B02 Structuurplan

Fietsstructuur door de haarvaten Fruitslinger door het centrale park Snelfietsroutes Fietsparkeren rondom entrees station 135

Openbaar vervoer

De Stationstuinen en Fruitpacking District zijn uitstekend bereikbaar met het openbaar vervoer. Het treinstation spreekt voor zich met 6 keer per uur een trein richting Rotterdam en Dordrecht. Ook de bus loopt via het Zuideinde en Spoorlaan richting Rotterdam Zuidplein en Ridderkerk. De exacte route van de bus wordt nog nader onderzocht, maar de connectie met het treinstation is uitgangspunt. Vanaf de bushalte aan de oostzijde van het station rijdt de buurtbus via de Spoorlaan richting Ridderkerk. 136

MAAS (Mobility As A Service)

Barendrecht

Dordrecht

NS-Station Spoor Busroute Buurtbus-route Busstation

Met het station op loopafstand is reizen met openbaar vervoer gemakkelijk. Autobezit is daarom voor een deel van de bewoners niet meer vanzelfsprekend. Toch zullen er momenten zijn dat reizen met de auto noodzakelijk is. Daarin voorziet het concept Mobility as a Service (MAAS). Bij de verschillende MobilityHUB’s is een groot aanbod van deelauto’s te vinden. Ook gebruik van andere vervoermiddelen (bakfiets, taxi etc) kan met behulp van apps gereserveerd worden.

MobilityHUB 137

Privé-auto

Parkeren en loopcirkels HUB 4 (Nieuwstraat)

HUB 2 (Spoorlaan)

HUB 1 (Station)

In de openbare ruimte is een zeer beperkt aantal parkeerplaatsen opgenomen. De bouwblokken aan de randen van het plangebied worden ook uitgevoerd met een gebouwde parkeervoorziening onder een groene binnentuin. De aansluiting van de ‘privé-parkeervoorzieningen’ kunnen direct aan de ontsluitingsweg gekoppeld worden. Voor het laatste deel van de ontsluitingsweg van de Dwarsligger en Gebroken Meeldijk is het de ambitie om deze uit te voeren als fietsstraat, waardoor beperkt gebruik van de auto wordt afgedwongen en zorgvuldig wordt omgegaan met de hoeveelheid verharding. 138

HUB 3 (Gebr. Meeldijk)

MobilityHUB Ontsluitingsweg Mogelijke ontsluitingsweg Fietsstraat

De 4 MobiltyHUB’s liggen verspreid aan de randen van Fruitpacking District. Vanaf de parkeervoorziening zijn de woningen en voorzieningen te bereiken binnen een straal van 200 meter.

MobilityHUB Straatparkeren Privé parkeren Parkeergebied HUB Loopcirkel 200 m 139

MIVA-parkeren

Laden/ lossen en pakketdiensten

Binnen het ontwerp openbare ruimte worden MIVA (mindervalide)-parkeerplaatsen ingepast. De routes kunnen waar nodig gecombineerd worden met de Heavy Duty wegen, waar al een minimale doorrijd-breedte van 3,5 meter is voorgeschreven. De parkeerplaatsen dienen op maximaal 50 meter van de voordeur te liggen. De MIVAparkeerplaatsen zijn in het ontwerp openbare ruimte opgenomen naar gelang de behoefte van de bewoners en gebruikers. Ook in de toekomst zullen extra plekken kunnen worden ingepast als de behoefte van gebruikers verandert. Daarnaast wordt er in de MobilityHUB’s plaats gereserveerd voor algemene MIVA-parkeerplaatsen. 140

Bevoorrading van winkels en voorzieningen vindt plaats via de Heavy Duty wegen, maar kan alleen binnen vastgestelde tijdvakken (venstertijden).

Heavy Duty wegen 50 meter contour

Gebouwde privé-parkeervoorziening 50 meter contour MobilityHub’s 50 meter contour

De bezorging van pakketten wordt centraal opgelost in de MobiltyHUB’s, omdat bezorgdiensten niet de wijk in kunnen. Vanuit de HUB’s kunnen pakketten opgehaald worden, zo nodig met behulp van deelmobiliteit, zoals bakfietsen. Als het echt nodig is, bijvoorbeeld bij een verhuizing, kan gemotoriseerd vervoer na aanvraag van een ontheffing via de Heavy Duty wegen verder het gebied in. 141

7. We zijn al begonnen Grote gebieden zoals deze worden altijd in meerdere fases gerealiseerd. Soms gaat het sneller en soms vergt het meer tijd als gevolg van gewijzigde marktomstandigheden. Leefbaarheid is voor ons uitgangspunt. Daarom vinden wij het belangrijk dat de mensen die er al wonen altijd een zo aangenaam mogelijke woonplek hebben. We houden hier rekening mee in de routing van de werkzaamheden. En ook door tijdelijke functies op te starten op plekken die voorlopig nog geen invulling krijgen.

142

143

Kaart fasering 1

2

2

1 0.50

7

0.50

3

4

De getoonde fasering geeft een eerste beeld van de volgordelijkheid van bouwen. De indicatieve verwachte startbouw data zijn: • • • • • •

Veld 1 Veld 2 Veld 3 Veld 4 Veld 5 Veld 6 en 7

eind 2024 2025/2026 2027/2028 2028/2030 2028/2030 2029/2031

6 3 0.50

4

2 5

144

7 7

Binnen deze fasering en ‘planning’ zijn verschuivingen mogelijk, dit vanwege markt- of andere onvoorziene omstandigheden. Uitgangspunt is dat de bouwvolgorde van binnen naar buiten zal zijn - we werken de wijk uit. Hierdoor wordt de overlast voor de toekomstige bewoners zoveel mogelijk beperkt. Bij het opleveren van de woningen zal de direct aangrenzende openbare ruimte (definitief) zijn ingericht, zodat de bewoners goed toegang hebben tot de woning. De grotere aangrenzende openbare ruimten, zoals de Park-as en de Spoorlaan, zullen gefaseerd worden ingericht. Ook de aangrenzende openbare ruimtes zullen (al dan niet tijdelijk) bruikbaar en toegankelijk worden gemaakt.

0.50

5 3

5

0.50

1

0.50

0.50

4

6

6

0.50

145

Delen van de openbare ruimte zullen niet meteen definitief kunnen worden gerealiseerd. Om deze ruimten toch (be)leefbaar te maken zal met tijdelijke middelen deze ruimte worden ingericht. We denken hierbij aan een wandelend bos, tijdelijke speelvoorzieningen, buurtpicknicktafels en moestuinbakken. Daar waar het kan wordt tijdelijk ingezaaid met bloemen. Ook zal er ruimte worden gemaakt voor fietsparkeren. 146

Wandelend bos – Leeuwarden 2022

Tijdelijkheid

147

Placemaking

‘Wat is de toekomst van voedsel?’ Met deze vraag is alles begonnen. Een doe-tank in Loods38 waar allerlei voedselgerelateerde en lokale initiatieven samenkomen was de eerste stap. En daar zijn we niet opgehouden. Inmiddels is Café Clementine bekend in Barendrecht en omstreken. Een plek in de wijk waar mensen samenkomen en waar eten en beleven centraal staat. In de moestuin naast Clementine plukken we letterlijk de vruchten van ons werk. We hebben verschillende events georganiseerd waarmee we de omliggende bedrijven uit de Dutch Fresh Port, omwonenden en de scholen uit de omgeving onderling én met elkaar in contact hebben gebracht. Kennissessies rondom duurzame thema’s, onderwijs en de Dutch Fresh Port campusvorming, maar ook culturele evenementen als de buitenbioscoop, het klapstoelen cabaret en verschillende workshops in de moestuin. 148

Dit alles groeit de komende jaren uit tot het Fruitpacking District, een wijk waar voedsel, klimaat, mens en biodiversiteit centraal staan. Bewustwording rondom voedsel en een gezonde wijk maken, dat is belangrijk. Weten waar voedsel vandaan komt, hoe het groeit en het weer op waarde weten te schatten. En het circulair maken van reststromen, door producenten en foodinnovators te koppelen. Zo worden reststromen van groenten en fruit omgezet in andere voedselproducten of grondstoffen. Het eerste circulaire biertje is al ontwikkeld. We streven naar meer van dit soort samenwerkingen, waar we trots op zijn en die de kracht van dit bijzondere gebied ten volle benutten.

149

^ƚĞĞĚƐŵĞĞƌ ƐƚĂƌƚͲƵƉƐŝŶĚĞZŽďŝŶ&ŽŽĚ,Ƶď ƐŵĞĞƌ ƐƚĂƌƚͲƵƉƐŝŶĚĞZŽďŝŶ&ŽŽĚ,Ƶď Pionieren voor het eten van morgen

^ƚĞĞĚƐŵĞĞƌ ƐƚĂƌƚͲƵƉƐŝŶĚĞZŽďŝŶ&ŽŽĚ,Ƶď

In een bestaande loods is de Robin Food Hub gevestigd. Het is een bedrijfsverzamelgebouw waarin verschillende innovatieve foodhero’s zijn gehuisvest. Zij zijn dagelijks bezig met het verbeteren van ons voedselsysteem.

Falafal gemaakt van afval

Bier gemaakt van afgekeurde manderijnen

ĚĞZŽďŝŶ&ŽŽĚ,Ƶď

ŽĚ,Ƶď

Voedselverspilling in beeld gebracht door middel van AI

Afhaalpunt restproducten als maatschappelijk ‘ventiel’ voor de Groente en Fruit sector Geklaarde boter Innovatie in teelt van kersen en druiven in Zuid-Afrika en Noord-Macedonië

150

151

8. Kansen en onderzoeksvragen Bij de nadere uitwerking van het Structuurplan zien we een aantal verdichtingskansen in het gebied en mogelijkheden om extra programma te realiseren binnen de huidige kwaliteit. Deze liggen met name aan de randen door bijvoorbeeld omzetting van programma, of door incidenteel extra bouwhoogte te realiseren. Dit vergt nadere studie en uitwerking en is om die reden nu nog niet opgenomen als basis. Fruitpacking District reikt niet overal tot aan de randen van het plangebied van De Stationstuinen. Hier liggen nog gebieden die mogelijk in de toekomst tot ontwikkeling kunnen komen. Deze bieden ook kansen om Fruitpacking District nog beter te verbinden met de omgeving. Voor 4 gebieden zijn globale stedenbouwkundige verkenningen gedaan die in dit document zijn opgenomen.

152

153

Randen

De Stationstuinen is geen zelfstandige ontwikkeling, maar een nieuw puzzelstuk in een bestaande omgeving dat verschillende gebieden met elkaar gaat verbinden. Nu is er sprake van een zelfstandig bedrijventerrein dat wordt gescheiden van het dorp Barendrecht door een fors spoortracé . Het gebied is op zichzelf gericht en enkel door infrastructuur verbonden met de rest van Nederland. De Stationstuinen wordt een duurzaam gemengd gebied dat sterk verbonden is met het dorp, omliggende dorpen, de stad Rotterdam, het bedrijventerrein Dutch Fresh Port en met het buitengebied (omgeving Waal en Zuidpolder/Oude Maas). De randen van het gebied zijn daarbij van groot belang, want juist daar worden de verbindingen gerealiseerd. Fruitpacking District vormt het kerngebied van De Stationstuinen. Dit gebied zorgt voor een krachtige oostwest-verbinding met Dutch Fresh Port en Ridderkerk in de vorm van de Spoorlaan. Aan de 154

Spoorlaan zijn tal van functies aanwezig, waaronder uiteraard het treinstation, die waardevol zijn voor bewoners, ondernemers en passanten. De overige verbindingen liggen net buiten het kerngebied Fruitpacking District, maar worden door de gemeente wel nader bekeken met verschillende partijen. Deze ontwikkelingen aan de randen zijn nog niet concreet en worden daarom niet meegenomen in dit Structuurplan. Ze zijn wel belangrijk in het verbindende netwerk van De Stationstuinen. Om die reden wordt hierna voor 4 gebieden een globale stedenbouwkundige verkenning getoond. Het gaat dus niet om daadwerkelijke planvorming, maar om mogelijke kansen die er zijn voor de betreffende gebieden. Indien mogelijk wordt hier met initiatiefnemers in de (nabije) toekomst nader invulling aan gegeven. Daarbij kunnen de plannen afwijken van de nu getoonde schetsen. 155

Dwarsligger

Veilingplein Dit is het gebied bij de zuidelijke entree van het treinstation. Hier loopt de Gebroken Meeldijk onder het spoor door en verbindt Barendrecht met het buitengebied (Noldijk en Waal) en Ridderkerk. Het is een belangrijke historische lijn die nu een bestaande route vormt voor fietsers en voetgangers. Op dit punt ligt ook de verbinding met het dakpark. De huidige uitvoering is minimaal - er staat slechts een grote spiltrap die toegang geeft tot het park. Eenmaal op het dakpark kan je naar de Zuidpolder en vanaf daar naar de uitgestrekte natuurgebieden Oude Maas en Buijtenland van Rhoon. Er ligt op deze plek een kans om aan de noordzijde het voormalige veilinggebouw (nu in gebruik door Jabaay) als ‘paviljoen’ in het park vorm te geven. Hier loopt het park door langs de Gebroken Meeldijk richting de tunnel en Dwarsligger. Aan de zuidzijde wordt een cascade van gebouwen voorgesteld die een geleidelijke entree van plein naar park kan begeleiden. Op het niveau van het plein kan een publieke functie komen en daarachter, tegen de tunnelbak, een parkeergarage. Daarop diverse woongebouwen die op de verschillende niveaus en ook vanaf het spoorpark hun toegang kunnen krijgen. Belangrijk aandachtspunt zijn de milieuaspecten van naastgelegen bedrijven, in het bijzonder het logistiek centrum van Albert Heijn. Het gaat hier met name om onderzoek naar geluidhinder. 156

Tussen de bebouwing bij de hoofdentree van het treinstation en het beschreven Veilingplein ligt een gebied dat in het Ontwikkelkader bestemd is voor de veiligheidspost van ProRail. Deze functie was ten tijde van het opstellen van het Ontwikkelkader een hard gegeven en zodoende zorgvuldig ingepast met afstand rondom tot de woonbebouwing. Hoewel de inpassing een uitgangspunt was, is de dialoog gestart om deze functie elders te plaatsen. Zo ontstaat namelijk de kans om De Stationstuinen daadwerkelijk voort te zetten langs de Dwarsligger tot aan het Veilingplein. Daarmee wordt ook de ontwikkeling van het Veilingplein realistisch. Anders zou deze ingeklemd liggen tussen twee bedrijven met een forse hindercontour. Verplaatsing van ProRail biedt een kans om De Stationstuinen fraai te verbinden met de route naar het dorp en het buitengebied. Overigens is een ontwikkeling van enkel deze ProRail-locatie beperkt mogelijk als de bedrijven aan het Veilingplein gehandhaafd blijven. Ook die bedrijven hebben namelijk een hindercontour die over de ProRail-locatie valt. De invulling van dit gebied kan een voortzetting zijn van het aangrenzende deel tegen de Spoorlaan aan. Eén zijde met begeleidende bebouwing langs de Dwarsligger en een meer open structuur aan de parkzijde. Zo vloeit het park en de bebouwing in elkaar over. Aandachtspunt bij deze ontwikkeling is het parkeren.

Uitgangspunt zou moeten zijn om privé-parkeren onder de bebouwing op te lossen. Het overige parkeren moet in een HUB plaatsvinden, die bij voorkeur niet in dit gebied komt zodat de de verkeersintensiteit op de Dwarsligger beperkt blijft. Het is daarom wenselijk om te onderzoeken of dit gecombineerd kan worden met de ontwikkeling aan het Veilingplein, of die van het Kerngebied. 157

Marni/Verdi Uit nader verkeerskundig onderzoek blijkt de sterke wens om de doodlopende route langs The Greenery door te koppelen met het Zuideinde. Reden is dat het parkeersysteem van verschillende HUB’s daarmee beter functioneert. Nu zal iemand die op het Zuideinde geen parkeerplaats in een HUB vindt helemaal om moeten rijden om via de buitenring van Barendrecht en de Spoorlaan om naar de andere HUB’s te komen. Dit leidt tot veel verkeersbewegingen en bovendien potentiële frustratie bij bewoners en gebruikers. Een doorkoppeling voorkomt dit. Aandachtspunt hierbij is sluipverkeer door het gebied, hoewel de route via Zuideinde en Donk op dit moment zeker geen logische en aantrekkelijke sluiproute lijkt.

De bedrijfspercelen van Marni en Verdi liggen aan de Gebroken Meeldijk op de kop van de Ziedewij. Beide percelen vallen binnen het plangebied van De Stationstuinen, maar buiten het plangebied van het Ontwikkelkader. Zodra verplaatsing mogelijk is staan deze bedrijven open om hun locatie te transformeren naar woningbouw. Dit is een kans om deze percelen onderdeel te maken van de actieve ontwikkeling. Het geeft ook de kogelijkheid om de oostelijke ontsluitingsweg op logische wijze aan te sluiten op de Gebroken Meeldijk en de Ziedewij en om deze kruising op te waarderen en zodoende de weg op grotere afstand van bestaande woningen te leggen. Binnen de mogelijkheden van het Kerngebied loopt de oostelijke ontsluitingsweg tegen het kavel van Marni/Verdi aan en moet daar aan de westzijde omheen. Die mogelijkheid is er en is ook ruimtelijk goed uit te voeren, maar kwalitatief is dit niet optimaal. Er zal inzet nodig zijn om de achterzijde van het bedrijf voldoende aantrekkelijk te maken zodat het leuk en aangenaam thuiskomen is via de hoofdontsluiting van Fruitpacking District - De Stationstuinen. Indien de percelen meedoen, dan kan de ontsluitingsweg worden doorgetrokken tot aan de Gebroken Meeldijk. Hier wordt die subtiel afgebogen om niet recht op de bestaande woningen af te rijden.

De Gebroken Meeldijk kan op dit punt iets verlegd worden zodat tussen bestaande woningen en weg extra groene ruimte kan komen. Daarmee kan ook de hiërarchie in wegenstructuur worden aangepast en de Gebroken Meeldijk ter plaatse van De Stationstuinen ondergeschikt gemaakt worden voor autoverkeer. Qua bebouwing wordt hier gedacht aan een hoogteaccent in de lijn van de Ziedewij. Overige bebouwing in wisselende hoogte, waarbij aandacht moet zijn voor de confrontatie met bestaande woningen. 158

In eerste instantie is gekeken naar de mogelijkheid om de weg langs de HUB naar de noordzijde door te steken, wat ten koste gaat van het perceel van het bedrijf Meeder. Deze optie is ingewikkeld omdat deze locatie ingebed ligt tussen verschillende bedrijfspercelen die hindercontouren hebben over de locatie Meeder heen.

Extra noordelijke toegang In het Ontwikkelkader en de huidige plannen voor Fruitpacking District is het Zuideinde de toegang vanuit het noorden. Deze weg loopt straks voor de auto echter dood bij de Spoorlaan en bedient dus enkel het noordwestelijke plangebied van De Stationstuinen (deelgebied Zuideinde). De noordoostzijde wordt ontsloten vanaf de Spoorlaan, via een nieuwe route langs de bebouwing van The Greenery. Deze route loopt dood op de MobilityHUB die in het gebied van de aangrenzende bedrijven ligt.

Een logischere afronding van het gebied kan mogelijk ontstaan door de route naar het westen door te trekken tot in de bocht van het Zuideinde. Hier ligt wel een bedrijf dat geen onderdeel vormt van het plangebied. Indien mogelijk zou verplaatsing van dit bedrijf wel een kans bieden om de ontsluiting te verbeteren. Daarmee kan het park aan deze zijde op goede wijze worden verbonden met de bestaande diagonale waterpartij en zo een hoogwaardige afronding maken van het park. Van de kansen is deze het minst concreet gezien de onduidelijkheid van de haalbaarheid. Toch wordt de kans hier genoemd om de meerwaarde voor het geheel in beeld te brengen. 159

Kansen voor verdichting

Bij een wijzigende marktvraag kan onderzocht worden of toepassing van andere typologiën met meer alzijdige appartementen mogelijkheden voor optimalisatie biedt. Ook zal onderzocht worden of verdichting mogelijk is door bijvoorbeeld grotere bouwblokken, of efficiëntere ligging van ontsluitingswegen. Daarbij zal

2

160

3

4

Grondgebonden woningen dienen voldoende in het gebied aanwezig te blijven.

Space-S / INBO BIGyard / Zanderroth Architekten

3 en 4 – Wijziging van typologie

Boschveld / INBO

2 – Stevigere blokken aan de randen Alzijdige appartementengebouwen in plaats van grondgebonden woningen.

Hoewel de omzetting van grondgebonden woningen naar appartementen een eenvoudige verdichting zou kunnen zijn, moet worden voorkomen dat de variatie van woningtypen in het gebied te sterk wordt verminderd.

Kolenkithuis / Heren 5

1 – Meer appartementen aan de randen Appartementengebouw aan de rand in plaats van grondgebonden woningen

bekeken worden wat de gewenste doelgroepen en bijbehorende woningtypologieën zijn.

Superlofts / Marc Koehler Architects

Aan de noord- en zuidzijde grenst het kerngebied aan bedrijfslocaties die op dit moment nog geen deel uitmaken van het Structuurplan. Zodra deze gebieden kunnen worden toegevoegd aan de planvorming, ontstaan kansen om te verdichten door middel van grotere bouwblokken en efficiëntere ligging van de ontsluitingswegen.

De huidige verkaveling aan de oostrand gaat uit van een combinatie van appartementen en rijwoningen.

1

Houthaven Blok 0 – Plots 8 & 9 / Marcel Lok_Architect

Bouwvelden aan de randen van het plan

161

De Fresh2You-locatie is onderdeel geworden van het plangebied zoals omschreven op pagina 80. De bebouwing in veld D1 biedt ruimte aan woningen, voorzieningen en mogelijk ook een gebouw waarin een basisschool kan worden opgenomen. Om de bijzondere plek aan het park te markeren is het denkbaar dat in een verdere uitwerking van het zuidelijk deel van het bouwveld een hoogteaccent wordt toegevoegd. De positie en hoogte van dit mogelijke accent is aangegeven op pagina 87.

5

5 – Extra hoogteaccent veld D1

162

163

Onderzoeksvragen

Infrastructuur

Buitenruimte

Stedenbouwkundig plan

Energieconcept

Eetbaar en plukbaar groen Gemeente Barendrecht zal een ecoloog inschakelen om inzichtelijk te maken hoe eetbare en plukbare beplanting toe kan worden gepast in de buitenruimte. De ecoloog adviseert over de samenhang en toepasbaarheid.

Ontwikkelveld Per ontwikkelveld/fase zal er een stedenbouwkundig plan opgesteld worden op basis van alle onderliggende stukken en in context met andere ontwikkelvelden.

Voor Fruit Packing District wordt door Emborion een volledig plan ingediend voor een collectief WKO (warmte koude) systeem op basis van de uitgangpunten zoals beschreven in het Ontwikkelkader. Onder- en bovengrondse Infrastructuur Gezien het feit dat nog niet alle knelpunten bekend zijn in de onder- en bovengrondse infrastructuur zullen de benodigde optimalisaties per situatie beoordeeld moeten worden door de diverse vakdisciplines. Heavy Duty Wegen De opgenomen verkeersstructuur voor de Heavy Duty Wegen zijn afgestemd met NV afvalbeheer en goedgekeurd. Het voorliggende Structuurplan heeft nog geen finale status. Om deze reden, is de verkeersstructuur nog niet voorgelegd aan de Veiligheidsregio Rotterdam- Rijnmond (VR-RR). Vanzelfsprekend voldoen de Heavy Duty Wegen wel aan de uitgangspunten voor de VR-RR. Zodra het Structuurplanplan is vastgesteld zal de beoogde verkeerstructuur voorgelegd en getoetst worden door de VR-RR.

Beheerparagraaf Buitenruimte De Stationstuinen en daarmee ook Fruitpacking District heeft een hoge ambitie m.b.t. het inrichtingsniveau van de buitenruimte. Emborion en Gemeente Barendrecht zullen een duidelijke demarcatie afstemmen m.b.t. de openbare ruimte. Welke gebieden zijn in beheer van de gemeente en welke gebieden worden toegekend aan de VVE’s (privé eigendom). Daarnaast past de beoogde inrichting van de openbare ruimte niet in het standaard beheerpakket van de gemeente Barendrecht. De ambities en mogelijkheden zullen nader verkend moeten worden en zich uiteindelijk laten vertalen naar een beheersbare en betaalbare onderhoudsopgave.

Duurzaamheid Om de ambities op het gebied van duurzaamheid te borgen, stelt de gemeente in samenspraak met Emborion een Notitie Duurzaamheid op, die de ambities op het gebied van klimaat, water en natuurincusiviteit, zoals verwoord in het ontwikkelkader concreet en meetbaar maakt.

164

Bezonning en Windhinder Het Ontwikkelkader geeft aan dat qua bezonning de Haagse Norm als advies wordt gehanteerd. Daarbij is een goede verblijfskwaliteit uitgangspunt en dat vraagt naast voldoende zon en schaduw ook om een aangenaam windklimaaat. Uit de eerste studies blijkt dat niet altijd aan het advies voldaan kan worden. Hier dient nader onderzoek te worden gedaan over wanneer afwijkingen toegestaan zijn en welke oplossingsrichtingen er zijn. Zie bijlage 2: Zonnestudie Mobiliteit De gemeente stelt een mobiliteitsplan op. Dit ziet onder andere toe op toegankelijkheid van het gebied, de inzet van deelmobiliteiten, pakketdiensten, laden en lossen van voorzieningen. Hiervoor zal onderzoek worden gedaan naar de inzet van venstertijden. Fasering en tijdelijke inrichting Per ontwikkelveld dient er voldoende aandacht te zijn voor het realiseren van benodigde bouwroutes , tijdelijk parkeren, tijdelijk gebruik van de openbare ruimte, uitvoerbaarheid en leefbaarheid.

165

9. Bijlagen

167

Buitenruimte: Spelen

Zonnestudie

Bijlage II

Bijlage 1

Bijlage 2

Normen tabel (in)formeel spelen

21. maart, 15:00

Normentabel: – Voor kinderen van 0 t/m 5: 100-350 meter een straat/blok speelplek op 2-5 min lopen. – Voor kinderen van 6 t/m 11: 350-700 meter een buurt speelplek op 6-8 min lopen. – Voor jongeren van 12 t/m 18: aan te fietsen een wijk speelplek op 15 min afstand.

168

Zonuren in de publieke ruimte, Veld A Normentabel (in)formeel spelen

Ten behoeve van het primair onderwijs dient 1.800m² buitenspeelruimte te worden gerealiseerd uitgaande van 750 leerlingen. Ook voor de BSO/KDV dient buitenruimte te komen. De Wet Kinderopvang schrijft voor dat er per kind minimaal 3m² buitenruimte beschikbaar moet zijn. Voor BSO kinderen is dit echter weinig. Uit onderzoek blijkt dat 8m² buitenruimte per BSO-kind voldoende ruimte geeft om te bewegen. Streven is om dat aantal meters te realiseren.

21. juni, 15:00

Per bouwveld worden zonnestudies opgesteld om aan te tonen dat de openbare ruimte van straatjes en pleintjes voldoende bezond is. Deze studies geven daarnaast inzicht op welke plekken gevels meer of minder zon krijgen. Bij de beoordeling van de bezonning van openbare ruimtes wordt de ‘Haagse norm’ gehanteerd.

Schaduwstudie: Veld A 169

Bijlage 3

Telmodel

Kansen voor Fietsparkeren Aant. woningen

Voorzieningen

Werken

Hub parkeren

pp/hub

Privé parkeren

Totaal ex. privé p.

2.000

550

2.500

2.000

-

-

2.400

60.100

55.000

2.100

570

2.300

7.500

12.000

393

3.400

78.900

C1

26.400

1.000

270

700

1.800

-

-

1.300

29.900

C2

33.000

1.200

320

700

-

-

1.500

34.900

C3

39.000

1.400

410

13.500

435

1.800

55.700

D1

18.000

900

190

-

-

900

15.400

4.500

23.500

834

1.600

-

-

1.000

23.200

Zones

Wonen

A

53.600

B

D2

1.800 2.700 4.200

20.500

1.100

215

D4

45.000

1.600

475

600

300

11.500

327

2.300

59.000

Totaal

290.500

11.300

3.000

13.700

19.500

60.500

1.987

14.600

395.500

In het telmodel is per deelgebied een verdeling gemaakt van het volume tussen functies (Wonen, Voorzieningen, Werken) en Parkeren (Fiets, HUB). De verdeling van de volumes tussen de functies hangt onder andere af van de locatie binnen Fruitpacking District. Langs de Spoorlaan 170

komt bijvoorbeeld relatief meer programma Voorzieningen/Werken ten opzichte van Wonen. De volumes van Parkeren enerzijds en Wonen/ Voorzieningen/Werken anderzijds zijn communicerende vaten. Bijvoorbeeld: bij meer (kleinere) woningen zijn ook meer HUB-parkeerplaatsen nodig. De volumes en aantallen in het telmodel zijn opgesteld conform de woontabel en de parkeernormen uit het Ontwikkelkader. Om toekomstbestendigheid te borgen, kan binnen (en indien gewenst ook tussen) de deelgebieden met volumes en functies worden geschoven. Hiermee kan adaptief worden ingespeeld op een veranderde marktvraag. Dit zal per fase en deeluitwerking leiden tot lichte veranderingen in de aantallen m² BVO per functie, woningen, en

4.300

21.600

D3

Dit telmodel geeft de onderverdeling weer in het volume per deelgebied van Fruitpacking District, zodat deze volumes per deeluitwerking als gezamenlijke afspraak (Emborion en Gemeente) kunnen worden gehanteerd. Op deze manier blijft er flexibiliteit om binnen (en indien gewenst ook tussen) de deelgebieden met volumes en functies te schuiven. De 3D proefverkaveling op pagina 88 laat een mogelijke uitwerking zien op basis van deze cijfers.

verdichting

413.500

HUB-parkeerplaatsen. In de basis blijft daarbij het uitgangspunt de totaalafspraak van 395.500m² BVO en de ambitie om de additionele verdichtingskansen te realiseren. Op basis van de afspraken hebben Gemeente en Emborion de mogelijkheid afgesproken om 395.500m² BVO in het nieuwe Kerngebied te realiseren en de gezamelijke ambitie dit, indien kwalitatief, technisch en financieel mogelijk, te vergroten naar in totaal 413.500 m² BVO. Deze verdichtingsambitie is vertaald in 5 concrete kansen, waarvan #5 (in veld D1) is uitgewerkt met 4.300m² verdichtingskans. Daarmee resteert nog een gezamenlijke ambitie om het Kerngebied te verdichten met 18.000-4.300=13.700m² BVO in de resterende 4 verdichtingskansen. 171

Veld B

Veld A

Veld C1

Verdeling programma over de Hub’s

Veld C2

Veld C3

Veld D1

Veld D2

Veld D3

Veld D4

Totaal

Bijlage 5

Bijlage 4

Woonprogramma: Verdeling woningen

Hub 1 (Station)

Zones

Hub 2 (Spoorlaan)

Hub 4 (Nieuwstraat)

Voorz.

Werken

Wonen

Voorz.

Werken

Wonen

Voorz.

Werken

Wonen

Voorz.

Werken

(aantal)

(BVO)

(BVO)

(aantal)

(BVO)

(BVO)

(aantal)

(BVO)

(BVO)

(aantal)

(BVO)

(BVO)

180

53.600

55.000

26.400

33.000

39.000

18.500

-

21.000

45.000

291.500

Aantal woningen (bandbreedte)

530-570

550-590

250-290

300-340

390-430

170-210

0

195-235

455-495

2.940-3.160

A

370

2.500

1.000

550

570

270

320

410

190

215

475

3.000

B

570

900

4.500

1.000 1.400

3.000 1.800

C1

270

700

C2

110

700

190

2.700

210

C3 4.200

D2 D3

4.500 1.600

215

D4

Bovenstaande tabel geeft per veld het volume (m² BVO Wonen) en het aantal woningen die op dit moment worden voorzien in Fruitpacking District weer. Het Ontwikkelkader biedt de mogelijkheid en flexibiliteit om te variëren met type en grootte van woningen. Hiervoor is in het Ontwikkelkader een Woontabel opgenomen, die ook van toepassing is op het nieuwe (vergrote) Kerngebied, zie hiernaast. Flexibiliteit hierin is belangrijk, zodat op basis van de marktbehoefte en toekomstige veranderingen in woonwensen adaptief kan worden ontwikkeld. De geboden flexibiliteit kan zorgen voor een bandbreedte in de aantallen woningen. Dit heeft consequenties voor de leefbaarheid, noodzakelijke voorzieningen en aantallen parkeerplaatsen die nodig zijn in het gebied. Het is dus belangrijk om bij het inzetten van de mogelijkheden al deze aspecten in ogenschouw te nemen. 172

Het doel is om in Fruitpacking District een variatie aan woningen te realiseren. Er zullen woningen worden ontwikkeld in het sociale en middensegment. Daarnaast is er aanbod aan ruimere (en dus duurdere) woningen die de doorstroming bevorderen. Wens is om ook qua typologieën te variëren van appartementen voor kleinere huishoudens tot gezinsappartementen, en van stadswoningen tot grotere rijwoningen met tuin. Er is ook ruimte voor bijzondere doelgroepen en bijvoorbeeld bijzondere ontwikkelprocessen, zoals Collectief Particulier Opdrachtgeverschap, woongroepen en wooncoöperaties. Per fase zal gekeken worden naar de mogelijkheden om een gevarieerde gemengde wijk te realiseren.

Segment

Aandeel van het totaal *

Sociale huur

minimaal 30%

Middeldure huur

60%, minus aandeel sociaal

Middeldure koop Hoger segment

minimaal 25%, maximaal 40%

Verdeling binnen segment ** 20% 10% Minimaal 10% Restant

Partij

Corporaties

5%

55-65m2 65-75m2

M2 GO minimaal gemiddelde ****

Type woning

58 m2

Appartement

Corporaties

55-85m2

62 m2

Appartement

Markt

45-70 m2

52 m2

Appartement

Markt

45-70m2

52 m2

Appartement

25% 10%

M2 GO bandbreedte ***

70-95m2 Markt

95-135m2 > 135 m2

1.800

410

D1

Totaal

Totaal

Wonen

BVO wonen Aanname per veld

Hub 3 (Gebr. Meeldijk)

940

3.400

5.500

965

9.700

11.900

475

600

300

475

600

300

-

620

1.800

Aantal pp in hub

393

834

327

435

1987

Aantal pp privé

240

160

85

90

575

Aantal pp maaiveld

0

35

0

25

60

Aantal pp spoordek

200

0

0

0

200

Appartement 85 m2

Appartement / BEBO / Grondgebonden Appartement / BEBO / Grondgebonden

Let op: • In deze tabel wordt uitgegaan van gebruiksoppervlakten (GO), het aantal BVO is hoger. • Corporaties in deze woontabel betreffen toegelaten instellingen conform de Woningwet en het Besluit toegelaten instellingen volkshuisvesting 2015 Leeswijzer tabel: • * In het geval dat 25% van het totaal gerealiseerd wordt in het hogere segment, wordt de resterende 15% toebedeeld aan het sociale- en/of middeldure segment • */** De percentages in beide kolommen (aandeel van het totaal, en verdeling binnen het segment) refereren aan het totale woonaanbod. • ** De Verdeling binnen segment is richtinggevend (geen advies of randvoorwaarde), behalve de minimaal 10% middeldure huur (dat is een randvoorwaarde) • *** De kolom m2 GO bandbreedte is richtinggevend (geen advies of randvoorwaarde) • ****De kolom m2 GO minimaal gemiddelde is randvoorwaardelijk. De gemeente benadrukt dat moet worden gestreefd naar grotere woningen om de leefbaarheid en kwaliteit van het gebied te borgen. Tabel 3: Woontabel, opbouw gebruiksoppervlak per woning per segment

De tabel laat zien dat er bij betaalbare huur twee opties zijn: 1) woningen gerealiseerd door de markt of 2) door woningcorporaties. De voorkeur van de gemeente is om betaalbare huur via de corporaties te laten lopen. Omdat woningcorporaties bereid zijn oppervlakten groter dan marktconform te realiseren. Dit verbetert het woonaanbod in De Stationstuinen. De gemeente legt daarom een inspanningsverplichting op naar marktpartijen om hierover in gesprek te gaan met woningcorporaties. Hierbij wordt de verplichting opgelegd dat, omwille van de diversiteit en doorstroming van de woonmarkt er 5% van het middensegment in de categorie lage middenhuur valt. Het betreft hier het segment dat aansluit op de sociale huurtarieven. In de samenwerkingsovereenkomsten met marktpartijen wordt opgenomen over welke periode de gereguleerde middenhuur wordt vastgelegd. Daarnaast staat het ontwikkelaars vrij om desgewenst maximaal 15% van het totale woonaanbod uit het hogere segment te benutten voor zowel woningen in het sociale- dan wel middeldure segment.

Bovenstaande tabel geeft de parkeerbehoefte en -balans weer voor Fruitpacking District, op basis van het programma (Wonen, Werken, Voorzieningen) zoals dat op dit moment wordt voorzien. Een deel van de totale parkeerbehoefte wordt privé ingevuld (conform Ontwikkelkader). Het publieke deel van de parkeerbehoefte wordt deels ingevuld op het spoordek en maaiveld; en de rest in 4 HUB’s. Elke HUB kent een eigen verzorgingsgebied, gebaseerd op loopafstanden zoals geformu-

leerd in het Ontwikkelkader. De grootte van de verschillende HUB’s corresponderen met het programma in het verzorgingsgebied. Ook is in de HUB’s capaciteit voorzien voor overige functies zoals installatieruimten voor de WKO, fietsenbergingen en pakketwanden.

Voor het niet-woonprogramma gelden immers geen maximale loopafstanden (hier is voor deze berekeningen al gebruik van gemaakt). Een andere oplossing is een groter deel van het spoordek (tijdelijk) toe te wijzen aan Fruitpacking District in plaats van aan het Zuideinde.

Op basis van het huidige plan wordt HUB 1 (Station) in relatie tot de capaciteit (te) zwaar belast. Eén van de oplossingen om deze overbelasting te voorkomen, is het niet-woonprogramma (gedeeltelijk of geheel) toewijzen naar HUB 2 (Spoorlaan). 173

Bijlage 6

Infrastructuur

Om het nieuwe stedelijke gebied bereikbaar en leefbaar te maken zijn er diverse invullingen nodig. Zowel boven- als ondergronds zal een leefbare omgeving ontwikkeld worden op basis van de 3 kernwaarden van De Stationstuinen. 1. Een gezonde en duurzame leefomgeving waar groen de overhand heeft. Voetgangers en fietsers voorrang krijgen, maar waar het gebied wel toegankelijk moet zijn voor nood-, hulp- en afvaldiensten, het zware verkeer. Hiervoor worden wegen opgenomen in het autoluwe gebied, waar dit verkeer de ruimte krijgt: de ‘Heavy Duty Wegen’. 2. Direct bij binnenkomst worden bezoekers verrast door de aantrekkelijke groene openbare ruimte en de bijzondere gebouwen met groene daken en gevels. Tegelijkertijd dienen de woningen en voorzieningen te kunnen 174

beschikken over de benodigde nutsvoorzieningen, zoals riolering, warmte- en koudevoorzieningen, electra en dataverbindingen. Door duidelijke kaders af te spreken over de inrichting van de boven- en ondergrond kunnen er toekomstbestendig en duurzaam kabels- en leidingentracés aangelegd worden. Deze tracés zijn weliswaar onzichtbaar, maar zijn essentiële voorzieningen voor de leefbaarheid. 3. De Stationstuinen wordt een gemengd stedelijk gebied waar wordt gewoond en gewerkt. Een plek voor iedereen, waar een ieder zich vertrouwd en veilig kan voelen. Juist doordat de onder- en bovengrondse infrastructuur goed op elkaar is afgestemd kunnen er fijne gezellige straten en ontmoetingsplekken gerealiseerd worden.

175

Containers staan minimaal op 2 m afstand van de kroonprojectie van Links: principeschets van een ophaalroute. bomen of heesters; Infrastructuur Heavy Duty Wegen Infrastructuur Afvalbeheerprofiel tussen de gebouwen is minimaal 10 • Containers staan minimaal 30 cm (1 stoeptegel) uit elkaar; m en bestaat uit: • Containers staan maximaal op 2 m van de rijbaan.

Loopafstand Hulpdiensten •

Incidenteel

Hulpdiensten Incidenteel

Maximaal 125 m loopafstand naar één van de bovenstaande containers.

•

Beeldkwaliteit Route

Plaatsing

•

•

•

Contianers worden in clusters geplaatst met een samenstelling van 1 Vuilnis Vuilnis Rest, 2 GFT en2xmeestal 1 papier container. (1 cluster = 1 stip in de kaart); / week 2x / week Meerdere clusters naast elkaar mogelijk.

Paketten klein vervoer Overige containers 1x / dag Paketten klein vervoer 1x / dag

Overige contaiers zoals glas en textiel worden bij de mobiliteitshubs Grote paketten & geplaatst.

RWA

9t

176

Nuts

WKO

verhuizing Grote paketten & verhuizing Intelligente toegang Intilligente toegang Incidenteel Incidenteel

DWA

•

• • •

groen met heesters en waar mogelijk bomen langs de bebouwing

•

verharde of halfverharde (grau) rijbaan van 3 m breed

•

0,5 m grastegels aan weerszijden van de rijbaan als bermbescherming De minimale afstand tussen rijbaan en gevel is 2 m

•

In Fruitpacking District - De Stationstuinen komen (alleen al voor rest-, gft- en papierafval) circa 120 Betreffende ophaalroutes in de autoluwe bouwvelden. afvalcontainers te staan. Om de verharding te • Ter plaatse van de afvalroute is het straatprofielminimaliseren, minimaalworden 10 breed; de ophaalroutes zo effici• De rijbaan ligt op minimaal 2 meter afstand vanëntbebouwing; mogelijk lussen door de wijk gelegd. Langs de ophaalroutes zullen dus veel containers komen • Er is kwalitatief groen aan beide zijden van de rijbaan; te staan, waarmee het risico bestaat dat de contai• De rijbaan wordt afwisselend afgeschermd doorners heesters en waar mohet straatbeeld te veel gaan beïnvloeden en gelijk bomen. bovendien de verharding gaat overheersen.

Onderhoud Clusters/samenstelling Incidenteel Onderhuid Incidenteel

•

Bijlage 6.2

Bijlage 6.1

programma is nog niet vastgesteld, maar bestaat voornamelijk uit hoogbouwwoningen. Door het gemiddelde te nemen tussen het aantal aansluitingen voor laagbouw en hoogbouw, namelijk 60, wordt voor voldoende capaciteit gezorgd. Er wordt uitgegaan van perscontainers, hiervoor geldt het dubbele aantal aansluitingen per container. Aantal aansluitingen per perscontainer PMD + Rest is: 60x2 = 120 Het aantal huishoudens dat is aangesloten op containers voor GFT cocon 240 liter is gemiddeld 25 per container en 50 huishoudens op een GFT cocon 660 liter. GFT containers zijn niet beschikbaar als perscontainers. Aantal aansluitingen per 240L container is: 25 Aantal aansluitingen per 660L container is: 50 HetDoor aantal huishoudens is aangesloten op containers voor oud pahet plan loopt een Heavy dat Duty route, waarpierover enzwaardere karton is gemiddeld 80 per container. Er wordt uitgegaan van persvervoersmiddelen het gebied in kunnen. Deze route combineert zoweldubbele afvalpun- aantal aansluitingen per container. containers, hiervoor geldt het ten, de route voor nood- en hulpdiensten, als de Aantal aansluitingen per perscontainer oud papier is: 80x2 = 160 grotere ondergrondse infra.

Onder: containers zijn opgenomen in een formeel plantenvak

De Stationstuinen kent een hoog ambitieniveau voor een hoogwaardige en groene openbare ruimte. Deze ambitie is door de hele wijk aanwezig, tot in de groene De containers staan in het groen en worden met heesters enwoonstraten, bomen doorwaadbare bouwvelden en collectieve binnentuinen. Dit zijn afgeschermd van verblijfsgebieden en zichtlocaties, zoals de parkrand vaak smalle profielen, die naast het groen, weinig en zichtassen; ruimte bieden voor het plaatsen van containers. Er is voldoende sociale controle op de containers naastplaatsing Het isom daarom van belang de containers in een vroeg stadium te integreren in de inrichting van De te voorkomen; Stationstuinen.

De containers worden bij voorkeur met een (blinde) gevel in de achtergrond geplaatst, waardoor de containers minder opvallen; In dit hoofdstuk worden eerst de (technische) randvoorwaarden, Containers die niet in de buurt van bebouwing staan, wordenwaaronder opgeno-benodigde aantallen en ruimtegebruik, en beeldkwaliteitsregels men in een formeel plantenvak, bijvoorbeeld met een zitband. opgesteld. De randvoorwaarden en beeldkwali-

teitsregels vullen elkaar aan en vormen de basis voor een goede en uiniforme inrichting op de verschillende locaties. Aan de hand hiervan is een (indicatieve) kaart samengesteld met de ophaalroute en locaties van de containers. 177

Randvoorwaarden Uitstraling Aantallen • 30 Rest perscontainers; • 70 GFT containers van 660 liter; • 22 papier containers. Het aantal benodigde containers volgt uit het aantal woningen en aantal aansluitingen per (pers)contianer. Het aantal woningen is nog niet definitief vastgesteld, echter kan voor de gebieden Emborion, Marni-Verdi en FullHouse worden uitgegaan van ca. 3500 woningen.

aantal aansluitingen per container. Aantal aansluitingen per perscontainer oud papier is: 80x2 = 160 Loopafstand • Maximaal 125 m loopafstand naar één van de bovenstaande containers.

Plaatsing • Containers staan minimaal op 2 m afstand van een gevel; • Containers staan minimaal op 2 m afstand van de kroonprojectie van bomen of heesters; • Containers staan minimaal 30 cm (1 stoeptegel) uit elkaar; • Containers staan maximaal op 2 m van de rijbaan.

Clusters/samenstelling • Contianers worden in clusters geplaatst met een samenstelling van 1 Rest, 2 GFT en meestal Randvoorwaarden Route 1 papier container. • Er wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de al geplande rijbanen en busbanen; Het aantal aansluitingen per container volgens (1 cluster = 1 stip in de kaart); • De ophaalroute is een doorgaande route, geen doodlopers; Aantallen • Binnen de autoluwe bouwvelden bestaat de route uit een minimaal 3 het afvalbeleid: elkaar mogelijk. • Meerdere clusters naast • 30 Rest perscontainers; m brede, verharde, of halfverharde (grau) rijbaan. Aan weerszijden 0,5 • 70 GFT containers van 660 liter; m grastegels als bermbescherming. Het aantal huishoudens dat is aangesloten op • 22 papier containers. Er is geen harde norm voor de rijbaanbreedte t.b.v. vuilniswagens. Wel kan er uitcontainers voor PMD + REST afvalHetisaantal gemiddeld Overige containers gegaan benodigde containers volgt uit het aantal woningen en aantal aansluitinworden van de maatvoering van een vuilniswagen. Een vuilniswagen is gen per (pers)contianer. Het aantal woningen is nog niet definitief vastgesteld, echter maximaal 12 meter lang en maximaal 2,55 m breed.

Daarnaast dient er ter plaatse 50 laagbouwwoningen of 70 hoogbouwwonigen Overige containers zoals glas en textiel worden • kan voor de gebieden Emborion, Marni-Verdi en FullHouse worden uitgegaan van van de containers nog werkruimte en passeerruimte te zijn naast de vuilniswagen ca. 3500 woningen. van ca. 1 m, bij voorkeur op een verharde en vlakke ondergrond. per verzamelcontainer. Het programma is nog bij de MobilityHUB's geplaatst. Het aantal aansluitingen per container volgens het afvalbeleid: Plaatsing niet vastgesteld, maar bestaat voornamelijk uit Het aantal huishoudens dat is aangesloten op containers voor PMD + REST afval is ge• Containers staan minimaal op 2 m afstand van een gevel; middeld 50 laagbouwwoningen of 70 hoogbouwwoningen per verzamelcontainer. Het hoogbouwwoningen. Door het gemiddelde te Route programma is nog niet vastgesteld, maar bestaat voornamelijk uit hoogbouwwonin• Containers staan minimaal op 2 m afstand van de kroonprojectie van gen. Door het gemiddelde te nemen tussen het aantal aansluitingen voor laagbouw en Links: principeschets van een ophaalroute. bomen of heesters; nemen tussen het aantal aansluitingen voor laaggebruik gemaakt van • Er wordt zoveel mogelijk hoogbouw, namelijk 60, wordt voor voldoende capaciteit gezorgd.

Er wordt uitgegaan profiel tussen de gebouwen is minimaal 10 • Containers staan minimaal 30 cm (1 stoeptegel) uit elkaar; van perscontainers, hiervoor geldt het dubbele aantal aansluitingen per container. m en bestaat uit: • Containers staan maximaal op 2 m van de rijbaan. bouw en hoogbouw, namelijk 60, wordt voor volde al geplande rijbanen en busbanen; Aantal aansluitingen per perscontainer PMD + Rest is: 60x2 = 120 • groen met heesters en waar mogelijk Het aantal huishoudens dat is aangesloten op containers voor GFT cobomen langs de bebouwing doende capaciteit gezorgd. Er wordt uitgegaan De ophaalroute is een doorgaande route, geen • • verharde of halfverharde (grau) con 240 liter is gemiddeld 25 per container en 50 huishoudens op een GFT Beeldkwaliteit cocon 660 liter. GFT containers zijn niet beschikbaar als perscontainers. rijbaan van 3 m breed van perscontainers, hiervoor geldt het dubbele doodlopers; • 0,5 m grastegels aan weerszijden van Aantal aansluitingen per 240L container is: 25 aansluitingen per 660L container is: 50 de rijbaan als bermbescherming aantal aansluitingen per container. Het Aantal Binnen de autoluwe bouwvelden bestaat de • aantal huishoudens dat is aangesloten op containers voor oud pa• De minimale afstand tussen rijbaan en Route pier en karton is gemiddeld 80 per container.

Er wordt uitgegaan van persgevel is 2 m Aantal aansluitingen per perscontainer PMD route uit een minimaal 3 m ophaalroutes brede, inverharde, of Betreffende de autoluwe bouwvelden. containers, hiervoor geldt +het dubbele aantal aansluitingen per container. Aantal aansluitingen per perscontainer oud papier is: 80x2 = 160 • Ter plaatse van de afvalroute is het straatprofiel minimaal 10 breed; Onder: containers zijn opgenomen in een Rest is: 60x2 = 120 halfverharde (grau) rijbaan. Aan 0,5van bebouwing; • De rijbaan ligt opweerszijden minimaal 2 meter afstand formeel plantenvak • Er is kwalitatief groen aan beide zijden van de rijbaan; Loopafstand Het aantal huishoudens dat is aangesloten op m grastegels als bermbescherming. • De rijbaan wordt afwisselend afgeschermd door heesters en waar mo• Maximaal 125 m loopafstand naar één van de bovenstaande containers. gelijk bomen. Principeschets van een ophaalroute. containers voor GFT cocon 240 liter is gemiddeld Er is geen harde norm voor de rijbaanbreedte Clusters/samenstelling Plaatsing Profiel tussen de gebouwen minimaal 10 25 per container en 50 huishoudens op een GFT t.b.v. vuilniswagens. Wel kan er uitgegaan • Contianers worden in clusters geplaatst met een samenstelling van 1 • De containers staan in het groen en worden met heesters en bomen Rest, 2beschikGFT en meestal 1 papier container.

(1 cluster = 1 stip in de de kaart); afgeschermd van verblijfsgebieden en zichtlocaties, zoals de parkrand m en bestaat uit: cocon 660 liter. GFT containers zijn niet worden van maatvoering van een vuilniswa• Meerdere clusters naast elkaar mogelijk. en zichtassen; • Er is voldoende sociale controle op containers om naastplaatsing Groen met heesters waar mogelijk, • baar als perscontainers. gen. Een vuilniswagen is maximaal 12 meterdelang te voorkomen; Overige containers De containers worden bij voorkeur met eener (blinde) gevel in de achter-bomen langs de bebouwing Aantal aansluitingen per 240L container is: 25 en maximaal 2,55 m •breed. Daarnaast dient • Overige contaiers zoals glas en textiel worden bij de mobiliteitshubs grond geplaatst, waardoor de containers minder opvallen; geplaatst. • Containers die niet in dewerkruimte buurt van bebouwing staan, worden • opgeno-Verharde of halfverharde rijbaan van 3 m Aantal aansluitingen per 660L container is: 50 ter plaatse van de containers nog men in een formeel plantenvak, bijvoorbeeld met een zitband. 0,5 m grastegels aan weerszijden van de Het aantal huishoudens dat is aangesloten op en passeerruimte te zijn naast de vuilniswagen rijbaan als bermbescherming containers voor oud papier en karton is gemidvan ca. 1 m, bij voorkeur op een verharde en • De minimale afstand tussen rijbaan en deld 80 per container.

Er wordt uitgegaan van vlakke ondergrond. gevel is 2 m perscontainers, hiervoor geldt het dubbele 178

Ondergrondse containers De Stationstuinen, Barendrecht

3

Route Betreffende ophaalroutes in de autoluwe bouwvelden. • Ter plaatse van de afvalroute is het straatprofiel minimaal 10 breed; • De rijbaan ligt op minimaal 2 meter afstand van bebouwing; • Er is kwalitatief groen aan beide zijden van de rijbaan; • De rijbaan wordt afwisselend afgeschermd door heesters en waar mogelijk bomen. Plaatsing • De containers staan in het groen en worden met heesters en bomen afgeschermd van verblijfsgebieden en zichtlocaties, zoals deparkrand en zichtassen; • Er is voldoende sociale controle op de containers om naastplaatsing te voorkomen; • De containers worden bij voorkeur met een (blinde) gevel in de achtergrond geplaatst, waardoor de containers minder opvallen; • Containers die niet in de buurt van bebouwing staan, worden opgenomen in een formeel plantenvak, bijvoorbeeld met een zitband. Routes en locatie (indicatief) In deze kaart zijn de ophaalroutes aangegeven met mogelijke spreiding van 38 container-clusters met elk 3 tot 4 containers. In eerste instantie wordt gebruik gemaakt van rijbanen, parkeerstraten en MobilityHUB's om containers langs te plaatsen. Daarna volgen secundaire plekken in de openbare ruimte volgens de principes op de voorgaande pagina. De uiteindelijke plaatsing is afhankelijk van het stedenbouwkundig plan.

179

Infrastructuur Riolering en Waterhuishoudkundige principes

Bijlage 6.3

Bijlage 6.4

Infrastructuur Kabel & Leidingen Tracé’s

De tekening is een weergave van het meest ongunstige ruimtebeslag in de ondergrond voor het kabel- en leidingentracé. De tracés houden rekening met de aanleg van een WKO-systeem. De benodigde tracés kunnen uiteindelijk bepaald worden aan de hand van het definitieve stedenbouwkundige matenplan.. Knelpunten en optimalisaties in de onder- en bovengrond zullen per situatie beoordeeld moeten worden door de diverse vakdisciplines. Nuts Trace - 1,35 m DWA en RWA riolering - 3 m DWA riolering - 1, 5m WKO-DGMR CV-GKV - 2,8 WKO koud, bron naar hub - 1 m WKO leiding spui - 1 m WKO warm, bron naar hub - 1 m 180

Voor De Stationstuinen wordt een Rioolplan opgesteld en Waterhuishoudkundige Principes worden vastgelegd. Beide conceptdocumenten bevinden zich in de redigeerfase. Het plan en de principes zijn tot stand gekomen op basis van alle voorliggende kaders, visies en ambities met betrekking tot de ontwikkeling. De Gemeente Barendrecht betrekt Waterschap Hollandse Delta nauwgezet bij het opstellen van de stukken zodat deze documenten ook direct gedragen kunnen worden door de toetsende en vergunningverlenende partijen.

VO persleiding tracé Bestaande persleiding Fase A Fase B Fase C VO rioolontwerp putten Inspectieput Rioolgemaal VO rioolontwerp leidingen Bestaand Zuideinde Centrum Noordoost Noordwest Zuid

Schematische weergave van het beoogde rioleringsplan. 181

Infrastructuur Peilkaart

A

Bijlage 6.6

Bijlage 6.5

Infrastructuur Trace Dwarsdoorsnede A nutstracé CAI kast

Dorpelhoogte -0,70m NAP Hoofdas rijbaan -0,90m NAP

1.50

B 0.35

Dorpelhoogte -0,60m NAP

Dorpelhoogte -0,60m NAP Hoofdas rijbaan -0,80m NAP

maaiveld

Dorpelhoogte -0,70m NAP Hoofdas rijbaan -0,90m NAP

0.60

0.50

Dorpelhoogte -0,60m NAP

Dorpelhoogte -0,60m NAP Hoofdas rijbaan -0,80m NAP

LS

1.00

0.10

0.95

0.25

C

Dorpelhoogte -0,60m NAP

C

Dorpelhoogte -0,60m NAP

huisaansluiting riolering ∅125-250mm

Dorpelhoogte -0,60m NAP

0.05

Dorpelhoogte -0,20m NAP Hoofdas rijbaan -0,40m NAP

Dorpelhoogte -0,60m NAP

S

Dorpelhoogte -0,20m NAP

Dorpelhoogte -0,20m NAP

0.30

0.30

MS

Dorpelhoogte -0,60m NAP Dorpelhoogte -0,60m NAP

1.25

D

middenspanning laagspanning signaalkabel MS: LS: S:

electra

water

data

Dorpelhoogte +0,20m NAP

Peilmaten in meters t.o.v. NAP, tenzij anders vermeld. Maten in meters, tenzij anders vermeld. Weverskade 110 3147 PA Maassluis T: +31 (0)85 7928200

E

D

Dorpelhoogte -0,40m NAP Hoofdas rijbaan -0,20m NAP

basislijn (voorkant band)

Wanneer we dit uitzetten blijkt dat er voldoende ruimte is binnen de 1.35m (en alle dwarsprofielen) voor het inpassen van de Kabels en Leidingen. Knelpunten en optimalisaties in de onder- en bovengrond zullen per situatie beoordeeld moeten worden door de diverse vakdisciplines. 182

0.35

0.25

0.35

Het handboek Kabels en Leidingen van de Gemeente Barendrecht schrijft voor dat: • de horizontale en verticale ordening minstens 25cm is tussen kabels en leidingen (geldt alleen voor onderling verschillende disciplines); • belemmerde zone voor kruisende (riool) leidingen op 70 tot 80 cm onder maaiveld; • 1e kabel (data) op 25 cm uit de perceelsgrens ligt.

0.45

0.30

In elke dwarsdoorsnede is 1,35m ruimte opgenomen voor de Nuts. Hiernaast is ruimte opgenomen voor WKO, DWA en RWA. Er wordt geen gas aangelegd. Dit houdt in dat de disciplines die binnen de 1.35 moeten passen zijn: • Data • Laagspanning • Middenspanning (Stedin ontwikkeling geeft 1 of 2x MS 23kV + 1x LS) • Water

0.35

B

E: info@gebiedsmanagers.nl

Dorpelhoogte +0,10m NAP

Materiaalmaten in -0,30m millimeters, tenzij anders vermeld. Dorpelhoogte NAP Dorpelhoogte +0,00m NAP Hoofdas rijbaan -0,50m NAP Diameters in millimeters, tenzij anders vermeld. Opdrachtgever

Gemeente Barendrecht Project

E

183

Bijlage 6.6

Infrastructuur Ondergrondse Groeiruimte Bomen

Binnen De Stationstuinen en Fruitpacking District worden bomen behandeld en ingeplant comform het ‘handbomen Bomen 2022’. Hierin zijn de volgende uitgangspunten opgenomen voor het toepassen van voldoende groeiruimte voor de bomen in het openbaar gebied, afgestemd op het gebruik rondom de boom. 184

Bronvermelding p. 4 p. 6 p. 17 P. 18 P. 23 p. 23

p.27 p. 28 p. 28

p. 29

p. 29 p. 29 p. 32 p. 37 p. 37 p. 37 p. 40 p. 42 P. 42 p. 42 p. 42 186

Foto: Marko Pekic Café Clementine, Barendrecht Foto: Florine van Rees Foto: Olympic Fruit Beelden uit: Barendrecht In Vroeger Tijden Urban Jungle, Sadovsky & Architects Kraftwerk 2. Ontworpen door Adrian Streich Architekten AG. (2011). Foto: Simonett, K. Café Clementine, Barendrecht Foto: Florine van Rees GreenBelly, Vertical Urban Garden 10Cal tower, in Tambon Saen SUk, Thailand. Ontworpen door Supermachine Studio (2014). Foto: Wison Tungthunya 192 Shoreham Street in Sheffield, Engeland. Ontworpen door Project Orange. (2012). Foto: Jack Hobhouse Jazz Life (1976) Foto: Günther Kieser Fruitbus (2023). Ontworpen door Joann Foto: Natuurmonumenten Foto: Christian Schwager Pantin-Canal, Compagnie Du Paysage Cescent Park, Hardewijk Wadi, natuurlijk spelen Foto: Gemeente Lelystad Foto: Stonecycling Strijp-S, Eindhoven Foto: Carve Compost Board Rik Makes Foto: Rik Makes CD 20 (O3, 1983)

p. 42 p. 46 p. 49 p. 53 p. 53 p. 53 p. 54 p. 54 p. 58 p. 59 p. 59 p. 59 p. 61 p. 61 p. 61 p. 61

p. 61

p. 61

p. 67 p. 67 p. 67

Puukuokka Housing Block, OOPEAA Foto: Mikko Auerniitty 20 voorbeelden van natuurinclusieve ontwerpen, Gemeente Amsterdam Foto: Christian Schwager t kleinkookbedrijf Rotterdamse Munt Foto: Gemeente Leeuwarde Makkelijke Moestuin van Shahaira Foto: Marijn Scheeres Hilton Carter Foto: CICO Books 2021 Kalkbreite, Zurich - Müller Sigrist Architekten Zorg-erf D’n Aoverstep Kas&Co, Utrecht - INBO Foto: Rufus de Vries Geworteld Wonen, Rijswijk INBO Foto: Rufus de Vries Food Union: culinaire broedplaats en eventlocatie in Haarlem en Rotterdam Vondelgym Games, Amsterdam Foto: Lois van de Laar Bibliotheek Schiedam (2022) S+DLH in collaboration with Paloma Barrientos (2018) Foto: Pablo Gómez-Ogando The Milk bar. Good Constructions & Atkinson Pintifex ontworpen door Maddison Architects. Shelter Brewing Co. in Busselton, Australië. Ontworpen door Paul Burnham Architect Pty Ltd. Michael Lassman Photography (2019) HDLA, Cheekwood Estate & Gardens (2020) Foto: Eq Roy

p. 70

Brutopia, Brussel - stekke + fraas Foto: Brecht van Maele p. 77 Hofbogen, Rotterdam - Pena Architecture Foto: Maarten Laupman p. 77 Masterplan Hoorn, SVP en Copijn Beeld: De Beeldenfabriek p. 79 PAKT, Antwerpen p. 89 Standen House and Garden Foto: Harry Grout p. 90 Chestnut Street Townhouse, Boston - Hacin Foto: Bob O’Connor Photography p. 90 DakAkker, Rotterdam p. 90 Zijdekwartier, Amsterdam - VMX architects Foto: VMX architects, Jeroen Musch p. 106 Klimmenrek in de Leechwell Gardens, Totnes. Ontwerp: Earth Wrights Ltd (2017) p. 107 Noordertuin, Utrecht Overvecht (z.d.) p. 107 Duurzame buurt in San Francisco. Ontwerp: Kearch Architecten. (2014) Foto: Chapman Taylor p. 107 Falkenried Terraces, Hamburg. (2005) Foto: M. Heller p. 107 South Gardens, Elephant Park. (z.d.) Foto: Allan Pollok-Morris p. 107 Edible Academy, Bronx, New York (z.d.) p.107 Tuinstraten in Antwerpen (2016) Foto: Frederik Beyens p. 107 Tuinstraat in Lange Ridderstraat in Antwerpen (2021) Foto: Jeroen Broeckx en Wim Hadermann p.107 In alle projecten van Mecanoo staat de leefkwaliteit centraal, Greenpro online (2022) Foto: 3D Studio Prins p. 107 Garenmarktplein in Leiden, Ontwerp: Patricia Scholte (2021). Foto:

Rots Maatwerk p. 107 Hoogland J., Daarom heet deze laan het Lange Voorhout (incl. een korte geschiedenis), Indebuurt (2021). Foto: Haags Gemeentearchief p. 107 Wijk aan het Muinkpark in Gent (2021) Foto: Stad Gent p. 107 Riverlight, Londen. Ontwerp: Gillespies Architecten. (2016) Foto: John Sturrock p. 107 Foto: Dutch Scenery (z.d.) p. 107 Groenslingers in Gent. Ontwerp: Canopy Greenroofs (2020) p. 107 Vergroen je dak campagne, Duurzame Limburgse Gemeenten (2022) p.108 Foto: Tricona Architecture (z.d.) p. 108 Oase in De Baarsjes: Tuin van Jan, De Westkrant. (2023) Foto: Annet de Jong p. 108 Foto: groenegevels.be (z.d.) p. 108 De zitkring in het voedselbos van PermacultuurCentrum Haarlem in november. (2016) Foto: Iris’ Garden Ecology p. 108 Foto: Portland State University (z.d.) p. 108 Maagplatz & Naphtastrasse, Zurich, Zwitserland (2016) Foto: Winfried Schneider, Studio Vulkan p. 108 Séquence Vinautière, Frankrijk (2019) p. 108 Monnikenhuizen, Arnhem. Ontwerp: Buro Lubbers (2002) p. 108 The Vienna floor plan module (2019) p. 108 Foto: Alcea Wisteria (z.d.) p. 108 Foto: Michelle Maas (z.d.) p. 108 ØsterGRO, Kopenhagen (2019) p. 108 Positano, Italië (z.d.) p. 109 Parc du Bord de l’Eau, Frankrijk (z.d.) p. 109 Les Promenades, Reims (2022) Foto: Mikaël Mugnier

p. 109 Tianjing park, Shenzen (2021) Foto: Bai Yu p. 109 Zoete sierkers, www.debomenshop.nl (z.d.) p. 100 Windesheim bruggen, Windesheim. Ontwerp: Next Architecten (2015) Foto: Eva Bloem p. 109 Japanse Sierkers www.gardline.nl (z.d.) p. 114 Golden Cube, Boulogne-Billancourt, Frankrijk. Ontwerp: Hamonic+Masson & Associés (2014) p. 114 Project Boomgaard, Wilrijk, België. Ontwerp: Johannes Norlander (z.d.) p. 116 Strootman Landschapsarchitecten, De Stationstuinen in Barendrecht (2022) p. 116 Idem p.107 p.118 Wadi in Amersfoort (2018) Foto: Molinea P. 118 Portland State University (z.d.) p. 120 Monnikenhuizen, Arnhem. Ontwerp: Buro Lubbers (2002) p. 122 Belmar Appartementen, Californië, USA. Ontwerp: Koning Eizenberg (2011) p. 122 Open Spaces in Boulogne Billancourt, Parijs. Ontwerp: Mutabilis Landscape Architecture (2015) Foto: Hervé Abbadie p. 124 Falkenried, Hamburg (201) Foto: Patrick Sun p. 124 Tuinstraat Lange Ridderstraat, Antwerpen (2021) p. 126 Landschapsontwerp binnentuinen Leeuwensteyn, Leidsche Rijn, Utrecht. Ontwerp: Boom! Landscape (2023) Foto: Boom! Landscape p. 126 South Gardens, Elephant Park, Londen. Ontwerp: Churchman Thornhill Finch. (2018) Foto: Allan Pollock p.130 Project Boomgaard, Wilrijk, België. (z.d.) Ontwerp: Johannes Norlander

p. 135 Voorstel van herontwerp des Simonettes à Champigny, Marne. Ontwerp: Studenten l’Ecole de Design Nantes (2019) Foto: Adeline Porteret p. 137 Elektrische deelauto op het E-mobilitypark in Vlissingen (2022) Foto: Ernst Jan Rozendaal p. 148 Fietsvlonder voor gemeenten. Ontwerp: VVP Composites en Freetime Event Support (FES) (z.d.) p. 148 Montessori School, Haaksbergen (2020) Foto: Annina Romita p. 149 Project ‘Bosk’, Leeuwarden (2022) Foto: Sjoerd van Amerongen p. 150 Foto: Makkelijke Moestuin (z.d.) p. 153 At Home in GENT. (2018) p. 162 Daktuin Ebben, Cuijk. (2022) Foto: Rooftop Revolution p. 175 Foto: Architizer (z.d.)

187

info@fruitpackingdistrict.nl

Copyright © 2023 De samenstellers van dit document hebben hun uiterste best gedaan om bronnen en rechthebbenden van beeldmateriaal dat wordt gebruikt te achterhalen en te vermelden. Wanneer desondanks beeldmateriaal wordt getoond waarvan u (mede) rechthebbende bent en voor het gebruik waarvan u niet als bron of rechthebbende wordt genoemd, ofwel voor het gebruik waarvan u geen toestemming verleent, kunt u zich in verbinding stellen met de gemeente Barendrecht en/of Emborion Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van gemeente Barendrecht en/of Emborion en naamsvermelding. Aan de inhoud van dit document kunnen geen rechten worden ontleend.

188

189

190