B17 Onderzoeken verkeer compleet 20250417
Tekst van het document
4.2
Rotonde Veren Ambachtseweg - Spoorlaan
De voorkeursoplossing die is uitgewerkt voor de rotonde is een bypass van de noordtak van de Veren Ambachtseweg naar de Spoorlaan. Schetsontwerp In figuur 4.2 is het schetsontwerp van de voorkeursoplossing weergegeven. Het ontwerp is ook te vinden bijlage 2. Het ontwerp is gebaseerd en getoetst op manoeuvres van een LZV-voertuig type E, met lengte van 25,08 meter. Voor de inpassing van de bypass langs de rotonde is het middeneiland aan de noordzijde van de rotonde verkleind, omdat er vanwege de gemeentelijke eigendomsgrenzen aan de buitenkant (westkant) geen ruimte beschikbaar is.
18
Figuur 4.2 Schetsontwerp voorkeursoplossing rotonde Veren Ambachtseweg-Spoorlaan
Op de noordtak van de Veren Ambachtseweg is de ruimte voor de bypass gezocht aan de oostkant van de Veren Ambachtseweg. Om de bomen aan deze zijde te sparen, is voor de uitvoeger naar de bypass ruimte aan de westzijde gebruikt. Dit geeft een kleine slinger in het wegverloop. De uitvoeger is redelijk lang gemaakt, om er voor te zorgen dat rechtsafslaande voertuigen de bypass goed kunnen bereiken op momenten dat er een wachtrij voor de rotonde staat. Op de Spoorlaan zijn het fietspad en de rijbaan richting de rotonde verschoven richting de watergang. Zodoende ontstaat er ruimte om de samenvoeger van de bypass en de rijstrook vanaf de rotonde in te passen. Daarvoor moet een gedeelte van de middenberm worden opgeofferd, inclusief acht bestaande bomen. Uitgegaan wordt, dat deze bomen verplaatst en teruggeplant kunnen worden in de middenberm. Omdat het verkeersaanbod op de bypass groter is dan op de rijstrook vanaf de rotonde, is ervoor gekozen om de bypass niet te laten aansluiten op de bestaande uitvoegstrook richting het bedrijfsterrein, maar de rijstrook vanaf de rotonde te laten samenvoegen. Deze samenvoegstrook is redelijk kort (circa 50 meter), maar meer lengte is er niet beschikbaar. Conform ASVV 2021 dient de lengte van de samenvoegstrook met 50 km/uur 71 meter te bedragen. De snelheid bij het afrijden van de rotonde zal echter lager liggen (circa 30-35 km/uur).
Uitgaande van 35 km/uur zal de minimale lengte circa 50m bedragen.
19
Door het verleggen van het fietspad en autorijstrook op de Spoorlaan is het zuidelijke gedeelte van het middeneiland van de rotonde en de aansluiting van de zuidtak van de Veren Ambachtseweg ook opgeschoven. Dit is gedaan om de snelheid voor het oprijdende verkeer vanaf de Spoorlaan laag te houden. Hierdoor is ook de fiets- en voetgangersoversteek en de middengeleider van de Veren Ambachtseweg zuid in zuidelijke richting opgeschoven. Dit betekent dat het bestaande hekwerk (zuid-oostzijde) moet worden verplaatst. Volgens onze gegevens blijft het fiets- en voetpad binnen de gemeentelijke eigendomsgrenzen. Op de oosttak (Verlengde Voorweg) blijft de huidige situatie in stand. Globale kostenraming De investeringskosten voor de civiele werkzaamheden ten behoeve van de aanpassing van de rotonde worden geraamd op 1,7 miljoen euro, met een bandbreedte (+/-20%) tussen de 1,3 en 2,0 miljoen euro. De volledige kostenraming is te vinden in bijlage 3. Een belangrijk aandachtspunt bij deze kostenraming is, dat de huidige rotonde is onderheid en dat uitbreiding van een onderheide betonplaat wellicht niet mogelijk is. Hierdoor zal deze in zijn geheel dienen te worden verwijderd. De gehanteerde kosten hiervoor zijn in de kostenraming wellicht aan de lage kant.
20
Bijlage 1 Verslag schouw Mark van den Bos, Goudappel Datum schouw: 21 november 2023 VRI-kruispunt Dierensteinweg-Donk (tussen 16:00-16:30 en 17:00-17:30) Rotonde Veren Ambachtseweg-Spoorlaan (tussen 16:30-17:00 en 17:30-18:00) Aandachtspunt: Boezemweg afgesloten wegens werkzaamheden. Verwacht wordt dat hierdoor de Veren Ambachtseweg rustiger is, en de Dierensteinweg drukker.
VRI-kruispunt Dierensteinweg-Donk
21
•
Enige tijd continue wachtrij (oververzadiging) op sg08, maar niet in de gehele spitsperiode.
•
Incidenteel lange wachtrij op sg02, net geen terugslag tot op kruispunt Veilingweg
•
Redelijk wat verkeer uit Lorentzweg (4-5 auto's per cyclus). Dit verkeer rijdt bijna allemaal rechtsaf, en een enkeling rechtdoor. Nauwelijks linksafslaand verkeer.
•
Op sg03 en 04 is er voldoende opstelcapaciteit en groentijd om het verkeersaanbod af te wikkelen. Deze richtingen zijn niet zo heel druk.
22
•
Het VRI-kruispunt Dierensteinweg-Veilingweg veroorzaakt geen terugslag. De afwikkelingsproblemen op kruispunt Donk worden puur door het kruispunt zelf veroorzaakt.
•
Bijna geen rechtsafslaand verkeer op sg08. Het deelconflict met de fietsers veroorzaakt geen reductie in afrijcapaciteit
23
•
Redelijk wat fietsers parallel aan de Dierensteinweg. Op de oversteek over de Dierensteinweg geen fietser gezien. Ook geen voetgangers gezien.
•
Geklokte cyclustijden circa 80 tot 95 sec. Groentijden voor sg08 ca 25-30 sec.
•
In tegenstelling tot de ontvangen documentatie en regeling is er op straat geen deelconflict tussen sg05 en sg11.
•
Voorsorteereffecten op de Donk: Vanuit de Donk wordt er soms alvast voorgesorteerd voor het kruispunt Veilingweg. Er zijn ook automobilisten die in de bocht na het verkeerslicht pas voorsorteren. Dit geeft soms wat strubbelingen en conflicten.
24
•
Ook is de bocht vanuit de Donk redelijk krap voor vrachtverkeer, waardoor ze soms uitzwenken naar de linker rijstrook. Dit hindert het verkeer op de linker rijstrook en geeft potentieel gevaarlijke situaties.
•
Ook de tweestrooks linksafbeweging op sg03 is redelijk krap voor vrachtverkeer.
25
•
De krappe bochten voor sg03 en sg04 zijn ook duidelijk terug te zien op de luchtfoto.
•
Het kruispunt is druk, met name op richting 08. Verwacht wordt, dat er nog wel wat restcapaciteit in de regeling zit, om de doorstroming van richting 08 te verbeteren. Bijvoorbeeld door verhoging van hiaattijden of maximumgroentijd.
26
Rotonde Veren Ambachtseweg-Spoorlaan
•
Er rijdt veel vrachtverkeer. De rotonde is daarom vrij ruim opgezet. Dit zorgt voor redelijk hoge snelheden van personenauto’s, met name rechtdoor over de Veren Ambachtseweg. Ook het vrachtverkeer rijdt nog redelijk hard.
27
•
Op de Veren Ambachtseweg en ook richting de Verbindingsweg en de Dierensteinweg wisselen 50 en 70 km/u borden elkaar continu af. Ook staan er diverse komborden (Barendrecht en Rijsoord) die soms tegenstrijdige informatie geven (kombord met 70 km/u). Dit maakt het voor de weggebruiker heel onduidelijk wat de maximumsnelheid is. Op de Veren Ambachtseweg is de maximumsnelheid aan weerszijden van de rotonde 70 km/u, met uitzondering van de rotonde zelf.
•
De rotonde geeft een goede doorstroming. Incidenteel ontstaat er een wachtrij op één van de takken op het moment dat er meerdere vrachtwagens tegelijkertijd op of richting de rotonde rijden.
•
Er zijn redelijk wat fietsers aanwezig, in beide richtingen van de oversteek, zowel van/naar de Spoorlaan als naar de Veren Ambachtseweg (zuid). Maar nauwelijks fietsers die de beweging Spoorlaan-Veren Ambachtseweg of v.v. maken.
28
•
Enkele keren worden de fietsers geblokkeerd door een stilstaande vrachtwagen (fietser was al achterlangs gefietst).
•
Er steken enkele voetgangers over.
•
Na 17:30 was het al opvallend rustig.
29
Bijlage 2 Schetsontwerpen
30
D 9777
inw
nste e r e i D weg
tz Loren
Stopstreep op huidige locatie
3.35
Rechtsaffer minimaal 45m. Maximaal 53m
1.00 3.35
0.30
R15
.00
0.30
3.35
1.00 0.30
R1 1.0 0
3.25
0 53.0
Bomen verwijderen ivm fietspad
Keerwand om hoogteverschil op te vangen
pad
tz ren
Donk
Bestaande aansluiting fietspad handhaven
D 7882
Lo
Gemeente Barendrecht
Stationstuinen b
2-2
Kruispunt Dierensteinweg - Donk met verkeerslichten
D4a8685 D 7715 www.goudappel.nl
Kenmerk
016357. 20231218.T01. 01. 02
Datum
20-12-2023
Ontwerper
Peter Dinnissen
Schaal
1:500
Formaat
A3
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
149
11267
-15
0
D 3592
D 3591
e Ver mba nA eg
sew
cht
Extra lengte om de bypass te bereiken bij een lange wachtrij voor de rotonde
D 4005
D 4009
Bestaande kant weg
4.00
4.00 0.30
Rammelstroken
D 11352 30
Alle manoeuvres op rotonde zijn getoets met een LZV-type E, lengte 25,08m
R13
R9. 0
0
Fysieke scheiding van 0,30m
.70
D 4694
Bestaande middengeleider
Bestaande kant weg Bestaand fietspad en voetpad
D 4007
Rammelstroken
0 R1 .70
D 11890 8 bomen dienen te worden verwijderd ivm 2e rijstrook. Nieuwe planten in de middenberm
en voetpad gaan door bestaand D 4008Fietspad hekwerk/parkeerplaatsen heen 3.5 0
0
3.5
Lengte verdrijfstrook 48m
Fietsoversteek opgeschoven ivm 2e rijstrook Spoorlaan
.00
48
D 11351 Middengeleider verlengd
Gemeente Barendrecht
Stationstuinen Fietspad opgeschoven ivm 2e rijstrook Spoorlaan
D 10873
170
an
S
Kruispunt Veren Ambachtseweg - Spoorlaan met aangepaste rotonde met bypass
www.goudappel.nl
rla o o p
2-2
a
Kenmerk
016357. 20231218.T01. 02. 02
Datum
20-12-2023
Ontwerper
Peter Dinnissen
Schaal
1:500
Formaat
A2
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
Bijlage 3 Globale kostenramingen
31
Gemeente Barendrecht
Stationstuinen Kostenindicatie
Datum
20/12/2023
Kenmerk
016357.20231220.N1.01
Auteur
Peter Dinnissen
Status
Concept
Prijzen exclusief; BTW Aanpassingen kabels en leidingen Grondaankoop Bronnen Kengetallen kleine (re)constucties 1&2 / 2020 Kengetallen onderhoud wegverhardingen / 2020 Kengetallen inrichting bedrijfsterreinen / 2020 Kostenindicaties/SSK ramingen van gerelateerde projecten Opmerkingen Indicatie van investeringskosten voor civiele werkzaamheden Bandbreedte +/- 20% Uitgaande van opnemen bestaande infra en gebruik van nieuwe materialen zonder hergebruik Prijzen op basis van eenheidsprijzen maal oppervlakte/lengte Prijzen incl. leveren en/of afvoeren tenzij anders vermeld Uitgaande dat vrijkomende materialen schoon zijn In verband met de groeiende geopolitieke onrust, aanhoudende prijsinflatie, onzekere energieprijzen en personeelstekorten in de aannemerij is het moeilijk om een kostenindicatie te geven voor werkzaamheden die in de toekomst uitgevoerd gaan worden. Goudappel hanteert hierom de prijzen van 2020 en zet daar onderaan de raming een opslagpercentage over. Kosten op basis van tekening: 016357.20231218.T01.01.02_Dierensteinweg-Donk_kruispunt met verkeerslichten.pdf 016357.20231218.T01.02.02_Veren Ambachtseweg-Spoorlaan_rotonde met bypass.pdf Samenvatting Kruispunt Dierensteinweg - Donk Rotonde Veren Ambachtsweg - Spoorlaan
Kostenindicatie
-20%
+20%
€ 410.000,00
€ 328.000
€ 492.000
€ 1.650.000,00
€ 1.320.000
€ 1.980.000
Kruispunt Dierensteinweg - Donk Opnemen Verwijderen fiets/auto infra Verwijderen asfalt deklaag Verwijderen elementenverharding / klinkers Verwijderen trottoirbanden Verwijderen lichtmast Verwijderen bomen Verwijderen begroeiing
385 m2 405 m2 7 m2 290 m1 2 st 5 st 3,6 are
€ 20,00 € 5,00 € 5,00 € 5,00 € 200,00 € 200,00 € 100,00
€ 7.700,00 € 2.025,00 € 35,00 € 1.450,00 € 400,00 € 1.000,00 € 360,00
Aanbrengen Leveren en aanbrengen grond Aanbrengen asfalt deklaag Aanbrengen nieuw asfalt auto Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen elementenverharding Aanbrengen trottoirbanden Aanbrengen markering lijn Aanbrengen markering 0,5-0,5 Aanbrengen markering 1-1 Aanbrengen markering 1-3 Aanbrengen markering fietspad Aanbrengen stopstreep fiets Aanbrengen stopstreep auto Aanbrengen blokmarkering - haaientand Aanbrengen markering pijl Aanbrengen VRI mast met armatuur Aanpassen VRI software & hardware Opnieuw inregelen VRI Plaatsen lichtmast Aanbrengen betonnen keerwand (2m hoog) Aanleggen groenstrook
140 m3 405 m2 275 m2 365 m2 4 m2 285 m1 150 m1 21 m1 7 m1 60 m1 115 m1 4 m1 14 m1 25 st 6 st 1 st 1 st 1 st 2 st 90 m1 200 m2
€ 15,00 € 20,00 € 90,00 € 75,00 € 50,00 € 25,00 € 3,00 € 2,00 € 2,50 € 2,25 € 2,25 € 6,00 € 9,00 € 50,00 € 150,00 € 4.000,00 € 10.000,00 € 20.000,00 € 500,00 € 300,00 € 50,00
€ 2.100,00 € 8.100,00 € 24.750,00 € 27.375,00 € 200,00 € 7.125,00 € 450,00 € 42,00 € 17,50 € 135,00 € 258,75 € 24,00 € 126,00 € 1.250,00 € 900,00 € 4.000,00 € 10.000,00 € 20.000,00 € 1.000,00 € 27.000,00 € 10.000,00
Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten
Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
15% 4%
3% 3% 8% 8% 5%
20%
5% 5% 5% 5%
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Onvoorzien Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
€ 157.823,25 € 23.673,49 € 7.259,87 € 188.756,61
€ 5.662,70 € 5.662,70 € 15.100,53 € 15.100,53 € 9.437,83 € 50.964,28 € 239.720,89 € 47.944,18 € 287.665,07
€ 14.383,25 € 14.383,25 € 14.383,25 € 43.149,76 € 2.157,49 € 45.307,25 € 332.972,32
20%
€ 66.594,46 € 399.566,78 € 10.433,22 € 410.000,00
Rotonde Veren Ambachtsweg - Spoorlaan Opnemen Verwijderen fiets/auto infra
1150 m2
€ 20,00
Verwijderen asfalt deklaag
591 m2
€ 5,00
€ 23.000,00 € 2.955,00
Verwijderen betonverharding
1230 m2
€ 50,00
€ 61.500,00
Verwijderen elementenverharding / klinkers
225 m2
€ 5,00
€ 1.125,00
Verwijderen trottoirbanden
570 m1
€ 5,00
€ 2.850,00
Verwijderen middengeleider
190 m2
€ 15,00
€ 2.850,00
Verwijderen lichtmast
13 st
€ 200,00
€ 2.600,00
Verwijderen verkeersborden
8 st
€ 40,00
€ 320,00
Verwijderen bomen
8 st
€ 200,00
€ 1.600,00
Verwijderen begroeiing
2 are
€ 100,00
€ 200,00
Leveren en aanbrengen grond
35 m3
€ 15,00
€ 525,00
Aanbrengen asfalt deklaag
591 m2
€ 20,00
€ 11.820,00
Aanbrengen nieuw asfalt auto
1090 m2
€ 90,00
€ 98.100,00
Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood
400 m2
€ 75,00
€ 30.000,00
Aanbrengen betonverharding
2015 m2
€ 160,00
€ 322.400,00
Aanbrengen elementenverharding
200 m2
€ 50,00
€ 10.000,00
Aanbrengen middengeleider
55 m2
€ 130,00
€ 7.150,00
Aanbrengen trottoirbanden
575 m1
€ 25,00
€ 14.375,00
Aanbrengen markering lijn
210 m1
€ 3,00
€ 630,00
Aanbrengen markering 0,5-0,5
30 m1
€ 2,00
€ 60,00
Aanbrengen markering 1-1
35 m1
€ 2,50
€ 87,50
Aanbrengen markering 1-3
115 m1
€ 2,25
€ 258,75
Aanbrengen markering fietspad
135 m1
€ 2,25
€ 303,75
Aanbrengen verdrijfstrepen
40 m1
€ 9,00
€ 360,00
Aanbrengen blokmarkering - haaientand
50 st
€ 50,00
€ 2.500,00
Aanbrengen markering pijl
3 st
€ 150,00
€ 450,00
Plaatsen lichtmast
13 st
€ 500,00
€ 6.500,00
8 st
€ 800,00
€ 6.400,00
680 m2
€ 50,00
€ 34.000,00
Aanbrengen
Planten boom Aanleggen groenstrook
Subtotaal directe kosten
€ 644.920,00
Nader te detailleren/onvoorzien
15%
verkeersmaatregelen over bouwkosten
4%
Directe bouwkosten
€ 96.738,00 € 29.666,32 € 771.324,32
Eenmalige kosten
3%
€ 23.139,73
Algemene bouwplaatskosten
3%
€ 23.139,73
Uitvoeringskosten
8%
€ 61.705,95
Algemene kosten
8%
€ 61.705,95
Winst en/of risico
5%
Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien
€ 38.566,22 € 208.257,57 € 979.581,89
20%
Bouwkosten, excl BTW
€ 195.916,38 € 1.175.498,26
Engineeringskosten Voorbereiding
5%
€ 58.774,91
Administratie
5%
€ 58.774,91
Toezicht
5%
Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien
5%
Totaal engeneeringskosten
Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
€ 8.816,24 € 185.140,98
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Onvoorzien
€ 58.774,91 € 176.324,74
€ 1.360.639,24 20%
€ 272.127,85 € 1.632.767,09 € 17.232,91 € 1.650.000,00
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht Analyse van de tussenjaren bij de ontwikkeling van De Stationstuinen
Opdrachtgever
Gemeente Barendrecht
Titel rapport
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht
Kenmerk
016004.20231215.R3.01
Datum publicatie
15 december 2023
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 15-12-23
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
1
Aanleiding
2. Uitgangspunten verkeersmodel
2
2.1
Beschrijving verkeersmodel en doorgerekende varianten
2
2.2
Sociaaleconomische gegevens
2
2.3
Infrastructuur
6
3. Resultaten verkeersmodelberekeningen
10
3.1
Fase 1
10
3.2
Fase 2
11
Bijlage 1 Verkeersmodelplots
12
B.1.1
Autonome situatie
13
B.1.2
Fase 1 2040
18
B.1.3
Fase 2 2040
25
1. Inleiding 1.1
Aanleiding
De Stationstuinen is een volledige nieuwbouwwijk ten oosten van station Barendrecht, die ruimte moet bieden aan 5.140 woningen en 56.000 m2 voorzieningen. De Stationstuinen wordt een wijk met ruimte voor een grote variatie aan woningen, maatschappelijke voorzieningen, onderwijs en ruimte voor research, development en experience. De Stationstuinen ligt op loopafstand vanaf het treinstation en centrum van Barendrecht. Gezien de ligging ten opzichte van het station is het een ideale knooppuntontwikkeling. Door het bundelen van ruimtelijke ontwikkelingen nabij openbaar vervoersknooppunten vindt integrale gebiedsontwikkeling plaats waarin verschillende functies (wonen, winkels, werken) en modaliteiten (OV, lopen, fiets, auto) samenkomen. Het resultaat van een dergelijke aanpak is een leefbare, duurzame en bereikbare omgeving. Door het clusteren van verschillende functies, en het aanbieden van voldoende mobiliteitsalternatieven, is het mogelijk de auto nagenoeg uit het straatbeeld te laten verdwijnen. De nabijheid van het centrum van Barendrecht en haar voorzieningen heeft daarnaast ook een positief effect op de aantrekkingskracht van De Stationstuinen als woongebied. Gezien de omvang en doorlooptijd van de ontwikkeling van De Stationstuinen is het van belang ook de tussenliggende fases te bekijken. Hiervoor zijn twee stadia van de ontwikkeling nader bekeken.
Dit rapport gaat alleen in op de twee tijdelijke situaties waarbij slechts een deel van de ontwikkelingen zijn doorgevoerd. Voor een compleet overzicht van de ontwikkelingen en werkwijze met betrekking tot het berekenen van de verkeersgeneratie van de wijk, verwijzen we naar het “Deelrapport verkeersgeneratie” (kenmerk: 014356.20231020.R2.03). Deze rapportage beschrijft de resultaten van de doorrekeningen met het verkeersmodel die inzicht geven in de verkeersintensiteiten op het wegennet in en rond De Stationstuinen in twee fases gedurende de ontwikkeling van De Stationstuinen.
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
1
2. Uitgangspunten verkeersmodel 2.1
Beschrijving verkeersmodel en doorgerekende varianten
De gemeente Barendrecht maakt voor ruimtelijk en milieukundig beleid gebruik van het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (V-MRDH). Dit is een strategisch multimodaal verkeersmodel voor alle gemeenten binnen de metropoolregio. De berekeningen zijn uitgevoerd in modelversie 2.10. Met het verkeersmodel zijn de volgende situaties onderzocht: •
Autonome situatie 2040: scenario zonder ontwikkeling De Stationstuinen
•
Fase 1: -
Een deel van De Stationstuinen is ontwikkeld, maar een deel van het gebied is nog onveranderd;
-
De huidige infrastructuur vervalt voor een deel;
Fase 2
•
-
Nog een extra deel van de Stationstuinen is gerealiseerd en een deel van de bestaande vulling is weg;
-
Een deel van de infrastructuur is vervallen, maar nieuwe infrastructuur is erbij gekomen.
In de paragrafen 2.2 en 2.3 is voor de autonome situatie 2040 en voor de twee fases van De Stationstuinen in 2040 toegelicht welke uitgangspunten zijn gehanteerd voor respectievelijk de sociaal-economische gegevens en de infrastructuurnetwerken.
2.2 2.2.1
Sociaaleconomische gegevens Autonome situatie 2040
Op dit moment wordt gewerkt aan de nieuwe versie van het verkeersmodel (V-MRDH 3.0), waarvoor alle gemeenten binnen de MRDH recentelijk de meest actuele gegevens en plannen hebben ingediend. Om aan te sluiten bij de laatste inzichten zijn voor de autonome situatie 2040 in het verkeersmodel voor de omgeving van De Stationstuinen de sociaaleconomische gegevens aangehouden zoals deze klaar staan voor V-MRDH 3.01. In Figuur 1 is de nummering van modelzones weergegeven in en rondom De Stationstuinen. Voor de zones 3994, 4012 en 4013 is niet het programma uit V-MRDH 3.0 2040 aangehouden (dat al rekening houdt met ontwikkeling van De Stationstuinen), maar is de huidige programmavulling aangehouden (uit het modeljaar 2020), omdat we voor de autonome situatie aannemen dat in het gebied direct ten oosten van station Barendrecht
1
Deze nieuwe verkeersmodelversie V-MRDH 3.0 is in november vastgesteld door de bestuurscommissie
van de MRDH.
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
2
niets verandert. Voor de zones in en rondom de Stationstuinen betekent dit in de autonome situatie het programma zoals dit in tabel 2.1 is opgenomen. In Figuur 1 zijn de zones waar De Stationstuinen zelf in liggen roze gearceerd, de in tabel 2.1 opgenomen zones zijn rood omlijnd. Om ongewenste kalibratie-effecten te voorkomen en de juiste ontsluiting van de gebieden te realiseren, is ervoor gekozen om de vulling van zone 3994 te projecteren op centroid 4017 in het model.
Figuur 1 Ligging en nummering modelzones V-MRDH 3.0 in en rondom De Stationstuinen Modelzone
Woningen
Inwoners
Arbeidsplaatsen
3953
5
6
4431
3954
0
0
842
3955
0
0
480
3956
25
56
1588
3994 (in model centroid 4017)
2
4
341
4012
0
0
260
4013
46
48
473
Tabel 2.1 Programma in de modelzones in en rondom De Stationstuinen in de autonome situatie 2040
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
3
De voor deze studie belangrijkste uitgangspunten in het verkeersmodel in 2040 zijn: •
Nieuw Reijerwaard is compleet bebouwd;
•
De IJsselmondse knoop is gerealiseerd;
•
Grote vastgestelde regionale ontwikkelingen zijn opgenomen in het model;
•
De aanpassingen aan de A16 (MIRT-verkenning) zijn nog niet opgenomen;
•
De verbreding van de toerit en het weefvak vanaf de IJsselmondse knoop naar de A15 richting Ridderkerk is wel opgenomen.
Ten zuiden van het plangebied wordt een nieuw distributiecentrum van Albert Heijn gebouwd. Om de verdeling van verkeer van en naar dat centrum en de omliggende bedrijven goed te modelleren is de modelzone 3956 opgeknipt in twee zones: •
Een zone die bestaat uit het gebied direct rondom de Ziedewij en Gebroken Meeldijk. Deze zone wordt in het model aan de noordkant ontsloten via de Gebroken Meeldijk naar de rotonde met de Tuindersweg en aan de zuidkant wordt met een doorgetrokken Ziedewij met een rotonde aangesloten op de Boezemweg;
•
Een zone die bestaat uit de bedrijven rondom de Ebweg. Deze zone wordt in het model via de bestaande rotonde op de Tuindersweg/Boezemweg aangesloten.
Voor het distributiecentrum van Albert Heijn is gerekend met 450 arbeidsplaatsen. Een derde van de overige arbeidsplaatsen plus de inwoners van modelzone 3956 zijn ook aan de modelzone Ziedewij/Gebroken Meeldijk toegekend. Deze zone bevat daarmee in totaal 830 arbeidsplaatsen en 25 woningen met in totaal 56 inwoners. De overige 758 arbeidsplaatsen uit modelzone 3956 zijn toegekend aan de modelzone van de Ebweg. 2.2.2
Verdeling Hubs in De Stationstuinen
Voor de ontwikkelingen van De Stationstuinen zijn er zes hubs gedefinieerd. In Figuur 2 is weergegeven hoe deze Hubs zijn gepositioneerd in het netwerk. In deze rapportage refereren we aan deze Hub-nummering als het gaat om de sociaal economische gegevens.
Figuur 2 Ligging en aansluiting op het netwerk van de zes mobiliteitshubs in De Stationstuinen
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
4
2.2.3
Ontwikkeling Fase 1 van De Stationstuinen 2040
In Fase 1 van De Stationstuinen zijn er alleen ontwikkelingen die betrekking hebben op Hub 1 en Hub 2. In Hub 1 komen 281 arbeidsplaatsen zoals ook is voorzien in de uiteindelijke plansituatie. De resterende arbeidsplaatsen die horen bij het brutovloeroppervlak belanden in Hub 2. In het geval van Fase 1 gaat dit nog om 26 extra arbeidsplaatsen. De woningen en inwoners voor Hub 1 zijn ook gelijk aan de uiteindelijke planvariant. Hub 2 daarentegen is maar deels gevuld op basis van 317 woningen. De overige Hubs van De Stationstuinen blijven in deze fase leeg. De oude modelzones die op de locatie van De Stationstuinen liggen blijven in deze fase nog gevuld zoals deze in de originele variant zaten. Fase1
woningen
inwoners
arbeidspl_totaal
llp0011
llp12eo
HUB1
498
1184
281
0
0
HUB2
317
753
26
0
0
HUB3
0
0
0
0
0
HUB4
0
0
0
0
0
HUB5
0
0
0
0
0
HUB6
0
0
0
0
0
4019
46
48
473
0
0
4018
0
0
260
0
0
3994 (in model centroid 4017)
2
4
341
0
0
2.2.4
Ontwikkeling Fase 2 van De Stationstuinen
In Fase 2 van De Stationstuinen zijn de eerste drie Hubs (deels) gevuld. Hub 1 is wederom gevuld zoals in het uiteindelijke plan voorzien is. Hub 2 is wat betreft woningen nagenoeg compleet maar loopt wat betreft arbeidsplaatsen nog wat achter. In totaal zijn hier in Fase 2 935 woningen en 75 arbeidsplaatsen. In Hub 3 is in Fase 2 ook al een groot deel van de woningen gerealiseerd en komt er een basisschool. In totaal komen hier 582 woningen, 286 arbeidsplaatsen en 300 basisschoolleerlingplaatsen. De oude modelzones op de locatie van De Stationstuinen blijven nog zoals ze waren, behalve zone 3994. Deze zone is tijdens Fase 2 helemaal leeg geveegd en heeft dus geen woningen of arbeidsplaatsen meer en is vervangen door de vulling die in de Hubs is beland. Fase2
woningen
inwoners
arbeidspl_totaal
llp0011
llp12eo
HUB1
498
1184
281
0
0
HUB2
935
2222
75
0
0
HUB3
582
1383
286
300
0
HUB4
0
0
0
0
0
HUB5
0
0
0
0
0
HUB6
0
0
0
0
0
4019
46
48
473
0
0
4018
0
0
260
0
0
3994 (in model centroid 4017)
0
0
0
0
0
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
5
2.3
Infrastructuur
2.3.1
Autonome situatie 2040
Het netwerk voor motorvoertuigen in de autonome situatie is gebaseerd op het netwerk zoals het in het V-MRDH2.10 in zit. Twee wijzigingen zijn er gemaakt ten opzichte van dit basismodel. De eerste is de toevoeging van het Oosteinde, deze heeft ook een aantakking gekregen van zone 3953. De tweede wijziging ten opzichte van het basismodel is de doortrekking van de Ziedewij naar de Boezemweg. Deze is op de Boezemweg aangetakt met een rotonde. Halverwege de doortrekking kruist de Ziedewij met de Ebweg. Een overzicht van dit netwerk is te vinden in Figuur 3.
Figuur 3 Motorvoertuigennetwerk Autonoom Het fietsnetwerk van de autonome variant is ten opzichte van het basismodel ongewijzigd gebleven. Een overzicht hiervan is te vinden in Figuur 4.
Figuur 4 Fietsnetwerk autonoom
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
6
2.3.2
Ontwikkeling Fase 1 De Stationstuinen 2040
Voor Fase 1 zijn er ten opzichte van de autonome situatie twee knips doorgevoerd in het netwerk voor motorvoertuigen. De westkant van de Spoorlaan en het Zuideinde (tussen Spoorlaan en Gebroken Meeldijk) zijn niet meer toegankelijk voor motorvoertuigen. Het autonetwerk zoals het in Fase 1 ligt, is weergegeven in Figuur 5.
Figuur 5 Motorvoertuigennetwerk Fase 1
In Fase 1 is ook het fietsnetwerk gewijzigd. De Nieuwstraat en Koopliedenweg zijn geknipt. De enige noord-zuidverbinding in het studiegebied wordt daarmee het Zuideinde. Een overzicht van het fietsnetwerk is weergegeven in Figuur 6.
Figuur 6 Fietsnetwerk Fase 1
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
7
2.3.3
Ontwikkeling Fase 2 De Stationstuinen 2040
Net zoals in Fase 1, geldt voor Fase 2 dat de Spoorlaan en het Zuideinde niet meer toegankelijk zijn voor motorvoertuigen. Nieuw aan Fase 2 is dat de Ziedewij is doorgetrokken tot de Spoorlaan terwijl de Koopliedenweg juist geen directe verbinding meer heeft met de Spoorlaan. Rondom de P+R locatie is het netwerk ook aangepast, er is een knip aangebracht waardoor het niet meer mogelijk is om door te rijden over het spoor. Het autonetwerk zoals het in Fase 2 ligt, is weergegeven in Figuur 7.
Figuur 7 Motorvoertuigennetwerk Fase 2 In Fase 2 is ook het fietsnetwerk ten noorden van de Spoorlaan nog ontoegankelijk voor fietsers. Ten zuiden van de Spoorlaan is het (naast de route via het Zuideinde) ook mogelijk om via een nieuwe fietsstructuur naar de Gebroken Meeldijk te fietsen. Het fietsnetwerk gebruikt voor Fase 2 is te vinden in Figuur 8.
Figuur 8 Fietsnetwerk Fase 2
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
8
2.3.4
Verkeersgeneratie De Stationstuinen
In fase 1 van de ontwikkeling wordt door het verkeersmodel nog met dezelfde ‘standaard’ uitgangspunten voor verkeersgeneratie gerekend als voor de autonome situatie. De wijk is dan nog in ontwikkeling en bijvoorbeeld niet alle voorzieningen zijn beschikbaar, waardoor het autogebruik hoger dan in de eindfase zal zijn. In Fase 2 is een groter deel van De Stationstuinen gerealiseerd en zal deze wijk qua mobiliteit meer functioneren zoals ook in het eindbeeld verwacht wordt. In die situatie gaat het gebied al meer als op zichzelf staande wijk functioneren met eigen voorzieningen en parkeren op afstand. Daarom zijn voor die tweede fase de uitgangspunten voor verkeersgeneratie gehanteerd die ook in de plansituatie (het eindbeeld) zijn toegepast, die zullen leiden tot een lager autogebruik. Zie voor een nadere toelichting op de uitgangspunten het “Deelrapport verekeersgeneratie” met kenmerk: 014356.20231020.R2.03.
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
9
3. Resultaten verkeersmodelberekeningen 3.1 3.1.1
Fase 1 Motorvoertuigen
De knips in het motorvoertuigennetwerk in De Stationstuinen zorgen ervoor dat de verkeersstroom van Hub 1 en de zones 3994 en 4019 ontsloten wordt via de Donk. De knips zorgen er ook voor dat de extra vulling van Hub 2 niet voor een toename op de Spoorlaan zorgt. Het verschil tussen Fase 1 en de autonome variant is inzichtelijk gemaakt in Figuur 9.
Figuur 9 Verschilplot Motorvoertuigen Etmaal Fase 1 ten opzichte van Autonoom
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
10
De toename in intensiteiten over de Donk, zorgen ook voor een toename op de Dierensteinweg. Voor Fase 1 zien we dan ook dat de kruising van de Dierensteinweg met de Verbindingsweg overbelast raakt. Dit geldt voor zowel de avondspits als de ochtendspits. De intensiteitenplot alsmede de wegvak- en kruispuntbelastingplots zijn te vinden in de bijlage. Hier is ook de ritgeneratie van de gemiddelde weekdag te vinden.
3.2 3.2.1
Fase 2 Motorvoertuigen
Ook in Fase 2 zorgen de knips voor meer verkeer over de Donk. Opvallend is dat dit in mindere mate gebeurt dan in Fase 1. Dit komt doordat er weerstanden zijn aangebracht op de voedingslinks voor auto’s (conform uitgangspunten voor verkeersgeneratie, specifiek voor De Stationstuinen). Hierdoor wordt er een parkeerzoektijd gesimuleerd, die daarmee de aantrekkelijkheid van auto’s doet afnemen. Ook hier weegt de vulling van Hub 2 niet op tegen de afname van motorvoertuigen over de Spoorlaan. De relatieve verschillen tussen Fase 2 en autonoom zijn weergegeven in Figuur 10. In tegenstelling tot Fase 1, zorgt Fase 2 er niet voor dat de kruising van de Dierensteinweg met de Verbindingsweg overbelast raakt. Verdere inzichten in intensiteiten zijn ook voor Fase 2 te vinden in de bijlage.
Figuur 10 Verschilplot Motorvoertuigen Etmaal Fase 2 ten opzichte van Autonoom
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
11
Bijlage 1 Verkeersmodelplots
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
12
B.1.1
Autonome situatie
B.1.1.1
Motorvoertuigen – intensiteiten
Figuur 11 Autonoom MVT Etmaal
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
13
B.1.1.2
Motorvoertuigen – (kruispunt)belasting
Figuur 12 Autonoom verhouding intensiteit capaciteit voor de ochtendspits, hier zijn geen overbelaste kruisingen aanwezig
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
14
Figuur 13 Autonoom verhouding intensiteit capaciteit voor de avondspits, hier zijn geen overbelaste kruisingen aanwezig
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
15
B.1.1.3
OV – intensiteiten
Figuur 14 Autonoom OV Etmaal
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
16
B.1.1.4
Fiets – intensiteiten
Figuur 15 Autonoom Fiets Etmaal
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
17
B.1.2
Fase 1 2040
B.1.2.1
Motorvoertuigen – intensiteiten
Figuur 16 Fase 1 MVT Etmaal
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
18
Figuur 17 Fase 1 MVT Ochtendspits
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
19
Figuur 18 Fase 1 MVT Avondspits
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
20
B.1.2.2
Motorvoertuigen – (kruispunt)belasting
Figuur 19 Fase 1 verhouding intensiteit capaciteit voor de ochtendspits, waarbij een cirkeldiagram aangeeft dat de kruising overbelast is
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
21
Figuur 20 Fase 1 verhouding intensiteit capaciteit voor de avondspits, waarbij een cirkeldiagram aangeeft dat de kruising overbelast is
Fasering van De Stationstuinen Barendrecht - 15 december 2023
22