2025-060696 Antwoordbrief wethouder Vermaat op technische vragen Barendrechts Belang over concept Mobiliteitsvisie MRDH

Aan de gemeenteraad

mr. D. Vermaat Wethouder

Uw brief van: 29 september 2025

Ons kenmerk:

Uw kenmerk: --

Contactpersoon: De heer S. Meijerink

2025-060696

Bijlage(n):

--

Cluster:

Onderwerp:

Technische vragen over concept Mobiliteitsvisie

Doorkiesnummer: 14 0180

MRDH

Datum:

Beleid Leefomgeving 6 oktober 2025

Geachte raadsleden, Op 29 september 2025 heeft raadslid de heer R. Schuurman technische vragen gesteld over het concept van de Mobiliteitsvisie van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. In deze brief beantwoord ik uw vragen. Vraag 1:

Hoe wordt in de corridorbenadering van MRDH geborgd dat Dutch Fresh Port, als één van de grootste verslogistieke knooppunten van Nederland, daadwerkelijk optimaal wordt ontsloten?

Antwoord 1:

De visie benadrukt het belang van een integrale aanpak van mobiliteit, ruimte en economie, met specifieke aandacht voor de verbinding tussen logistieke corridors en werklocaties. In een regionale visie wordt dit veelal in algemene bewoordingen opgeschreven als basis voor een vervolgstap naar een uitvoeringsagenda. De uitvoeringsagenda wordt gevormd aan de hand van de corridorbenadering. Op de kaart in de bijlage is de corridor BarendrechtRidderkerk opgenomen. Binnen deze corridor zal zeer nadrukkelijk aandacht zijn voor de bereikbaarheid van Dutch Fresh Port. Een borging hiervan kan pas worden gegeven bij het vaststellen van de uitvoeringsagenda.

Vraag 2:

Waarom ontbreekt in de Mobiliteitsvisie een expliciete vermelding van Dutch Fresh Port, terwijl dit gebied een nationale rol vervult in de voedselvoorziening en export?

Antwoord 2:

Op de pagina’s 15 en 30 van de mobiliteitsvisie zijn kaartbeelden opgenomen waarop Dutch Fresh Port is aangegeven. De mobiliteitsvisie is nauw verweven met de Visie op het Economisch Vestigingsklimaat van de MRDH. In de Visie Economisch Vestigingsklimaat wordt Dutch Fresh Port wel expliciet bij naam wordt genoemd (zie pagina 33 en 34 van de Visie Economisch Vestigingsklimaat).

Vraag 3:

Welke effecten heeft het ontbreken van een directe toe- en afrit op de A16 voor de verkeersdoorstroming in Barendrecht en Ridderkerk?

Portefeuille:

Afval, buitenruimte, verkeer & vervoer, wijken en bewonersinitiatieven, monumentenzorg, volkshuisvesting, dierenwelzijn.

Pagina 1 van 4

Antwoord 3:

Het realiseren van een extra aansluiting op de A16 is geen doel op zich. De maatregel moet er toe bijdragen om de bereikbaarheid van Barendrecht en Ridderkerk te verbeteren en robuuster te maken. In de mobiliteitsvisie zijn diverse ambities geformuleerd die een aanleiding vormen om in de uitvoeringsagenda maatregelen op te nemen om te investeren in de bereikbaarheid van Barendrecht en Ridderkerk. Het is daarbij altijd van belang om goed in beeld te brengen welke effecten een maatregel heeft op de omgeving. Dat is onderdeel van nadere uitwerking en valt buiten de scope van deze visie.

Vraag 4:

Is onderzocht hoeveel extra voertuigkilometers, CO ₂-uitstoot en filedruk worden veroorzaakt door het ontbreken van deze aansluiting?

Antwoord 4:

Voor de mobiliteitsvisie van de MRDH zijn dit soort gedetailleerde onderzoeken niet uitgevoerd. Wel wordt vanuit Dutch Fresh Port en De Stationstuinen onderzocht op welke wijze de bereikbaarheid van Barendrecht en Ridderkerk kan worden verbeterd. De extra aansluiting op de A16 is in die onderzoeken één van de mogelijke maatregelen.

Vraag 5:

Hoe garandeert de Mobiliteitsvisie dat de logistieke keten van Dutch Fresh Port 24/7 betrouwbaar en efficiënt kan opereren, wanneer er geen directe aansluiting op het hoofdwegennet (A16) beschikbaar is?

Antwoord 5:

In een regionale mobiliteitsvisie worden dit soort garanties niet gegeven. De visie bevat een droombeeld met daarin de regionale ambities gericht op mobiliteit. Deze zijn uitgewerkt naar vijf acties die het droombeeld moeten verwezenlijken. In hoofdstuk 5 van de visie staan onder meer de keuzes beschreven gericht op het verbeteren van de doorstroming van goederenvervoer. Ook wordt ingezet op publieke en actieve mobiliteit, om een sterk alternatief te bieden voor het gebruik van de personenauto. Deze keuzes vormen input voor de corridoraanpak. In de corridoraanpak wordt verkend welke knelpunten en opgaven moeten worden aangepakt. Voor de corridor Barendrecht – Ridderkerk is de bereikbaarheid van Dutch Fresh Port een relevante opgave waaraan moet worden gewerkt. De aanpak van deze opgave resulteert in maatregelen die in het uitvoeringsprogramma worden opgenomen.

Vraag 6:

Hoe verhoudt dit zich tot de ambitie om de regio internationaal concurrerend en economisch veerkrachtig te houden?

Antwoord 6:

Deze ambitie sluit aan bij de opgaven die in de Mobiliteitsvisie en Visie Economisch Vestigingsklimaat zijn geformuleerd.

Vraag 7:

Welke risico’s ontstaan er op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid in de omliggende woonwijken van Barendrecht, doordat vrachtverkeer noodgedwongen via lokale wegen moet rijden in plaats van een directe A16-aansluiting te gebruiken?

Antwoord 7:

De mobiliteitsvisie sluit een extra aansluiting op de A16 niet uit. Daarmee is ook niet gesteld dat vrachtverkeer noodgedwongen via lokale wegen moet rijden.

Vraag 8:

Is dit meegenomen in de veiligheidsanalyses van de Mobiliteitsvisie

Antwoord 8:

In de mobiliteitsvisie van de MRDH zijn geen analyses op dit lokale schaalniveau uitgevoerd. De visie bevat ambities en doelen op het gebied van mobiliteit tot 2050 en verder. Onderdeel daarvan zijn ambities om economische toplocaties bereikbaar te houden, zorgen voor verkeersveilige infrastructuur en het mogelijk maken van verstedelijking. Deze ambities en doelen moeten in een later stadium worden vertaald naar concrete maatregelen. Voor die

pagina 2 van 4

maatregelen moeten vervolgens onderzoeken worden gedaan naar de effecten en inpassing. Deze onderzoeken zijn daarmee nog niet meegenomen in deze mobiliteitsvisie. Naast deze regionale visie beschikken we ook over de Barendrechtse Mobiliteitsvisie. Deze visie bevat een meer concrete aanpak tot 2027 om de verkeersveiligheid op het Barendrechtse wegennet te verbeteren. Vraag 9:

Hoe kan MRDH de ambitie van een aantrekkelijk vestigingsklimaat waarmaken, wanneer de bereikbaarheid van een strategische cluster als Dutch Fresh Port structureel onder druk staat?

Antwoord 9:

Dit is een van de grote opgaven waar de MRDH de komende jaren voor staat. Er zijn meerdere economische toplocaties in de regio en voor een groot deel van deze locaties is een goede bereikbaarheid een grote opgave. In de visie is gekozen om middels de corridoraanpak de bereikbaarheid van de toplocaties te verbeteren. Daarnaast dragen de overkoepelende ambities voor het openbaar vervoer en actieve mobiliteit bij aan het verbeteren van de bereikbaarheid van de gehele regio.

Vraag 10:

Ziet MRDH in dat het ontbreken van een A16-ontsluiting haaks staat op de doelstellingen om economische clusters optimaal te verbinden binnen de regio.

Antwoord 10:

Nee, dat ziet de MRDH niet in omdat de mobiliteitsvisie een extra aansluiting op de A16 niet uitsluit.

Vraag 11:

Hoe verhoudt het omrijden van honderden vrachtwagens per dag zich tot de doelstelling van emissievrije logistiek in 2040?

Antwoord 11:

De realisatie van een extra aansluiting op de A16 moet in een bredere afweging worden beoordeeld. De afname van CO2-uitstoot moet daarin worden afgewogen ten opzichte van andere aspecten zoals verkeersveiligheid, doorstroming op het hoofwegennet, realisatiekosten, ruimtelijke inpassing etc. De directe relatie tussen de in deze vraag gestelde punten is overigens zeer marginaal. De doelstelling van emissievrije logistiek gaat namelijk meer over de uitstoot van de voertuigen, het verschonen van brandstoffen en elektrificatie van het wagenpark.

Vraag 12:

Is berekend welk CO₂-reductiepotentieel gerealiseerd kan worden door een rechtstreekse A16-ontsluiting van Dutch Fresh Port?

Antwoord 12:

Nee, deze berekening is niet uitgevoerd.

Vraag 13:

Welke mogelijkheden zijn er om de aanleg van een A16-toe- en afrit bij Dutch Fresh Port alsnog op te nemen in de gezamenlijke investeringsagenda van MRDH?

Antwoord 13:

Zoals eerder beschreven kan de maatregel van een extra aansluiting op de A16 volgen uit de uitwerking van de corridor Barendrecht-Ridderkerk. Deze uitwerking wordt door de MRDH opgesteld in samenwerking met de gemeenten, Rijk, provincie en private partijen. Vanuit de corridoraanpak volgt naar verwachting een voorstel voor een investeringsprogramma voor de komende jaren. Dit voorstel wordt vervolgens opgenomen in het uitvoeringsprogramma.

Vraag 14:

Hoe gaat het college zich er binnen MRDH, provincie en richting het Rijk hard voor maken dat deze ontsluiting wordt gerealiseerd als cruciale voorwaarde voor zowel economische ontwikkeling als duurzame mobiliteit?

pagina 3 van 4

Antwoord 14:

Vanuit de gemeenten, Dutch Fresh Port en Nieuw-Reijerwaard wordt er actief gelobbyd bij de MRDH, provincie en het rijk om de bereikbaarheid van Dutch Fresh Port op de agenda te krijgen. Dit is een traject met een lange doorlooptijd en vele stappen. Het opnemen van deze opgave in het uitvoeringsprogramma van de mobiliteitsvisie van de MRDH is één van de stappen in dit proces. Daarnaast voert het college gesprekken met diverse partners om aandacht te vragen voor de bereikbaarheid van Dutch Fresh Port.

Hoogachtend,

mr. D. Vermaat

pagina 4 van 4