B02 Stikstofdepositieonderzoek Casa Limo
Tekst van het document
Memo
referentienummer datum aan van kopie projectnummer project betreft
1.
01 8 juli 2025 BRO J. van den Broek T. Sweerts H.A.M. van de Wetering 0479738.101 Stationstuinen onderzoeken Herberekening Stikstof Fase 1
Inleiding De gemeente Barendrecht is voornemens het gebied ten oosten van het NS-station, genaamd De Stationstuinen, te herontwikkelen. In het bestemmingsplan De Stationstuinen 1e fase is ruimte voor 815 woningen gecombineerd met voorzieningen en werken. Bij het bestemmingsplan is destijds een stikstofonderzoek uitgevoerd (d.d. 11 augustus 2023). Het plangebied van De Stationstuinen is gelegen op circa 14 km van het stikstofgevoelige Natura 2000-gebied ‘Biesbosch’. Nu bestaat de wens het woningaantal uit te breiden met 312 extra woningen. In de onderhavige memo beschrijven wij de uitgangspunten en resultaten van een herberekening voor de 1ste fase in de huidige versie van AERIUS Calculator (versie 2024) om inzicht te geven in de haalbaarheid met betrekking tot stikstofdepositie op Natura 2000.
Figuur 1-1: Ligging van De Stationstuinen 1ste fase te Barendrecht t.o.v. van omliggende Natura 2000-gebieden, de Biesbosch is stikstofgevoelig. Bron: AERIUS.
Dit document is vertrouwelijk. Bezoek onze website voor de volledige disclaimer: Algemene voorwaarden en privacyverklaring Antea Nederland B.V. - statutaire zetel Heerenveen - handelsregister 29021830 - BTW nr. NL003662317B01 vestigingen in Heerenveen, Schoonebeek, Deventer, Almere, Capelle aan den IJssel, Goes, Oosterhout en Maastricht
blad 1 van 7
datum 8 juli 2025 projectnummer 0479738.101 betreft Herberekening Stikstof Fase 1
2.
Wettelijk kader Binnen de EU worden de belangrijkste leefgebieden van de meest bedreigde en waardevolle soorten en habitattypen aangewezen als Natura 2000-gebied. Deze Natura 2000-gebieden moeten samen een Europees ecologisch netwerk vormen om de achteruitgang van de biodiversiteit te keren. De juridische basis voor dit netwerk zijn de Europese Vogel- en Habitatrichtlijn, die in Nederland zijn uitgewerkt in de Omgevingswet (Ow) en de Omgevingsregeling (Or). Per gebied worden voor de soorten en habitattypen instandhoudingsdoelstellingen (behouds-, uitbreidings- of verbeteringsdoelstellingen) bepaald.
2.1
Onderzoek naar significante gevolgen Het onderdeel gebiedsbescherming binnen de Omgevingswet (Natura 2000-activiteit) biedt de basis voor de beoordeling van activiteiten die (mogelijk) negatieve gevolgen hebben op de instandhoudingsdoelstellingen. Het kan daarbij zowel gaan om activiteiten binnen als buiten Natura 2000-gebieden. Bij vaststelling van plannen moet het bevoegd gezag dus rekening houden met de gevolgen van het plan op Natura 2000-gebieden. In de oriënterende fase (voortoets) moet onderzocht worden of de ontwikkeling een significant (negatief) gevolg op het betreffende Natura 2000-gebied kan hebben. Zonder compleet te zijn, kan dit bijvoorbeeld door aan te tonen dat een ontwikkeling op zichzelf niet leidt tot een toename. Dan is namelijk uitgesloten dat de ontwikkeling qua stikstofdepositie significante gevolgen voor een Natura 2000-gebied heeft. Indien na een dergelijk onderzoek op voorhand niet kan worden uitgesloten dat de activiteit een significant gevolg heeft, dient meer gedetailleerd dan in de oriënterende fase, in kaart te worden gebracht wat de effecten van de activiteit kunnen zijn. Deze laatste analyse kan een ‘passende beoordeling’ zijn.
Wanneer uit deze passende beoordeling (bijvoorbeeld na het nemen van maatregelen of uitgebreid ecologisch onderzoek) alsnog de zekerheid wordt verkregen dat de activiteit de natuurlijke kenmerken niet aantast, staat ook dan het aspect gebiedsbescherming besluitvorming (voor wat betreft stikstofdepositie) niet in de weg.
2.2
Rekenprogramma AERIUS Calculator De stikstofdepositie op een Natura 2000-gebied kan berekend worden met behulp van het verplicht te gebruiken rekenprogramma AERIUS Calculator (Or). Van elke te berekenen situatie wordt een model gemaakt met invoergegevens waarmee vervolgens de berekening wordt uitgevoerd. Op basis van de invoer bepaalt het rekenprogramma AERIUS Calculator zelf de correcte berekening van de bijdrage ten opzichte van de referentiesituatie, indien aanwezig. Tevens bepaalt zij zelf de rekenpunten binnen de Nederlandse Natura 2000gebieden. De bijdrage aan de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden wordt berekend ter plaatse van voor stikstofgevoelige habitats.
3.
Uitgangspunten
3.1
Gebruiksfase De Stationstuinen wordt een duurzame gebiedsontwikkeling. De woningen, voorzieningen, werkfuncties en mobility hubs worden zonder gasaansluiting opgeleverd en verwarmd zonder stikstof-emitterende verwarmingsbronnen. Er zal dus geen sprake zijn van directe emissies naar de atmosfeer als gevolg van het gebruik van de woningen en voorzieningen. Wel is er sprake van indirecte emissies als gevolg van het toegenomen verkeer. Als rekenjaar is 2028 aangehouden voor ingebruikname. Ten behoeve van De Stationstuinen is een verkeersonderzoek opgesteld door Goudappel en de gemeente. In onderstaande tabel zijn voor de relevante wegen de intensiteiten opgenomen die volgen vanuit het verkeersmodel voor fase 1 1 . In het onderzoek van Goudappel is gerekend met een ontwikkeling van 815 1 Goudappel (15 december 2023). Fasering van De Stationstuinen Barendrecht.
blad 2 van 7
datum 8 juli 2025 projectnummer 0479738.101 betreft Herberekening Stikstof Fase 1
woningen. De gemeente heeft inzichtelijk gemaakt dat dit programma een vergelijkbare verkeersgeneratie heeft als het nieuwe programma met 312 extra woningen, vanwege het grotere aandeel kleine woningen 2. Tabel 3-1: Verkeerstoename als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling. Bron: Gemeente Barendrecht en Goudappel (2025).
Wegvak
Licht
Middelzwaar
Zwaar
[mvt/etm]
[mvt/etm]
[mvt/etm]
Hub Noordwest
1.833,0
35,0
7,0
Hub Oost
1.038,0
15,0
3,0
Zuideinde
1.833,0
35,0
7,0
Donk
1.649,7
31,5
6,3
Dierensteinweg
1.283,1
24,5
4,9
IJsselmondse Randweg
987,6
17,3
3,5
Spoorlaan
865,0
12,5
2,5
Veren Ambachtseweg
692,0
10,0
2,0
Koopliedenweg
173,0
2,5
0,5
Ziedewij
173,0
2,5
0,5
De wegvakken zijn in AERIUS gemodelleerd binnen de sectorgroep ‘Verkeer’ en met de wegtypen ‘Buitenweg’ en ‘Binnen de bebouwde kom’. In onderstaande figuur zijn de gemodelleerde relevante wegvakken weergegeven, het verkeer is meegenomen tot het is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit is tot aan de A15 richting het noorden en tot aan de Boezemweg richting het zuiden.
Figuur 3-1: Wegvakken fase 1 – oranje = buitenweg, lichtpaars = bebouwde kom (doorstromend), paars = binnen bebouwde kom (normaal) en donkerpaars = binnen bebouwde kom (stagnerend). De vlakbron is voor de koude start. Bron: AERIUS.
2
Gemeente Barendrecht (7 juli 2025). Opbouw verkeersmodel De Stationstuinen fase 1.
blad 3 van 7
datum 8 juli 2025 projectnummer 0479738.101 betreft Herberekening Stikstof Fase 1
Voertuigen die koud opstarten, brengen verhoogde emissies met zich mee omdat de daarvoor bedoelde katalysator nog niet werkt op lagere temperaturen. Deze verhoogde emissies kunnen een significant aandeel zijn van emissies van wegverkeer. De koude start dient in AERIUS Calculator gemodelleerd te worden als het voertuig in kwestie langer dan twee uur stilgestaan heeft alvorens de motor wordt gestart om te gaan rijden. Voor woningbouw geldt dat een groot deel van de lichte voertuigen een koude start ondergaan. Soms zal bezoek binnen twee uur vertrekken of is de bezorger langs geweest. Voor de werkfuncties en met name de voorzieningen is sprake van een lager aandeel koude start. We gaan uit van 60% koude start voor licht voertuigen, dit komt neer op 861,3 per etmaal. Voor middelzware en zware voertuigen wordt geen koude start gehanteerd. Voor deze vervoerstypen (OV, verhuizen, afvalverzameling, bezorging) geldt dat deze binnen 2 uur weer vertrokken zijn en dus niet onderhevig zijn aan de koude start. De koude start-emissies zijn gemodelleerd als vlakbron op het plangebied met als sectorgroep ‘verkeer’ en sector ‘koude start: overig’.
3.2
Realisatiefase Het plan voor de 1ste fase maakt een bepaalde functie mogelijk (bijvoorbeeld woningbouw) en schrijft in de regel niet specifiek voor hoe deze functie gerealiseerd moet worden en welke materialen daarvoor gebruikt moeten worden. Vandaar dat de bijdrage aan de stikstofdepositie van de realisatiefase vooralsnog wordt berekend aan de hand van kengetallen. Er wordt uitgegaan van een bouwtijd van 2 jaar (2026 en 2027). Hiervoor is het eerste maatgevende bouwjaar doorgerekend. Mobiele werktuigen Voor de uitstoot van mobiele werktuigen tijdens de realisatiefase (bouwrijp maken, bouwen, inrichting buitenruimte) is een kengetal gehanteerd van 49,11 kg/NOx en 1,16 NH3 per 100 woningen. Zekerheidshalve zijn de emissies met 50% verhoogd i.v.m. de aanleg van de bijbehorende voorzieningen. Dit brengt de uitstoot per bouwjaar op 415,10 kg/NOx en 9,80 NH3 per bouwjaar. De emissies zijn in AERIUS Calculator ingevoerd als vlakbron met sectorgroep ‘Anders’ met standaardkenmerken voor mobiele werktuigen. Bouwverkeer Er komen werknemers naar het plangebied met personenauto’s (licht verkeer) ten behoeve van de bouw. Daarnaast worden er middels vrachtverkeer materiaal en materieel aangeleverd tijdens de bouw. Er is vanuit gegaan dat op de bouwplaats de regel geldt dat de motor van de vrachtwagen wordt uitgezet en er dus geen sprake is van stationair draaien.
Middels kengetallen is een inschatting gemaakt van het bouwverkeer, zie onderstaande tabel. Tabel 3-2: Inschatting van het bouwverkeer tijdens de realisatiefase.
Activiteit Bouwrijp maken Bouwen (zekerheidshalve 50% opgehoogd voor voorzieningen) Inrichting buitenruimte Totaal Totaal per bouwjaar
Eenheid Per 1.127 woningen Per 1.127 woningen Per 1.127 woningen
Licht (mvtbew/jaar) 14.088
Zwaar (mvtbew/jaar) 11.270
101.430 14.088 129.605 64.803
25.358 11.270 47.898 23.949
Het gemodelleerde bouwverkeer wordt afgewikkeld over de Spoorlaan en is gemodelleerd tot het is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Het verkeer in het plangebied is gemodelleerd als stagnerend verkeer (binnen bebouwde kom). Het verkeer vanaf het plangebied is gemodelleerd als doorstromend verkeer binnen de bebouwde kom. Koude starts Voor de realisatiefase wordt worst-case gesteld dat 90% van de lichte motorvoertuigen (29.161 per bouwjaar) op locatie een koude start doormaakt. Dit betreft voornamelijk personeel dat na aankomst gedurende de hele werkdag op locatie blijft. Voor vrachtwagens geldt dat 95% snel na aankomst weer vertrekt, namelijk na lossen van materieel en materiaal. Slechts 5% kent zodoende een koude start (599 per bouwjaar). De koude startemissies zijn gemodelleerd als vlakbron op het plangebied met als sectorgroep ‘verkeer’ en sector ‘koude start: overig’.
blad 4 van 7
datum 8 juli 2025 projectnummer 0479738.101 betreft Herberekening Stikstof Fase 1
Figuur 3-2: De gemodelleerde bronnen in de realisatiefase (de vlakbronnen zijn voor de mobiele werktuigen en de koude start van het bouwverkeer, de lijnbronnen zijn voor het bouwverkeer). Bron: AERIUS.
4.
Resultaten en conclusie Ten behoeve van de ontwikkeling van de 1ste fase van De Stationstuinen te Barendrecht zijn verkennende herberekeningen uitgevoerd voor de realisatiefase en de gebruiksfase om de haalbaarheid inzichtelijk te maken. Voor de voorgenomen ontwikkeling toont AERIUS Calculator (versie 2024) voor zowel de realisatiefase als de gebruiksfase geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar (zie ook bijlage 1 en 2). Significante effecten voor de habitats in Natura 2000-gebieden ten gevolge van stikstofdepositie zijn daarmee uitgesloten.
blad 5 van 7
datum 8 juli 2025 projectnummer 0479738.101 betreft Herberekening Stikstof Fase 1
Bijlage 1: AERIUS PDF gebruiksfase (RZ1mx9RDyREp)
blad 6 van 7
datum 8 juli 2025 projectnummer 0479738.101 betreft Herberekening Stikstof Fase 1
Bijlage 2: AERIUS PDF realisatiefase (RQFFo1PUZYkY)
blad 7 van 7