267468 Beantwoording technische vragen over voorstel Verkeers en sociale veiligheid

Aan de leden van de gemeenteraad P.W.J. Luijendijk wethouder

Uw brief van: Uw kenmerk: Bijlage(n): Onderwerp:

27 januari 2021 --Beantwoording technische vragen EVB en VVD over Verkeers- en sociale veiligheid

Ons kenmerk: Contactpersoon: Team: Telefoonnummer: Datum:

267468 De heer S. Meijerink Verkeer en Mobiliteit 14 0180 1 februari 2021

Geachte leden van de gemeenteraad, Op 27 januari zijn door de fracties van EVB en VVD vragen gesteld over het raadsvoorstel voor de uitwerking van de bestemmingsreserve Verkeers- en sociale veiligheid. Hierbij treft u de beantwoording van de vragen aan ter behandeling tijdens de commissievergadering op 2 februari 2021. Aanpak geluidsoverlast Kilweg en Leedeweg bij onderdeel 1.4 Vraag 1:

U geeft aan dat de uitwerking van dit onderdeel als reactie op de aangenomen motie Geluidsoverlast verkeersaso’s wordt teruggekoppeld aan de raad. Betekent dit dat het college voornemens is voor dit onderdeel separate plannen aan te bieden aan de raad?

Antwoord 1:

Middels de motie Geluidsoverlast Verkeersaso’s is aandacht gevraagd voor het vraagstuk overlast van weggeluid. Er is echter geen ultieme oplossing voor dit vraagstuk, daardoor vraagt dit om een samenstel van verschillende maatregelen. Binnen het beschikbare budget willen we middels “eenvoudige” maatregelen verkennen welke invloed dit heeft op de ervaren overlast. Wanneer dit vraagt om een omvangrijke aanpak dan wordt hiervoor een separaat voorstel aan de raad aangeboden.

Vraag 2:

Is het juist dat de eventuele investeringen hiervoor buiten de bestemmingsreserve Verkeers-en sociale veiligheid vallen en hiervoor aanvullend budget wordt gevraagd?

Antwoord 2:

Eerst moet er worden verkend welke maatregelen er getroffen kunnen worden tegen de overlast. Wanneer hiervoor investeringen nodig zijn, dan vallen die buiten de bestemmingsreserve.

Portefeuille:

Onderwijs en –huisvesting, Ruimtelijke Ontwikkeling, Vergunningen WABO, Verkeer & Vervoer

Onderwerp: Beantwoording technische vragen Verkeers- en sociale veiligheid

Pagina 2 van 5

Vraag 3:

In de plannen wordt gesproken van 1 korte termijn pilot (de digitale borden). Verwacht het college in 2021 nog andere pilots te doen aldaar?

Antwoord 3:

Op korte termijn willen we middels een pilot bestaande uit waarschuwingsborden en digitale snelheidsinformatieborden het gedrag van de weggebruikers beïnvloeden. Daarnaast wordt samen met de politie gekeken naar handhaving en wordt gekeken naar de routering van vrachtverkeer. Mogelijk volgen er in de loop van het jaar aanvullende maatregelen, bijvoorbeeld gebruik makend van ervaringen van andere gemeenten.

Vraag 4:

In eerdere bespreking gaf het college aan dat de kosten voor aanpak geluidsoverlast Kilweg/Leedeweg (voor het grootste gedeelte) uit reguliere onderhoudsbudgetten zouden kunnen worden gefinancierd. Kunt u daar al inzicht over verschaffen?

Antwoord 4:

Het ging op dat moment over de aanschaf van de waarschuwingsborden en digitale snelheidsinformatieborden. Deze borden zijn vanuit reguliere budgetten voor kleine verkeersmaatregelen gefinancierd. Hier is voor gekozen zodat deze borden op korte termijn kunnen worden geplaatst en aanschaf niet hoeft te wachten op vaststelling van de uitwerking van de bestemmingsreserve in de raad.

Vraag 5:

Is het college bereid ook de geluidsoverlast die aan de Boezemweg wordt ervaren en gelijk is aan de overlast aan de Kilweg en Leedeweg mee te nemen in deze plannen?

Antwoord 5:

De Boezemweg is dezelfde doorgaande route als de Kilweg en Leedeweg. Maatregelen op de Kilweg en Leedeweg gaan daarmee ook een positief effect hebben op de Boezemweg. Op dit moment is voor de pilot gekozen voor een beperkt wegvak. In het geval van positieve ervaringen op dit wegvak is het uiteindelijk ook mogelijk om maatregelen te verbreden naar andere doorgaande wegen in Barendrecht. Daarbij zijn in elk geval alle wegvakken van de rondwegen om Barendrecht in beeld.

(co)Financiering Vraag 6:

Kunt u een inschatting maken van mogelijke cofinanciering? Op welke onderdelen zou dit mogelijk zijn en bij welke instantie aan te vragen?

Antwoord 6:

Voor de maatregelen gericht op verkeersveiligheid wordt waar mogelijk cofinanciering aangevraagd bij de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daar waar het gaat om fietsroutes, ongevalslocaties en schoolomgevingen maken we kans op 50% cofinanciering door de MRDH. Ook vanuit de landelijke overheid wordt momenteel geïnvesteerd in verkeersveiligheid. Daarbij wordt onder meer een veilige inrichting van 30 km/h-wegen gesubsidieerd voor 50 tot 70%. Het is echter nog niet zeker wanneer deze regeling weer wordt opgesteld voor aanmeldingen.

Vraag 7:

Tijdens de oriënterende vergadering in oktober 2020 werden de investeringen verkeersveiligheid als eenmalig gepresenteerd. In de toelichting werd gesteld, dat omdat het hier geen areaaluitbreiding betreft, de kosten in 1 keer genomen mogen worden en er derhalve geen sprake is van afschrijving (kapitaallasten). In het voorliggende voorstel wordt gekozen voor een gekoppelde bestemmingsreserve (kapitaallastenreserve). Betekent dit dat het eerder gepresenteerde "in 1 keer afschrijven" niet mogelijk is? En als

Portefeuille:

Onderwijs en –huisvesting, Ruimtelijke Ontwikkeling, Vergunningen WABO, Verkeer & Vervoer

Onderwerp: Beantwoording technische vragen Verkeers- en sociale veiligheid

Pagina 3 van 5

dit zo is, geldt dat voor alle deel-investeringen of zijn er ook investeringen die in 1 keer mogen worden afgeschreven? Antwoord 7:

Aanpassingen aan de infrastructuur worden in een termijn van 20 jaar afgeschreven. Het gaat dan om aanpassingen aan de fysieke inrichting. Voor de aanschaf van verkeersborden en belijning is dit niet van toepassing. Ook voor de aanschaf van camera’s geldt een afschrijvingstermijn van 4 jaar. Vanwege deze afschrijvingstermijnen wordt een kapitaallastenreserve opgezet.

Onderhoudsbudgetten Vraag 8:

Kunt u een inschatting maken welke onderdelen uit lopende onderhoudsbudgetten zouden kunnen worden gefinancierd naast de investeringen?

Antwoord 8:

De maatregelen die in het plan zijn opgenomen behoeven dermate grote investeringen dat deze niet vanuit reguliere onderhoudsbudgetten gefinancierd kunnen worden. De beschikbare onderhoudsbudgetten zijn dermate klein van omvang dat hieruit de aanpak van onveilige locaties niet kan worden gefinancierd.

Vragen bij het investeringsplan dd. 11 januari 2021 Vraag 9:

In 3.1 wordt aangegeven dat een aantal locaties komt te vervallen omdat ingrepen daar niet nodig of onmogelijk zijn. Bewoners ervaren deze locaties wellicht wel als onveilig. Hoe worden bewoners, die deze onveilige locaties vermoedelijk(?) hebben aangegeven, hiervan op de hoogte gesteld met de reden waarom?

Antwoord 9:

In deze paragraaf wordt de vergelijking gemaakt met de Aanpak Verkeersveiligheid Barendrecht 2020 welke in juni 2020 met de raad is gedeeld. In deze aanpak is op basis van data-analyses bepaald waar de prioriteiten liggen in de aanpak van verkeersveiligheid. Op basis van deze prioriteiten is in beeld gebracht op welke locaties sprake is van een concentratie van ongevallen. Deze locaties zijn daarmee niet specifiek aangedragen door bewoners.

Vraag 10:

Is de lijst van vervallen locaties beschikbaar?

Antwoord 10:

De volgende locaties zijn wel in de Aanpak Verkeersveiligheid Barendrecht 2020 genoemd vanwege het aantal geregistreerde ongevallen, maar hier zijn op dit moment nog geen aanpassingen voorzien: - Adrianapolder, Baanvakwei, Oude Trambaan - Middeldijk, Strausslaan - Dierensteinweg, Donk

Vraag 11:

In 3.3 wordt aangegeven dat de Middeldijk voorlopig niet zal worden aangepast vanwege een nieuwe buslijn die daar gaat rijden. Echter is deze wel benoemd als weg die op termijn moet worden verlaagd in snelheid in Mobiliteitsvisie Barendrecht 2017. Wanneer verwacht het college nader te kunnen kijken naar de inrichting van de Middeldijk tot 30 km/h met de toevoeging van de buslijn op dit weggedeelte?

Portefeuille:

Onderwijs en –huisvesting, Ruimtelijke Ontwikkeling, Vergunningen WABO, Verkeer & Vervoer

Onderwerp: Beantwoording technische vragen Verkeers- en sociale veiligheid

Pagina 4 van 5

Antwoord 11:

De nieuwe buslijn via de Middeldijk is begin 2021 gestart voor een pilot van 2 jaar. Na de pilot wordt bepaald of deze buslijn voor langere tijd via de Middeldijk blijft rijden. De uitkomst van deze evaluatie is relevant voor de herinrichting. Aansluitend op de evaluatie van de pilot kan ook de inrichting van de Middeldijk worden uitgewerkt.

Vraag 12:

In welk aspect zitten de beperkingen tot herinrichting Middeldijk vanwege de aanwezigheid van de buslijn?

Antwoord 12:

Bij een herinrichting van 50 naar 30 km/h is het gewenst om voldoende snelheidsremmende maatregelen te treffen. De vormgeving van de snelheidsremmende maatregelen is afhankelijk van de aanwezigheid van onder meer bussen. Onder meer het type verharding, de vormgeving van drempels en breedte van de rijbaan worden beïnvloed door de aanwezigheid van bussen op een weg.

Vraag 13:

In 3.4 wordt aangegeven dat er tijdelijke maatregelen worden genomen op Kilweg en Leedeweg met extra bebording en smileys. Zijn deze inmiddels aangebracht? Zo nee, wanneer denkt het college hier uitvoering aan te geven?

Antwoord 13:

De borden en smileys zijn nog niet gerealiseerd. De borden zijn besteld en worden na levering zo spoedig mogelijk geplaatst.

Planning en doorlooptijd Vraag 14:

Er wordt bij enkele onderdelen in het plan een koppeling gemaakt met reconstructieprojecten die al op de rol staan. Waar dat niet kan worden losse projecten uitgevoerd, zoals aanpassingen aan de Dudokdreef en Boerhaavelaan. En de Lindehoevelaan is geregeld via project Centrumontwikkeling. Kan het college inzicht verschaffen om welke reconstructieprojecten dat gaat?

Antwoord 14:

Waar mogelijk worden combinaties gezocht met projecten vanuit beheer en onderhoud, riolering en groen. Een overzicht hiervan kan op dit moment nog niet worden gegeven. Bij de uitwerking van de projecten wordt dit meegenomen en aan de raad teruggekoppeld middels de cyclus van evaluatie en monitoring.

Vraag 15:

Is het college bereid, daar waar mogelijk, de uitvoering van het verkeersveiligheidsplan een prominentere factor te laten zijn in de totale planning van groot onderhoud en reconstructiewerkzaamheden in de buitenruimte? Zo ja, kunt u daar inzicht in verschaffen? Zo nee, waarom niet?

Antwoord 15:

Op dit moment kan dat overzicht nog niet worden verschaft omdat er nog geen planning is voor de projecten uit de aanpak verkeersveiligheid. Bij de monitoringsmomenten zal ook een nadere uitwerking van de planning worden opgenomen. Wanneer nodig kunnen er dan ook keuzes in de planning worden gemaakt.

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Portefeuille:

Onderwijs en –huisvesting, Ruimtelijke Ontwikkeling, Vergunningen WABO, Verkeer & Vervoer

Onderwerp: Beantwoording technische vragen Verkeers- en sociale veiligheid

Pagina 5 van 5

Hoogachtend,

P.W.J. Luijendijk

Portefeuille:

Onderwijs en –huisvesting, Ruimtelijke Ontwikkeling, Vergunningen WABO, Verkeer & Vervoer