo voorzieningen (maatschappelijk) 1.250 m2 bvo werken (kantoren)

317

4011

2/3 Spoortuin

800 m2 bvo voorzieningen (maatschappelijk, onderwijs, detailhandel) 2.475 m2 bvo werken (kantoren)

433 (Fase 2b = 100)

4012

Zuideinde

2.700 m2 bvo voorzieningen (horeca, maatschappelijk en detailhandel) 10.000 m2 bvo werken (kantoren)

685

4013

Stationsgebied en Spoorlaan

4.325 m2 bvo voorzieningen (horeca en detailhandel) 21.000 m2 bvo werken (kantoren)

1100

4014

Stadstuin en ProRail

9.600 m2 BVO (ProRail) 3.825 m2 bvo voorzieningen (primair onderwijs, horeca, maatschappelijk en detailhandel) 2.500 m2 bvo werken (kantoren)

650

4015

Gebroken Meeldijk

2.800 m2 bvo voorzieningen (onderwijs 2.500 en sport 300) 15.500 m2 bvo werken (kantoren)

315

4016

WDP Ziedewij

35.000 m2 BVO logistiek (DC Albert Heijn)

0

15 februari 2023

Arbeidsplaatsen (m2 bvo)

Woningen

BH9752-103

20