2026-04044 Antwoordbrief wethouder Vermaat over Technische vragen Verordening Parkeerbelastingen

Aan de gemeenteraad

mr. D. Vermaat Wethouder

Uw brief van: 15 januari 2026

Ons kenmerk:

Uw kenmerk:

Contactpersoon: De heer S. Meijerink

Bijlage(n): Onderwerp:

Cluster:

2026-004044 Beleid Leefomgeving

Beantwoording technische vragen EVB inzake

Doorkiesnummer: 14 0180

Verordening Parkeerbelastingen

Datum:

20 januari 2026

Geachte raadsleden, Op 15 januari 2026 heeft de fractie van Echt voor Barendrecht technische vragen gesteld over de verordening Parkeerbelastingen. In deze brief beantwoord ik uw vragen. Vraag 1:

De achterliggende gedachte om deze verordening nu vast te stellen ligt in het feit dat er duidelijkheid dient te zijn voor onder andere de potentiële kopers, zoals u beschrijft in het raadsvoorstel. Uit het artikel van de Schakel van 2 januari maken wij op dat beoogde start verkoop pas na de zomer van 2026 zal zijn. Wat is de datum waarop de eerste woningen in de verkoop zullen gaan?

Antwoord 1:

Een exacte datum van de start van de verkoop kan nog niet worden gegeven, maar het streven van de ontwikkelende partijen is om de verkoop in september of oktober te starten. De indicatieve kosten van een parkeervergunning voor bewoners is cruciale informatie voor toekomstige bewoners. Om tijdig alle benodigde informatie voor de verkoop te kunnen opstellen moeten de tarieven in juni zijn vastgesteld.

Vraag 2:

Al meerdere malen heeft mijn fractie gevraagd naar de mogelijkheden voor het parkeren van reizigers op het stationsdek tegen een nultarief als zij gebruik hebben gemaakt van het openbaar vervoer. Op dat punt is er nog altijd niets bekend en is ook niet opgenomen in deze verordening. Hoever bent u in de gesprekken met ProRail/NS om te komen tot dergelijke afspraken hieromtrent, zodat ook dat duidelijkheid geeft voor inwoners, ondernemers en bezoekers voordat de verkoop start c.q. start bouw van de woningen?

Antwoord 2:

NS en ProRail staan achter het voornemen om het parkeren op het parkeerdek bij het station te gaan reguleren. Er zijn nog geen overeenkomsten gesloten tussen deze partijen. Alle betrokken partijen streven naar het toepassen van een gereduceerd tarief voor treinreizigers wanneer zij parkeren op het parkeerdek. De haalbaarheid van een nultarief moet nog verder worden onderzocht. Dit is mede afhankelijk van de businesscase van NS en wordt door NS en ProRail ook beoordeeld in relatie tot omliggende P+R-terreinen. Het parkeertarief voor treinreizigers is niet vastgelegd in de verordening parkeerbelastingen omdat het een parkeertarief achter de slagboom betreft. Daarmee is het formeel geen parkeerbelasting en kan dit tarief niet worden opgenomen in de Verordening Parkeerbelastingen.

Portefeuille:

Afval, buitenruimte, verkeer & vervoer, wijken en bewonersinitiatieven, monumentenzorg, volkshuisvesting, dierenwelzijn.

Pagina 1 van 2

Vraag 3:

Ziet u mogelijkheden om de bezoekersregeling nader te herzien en meer in lijn te brengen met bijvoorbeeld de gemeente Rotterdam? Kunt u hiervan de voor- en nadelen in beeld brengen? Heeft u daarna tevens zicht op de te verwachte tarieven voor garageparkeren?

Antwoord 3:

De bezoekersregeling van de gemeente Rotterdam is zo opgebouwd dat een bewoner voor maximaal 500 uur een bezoeker tegen een gereduceerd tarief kan laten parkeren. De bewoner kan de bezoeker digitaal aanmelden via een app waarbij de bewoner de kosten betaald. De mogelijkheid om een bezoekersregeling in te stellen is geborgd in de Parkeerverordening gemeente Barendrecht die in oktober 2024 is vastgesteld door de gemeenteraad. In deze verordening is in artikel 4a het product bezoekersparkeervergunning omschreven. In het concept van de Nadere Regels bij de Parkeerverordening (opgenomen als bijlage bij raadsbesluit 1 oktober 2024), is een nadere uitwerking van de bezoekersparkeervergunning weergegeven (artikel 8). Het ontwerp van de bezoekersregeling is dat een bewoner voor 500 uur per jaar tegen een gereduceerd tarief kan parkeren. Dit sluit op hoofdlijnen aan bij de regeling van de gemeente Rotterdam. Daarbij is in de Nadere Regels ook aangegeven dat de bezoekersregeling niet kan worden aangevraagd in De Stationstuinen (parkeerzone S). Dit zelfde geldt voor de Mantelzorgparkeervergunning. Beide vergunningssoorten worden niet ingezet in De Stationstuinen vanwege de kosten die hier aan zijn verbonden. Het reduceren van het parkeertarief voor bezoekers zorgt voor lagere inkomsten binnen de parkeerbusinesscase.

Wanneer het tarief van de gemeente Rotterdam wordt aangehouden (13 cent per 10 minuten t.o.v. 2 euro per uur) voor maximaal 500 uur voor 3500 woningen, dan kan dit leiden tot een maximaal tekort van €2,1 miljoen per jaar. Om te voldoen aan het uitgangspunt van een sluitend meerjarenperspectief, kan een bezoekersregeling alleen worden ingezet wanneer andere inkomsten worden vergroot, bijvoorbeeld door de tarieven voor andere vergunningssoorten op te hogen. De tarieven voor het parkeren in de openbare parkeergarages zijn niet vastgelegd in de verordening parkeerbelastingen. Ook in de parkeergarages is er sprake van parkeren achter de slagboom. Daarmee is het formeel geen parkeerbelasting en kan dit tarief niet worden opgenomen in de verordening. Het huidige uitgangspunt qua tarief voor het bezoekersparkeren in de openbare garages bedraagt €2,00 per uur incl. BTW. Dit tarief ligt lager dan het tarief voor het parkeren op straat om het gebruik van de parkeergarages te stimuleren. Het exacte tarief wordt vastgesteld bij de vaststelling van de parkeerbusinesscase.

Hoogachtend,

mr. D. Vermaat

pagina 2 van 2