Document · PDF

B09 Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1ste fase Barendrecht

commissie Ruimte 28 november 2023, gemeente BarendrechtBij agendapunt: Bestemmingsplan De Stationstuinen 1ste fase77.489 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 6

Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Onderzoek ten behoeve van bestemmingsplan

projectnummer 0479738.100 revisie 03 13 oktober 2023

www.anteagroup.nl

Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase Onderzoek ten behoeve van bestemmingsplan projectnummer 0479738.100 revisie 03 13 oktober 2023

Auteurs R. Wieringa R. Pollema

Opdrachtgever BRO Adviseurs in Ruimtelijke Ordening, Economie en Milieu B.V. Postbus 4 5280 AA BOXTEL

Gecontroleerd M.J. Reinders

datum 13 oktober 2023

beschrijving

vrijgave

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

1.1 1.2

Aanleiding Leeswijzer

5 5

Juridisch kader

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.4 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3

Wegverkeerslawaai Algemeen Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder 30 km/uur zone Toepassing bij De Stationstuinen 1e fase Railverkeerslawaai Algemeen Toepassing bij De Stationstuinen 1e fase Bedrijvenlawaai Cumulatie Gemeentelijk geluidbeleid Actieplan geluid Standstill Hogere waarden

6 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4

Onderzoeksgebied Rekenmethode Uitgangspunten Omgevingskenmerken Beoordelingshoogte Verkeersgegevens Invoergegevens bedrijven

11 11 12 12 12 12 12

Resultaten en toetsing

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5 4.6 4.7

Algemeen Wegverkeerslawaai Gezoneerde wegen Niet-gezoneerde wegen 30 km/uur Railverkeerslawaai Bedrijvenlawaai Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Maximale geluidniveaus Maatregelen Cumulatieve geluidbelasting Gemeentelijk geluidbeleid Beschouwing situering hoogteaccenten

15 15 16 17 17 17 17 19 19 20 21 21

Conclusie en samenvatting

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai Bedrijvenlawaai Cumulatieve geluidbelasting Gemeentelijk geluidbeleid Beschouwing situering hoogteaccenten

23 23 23 23 24 24

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

blad 4 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Inleiding

1.1

Aanleiding Gemeente Barendrecht is voornemens het gebied ten oosten van het NS-station, genaamd De Stationstuinen, te herontwikkelen. De Stationstuinen wordt een nieuw gemengd woon-werkgebied met ruimte voor circa 3.500 woningen, maatschappelijke voorzieningen, onderwijs, de mogelijkheid voor start-ups en ruimte voor research en development en experience. Om de ontwikkeling mogelijk te maken heeft de gemeente Barendrecht allereerst een gebiedsvisie opgesteld. Deze visie moet nu vertaald worden naar een planologisch-juridisch kader. Dit vindt gefaseerd plaats, de eerste fase betreft de ontwikkeling van ruim 800 woningen met bijbehorende voorzieningen. Voor de eerste fase wordt een bestemmingsplan opgesteld. Voorliggend onderzoek betreft het akoestisch onderzoek ten behoeve van dit bestemmingsplan.

Afbeelding 1.1. Ligging van het plangebied voor het MER De Stationstuinen (rood) en bestemmingsplan 1e fase (zwart).

1.2

Leeswijzer De rapportage is als volgt opgebouwd:  In hoofdstuk 2 beschrijven we het toetsingskader;  De onderzoeksopzet en uitgangspunten komen aan de orde in hoofdstuk 3;  In hoofdstuk 4 worden de resultaten toegelicht;  In hoofdstuk 5 staat de conclusie.

blad 5 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Juridisch kader

2.1

Wegverkeerslawaai

2.1.1

Algemeen De bepalingen voor wegverkeerslawaai uit de Wet geluidhinder (Wgh) zijn alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedte wegverkeer. Zonebreedte [m]

Aantal rijstroken

Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

5 of meer

600

3 of meer

350

3 of 4

400

1 of 2

200

250

Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg’. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijke gebied. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk zijn, kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders. In artikel 82 en volgende worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In artikel 3.1 en 3.2 van het Besluit geluidhinder worden de grenswaarden van geluidgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 1 van de Wgh1 vermeld. In tabel 2.2 zijn deze waarden (voorkeursgrenswaarden en de maximaal toelaatbare geluidbelasting) opgenomen. Tabel 2.2 Grenswaarden voor woningen langs een bestaande weg.

Status van de woning

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Nieuw te bouwen woning

Maximaal toegestane geluidbelasting [dB] Stedelijk

Buitenstedelijk

Vervangede nieuwbouw (woningen)

Nieuw te bouwen agrarische woning

Onderwijsgebouw, ziekenhuis, verpleeghuis, verzorgingstehuis, psychiatrische inrichting, kinderdagverblijf.

blad 6 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Status van de woning

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Nieuw te bouwen andere geluidgevoelige gebouwen

Maximaal toegestane geluidbelasting [dB] Stedelijk

Buitenstedelijk

* Geluidgevoelige bestemmingen gelegen binnen de zone van een (auto)snelweg worden tot het buitenstedelijk gebied gerekend

2.1.2

Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder dient het resultaat van berekening en meting van de geluidbelasting vanwege wegverkeer te worden gecorrigeerd met een aftrek in dB. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012’. Op basis van dit voorschrift dient voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, een aftrek van 2 dB te worden toegepast met uitzondering van 2 specifieke situaties:  Indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is, geldt een aftrek van 3 dB;  Indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is, geldt een aftrek van 4 dB.  Voor overige zoneplichtige wegen bedraagt de aftrek 5 dB.

2.1.3

30 km/uur zone Een weg waar de maximale snelheid 30 km/uur bedraagt, is in de zin van de Wet geluidhinder niet-zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Gelet op de jurisprudentie aangaande dit punt blijkt echter dat bij een ruimtelijke procedure de geluidbelasting wel inzichtelijk gemaakt dient te worden. Er dient sprake te zijn van een 'deugdelijke motivering' bij het vaststellen van een bestemmingsplan. Vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' is daarom akoestisch onderzoek gewenst. In de Wet geluidhinder zijn geen streef- en/of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen.

2.1.4

Toepassing bij De Stationstuinen 1e fase De berekende geluidbelasting als gevolg van wegverkeer, dient te worden getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient te worden beoordeeld of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk zijn, kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders. Tabel 2.3 Grenswaarden wegen Stationstuinen

Weg

Voorkeursgrenswaarde (incl. aftrek) [dB]

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (incl aftrek) [dB]

Spoorlaan (50 km/uur deel)

Transportweg

De overige wegen nabij het plangebied zijn 30 km/uur-wegen. Dit betreft de Spoorlaan (30 km/uur deel) en Dwarsligger. Deze wegen hoeven conform de Wet geluidhinder niet te worden getoetst. Gelet op de jurisprudentie aangaande dit punt blijkt echter dat bij een ruimtelijke procedure de geluidbelasting wel inzichtelijk gemaakt dient te worden.

blad 7 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

In het Actieplan geluid van de gemeente is de plandrempel voor wegverkeerslawaai vastgesteld op 63 dB Lden, exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Indien akoestisch relevant (verschil minder dan 10 dB), dienen ook de nabijgelegen 30 km/uur wegen, trams en inrichtingen meegenomen te worden in de cumulatie.

2.2

Railverkeerslawaai

2.2.1

Algemeen In artikel 105 van de Wet geluidhinder (Wgh) wordt het Besluit geluidhinder (Bg) van toepassing verklaard. Het besluit is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van een spoorweg. De breedte van de geluidzone langs het spoor wordt geregeld in artikel 1.4 Bg en is afhankelijk van de hoogte van de geluidproductieplafonds langs het spoor ter hoogte van het plangebied. Binnen de zone van een spoorweg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetische en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode (tussen 07.00 en 19.00 uur);  Het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00) + 5 dB;  Het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00) + 10 dB. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van het Besluit geluidhinder. Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk te zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders.

In artikel 4.9 en volgende van het Besluit geluidhinder worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In tabel 2.4 zijn deze waarden (voorkeursgrenswaarde en de maximaal toelaatbare geluidbelasting) opgenomen. Tabel 2.4 Grenswaarden voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen langs een bestaande spoorweg.

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximaal toegestane geluidbelasting [dB]

Woningen

Andere geluidgevoelige bestemmingen

Status van de woning

2.2.2

Toepassing bij De Stationstuinen 1e fase De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting voor nieuwe woningen naast deze spoorlijn is 55 dB krachtens art. 4.9 lid 1b Besluit geluidhinder. De maximale hogere waarde die kan worden aangevraagd is 68 dB krachtens art. 4.10 Besluit geluidhinder. In het Actieplan geluid van de gemeente is eveneens een plandrempel voor railverkeerslawaai opgenomen. Deze plandrempel is 65 dB Lden. De geluidbelasting vanwege railverkeerslawaai mag niet hoger zijn dan 65 dB.

2.3

Bedrijvenlawaai In de Wet ruimtelijke ordening zijn geen grenswaarden voor het aspect geluid opgenomen in relatie tot nieuwe functies en activiteiten. Als eerste maat voor het bepalen of sprake is van een goede ruimtelijke ordening is de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering gehanteerd. In deze publicatie is een aanbevolen beoordelingswijze opgenomen. Deze beoordelingswijze heeft geen wettelijke status, maar kan als eerste beoordelingsmaat voor de

blad 8 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

aanvaardbaarheid worden gebruikt. Het toetsingskader voor geluid bestaat uit vier stappen waarbij per stap de geluidbelasting groter wordt en daarmee de onderzoeks- en motiveringsplicht. Stap 1: In de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ worden richtafstanden tussen geluidbronnen en geluidgevoelige bestemmingen benoemd. Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: inpassing is mogelijk. Stap 2: Indien stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen van maximaal: Gebiedstype Rustige woonwijk

Gemengd gebied

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

45 dB(A)

50 dB(A)

Maximaal (piekgeluiden)

65 dB(A)

70 dB(A)

Stap 3: Indien stap 2 niet toereikend is, is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen van maximaal: Gebiedstype Rustige woonwijk

Gemengd gebied

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

50 dB(A)

55 dB(A)

Maximaal (piekgeluiden)

70 dB(A)

70* dB(A)

* Exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer Stap 4: Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het grondig te onderzoeken, onderbouwen en te motiveren waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.

2.4

Cumulatie Indien een geluidgevoelige bestemming waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld in de zone van meerdere geluibronnen ligt, dient inzichtelijk te worden gemaakt hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. Het bevoegd gezag dient dan een oordeel te vellen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toets aan de grenswaarde is niet aan de orde.

2.5

Gemeentelijk geluidbeleid

2.5.1

Actieplan geluid Naast de waarden die zijn vastgesteld in de Wet geluidhinder heeft de gemeente Barendrecht een Actieplan geluid opgesteld. In het Actieplan geluid zijn de plandrempels voor de verschillende geluidbronnen vastgesteld:  Industrielawaai 60 dB Lden;  Railverkeerslawaai 65 dB Lden;  Wegverkeerslawaai 63 dB Lden (gecumuleerd voor lokale wegen, inclusief rijkswegen). Voor alle bronnen tezamen is een maximale gecumuleerde geluidbelasting van 63 dB vastgesteld. Voor de plandrempels wordt geen aftrek volgens artikel 110 van de Wet geluidhinder toegepast. Indien akoestisch

blad 9 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

relevant (verschil minder dan 10 dB ten opzichte van de overige wegen), dienen ook de nabijgelegen 30 km/uur wegen, trams en inrichtingen meegenomen te worden.

2.5.2

Standstill Naast de plandrempels hanteert de gemeente Barendrecht het standstill-principe ten aanzien van het percentage gehinderden door geluid. De gemeente Barendrecht wil het percentage gehinderden door geluid niet laten toenemen ten opzichte van het percentage in 2006. Het standstill-principe verbindt de geluidbelasting direct met de gezondheid van de bewoners van Barendrecht en is als volgt samen te vatten: 1. Geen geluidsituaties creëren waarbij de geluidbelasting boven de saneringswaarde (70 dB(A)) komt te liggen; 2. Het percentage geluidgehinderden niet laten toenemen ten opzichte van 2006; 3. Een ontheffing hogere grenswaarde (=toestemming voor een geluidniveau boven de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A)) alleen verlenen als wordt voldaan aan het “standstill-principe”. Voor het monitoren van het standstill-principe is een klasse-indeling met percentage woningen in elke geluidklasse gemaakt. In de onderstaande tabel 2.5 is de indeling gemaakt: Tabel 2.5 Het percentage woningen per geluidklasse voor verkeerslawaai voor heel Barendrecht anno 2006.

Klasse

Percentage woningen

0 t/m 54 dB

72,0 %

55 t/m 59 dB

16,9 %

60 t/m 64 dB

10,5 %

65 t/m 70 dB

0,6 %

Om aan het standstill-principe te voldoen, mogen de percentages van woningen in de hoogste klassen in de toekomst niet verder toenemen.

2.5.3

Hogere waarden De gemeente Barendrecht heeft op dit moment geen beleid hogere waarden. De gemeente geeft wel aan dat afwegingen voor maatregelen worden meegenomen bij de afweging voor een goede ruimtelijke ordening. Deze afwegingen kunnen eveneens worden meegenomen als voorwaardelijke verplichting in het bestemmingsplan.

blad 10 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1

Onderzoeksgebied Op afbeelding 3.1 is de verbeelding van het bestemmingsplan weergegeven. Het exacte ontwerp van de woongebouwen is nog niet bekend. Echter zijn wel de randen van verschillende bouwvlakken bekend, en van verschillende verhogingen en accenten. Voor de bouwvlakken zijn opbouwen tot 7 meter hoger dan de bouwhoogte toegestaan, in de gebieden aangeduid met “hoogteaccent 1”(sba-ha1) geldt een maximale bouwhoogte van 50 meter, en in de gebieden aangeduid met “hoogteaccent 2”(sba-ha2) geldt een maximale bouwhoogte van 33 meter.

Afbeelding 3.1 Verbeelding bestemmingsplan

3.2

Rekenmethode In het kader van onderhavig onderzoek zijn voor de lokale wegen, het spoor en de bedrijven geluidberekeningen uitgevoerd. Binnen het bestemmingsplan zijn alle wegen 30 km/uur en dus conform de Wet geluidhinder nietgezoneerd. Wel ligt het plangebied binnen de zone van de Transportweg en Spoorlaan (50 km/uur deel). Deze berekeningen dienen ter bepaling van het invallend geluidniveau op de nieuw te bouwen woningen. De berekeningen ter bepaling van de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer zijn bepaald op basis van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (volgens artikel 110d Wet geluidhinder). In de onderhavige situatie hebben we de geluidbelasting bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II overeenkomstig Geomilieu versie 2022.4. Van het onderzoeksgebied is een driedimensionaal rekenmodel gemaakt.

blad 11 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

De berekeningen ter bepaling van de geluidbelasting als gevolg van de bedrijven zijn uitgevoerd in overeenstemming met de richtlijnen van de ‘Handleiding meten en rekenen Industrielawaai’ van het Ministerie van VROM van 1999, veelal aangeduid als de HMRI-1999. Deze handleiding geeft richtlijnen en aanwijzingen voor het meten en berekenen van het geluid afkomstig van inrichtingen waarop de Wet milieubeheer of een gemeentelijke verordening van toepassing is. De onderzoeksopzet en de invoergegevens zijn in de onderstaande alinea’s nader toegelicht.

3.3

Uitgangspunten

3.3.1

Omgevingskenmerken Verharde oppervlakken (wegen, wateroppervlakken) zijn als akoestisch hard (Bf= 0,0) ingevoerd. De standaard bodemfactor is als akoestisch zacht (Bf = 1,0) meegenomen. De diverse (bestaande) gebouwen buiten het plangebied zijn in de berekening zowel afschermend als reflecterend meegenomen.

3.3.2

Beoordelingshoogte Gerekend is met de maximale toegestane bouwhoogte conform het bestemmingsplan. Hierbij is rekening gehouden met de verschillende maximale bouwhoogtes, opbouwen, hoogteaccenten en onderdelen waar geluidgevoelige gebouwen niet zijn toegestaan. De toetspunten zijn in stappen van 3 m vanaf 1,5 m hoogte op de rand van de bouwvlakken gelegd.

3.3.3

Verkeersgegevens Weg De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het verkeersonderzoek ten behoeve van De Stationstuinen 2 . De verkeersgegevens van scenario B (bestemmingsplan) uit dit onderzoek zijn hiervoor gehanteerd Spoor De gegevens betreffende de intensiteiten op de sporen zijn ontleend aan het geluidregister spoor (www.geluidspoor.nl) van 15 juni 2022. De schermen langs de spoorweg (informatie met betrekking tot dit scherm is afkomstig uit het geluidregister spoor) zijn in de berekening meegenomen. De projectlocatie ligt nabij de zogenoemde ‘Kap van Barendrecht’, een 1,5 km lange landspoortunnel. Conform het geluidregister en de rekenvoorschriften van GeoMilieu zijn alle spoordelen met de aantekening ‘tunnel’ uit het model verwijderd. Dit zijn namelijk de spoordelen gelegen in de tunnel, deze hebben geen (significante) geluidbijdrage. Tevens is conform de rekenvoorschriften aan het begin en einde van de tunnel een scherm gemodelleerd met de hoogte van de tunnel.

3.3.4

Invoergegevens bedrijven Op basis van milieuonderzoek is samen met DCMR en de gemeente bepaald welke bedrijven relevant zijn voor het akoestisch onderzoek. De bedrijven waarvan de richtafstanden binnen de bouwvlakken vallen, zijn in ieder geval meegenomen in het onderzoek (bedrijf 1 en 7). Om een goed woon- en leefklimaat te garanderen zijn bedrijf 2, 4 en 8 die aan de randen van het plan zijn gelegen ook toegevoegd aan het model. Van een aantal bedrijven is het bestaande rekenmodel beschikbaar gesteld. Voor de overige bedrijven is ervoor gekozen om per bedrijfskavel een geluidinvulling per m² te geven.

RoyalHaskoningDHV (15 februari 2023). Report, Herijking Stationstuinen, Verkeersberekeningen. Definitief. Referentie: BH9752-103.

blad 12 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Afbeelding 3.2 Omliggende bedrijvigheid en bijbehorende milieucontouren. Tabel 3.1 Het percentage woningen per geluidklasse voor verkeerslawaai voor heel Barendrecht anno 2006.

Bedrijf

Wijze opgenomen

Verkaveling [dB(A)/m²]

Groenland Kip en Kivits-Goes Handling

Model ontvangen

n.v.t.

Sophyn Greens

Oppervlaktebron

54 dB(A)/m² (milieucat. 2)

Kivits-Goes Handling

Model ontvangen

n.v.t.

ProRail

Model ontvangen

n.v.t.

Braak, kantoorfunctie

Oppervlaktebron

56 dB(A)/m² (milieucat. 2)

In het kader van het onderhavige onderzoek is het uitgangspunt dat de tijdelijke padelbanen (bedrijf 10) ten tijde van de oplevering van de woningen zijn verwijderd. Derhalve is geen rekening gehouden met de geluidsemissie van deze tijdelijke inrichting. Toelichting modellering Van een aantal bedrijven was geen rekenmodel beschikbaar, daarom is bij deze bedrijven ervoor gekozen om per bedrijfskavel een geluidinvulling per m² te geven. Dit houdt in dat conform de ‘Milieuzonering nieuwe stijl’ van VNG per bedrijf is berekend hoeveel dB(A)/m² mag worden geproduceerd.

blad 13 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Nachtperiode 23.00-07.00

Avondperiode 19.00-23.00

Dagperiode 07.00-19.00

Afstand vanaf grens inrichting

Overeenkomstig met milieucategorie

Geluidruimte voor inrichtingen gelegen binnen de aanduiding

Tabel 3.2 Gebruiksruimte geluid per bedrijf.

Geluidruimte zone 1

1 en 2

45 dB(A)

40 dB(A)

35 dB(A)

Geluidruimte zone 2

3.1

45 dB(A)

40 dB(A)

35 dB(A)

Geluidruimte zone 3

3.2

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

Geluidruimte zone 4

4.1

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

Voor de spectrale verdeling, weergegeven in tabel 3.3, is het standaard industrielawaaispectrum gehanteerd. Tabel 3.3 Gehanteerde spectrum industrielawaai. Frequentie

125

250

500

Niveau

-25

-20

-15

-11

-7

-5

-8

-9

-11

blad 14 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Resultaten en toetsing

4.1

Algemeen Met behulp van het rekenmodel is op alle ontvangerspunten de geluidbelasting vanwege het wegverkeer, railverkeer en de nabijgelegen bedrijven berekend. De berekeningsresultaten per ontvangerspunten –hoogte zijn weergegeven in de bijlagen.

Afbeelding 4.1 Benaming bouwvlakken.

4.2

Wegverkeerslawaai Met behulp van het rekenmodel is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de toetspunten bepaald. In onderstaande paragrafen wordt per weg de geluidbelasting bepaald op de woningen.

blad 15 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

4.2.1

Gezoneerde wegen

Afbeelding 4.2 Wegen rondom het plangebied. Oranje=30km/uur, groen=Spoorlaan (gezoneerd), blauw=Transportweg.

De Spoorlaan bestaat uit een 30 km/uur deel en een 50 km/uur deel. Tot de gezoneerde weg behoort alleen het 50 km/uur deel. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van dit deel ten hoogste 38 dB bedraagt. Tabel 4.1 geeft per bouwvlak de hoogste geluidbelasting ten gevolge van de Spoorlaan weer. Tabel 4.1 Rekenresultaten als gevolg van Spoorlaan (gezoneerd) (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh).

Bouwvlak

Toetspunt

Hoogte

Geluidbelasting (Lden) [dB]

31.5

22,5

Uit tabel 4.1 is op te maken dat de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB niet wordt overschreden als gevolg van de Spoorlaan. De geluidbelasting ten gevolge van het gezoneerde deel van deze weg is 38 dB. Transportweg De Transportweg is ten noorden van het plangebied gelegen. In tabel 4.2 zijn de hoogste geluidbelastingen als gevolg van deze weg op de bouwvlakken weergegeven. Tabel 4.2 Rekenresultaten als gevolg van Transportweg (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh).

Bouwvlak

Toetspunt

Hoogte

Geluidbelasting (Lden) [dB]

13,5

19,5

Uit bovenstaande tabel blijkt dat de geluidbelasting op de geprojecteerde woningen ten hoogste 40 dB is en derhalve onder de voorkeursgrenswaarde van 48 dB blijft.

blad 16 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

4.2.2

Niet-gezoneerde wegen 30 km/uur De overige wegen in het plangebied, Zuideinde en Spoorlaan, liggen dichter bij het plangebied. Op deze wegen geldt een snelheidsregime van 30 km/uur. Deze wegen zijn niet gezoneerd conform de Wet geluidhinder. In tabel 4.3 is per bouwvlak de hoogste geluidbelasting weergegeven. Tabel 4.3 Rekenresultaten als gevolg van de niet-gezoneerde wegen (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh).

Bouwvlak

Toetspunt

Hoogte

Geluidbelasting (Lden) [dB]

4,5

Voor 30 km/uur-wegen geldt geen formeel toetsingskader ingevolge de Wet geluidhinder. Daarmee is het vaststellen van hogere waarden niet van toepassing op 30 km/uur-wegen. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is op dergelijke wegen, dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden onderzocht of er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Hoewel de grenswaarden uit de Wet geluidhinder niet formeel gelden, hebben we de kaders uit de Wet wel gehanteerd als maat om de resultaten te kunnen duiden. De geluidbelasting als gevolg van de niet-gezoneerde wegen is ten hoogste 53 dB op bouwvlak A en 55 dB op gebouw B. De gemeente dient te beoordelen of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. In het MER is echter reeds opgenomen dat de 30 km/uur-wegen binnen dit plangebied verkeersluw worden gemaakt. Op basis hiervan kan worden gesteld dat in de toekomst de geluidbelasting zal dalen en er daarmee zeker sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.3

Railverkeerslawaai Met behulp van het rekenmodel is op het te beoordelen nieuwbouwplan de geluidbelasting vanwege het railverkeer bepaald. Onderstaande tabel geeft de hoogste geluidbelasting per bouwvlak weer. Tabel 4.4 Rekenresultaten als gevolg van het railverkeer.

Bouwvlak

Toetspunt

Hoogte

Geluidbelasting (Lden) [dB]

10,5

Uit de rekenresultaten blijkt dat op geen van beide bouwvlakken de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. Er hoeft derhalve ten gevolge van railverkeerslawaai geen hogere waarde te worden aangevraagd. De berekeningsresultaten per ontvangerspunt en -hoogte zijn weergegeven in de bijlagen.

4.4

Bedrijvenlawaai

4.4.1

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau In de bijlagen zijn is de berekende geluidbelasting als gevolg van de verschillende bedrijven weergegeven. Deze geluidbelasting (langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT) wordt getoetst aan de richtwaarden uit de VNGpublicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ stap 2 voor gemengd gebied. Deze grenswaarden en richtwaarden zijn 50, 45 en 40 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Per bedrijf is aangegeven wat de hoogste geluidbelasting ten gevolge van dat bedrijf is op ieder gebouw. Dit is gedaan voor de bedrijven 1, 2, 4, 7 en 8. Bedrijf 1 Groenland Kip en Kivits-Goes Handling Uit tabel 4.4 blijkt dat als gevolg van bedrijf 1 de toetsingswaarde van 50 dB(A) wordt overschreden op bouwvlak A . Maatgevend voor bouwvlak A zijn de vrachtwagens (dagperiode) en de koelers (avond- en nachtperiode).

blad 17 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Tabel 4.5 Toetsing LAr,LT ten gevolge van bedrijf 1 in dB(A).

Bouwvlak (toetspunt)

Hoogte [m]

Dag (07.00-19.00)

Avond (19.00-23.00)

Nacht (23.00-07.00)

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Ber.

Toets

A (02)

13,5

B (52)

Bedrijf 2 Sophyn Greens Als gevolg van bedrijf 2 worden de toetsingswaarden van 50, 45 en 40 dB(A) nergens overschreden. Tabel 4.6 Toetsing LAr,LT ten gevolge van bedrijf 2 in dB(A)

Bouwvlak (toetspunt)

Hoogte [m]

Dag (07.00-19.00)

Avond (19.00-23.00)

Nacht (23.00-07.00)

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Ber.

Toets

A (32)

16,5

B (53)

7,5

Bedrijf 4 Kivits-Goes Handling De toetsingswaarden worden als gevolg van bedrijf 4 niet overschreden. Aan de toetsingswaarden van 50, 45 en 40 dB(A) wordt voldaan. Tabel 4.7 Toetsing LAr,LT ten gevolge van bedrijf 4 in dB(A)

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

Dag (07.00-19.00)

Avond (19.00-23.00)

Nacht (23.00-07.00)

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Ber.

A (33)

25,5

B (36)

22,5

Bedrijf 7 ProRail De toetsingswaarden worden als gevolg van bedrijf 7 niet overschreden. Aan de toetsingswaarden van 50, 45 en 40 dB(A) wordt voldaan. Tabel 4.8 Toetsing LAr,LT ten gevolge van bedrijf 7 in dB(A)

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

Dag (07.00-19.00)

Avond (19.00-23.00)

Nacht (23.00-07.00)

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Ber.

A (08)

16,5

B (53)

25,5

Bedrijf 8 Braak, kantoorfunctie Het bedrijf 8 zorgt op geen van de toetspunten een overschrijding van de toetsingswaarde. Tabel 4.9 Toetsing LAr,LT ten gevolge van bedrijf 8 in dB(A)

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

Dag (07.00-19.00)

Avond (19.00-23.00)

Nacht (23.00-07.00)

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Ber.

A (27)

19,5

<30

B (15)

7,5

blad 18 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Cumulatief Het cumulatieve geluidniveau in dB(A) als gevolg van de bedrijven is weergegeven in tabel 4.10. Per bouwvlak is het toetspunt met de hoogste geluidbelasting weergegeven, evenals ten gevolge van welk bedrijf dit voornamelijk is. Tabel 4.10 Cumulatieve geluidbelasting bedrijvenlawaai LAr,LT in dB(A)

4.4.2

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

A (02)

13,5

B (36)

22,5

Dag (07.00-19.00)

Avond (19.00-23.00)

Nacht (23.00-07.00)

Bedrijf 1

Bedrijven 1 en 4

Maatgevend bedrijf

Maximale geluidniveaus De maximale geluidniveaus vanwege de bedrijven zijn weergegeven in tabel 4.11. In lijn met het Activiteitenbesluit zijn hier piekgeluiden als gevolg van aan- en afrijdend verkeer en het laden en lossen in de dagperiode niet meegenomen. Tabel 4.11 Toetsing maximale geluidniveau bedrijvenlawaai LAmax in dB(A)

4.4.3

Dag (07.0019.00)

Avond (19.0023.00)

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Ber.

Toets

Wegzetten container, optrekken vrachtwagen (bedrijf 7)

7,5

Wegzetten container, optrekken vrachtwagen (bedrijf 7)

B (19)

19,5

Wegzetten container (bedrijf 7)

B (19)

16,5

Wegzetten container (bedrijf 7)

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

A (08)

4,5

A (08)

Als gevolg van bron

Nacht (23.0007.00)

Maatregelen Uit de toetsing blijkt dat voor bedrijf 1 niet kan worden voldaan aan het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT), en voor bedrijf 7 niet kan worden voldaan aan het maximale geluidniveau (LAmax). Derhalve worden maatregelen onderzocht om aan de grenswaarden te kunnen voldoen. Bedrijf 1 Omdat de projectontwikkelaar het logistieke centrum van Spoorlaan 12 in eigendom en beheer heeft en kortlopende huurcontracten heeft afgesloten is de projectontwikkelaar in de gelegenheid om te zorgen dat de activiteiten die de overschrijding van de geluidvoorschriften veroorzaken tijdig te laten staken. Als projectontwikkelaar van de woningen is er ook een belang dat de woningen geen geluidoverlast ervaren. De projectontwikkelaar is op grond van het voorgaande in staat om afstemming te realiseren tussen de afloop van het huurcontract en oplevering van de woningen. Bedrijf 7 In het onderzoek voor de omgevingsvergunning van bedrijf 7 (Nieuwbouw VL & ICB- post ProRail in Barendrecht, Sweco, NL22-648800269-16019, 11-03-2022) is rekening gehouden met de ontwikkeling van fase 1

blad 19 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

van de Stationstuinen. Uit het memo ter aanvulling van de omgevingsvergunning is onderbouwd dat voldoende afscherming mogelijk is middels een overkapping binnen de inrichtingsgrens, of mobiele geluidschermen zodanig dat ter plaatse van fase 1 de inrichting aan de standaard geluidsvoorschriften wordt voldaan. Omdat niet zeker is of ProRail de maatregelen binnen de inrichtingsgrens gaat realiseren is onderzocht welke maatregel in het plangebied kan worden gerealiseerd die hetzelfde effect heeft. Een alternatief is een geluidsscherm op de plangrens. De situering hiervan is weergegeven op afbeelding 4.3. Wanneer dit scherm een hoogte van ten minste 11 meter heeft met een luifel aan de zijde van ProRail, en een gelijk effect als de maatregel binnen de grenzen van de inrichting ontstaat, wordt ter plaatse van fase 1 voldaan aan de grenswaarden.

Afbeelding 4.3 weergave maatregelen bedrijf 7. Het geluidscherm is weergegeven in blauw.

4.5

Cumulatieve geluidbelasting De geprojecteerde gebouwen liggen nabij verschillende geluidbronnen (wegen, rail en bedrijven). Daarnaast wordt op enkele punten de toetsingswaarde voor bedrijvenlawaai overschreden. Hierdoor dient eveneens de cumulatieve geluidbelasting inzichtelijk te worden gemaakt. In tabel 4.12 is de cumulatieve geluidbelasting inzichtelijk gemaakt (LVL,CUM). De berekende waarden zijn omgezet in Lden in wegverkeerslawaai (dB). De cumulatie is berekend conform de rekenregels in bijlage 1 van het reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Tabel 4.12 Cumulatieve geluidbelasting

Geluidbelasting

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

A (02)

13,5

B (19)

4,5

Industrielawaai (LAr,LT) [dB(A)]

Wegverkeerslawaai (Lden) [dB]

Railverkeerslawaai (Lden) [dB]

Cumulatief (Lvl,cum) [dB]

De cumulatieve geluidbelasting is ten hoogste 62 dB (LVL,CUM). Een wettelijke toets aan het cumulatieve geluidniveau is er niet. In de volgende paragraaf worden de cumulatieve waarden wel meegenomen in het gemeentelijk geluidbeleid.

blad 20 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

4.6

Gemeentelijk geluidbeleid Actieplan geluid De gemeente Barendrecht heeft in het Actieplan geluid plandrempels voor de verschillende geluidbronnen vastgesteld. Voor industrielawaai is de plandrempel 60 dB (Lden). Industrielawaai wordt in dB(A)’s uitgedrukt. Ten behoeve van de toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid en de cumulatieve waarden is de geluidbelasting van het industrielawaai omgerekend naar Lden en wegverkeerslawaai. In het Actieplangeluid heeft de gemeente Barendrecht plandrempels voor de verschillende geluidbronnen vastgesteld. Zoals benoemd in paragraaf 2.5 aangegeven zijn deze drempelwaarden als volgt:  Industrielawaai 60 dB Lden;  Railverkeerslawaai 65 dB Lden;  Wegverkeerslawaai 63 dB Lden (gecumuleerd voor lokale wegen, inclusief rijkswegen). Uit de berekeningen blijkt dat het industrielawaai ten hoogste 59 dB Lden bedraagt, railverkeerslawaai 54 dB Lden, en wegverkeerslawaai 61 dB Lden (exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh). Hiermee kan worden voldaan aan de drempelwaarden. Standstill-principe Daarnaast is de eis dat alleen een hogere grenswaarde kan worden verleend indien wordt voldaan aan het “Standstill-principe”. Toetsing aan het standstill-principe wordt gedaan op de gecumuleerde geluidbelasting van alle bronnen samen, omgerekend naar wegverkeer.

In dit bestemmingsplan wordt echter met bouwvlakken gerekend, waarbij eveneens geen rekening is gehouden met de afschermende werking van de gebouwen. De cumulatieve geluidbelasting ligt hierdoor zeer hoog. Een toetsing aan het standstill-principe levert daardoor hogere resultaten op dan wanneer er wel rekening is gehouden met de afschermende werking. Aangezien er geen indeling van het plangebied bekend is, geeft de toetsing aan het standstill-principe geen goed inzicht in de geluidbelasting op de woningen. Vanuit de eis uit het gemeentelijk geluidbeleid is de verdeling over de vier klassen wel inzichtelijk gemaakt, middels het percentage van de toetspunten waar de klasse is berekend. Op basis van de eerste stedenbouwkundige uitwerking binnen de twee bouwvlakken is de verdeling over de geluidklassen weergegeven in tabel 4.13. na verdere invulling van het plangebied kan dit standstill-principe opnieuw worden berekend, waarbij de afschermende bebouwing en situering van woningen mee kan worden genomen. Het is daarna aan de gemeente om te besluiten of de ontwikkeling past binnen het standstill-principe. Tabel 4.13 Inschatting van het percentage woningen per geluidklasse binnen het plangebied.

4.7

Klasse

Percentage woningen plangebied

0 t/m 54 dB

2,3%

55 t/m 59 dB

88,1%

60 t/m 64 dB

7,4%

65 t/m 70 dB

Beschouwing situering hoogteaccenten In de nieuwste versie van het bestemmingsplan zijn de maximale bouwhoogtes en de ligging van hoogteaccenten op verschillende plekken aangepast. Het bestemmingsplan heeft een groter gebied aangeduid waar hoogteaccenten toegestaan zijn, waardoor het mogelijk is om hoogteaccenten te ‘verschuiven’. Echter kan op basis van de volgende punten worden gesteld dat de ruimte in het bestemmingsplan niet leidt tot een wijziging van de conclusies van dit onderzoek. -

Op elke gevel is de hoogste beoordelingshoogte minimaal 22,5 meter. Gezien de hoogteligging van de geluidbronnen en gelet op de rekenresultaten kan worden gesteld dat de maatgevende geluidbelasting

blad 21 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

zich op lagere verdiepingen bevindt, waardoor hogere verdiepingen geen hogere geluidbelasting zullen hebben dan is berekend op de bestaande rekenpunten. -

De plaatsing van de hoogteaccenten is grotendeels als worst-case te beschouwen. Accent A4 ligt in de berekening op de kortst mogelijke afstand van de maatgevende geluidbron (bedrijf 1). Derhalve kan worden gesteld dat aanpassingen aan de situering (verschuiving van de bron af) van dit hoogteaccent niet tot een hogere geluidbelasting zullen leiden. Accent A1 ligt verder van de maatgevende geluidbron (bedrijf 7) verwijderd.

blad 22 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Conclusie en samenvatting Gemeente Barendrecht is voornemens het gebied ten oosten van het NS-station, genaamd De Stationstuinen, te herontwikkelen. De Stationstuinen wordt een nieuw gemengd woon-werkgebied met ruimte voor circa 3.500 woningen, maatschappelijke voorzieningen, onderwijs, de mogelijkheid voor start-ups en ruimte voor research en development en experience. Dit vindt gefaseerd plaats, de eerste fase betreft de ontwikkeling van ruim 800 woningen met bijbehorende voorzieningen. Voor de eerste fase wordt een bestemmingsplan opgesteld. Voorliggend onderzoek betreft het akoestisch onderzoek ten behoeve van dit bestemmingsplan. Het plangebied ligt nabij drie verschillende geluidbronnen, wegverkeer, railverkeer en bedrijven. Voor iedere geluidbron is apart de geluidbelasting op de woningen berekend, maar ook het cumulatieve geluidniveau is op de woningen beschouwd. Deze berekende waarden zijn aan de geldende toetsingskaders en het gemeentelijk geluidbeleid getoetst.

5.1

Wegverkeerslawaai De geluidbelasting ten gevolge van de gezoneerde wegen Spoorlaan en Transportweg is ten hoogste 40 dB en blijft daarmee ver onder het toetsingskader van 48 dB. Ten gevolge van de niet-gezoneerde (30 km/uur) wegen is de geluidbelasting ten hoogste 55 dB. Voor 30 km/uur-wegen geldt geen formeel toetsingskader ingevolge de Wet geluidhinder. Daarmee is het vaststellen van hogere waarden niet van toepassing op 30 km/uur-wegen. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is op dergelijke wegen, dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden onderzocht of er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Hoewel de grenswaarden uit de Wet geluidhinder niet formeel gelden, zijn de kaders uit de Wet wel gehanteerd als maat om de resultaten te kunnen duiden.

5.2

Railverkeerslawaai Met behulp van het rekenmodel is op het te beoordelen nieuwbouwplan de geluidbelasting vanwege het spoorverkeer bepaald. Uit de rekenresultaten blijkt dat op geen enkel gebouw de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. Er hoeft derhalve ten gevolge van railverkeerslawaai geen hogere waarde te worden aangevraagd.

5.3

Bedrijvenlawaai Uit de berekeningen blijkt dat de grenswaarde voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT wordt overschreden in de dag, avond en nachtperiode door de geluidemissie van bedrijf 1 (Groenland Kip en Kivits-Goes Handling). Het maximale geluidniveau LAmax wordt in de dag- en nachtperiode overschreden door de geluidemissie van bedrijf 7 (ProRail). Ten gevolge van de overige omliggende bedrijven kan wel worden voldaan worden aan de grenswaarden. Om de geluidemissie van bedrijven 1 en 7 passend te maken met de plansituatie moeten maatregelen aan de bedrijfsvoering dan wel afschermende maatregelen binnen de inrichtingsgrenzen worden overwogen. Een beschouwing van maatregelen is opgenomen in paragraaf 4.4.3.

5.4

Cumulatieve geluidbelasting De bouwvlakken liggen nabij verschillende geluidbronnen (wegen, rail en bedrijven). Daarnaast wordt op enkele punten de toetsingswaarde voor bedrijvenlawaai overschreden. Hierdoor dient eveneens de cumulatieve geluidbelasting inzichtelijk te worden gemaakt. In tabel 5.1 is de cumulatieve geluidbelasting inzichtelijk gemaakt (LVL,CUM). De berekende waarden zijn omgezet in Lden in wegverkeerslawaai (dB). De cumulatie is berekend conform de rekenregels in bijlage 1 van het reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

blad 23 van 25

datum 13 oktober 2023 projectnummer 0479738.100 betreft Akoestisch onderzoek De Stationstuinen 1e fase

Tabel 5.1 Cumulatieve geluidbelasting

5.5

Geluidbelasting

Gebouw (toetspunt)

Hoogte [m]

A (02)

13,5

B (19)

4,5

Industrielawaai (LAr,LT) [dB(A)]

Wegverkeerslawaai (Lden) [dB]

Railverkeerslawaai (Lden) [dB]

Cumulatief (Lvl,cum) [dB]

Gemeentelijk geluidbeleid De hoogst berekende geluidbelasting vanwege industrielawaai bedraagt 59 dB. De hoogste geluidbelasting vindt plaats op bouwvlak A (toetspunt 02, op 13,5m hoogte). Voor wegverkeerslawaai is de cumulatieve geluidbelasting ten hoogste 61 dB (bouwvlak B, toetspunt 19, 4,5m hoogte). Voor railverkeerslawaai is dit 54 dB (bouwvlak B, toetspunt 37, 10,5m hoogte). Voor alle geluidbronnen geldt derhalve dat aan de plandrempels van het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan. Op basis van de eerste stedenbouwkundige uitwerking binnen de twee bouwvlakken is de verdeling over de geluidklassen weergegeven in tabel 5.2. Na verdere invulling van het plangebied kan dit standstill-principe opnieuw worden berekend, waarbij de afschermende bebouwing en situering van woningen mee kan worden genomen. Het is daarna aan de gemeente om te besluiten of de ontwikkeling past binnen het standstill-principe. Tabel 5.2 Inschatting van het percentage woningen per geluidklasse binnen het plangebied.

5.6

Klasse

Percentage woningen plangebied

0 t/m 54 dB

2,3%

55 t/m 59 dB

88,1%

60 t/m 64 dB

7,4%

65 t/m 70 dB

Beschouwing situering hoogteaccenten Het bestemmingsplan heeft een groter gebied aangeduid waar hoogteaccenten toegestaan zijn, waardoor het mogelijk is om hoogteaccenten te ‘verschuiven’. Echter kan op basis van de beschouwing in paragraaf 4.7 worden gesteld dat dit niet leidt tot een wijziging van de conclusies van dit onderzoek.

blad 24 van 25

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Tolhuisweg 57 8443 DV Heerenveen Postbus 24 8440 AA Heerenveen T. +31 6 51 11 42 33 E. Ruben.Wieringa@AnteaGroup.nl Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl

datum 4 augustus 2023 projectnummer 0103280.100 betreft 1

Bijlage 1 blad 5 van 23

Invoergegevens Instellingen wegverkeerslawaai Rapport: Model:

Bijlage 1 479738.100

Lijst van model eigenschappen Kopie van Wegverkeer volledig fase 1

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Kopie van Wegverkeer volledig fase 1 d16319 #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d16319 op 16-6-2022 d18267 op 29-9-2023 Geomilieu V2022.1 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4,5 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:14:51

Invoergegevens Instellingen wegverkeerslawaai

Bijlage 1 479738.100

Commentaar incl. vert. contouren

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:14:51

Invoergegevens Instellingen railverkeerslawaai Rapport: Model:

Bijlage 1 479738.100

Lijst van model eigenschappen Railverkeer bp

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Railverkeer bp d16319 #2|Railverkeerslawaai|RMG-2012, railverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d16319 op 15-6-2022 d18267 op 29-9-2023 Geomilieu V2022.1 rev 1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:14:03

Invoergegevens Instellingen railverkeerslawaai

Bijlage 1 479738.100

Commentaar 15-06-2022 14:45: Importeren Geluidregister Spoor 16-06-2022: tunnel als gebouw toegevoegd, tunneldelen spoor verwijderd, alleen omgeving Barendrecht behouden

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:14:03

Invoergegevens Instellingen bedrijvenlawaai Rapport: Model:

Bijlage 1 479738.100

Lijst van model eigenschappen Bedrijvenlawaai LAr,LT BP RW

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Bedrijvenlawaai LAr,LT BP RW d16319 #2|Industrielawaai|HMRI, industrie|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d16319 op 16-6-2022 d18267 op 29-9-2023 Geomilieu V2022.1 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden Max.refl.afstand Max.refl.diepte

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4,5 Bronresultaten Groepsresultaten Toepassen standaard, 5,0 1,0 HMRI-II.8 -Ja Ja -1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:15:20

Invoergegevens Instellingen bedrijvenlawaai

Bijlage 1 479738.100

Commentaar 22-6: avond en nacht gereduceerd

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:15:20

datum 4 augustus 2023 projectnummer 0103280.100 betreft 1

Bijlage 2 blad 7 van 23

Rekenresultaten Transportweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Bijlage 2 479738.100

Resultatentabel Kopie van Wegverkeer volledig fase 1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Transportweg Nee

Naam Toetspunt 10_A 10_A 10_B 10_B 10_C

Omschrijving A Basis A Basis A Basis A Basis A Basis

X 97685,73 97685,73 97685,73 97685,73 97685,73

Y 429991,11 429991,11 429991,11 429991,11 429991,11

Hoogte 19,50 1,50 22,50 4,50 7,50

Dag 36,20 28,66 36,81 28,87 29,53

Avond 32,82 25,18 33,43 25,40 26,07

Nacht 27,70 20,06 28,31 20,28 20,95

Lden 37,04 29,44 37,65 29,66 30,32

10_D 10_E 10_F 11_A 11_A

A Basis A Basis A Basis A Basis A Basis

97685,73 97685,73 97685,73 97613,36 97613,36

429991,11 429991,11 429991,11 429957,02 429957,02

10,50 13,50 16,50 19,50 1,50

31,86 34,06 35,73 33,86 32,11

28,45 30,68 32,36 30,47 28,70

23,33 25,56 27,24 25,35 23,58

32,68 34,90 36,57 34,69 32,93

11_B 11_B 11_C 11_D 11_E

A Basis A Basis A Basis A Basis A Basis

97613,36 97613,36 97613,36 97613,36 97613,36

429957,02 429957,02 429957,02 429957,02 429957,02

22,50 4,50 7,50 10,50 13,50

34,37 31,78 31,75 31,75 32,33

30,98 28,36 28,33 28,33 28,92

25,86 23,24 23,21 23,21 23,80

35,20 32,59 32,56 32,56 33,15

11_F 12_A 12_B 12_B 12_C

A Basis B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97613,36 97499,41 97499,41 97499,41 97499,41

429957,02 430104,10 430104,10 430104,10 430104,10

16,50 19,50 22,50 4,50 25,50

33,11 33,45 33,83 33,71 34,15

29,72 30,04 30,42 30,30 30,74

24,60 24,92 25,30 25,18 25,62

33,94 34,27 34,65 34,53 34,97

12_C 12_D 12_E 12_F 13_A

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97499,41 97499,41 97499,41 97499,41 97508,17

430104,10 430104,10 430104,10 430104,10 430086,12

7,50 10,50 13,50 16,50 19,50

33,49 32,41 32,75 33,10 33,19

30,08 29,00 29,34 29,69 29,78

24,96 23,88 24,22 24,57 24,66

34,31 33,23 33,57 33,92 34,01

13_B 13_B 13_C 13_C 13_D

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97508,17 97508,17 97508,17 97508,17 97508,17

430086,12 430086,12 430086,12 430086,12 430086,12

22,50 4,50 25,50 7,50 10,50

33,56 33,83 33,45 33,61 32,18

30,16 30,43 30,05 30,20 28,77

25,04 25,31 24,93 25,08 23,65

34,39 34,66 34,28 34,43 33,00

13_E 13_F 14_A 14_A 14_B

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97508,17 97508,17 97490,65 97490,65 97490,65

430086,12 430086,12 430122,08 430122,08 430122,08

13,50 16,50 19,50 1,50 22,50

32,53 32,88 33,11 33,34 33,48

29,12 29,47 29,71 29,95 30,08

24,00 24,35 24,59 24,83 24,96

33,35 33,70 33,94 34,17 34,31

14_B 14_C 14_C 14_D 14_E

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97490,65 97490,65 97490,65 97490,65 97490,65

430122,08 430122,08 430122,08 430122,08 430122,08

4,50 25,50 7,50 10,50 13,50

33,45 33,81 33,35 32,09 32,49

30,05 30,41 29,95 28,69 29,09

24,93 25,29 24,83 23,57 23,98

34,28 34,64 34,18 32,92 33,32

14_F 15_A 15_A 15_B 15_B

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97490,65 97497,90 97497,90 97497,90 97497,90

430122,08 430146,68 430146,68 430146,68 430146,68

16,50 19,50 1,50 22,50 4,50

32,76 34,01 33,19 34,38 33,32

29,36 30,61 29,79 30,98 29,92

24,24 25,49 24,67 25,86 24,80

33,59 34,84 34,02 35,21 34,15

15_C 15_C 15_D 15_E 15_F

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97497,90 97497,90 97497,90 97497,90 97497,90

430146,68 430146,68 430146,68 430146,68 430146,68

25,50 7,50 10,50 13,50 16,50

34,60 33,38 32,85 33,23 33,63

31,20 29,98 29,45 29,83 30,23

26,08 24,86 24,33 24,71 25,11

35,43 34,21 33,68 34,06 34,46

16_A 16_B 16_B 16_C 16_C

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97585,22 97585,22 97585,22 97585,22 97585,22

430129,58 430129,58 430129,58 430129,58 430129,58

19,50 22,50 4,50 25,50 7,50

37,58 37,52 36,12 36,42 36,23

34,18 34,12 32,74 33,03 32,83

29,06 29,00 27,62 27,91 27,71

38,41 38,35 36,96 37,25 37,06

16_D

B verhoging

97585,22

430129,58

10,50

36,46

33,06

27,94

37,29

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:26:45

Rekenresultaten Transportweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Bijlage 2 479738.100

Resultatentabel Kopie van Wegverkeer volledig fase 1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Transportweg Nee

Naam Toetspunt 16_E 16_F 17_A 17_B 17_B

Omschrijving B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

X 97585,22 97585,22 97571,37 97571,37 97571,37

Y 430129,58 430129,58 430087,83 430087,83 430087,83

Hoogte 13,50 16,50 19,50 22,50 4,50

Dag 37,02 37,46 36,04 35,90 35,48

Avond 33,62 34,06 32,64 32,50 32,09

Nacht 28,50 28,94 27,52 27,38 26,97

Lden 37,85 38,29 36,87 36,73 36,31

17_C 17_C 17_D 17_E 17_F

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97571,37 97571,37 97571,37 97571,37 97571,37

430087,83 430087,83 430087,83 430087,83 430087,83

25,50 7,50 10,50 13,50 16,50

35,91 35,26 35,03 35,47 35,92

32,51 31,86 31,63 32,07 32,52

27,39 26,74 26,51 26,95 27,40

36,74 36,09 35,86 36,30 36,75

18_A 18_B 18_B 18_C 18_C

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97584,41 97584,41 97584,41 97584,41 97584,41

430102,99 430102,99 430102,99 430102,99 430102,99

19,50 22,50 4,50 25,50 7,50

37,37 36,89 36,14 36,44 36,05

33,97 33,49 32,75 33,05 32,65

28,85 28,37 27,63 27,93 27,53

38,20 37,72 36,97 37,27 36,88

18_D 18_E 18_F 19_A 19_B

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97584,41 97584,41 97584,41 97558,33 97558,33

430102,99 430102,99 430102,99 430072,67 430072,67

10,50 13,50 16,50 19,50 22,50

36,10 36,61 37,12 34,74 34,96

32,70 33,21 33,72 31,34 31,56

27,58 28,09 28,60 26,22 26,44

36,93 37,44 37,95 35,57 35,79

19_B 19_C 19_C 19_D 19_E

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97558,33 97558,33 97558,33 97558,33 97558,33

430072,67 430072,67 430072,67 430072,67 430072,67

4,50 25,50 7,50 10,50 13,50

34,36 34,89 34,13 33,71 34,11

30,96 31,49 30,72 30,30 30,70

25,84 26,37 25,60 25,18 25,58

35,19 35,72 34,95 34,53 34,93

19_F 1_A 1_A 1_B 1_B

B verhoging A Basis A Basis A Basis A Basis

97558,33 97694,64 97694,64 97694,64 97694,64

430072,67 430111,10 430111,10 430111,10 430111,10

16,50 19,50 1,50 22,50 4,50

34,51 42,95 41,92 42,95 42,78

31,10 39,57 38,54 39,57 39,39

25,98 34,45 33,42 34,45 34,27

35,33 43,79 42,76 43,79 43,61

1_C 1_D 1_E 1_F 20_A

A Basis A Basis A Basis A Basis B verhoging

97694,64 97694,64 97694,64 97694,64 97534,70

430111,10 430111,10 430111,10 430111,10 430065,83

7,50 10,50 13,50 16,50 19,50

43,68 44,08 44,14 43,12 33,59

40,29 40,69 40,75 39,73 30,19

35,17 35,57 35,63 34,61 25,07

44,51 44,91 44,97 43,95 34,42

20_B 20_B 20_C 20_C 20_D

B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging B verhoging

97534,70 97534,70 97534,70 97534,70 97534,70

430065,83 430065,83 430065,83 430065,83 430065,83

22,50 4,50 25,50 7,50 10,50

33,91 33,02 33,83 32,95 32,78

30,51 29,63 30,43 29,55 29,37

25,39 24,51 25,31 24,43 24,25

34,74 33,85 34,66 33,78 33,60

20_E 20_F 21_A 21_A 21_B

B verhoging B verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97534,70 97534,70 97584,04 97584,04 97584,04

430065,83 430065,83 429995,80 429995,80 429995,80

13,50 16,50 19,50 1,50 22,50

33,11 33,49 33,92 34,48 34,29

29,70 30,08 30,51 31,08 30,88

24,58 24,96 25,39 25,96 25,76

33,93 34,31 34,74 35,31 35,11

21_B 21_C 21_C 21_D 21_E

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97584,04 97584,04 97584,04 97584,04 97584,04

429995,80 429995,80 429995,80 429995,80 429995,80

4,50 25,50 7,50 10,50 13,50

34,09 34,48 34,05 33,64 34,05

30,68 31,07 30,64 30,24 30,64

25,56 25,95 25,52 25,12 25,52

34,91 35,30 34,87 34,47 34,87

21_F 22_A 22_A 22_B 22_B

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97584,04 97592,75 97592,75 97592,75 97592,75

429995,80 429977,79 429977,79 429977,79 429977,79

16,50 19,50 1,50 22,50 4,50

33,54 33,88 34,43 34,28 34,07

30,13 30,47 31,03 30,87 30,65

25,01 25,35 25,91 25,75 25,53

34,36 34,70 35,26 35,10 34,88

22_C

A verhoging

97592,75

429977,79

25,50

34,51

31,10

25,98

35,33

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout 29-9-2023 14:26:45

Rekenresultaten Transportweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Bijlage 2 479738.100

Resultatentabel Kopie van Wegverkeer volledig fase 1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Transportweg Nee

Naam Toetspunt 22_C 22_D 22_E 22_F 23_A

Omschrijving A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

X 97592,75 97592,75 97592,75 97592,75 97575,32

Y 429977,79 429977,79 429977,79 429977,79 430013,80

Hoogte 7,50 10,50 13,50 16,50 19,50

Dag 34,09 33,56 33,79 33,49 33,72

Avond 30,68 30,15 30,38 30,08 30,32

Nacht 25,56 25,03 25,26 24,96 25,20

Lden 34,91 34,38 34,61 34,31 34,55

23_B 23_B 23_C 23_C 23_D

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97575,32 97575,32 97575,32 97575,32 97575,32

430013,80 430013,80 430013,80 430013,80 430013,80

22,50 4,50 25,50 7,50 10,50

34,12 33,92 34,26 34,03 33,61

30,72 30,51 30,86 30,63 30,21

25,60 25,39 25,74 25,51 25,09

34,95 34,74 35,09 34,86 34,44

23_E 23_F 24_A 24_A 24_B

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97575,32 97575,32 97601,47 97601,47 97601,47

430013,80 430013,80 429959,79 429959,79 429959,79

13,50 16,50 19,50 1,50 22,50

33,97 33,37 33,39 32,83 33,82

30,56 29,96 29,99 29,43 30,42

25,44 24,84 24,87 24,31 25,30

34,79 34,19 34,22 33,66 34,65

24_B 24_C 24_C 24_D 24_E

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97601,47 97601,47 97601,47 97601,47 97601,47

429959,79 429959,79 429959,79 429959,79 429959,79

4,50 25,50 7,50 10,50 13,50

32,49 34,15 32,41 32,06 32,66

29,07 30,75 29,00 28,65 29,25

23,95 25,63 23,88 23,53 24,13

33,30 34,98 33,23 32,88 33,48

24_F 25_A 25_B 25_B 25_C

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97601,47 97566,61 97566,61 97566,61 97566,61

429959,79 430031,80 430031,80 430031,80 430031,80

16,50 19,50 22,50 4,50 25,50

32,83 33,90 34,27 33,72 34,35

29,43 30,50 30,87 30,32 30,95

24,31 25,38 25,75 25,20 25,83

33,66 34,73 35,10 34,55 35,18

25_C 25_D 25_E 25_F 26_A

A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging A verhoging

97566,61 97566,61 97566,61 97566,61 97610,50

430031,80 430031,80 430031,80 430031,80 430090,35

7,50 10,50 13,50 16,50 19,50

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13557747/1