2025-010120 Bijlage 1 Advies Fietspad Station De Bongerd.pdf

Advies Fietspad Station – De Bongerd 23 januari 2025 1. Inleiding Het fietsgebruik in Nederland blijft redelijk stabiel, maar het aantal afgelegde kilometers neemt wel toe. Dit is mede te danken aan de opkomst van de elektrische fiets, waardoor mensen grotere afstanden kunnen en willen afleggen op de fiets. In de Barendrechtse Mobiliteitsvisie zijn doelen vastgesteld op bereikbaarheid, leefbaarheid, verkeersveiligheid en duurzaamheid. Om deze doelen te bereiken is de fiets van cruciaal belang. Het stimuleren van het gebruik van de fiets heeft een positief effect op alle vier de doelen uit het mobiliteitsbeleid. Daarnaast heeft fietsen andere vele voordelen op het gebied van gezondheid en vitaliteit. In een periode waarbij het percentage inwoners met overgewicht toeneemt en de mentale gezondheid verder op de proef gesteld wordt, is het des te belangrijker dat het fietsen wordt gestimuleerd. Om het fietsgebruik te faciliteren, stimuleren en aantrekkelijk te maken moet ook de fietsinfrastructuur in gemeente Barendrecht en in de regio worden geoptimaliseerd. In de Mobiliteitsvisie 2017-2027 is het fietspad langs het station naar De Bongerd benoemd als ontbrekende schakel in het fietsnetwerk. In deze memo is nader ingegaan op het voornemen om een fietspad langs het station richting De Bongerd aan te leggen.

De verkeerskundige nut en noodzaak komt aan bod, als ook de achtergrond van het project, participatieproces en het financiële en juridische kader. Dit in navolging van een commissievergadering, waarbij de aanleg van het fietspad onderwerp van gesprek was. 2. Verkeerskundig kader 2.1. Nut en noodzaak Fietsnetwerk Op de onderstaande kaart van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) staat de fietsroute langs het spoor richting De Bongerd ingetekend. Daaruit blijkt het potentieel van de route. Figuur 1: kaart fietsnetwerk MRDH

De fietsroute moet gezien worden in het grotere regionale netwerk. Vanuit het zuiden (Dordrecht, Zwijndrecht, Heerjansdam) ligt een regionale fietsverbinding op de Stationsweg. Deze fietsroute eindigt ter hoogte van station Barendrecht bij de Gebroken Meeldijk. Doorgaande fietsers kunnen hier kiezen voor de volgende regionale fietsroutes: - de doorfietsroute F15 via de Binnenlandse Baan, de Schaatsbaan en Hoefslag; - de F15 via de Gebroken Meeldijk, Tuindersweg, Voorweg naar Ridderkerk; - de snelfietsroute F16 via de Gebroken Meeldijk, Zuideinde, Donk en Dierensteinweg naar Rotterdam IJsselmonde. Vanaf de regionale doorfietsroutes zijn er diverse aantakkingen naar de omliggende wijken. Deze aantakkingen verzorgen de verbinding tussen de woon- en werkgebieden en het regionale fietsnetwerk. Deze aantakkingen zijn fijnmaziger en dragen in grote mate bij aan de beleefde fietskwaliteit van een gemeente. Vanuit het woongebied tussen de Dierensteinweg en de Gebroken Meeldijk is sprake van een ontbrekende schakel in dit ontsluitende fietsnetwerk. Gezien de aanwezige functies in het gebied (sportpark en station) is een ontsluitende fietsverbinding richting het regionale netwerk van doorfietsroutes gewenst. Ook scheelt het voor de fietsers dat zij niet meer door de wijk hoeven te fietsen.

De route door de wijk is minder direct, minder comfortabel en kent meer menging met autoverkeer (bijlage 1). Vanuit die potentie is de fietsverbinding tussen De Bongerd en het station opgenomen in het regionale fietsnetwerk. Fietsintensiteiten De vraag bij het aanleggen van infrastructuur is in hoeverre deze ook daadwerkelijk in de toekomst wordt gebruikt. Om een indicatie van het gebruik in de toekomst te berekenen wordt gebruik gemaakt van het verkeersmodel. Verkeersadviesbureau Goudappel heeft in het kader van de planontwikkeling voor De Stationstuinen, een doorrekening gemaakt met het verkeersmodel voor 2024. Met dit verkeersmodel wordt berekend wat het potentiële aantal fietsers op het nieuwe fietspad in 2040 is. Daarbij wordt rekening gehouden met de volledige ontwikkeling van de nieuwe wijk De Stationstuinen. In het planmodel 2040 is het aantal fietsers berekend op 1.500 per dag. Deze zijn verdeeld in 700 fietsers naar het noorden en 800 fietsers naar het zuiden. In deze berekening zit het doortrekken van het fietspad onder de Dierensteinweg niet in. Het resultaat van de berekening met het verkeersmodel is weergegeven in onderstaande afbeelding. Op basis van deze berekening is zichtbaar dat het nieuwe fietspad voornamelijk wordt gebruikt door fietsers naar het station en naar de nieuwe woonwijk.

De doorgaande verbinding langs het station (regionale verbinding Zwijndrecht – Rotterdam) heeft geen grote omvang.

Figuur 2: planmodel fietsintensiteiten 2040

Bereikbaarheidsopgave Barendrecht Het potentieel van de fietsroute moet ook in het grotere plaatje bekeken worden. In heel Nederland, maar vooral in de Randstad ligt een grote verstedelijkingsopgave. Vele woningen in het stedelijk gebied moeten erbij komen en dat betekent ook een toename van het fietsgebruik richting het openbaar vervoer, werk- en recreatielocaties. Gezien de druk op het autonetwerk is het niet mogelijk dat deze verplaatsingen allemaal met de auto gaan plaats vinden. Het wegennet is al druk en zou dan overbelast raken. Er moet worden ingezet op alternatieven voor de auto. De alternatieve mogelijkheden, zoals het openbaar vervoer en de fiets moeten meer gestimuleerd gaan worden. De potentie van de fiets is de afgelopen jaren sterk gegroeid. De opkomst van de elektrische fiets maakt dat grotere afstanden met de fiets kunnen worden afgelegd. De reikwijdte van de gewone fiets ligt op 7,5 km. De reikwijdte van de elektrische fiets op 15 km. Binnen deze afstanden liggen vele werk- en recreatielocaties. Met de ontwikkeling van De Stationstuinen en Nieuw-Reijerwaard gaat het fietsgebruik toenemen. Hierdoor wordt het drukker op de fietspaden, waardoor nieuwe verbindingen noodzakelijk zijn. Voor de bereikbaarheid van sportpark De Bongerd, het scholencluster aan de Dierensteinweg en het treinstation Barendrecht biedt het nieuwe fietspad een grote meerwaarde.

Hierdoor wordt het aantrekkelijker om per fiets naar deze bestemmingen te reizen. Fietsgebruik in Barendrecht Momenteel ligt het aandeel fietsers in de modal split (percentuele verdeling van de verplaatsingen over de vervoerwijzen) op 21 procent in de gemeente Barendrecht. In figuur 3 is een vergelijking gemaakt met andere sterk stedelijke plaatsen in de regio. Op basis hiervan ligt het aandeel fietsers iets hoger dan gemiddeld ten opzichte van vergelijkbare plaatsen.

In de modal split (figuur 4) is een duidelijk verschil zichtbaar tussen verplaatsingen binnen de gemeente en verplaatsingen naar omliggende gemeenten. Binnen de gemeente Barendrecht wordt de fiets voor 38% van de verplaatsingen gebruikt. Voor verplaatsingen naar andere gemeenten is dit aandeel 11%. Er is daarbij een sterke relatie zichtbaar met de personenauto. Deze wordt voor verplaatsingen binnen de gemeente voor 33% van de verplaatsingen gebruikt. Voor externe verplaatsingen is dit aandeel 70%. Op basis van de analyse van de modal split kan worden geconcludeerd dat het verkorten van fietsafstanden en het aantrekkelijker maken van het gebruik van de fiets kan bijdragen aan een afname van het gebruik van de auto. Figuur 3: Vergelijking modal split Barendrecht (paars) met vergelijkbare sterk stedelijke gemeente (groen) (bron: ODiN)

De geselecteerde wijken/buurten zijn: • Capelle aan den IJssel: de wijk Middelwatering West (deels gereguleerd parkeren); • Zwijndrecht: de wijken Centrum en Noord (deels gereguleerd parkeren); • Vlaardingen: de wijk Westwijk (niet-gereguleerd parkeren); • Leidschenveen Ypenburg (niet-gereguleerd parkeren); • Utrecht: de wijk Leidsche Rijn (deels gereguleerd parkeren).

Figuur 4: modal split verdeling binnen en buiten de gemeente Barendrecht

Aansluitingen fietspad op huidige infrastructuur Het calamiteitenpad aan de noordkant bij de atletiekbaan sluit aan op de huidige fietsinfrastructuur. Hier ligt verharding om de trap op te gaan naar het stationsdak en om verder gebruik te maken van het calamiteitenpad. Een fietspad kan hier eenvoudig aangelegd worden met belijning en markering, waardoor er ook nog voldoende ruimte blijft voor voetgangers. Figuur 5: aansluiting calamiteitenpad bij sportpark De Bongerd

Het calamiteitenpad aan de zuidkant komt uit bij de hellingbaan naar het parkeerdek (Bijengang genoemd). Dit is een veel gebruikte route voor mensen die op het stationsdak parkeren of naar de andere kant van het station rijden. Op deze locatie kruist het autoverkeer met de fietsroute. De inrichting van dit kruispunt vraagt aandacht om hier een verkeersveilige verkeerssituatie te creëren. Een oplossing die in het ontwerp is aangebracht, is dat het fietspad eerst een stukje uitbuigt langs deze helling en op de kruising met de Devel aansluit op de Stationsweg. Op die manier wordt er meer ruimte en zicht gecreëerd, waardoor fietsers eerder en beter opgemerkt worden. Andere oplossingen die hier de verkeersveiligheid kunnen vergroten, is het aanbrengen van een plateau op het kruispunt nabij de oversteek en om eventueel de fietser voorrang te geven op dit kruispunt. De snelheid van het autoverkeer gaat daarmee omlaag en de verkeersveiligheid in de omgeving wordt hiermee verbeterd. De ontwikkeling van De Stationstuinen en de invoering van betaald parkeren op het stationsdak zorgt voor een verbetering op deze locatie. Er komt namelijk een slagboom op het stationsdak, waardoor de reistijd toeneemt en dit tegen betaling. Het invoeren van betaald parkeren op het stationsdak zorgt voor een sterke reductie van het doorgaande verkeer.

Op dit moment gebruiken circa 2.000 voertuigen per etmaal deze route. Dit aantal wordt aanzienlijk verlaagd door het invoeren van betaald parkeren. Dit komt de verkeersveiligheid bij de aansluiting van het fietspad op de Stationsweg ten goede. Hierbij moet worden vermeld dat de huidige intensiteit op de Stationsweg goed passend is voor dit type weg en de inrichting van deze weg waarbij autoverkeer en fietsverkeer gebruik maken van dezelfde rijbaan.

Figuur 6: aansluiting calamiteitenpad bij station Barendrecht

Vergelijkbare situaties Een fietspad langs het station of dichtbij woningen komt vaker voor, ook in Barendrecht. In de bijlage 2 staan een aantal voorbeelden waarbij fietspaden dichtbij woningen gelegen zijn. Advies Fietsersbond De Fietsersbond wordt bij infrastructurele maatregelen met betrekking tot de fiets betrokken. In het najaar van 2024 is de casus van dit fietspad besproken met de afdeling verkeer van de gemeente. De Fietsersbond is voorstander voor het aanleggen van het nieuwe fietspad. Zij zien meerwaarde van het fietspad, doordat er een snellere verbinding langs het spoor komt en dat er een alternatief komt voor de minder comfortabele route door de wijk. De Fietsersbond gaf wel aan dat de route over het stationsplein verbeterd moet worden. Daarnaast werd benadrukt dat een fietspad aan de andere zijde van het station, ook op het calamiteitenpad, een goede toevoeging aan het fietsnetwerk zou zijn. Kans voor vervolg, doortrekken fietsroute onder Dierensteinweg door De nieuwe fietsroute tussen het station en De Bongerd eindigt nu ter hoogte van de atletiekbaan. Het calamiteitenpad loopt echter nog verder door naar de Dierensteinweg, achter de korfbalvereniging langs. Er zijn hier mogelijkheden om het fietspad onder het viaduct van de Dierensteinweg door te trekken en de route aan te laten sluiten op het pad achter de schietvereniging.

In figuur 7 is deze route met rood ingetekend.

Figuur 7: kans voor toekomstige verlenging fietsverbinding naar Dierensteinweg

Het doortrekken van de fietsroute onder het viaduct bij de Dierensteinweg zorgt voor een snellere en veiligere fietsverbinding richting Rotterdam. De route van het station Barendrecht naar de kruising Pascalweg/Havenspoorpad in Rotterdam (een kruising van veel fietsverkeer) is enkele minuten korter. Daarnaast is het een ideale route voor het woon-werkverkeer. Een snelle route met niet tot nauwelijks kruisingen. In tegenstelling tot de doorfietsroute over de Binnenlandse Baan, waar de Barendrechtseweg een knelpunt in het fietsnetwerk is. Daarnaast biedt deze route ook mogelijkheden voor het fietsverkeer vanuit Ridderkerk/Rotterdam IJsselmonde. Het fietsnetwerk bij de IJsselmondse Knoop is verbeterd door de aanleg van twee fietstunnels. Vanuit deze richting worden het station en de omliggende wijken ook beter bereikbaar. De huidige route over het bedrijventerrein Dierenstein is niet fietsvriendelijk: veel bochten en veel uitwisseling met het vrachtverkeer.

3. Achtergrond project Structuurvisie Barendrecht, 2012 In het beleidsstuk ‘Structuurvisie Barendrecht’ uit 2012 is op de mobiliteitskaart de verbinding station centrum/station de Bongerd expliciet benoemd en ingetekend. In het document is het volgende citaat opgenomen: “Het realiseren van een langzaam verkeersverbinding tussen station, Noord, De Bongerd/LOC en het Zuidelijk Randpark is wenselijk in verband met de bereikbaarheid van daar aanwezige en nog te realiseren functies”. Figuur 8: kaart mobiliteit in Structuurvisie Barendrecht

Op 2 juli 2012 is de Structuurvisie Barendrecht vastgesteld, ondanks een collectieve zienswijze van 15 bewoners van de Rietgors en de Bergeend. Het belangrijkste punt dat werd aangehaald is dat het calamiteitenpad niet toegankelijk zou worden voor publiek. In de reactie van de gemeente is aangegeven dat bij een tracékeuze alle relevante belangen betrokken worden. Desalniettemin is er overgegaan tot vaststelling van de Structuurvisie. Bestemmingsplan Woongebied Oost, 2013 Volgens het bestemmingsplan Woongebied Oost, vastgesteld op 7 mei 2013, is het mogelijk om op het calamiteitenpad een fietspad aan te leggen. Dit stuk grond heeft namelijk de bestemming ‘groen’. In artikel 12.1 staat bij bestemmingsomschrijving het volgende:

Wel zit er een dubbelbestemming archeologie 3 op. Dat houdt in dat bij werkzaamheden die dieper reiken dan 80 cm beneden het maaiveld een Omgevingsvergunning benodigd is. In dit geval zal het gaan om een fietspad dat op maaiveld wordt aangelegd, waardoor er geen Omgevingsvergunning benodigd is. Tegen het bestemmingsplan Woongebied Oost zijn enkele zienswijzen binnen gekomen, maar deze hadden allen geen betrekking op het calamiteitenpad bij het station. Mobiliteitsvisie Barendrecht, 2017 De mobiliteitsvisie Barendrecht is vastgesteld op 19 december 2017. Een van de doelstellingen die met de fiets te maken heeft, is het optimaliseren van de fietsinfrastructuur in de gemeente Barendrecht en in de regio. Een passage uit de mobiliteitsvisie: “Om het toenemende fietsverkeer te faciliteren, realiseert de gemeente Barendrecht een hoogwaardig en veilig fietsnetwerk voorzien van brede fietspaden”. Op de onderstaande kaart zijn de bestaande en de ontbrekende fietsroutes weergegeven. Het calamiteitenpad bij het station is hier ingetekend als een ontbrekende schakel in het fietsnetwerk. Ook het calameitenpad richting de Dierensteinweg is ingetekend als ontbrekende schakel. Tegen de vaststelling van de mobiliteitsvisie zijn geen reacties binnen gekomen die relatie hebben tot het fietspad bij het station.

Figuur 9: netwerk fietsroutes uit Mobiliteitsvisie Barendrecht

Collegeprogramma Barendrecht Werelddorp 2022 – 2026 In het meerjarenprogramma van het college, vastgesteld op 8 november 2022, is opgenomen dat de fietsinfrastructuur wordt verbeterd. “Ook worden nieuwe fietspaden aangelegd en verbeteren we de veiligheid op fietspaden. In samenwerking met de Fietsersbond wordt in beeld gebracht welke verbeteringen op de fietspaden moeten worden gerealiseerd.” Begroting 2025, meerjarenraming 2026 – 2028 In 2022 is gewerkt aan het ontwerp van het fietspad langs De Stationstuin tussen Station Barendrecht en De Bongerd. Hiervoor is €200.000,- gereserveerd. Dit is de bijdrage van de gemeente zelf. De bijdrage van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) komt hier nog bovenop. Ook in de begroting van 2025, meerjarenraming 2026 – 2028, staat dit project benoemd. In de omschrijving van het project staat het volgende: “Tussen het stationsplein en sportpark De Bongerd wordt een fietspad aangelegd over het calamiteitenpad langs de spoortunnel.”. Tijdslijn van de beleidsstukken Beleidsstuk Structuurvisie Barendrecht Bestemmingsplan Woongebied Oost Mobiliteitsvisie Collegeprogramma Barendrecht Werelddorp 2022 - 2026 Begroting 2025, meerjarenraming 2026 - 2028

Jaartal 2012 2013

Bezwaren in relatie tot calamiteitenpad Ja (ongegrond verklaard) Nee

2017 2022

Nee Nee

2024

Nee

4. Financieel kader In de begroting van 2025 is expliciet budget opgenomen voor het project Fietspad Station. Hiervoor is €200.000,- gereserveerd. Dit project past bij de ambities van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Zij hebben eerder in 2021 subsidie beschikbaar gesteld voor dit project. Dat ging over vijftig procent van de totale kosten. Het project is in de jaren erna niet uitgevoerd. In 2024 is er opnieuw subsidie aangevraagd voor de helft van de totale kosten. De MRDH is voornemens €175.000,- toe te kennen voor de uitvoering van het project. De gemeentelijke bijdrage is een investeringskrediet die verspreid is over 30 jaar. Infrastructurele maatregelen worden over die periode afgeschreven. De totale kosten van het project moeten ook in dat licht bekeken worden. Dat wil zeggen dat de gemeentelijke bijdrage van – maximaal – €200.000,verdeeld moeten worden over 30 jaar. De jaarlijkse kosten voor dit project bedragen zo’n €6.500,-. 5. Participatieproces Omwonenden Barendrecht vindt het belangrijk om bewoners te betrekken. Voor het vormen van beleid en visie wordt informatie opgehaald. Het te vormen beleid wordt hiermee aan de voorkant verrijkt, maar geeft bewoners geen garantie dat de informatie wordt overgenomen. Een voorbeeld hiervan is De toekomst van Mobiliteit. In 2024 zijn alle bewoners uitgenodigd om deel te nemen aan o.a.

een enquête, diverse locatie bezoeken en bijeenkomsten. Meedenken over het grotere plaatjes versterkt het draagvlak voor de te maken beslissingen. Zie. https://www.barendrecht.nl/actueel/denk-meeover-de-toekomst-van-mobiliteit-in-barendrecht/ Deze vorm van participatie moet niet verward worden met het recht op het maken van bezwaar tegen een besluit, zoals de aanleg van een weg/fietspad. Het besluit geeft uitvoering aan het beleid en moet aan de zorgvuldigheidseisen en wettelijke normen voldoen die de gemeente moet hanteren. Vervolgens kan de gemeente als het besluit standhoudt, bewoners betrekken om in de veronderstelde bezwaren tegemoet te komen met flankerend beleid. Voorafgaand aan het project voor de aanleg van het fietspad hebben verschillende beleidsstukken ter inzage gelegen. Op strategische niveau waren dit de momenten om inbreng te leveren en bezwaar te maken. In relatie tot het project zelf is in de zomer van 2024 een bewonersavond georganiseerd. Hier zijn de plannen voor de aanleg van het fietspad gedeeld. Tijdens deze inloopbijeenkomst is input opgehaald ten aanzien van het project. Een aantal bewoners heeft zich verenigd in een bewonersgroep. Dit heeft geresulteerd in een locatiebezoek op 16 oktober 2024, waarbij de bewonersgroep niet bij aanwezig was.

Een week later op 23 oktober 2024 is op het gemeentehuis wel een afspraak geweest tussen de bewonersgroep en de gemeente, waarbij ook de wethouder verkeer bij aanwezig was. Mocht het besluit genomen worden om het fietspad aan te leggen, worden de bewoners gevraagd mee te denken over de invulling van het fietspad. Hier moet gedacht worden aan onderwerpen als privacy, verlichting en handhaving.

ProRail De grond waar het calamiteitenpad op ligt is van de gemeente Barendrecht. ProRail is de beheerder van het spoor en heeft aan het calamiteitenpad een aantal nooduitgangen. ProRail stemt in met het plan om van het calamiteitenpad ook een fietspad te maken, maar wel onder een aantal voorwaarden. Het fietspad moet geschikt zijn voor zwaar materiaal, er mogen geen obstakels op of rond het fietspad geplaatst worden (i.v.m. bereikbaarheid) en er moeten afspraken gemaakt worden over het beheer en onderhoud. Voor de aanleg van de uitvoering van het fietspad is een vergunning van ProRail nodig, omdat het fietspad in het beperkingengebied van ProRail komt. In gesprekken met de bewonersgroep worden afspraken tussen de gemeente en ProRail benoemd. In deze afspraken zou staan dat de gemeente geen fietspad mag aanleggen op het calamiteitenpad, maar deze afspraken zijn niet gevonden en zijn ook niet door de bewoners aangedragen. Ook in het bestemmingsplan is hierover niets in opgenomen. 6. Juridisch kader Het aanleggen van een fietspad op het calamiteitenpad is volgens het bestemmingsplan Woongebied Oost mogelijk. Het calamiteitenpad heeft een groenfunctie en binnen deze functie is het toegestaan om een fiets- en voetpad aan te leggen. Ook is het fietspad eerder genoemd en ingetekend in de structuurvisie en de mobiliteitsvisie.

Er gaat een collegebesluit genomen worden over het wel of niet aanleggen van het fietspad. Tegelijkertijd met het collegebesluit wordt een verkeersbesluit genomen voor de bebording. Hier tegen is bezwaar en beroep mogelijk. 7. Veel gestelde vragen Is de aanleg van het fietspad echt noodzakelijk? De aanleg van het fietspad is niet van levensbelang voor de gemeente Barendrecht of de regio, maar is in het kader van de verstedelijkingsopgave en het almaar drukker wordende verkeersnetwerk een heel goede toevoeging op het huidige fietsnetwerk. Is een fietspad aan de oostkant van het station niet voldoende? In het kader van de verstedelijkingsopgaven, het drukker wordende netwerk als ook de ruimtelijke ontwikkelingen van de Stationstuinen en Dutch Fresh Port is een fietspad aan de oostzijde van het spoor ook een goede toevoeging. De ligging van het spoor zorgt voor een barrière waardoor een fietspad aan beide zijden verschillende doelgroepen bediend. Voldoet het huidige fietsnetwerk niet aan de wensen van de gemeente Barendrecht? De gemeente Barendrecht zet in op het verbeteren van het fietsnetwerk in de gemeente zelf, als ook op fietsroutes van en naar omliggende gemeenten. Dit fietspad zou een goede toevoeging zijn op het huidige fietsnetwerk.

Op welk netwerk sluit het fietspad op aan? Regionaal is de fietsroute een aanvulling op de route tussen Dordrecht/Zwijndrecht en Rotterdam Lombardijen. Lokaal verbetert de verbinding het fietsnetwerk rondom het station, sportpark De Bongerd en het scholencluster aan de Dierensteinweg. Ten opzichte van de huidige fietsroute kent de nieuwe fietsverbinding minder bochten en kruisingen, waardoor het comfort en de veiligheid van de fietser verbeterd wordt. Kan de gemeente dit fietspad aanleggen? Ja, volgens het bestemmingsplan Woongebied Oost is dit mogelijk. Het calamiteitenpad heeft de bestemming groen en binnen deze bestemming is het mogelijk om een fiets- en/of voetpad aan te leggen.

Er zit wel een dubbelbestemming archeologie op. Er moet een Omgevingsvergunning aangevraagd worden als de werkzaamheden dieper reiken dan 80 cm beneden het maaiveld. Dat zal bij de aanleg van het fietspad niet het geval zijn. Hoe komen de (verkeers)aansluitingen, bij het station en bij De Bongerd, eruit te zien? De verbinding bij De Bongerd is niet spannend. Bij De Bongerd ligt een fietspad en daar zal dit fietspad op moeten gaan aansluiten. De aansluiting bij het station is iets complexer. Dat heeft te maken dat hier meer verkeer samenkomt, als ook uitwisseling met het verkeer dat de hellingbaan naar het spoordek gebruikt. Maar door het verleggen van het fietspad in de richting van de Devel en het toepassen van de juiste markering en bebording (inclusief voorrang) kan hier een veilig ontwerp worden gerealiseerd. Is het niet logischer en beter voor het centrum van Barendrecht dat de fietsroute langs de Binnenlandse Baan gaat, zodat fietsers hier nog een boodschap kunnen doen? Een belangrijke groep fietsers die van dit fietspad gebruik wil maken, is het woon-werkverkeer. Deze groep heeft behoefte aan snelle route met zo min mogelijk kruisingen en bochten. Daarnaast is deze groep niet geïnteresseerd in het winkelaanbod, waardoor er weinig economische winst lijkt te behalen.

Welke reistijdwinst gaat er behaald worden met de nieuwe fietsroute? De reistijdwinst zal om enkele minuten gaan, maar niet veel meer dan dat. Een belangrijke winst is wel dat er geen grote wegen gepasseerd hoeven te worden, zoals de Barendrechtseweg. Daarnaast ligt het fietspad naast het spoor wat rustiger liggen, waardoor uitwisselingen met ander verkeer minder voorkomt. Het comfort van de fietser gaat omhoog. Hoe zit het met de financiering van het fietspad? De gemeentelijke bijdrage is maximaal €200.000,-. Dit bedrag wordt verspreid over 30 jaar. Daarnaast stelt de MRDH €175.000,- subsidie beschikbaar. Welke afspraken zijn er ooit gemaakt tussen de gemeente Barendrecht en ProRail over dit stuk grond? Expliciet zijn er geen afspraken over dit stuk grond gemaakt. De grond was van de gemeente Barendrecht en dat is de grond nog steeds. Er was sprake van een overdracht van de grond van de gemeente naar ProRail. Deze overdracht is echter niet doorgegaan vanwege de wens om hier een fietspad te realiseren. Met ProRail is wel afgesproken dat de route beschikbaar moet zijn als calamiteitenpad, indien noodzakelijk of gewenst is. Is er aan bewoners de toezegging gedaan dat er nooit een fietspad aangelegd gaat worden? Nee, er is nooit een toezegging gedaan.

Is ProRail akkoord met het aanleggen van een fietspad op het calamiteitenpad? ProRail heeft laten weten akkoord te gaan met de aanleg van het fietspad, onder een aantal voorwaarden. Deze voorwaarden gaan over het gebruik van het fietspad (geschikt voor zwaar materiaal en geen obstakels op of rond het fietspad) en over het beheer en onderhoud. Voor de aanleg van het fietspad is een vergunning nodig bij ProRail (i.v.m. beperkingengebied). Is er wel voldoende ruimte om een veilig fietspad aan te leggen tussen het spoor en de sloot? Er is voldoende ruimte om een fietspad van 3,5 tot 4 meter aan te leggen, waarbij de veiligheid van een ieder gewaarborgd blijft.

Komt het fietspad niet te dicht bij de woningen te liggen? Tussen het perceel van de woningen en het calamiteitenpad ligt een sloot van een aantal meter. Op die manier blijft er voldoende ruimte tussen de woningen en het fietspad. Hoe gaat men de handhaving op de mogelijke overlast gevende scooters aanpakken? Hierover gaan afspraken gemaakt worden tussen de gemeentelijke handhaving (boa’s) en de politie. Wat gaat het fietspad betekenen voor de privacy van de bewoners met een tuin langs het fietspad? Bij de inrichting van het fietspad wordt de input van bewoners meegenomen. Privacy zal een belangrijk onderwerp worden. Er moet gedacht worden aan het aanbrengen van groen, zodat de privacy van de omwonenden vergroot wordt. Blijft de verlichting van het fietspad iedere avond en nacht branden? Ook dit punt zal bij een vervolg onderdeel zijn van de inrichting van het fietspad. Hoe zit het met de ecologie in dit gebied? Ook hier zal aandacht voor komen bij de inrichting van het fietspad. 8. Advies verkeer De aanleg van het fietspad op het calamiteitenpad van het station Barendrecht naar De Bongerd is een waardevolle toevoeging op het fietsnetwerk van Barendrecht, als ook op het regionale fietsnetwerk.

De meerwaarde van het fietspad kan op termijn nog groter worden wanneer het fietspad aan de noordzijde wordt doorgetrokken naar de Dierensteinweg om daar middels onder het viaduct de Dierensteinweg te kruisen. Voor het station, het sportpark en het scholencluster zorgt het fietspad voor een verbetering van de fietsbereikbaarheid. Uit het verkeersmodel voor 2040 blijkt dat de route dagelijks zo’n 1.500 fietsers zal aantrekken. Dat is een goede potentie voor een fietsverbinding. Dit toont aan dat de fietsroute een waardevolle aanvulling is in het huidige fietsnetwerk van Barendrecht. Vanuit het mobiliteitsbeleid zetten we in op het stimuleren van fietsgebruik. In het kader van de verstedelijkingsopgave voor de Randstad, en gezien de druk op het regionale wegennet, worden alternatieven voor het gebruik van de auto gestimuleerd. Deze fietsroute draagt bij aan een verbetering van het fietsklimaat in Barendrecht, waarmee het fietsgebruik wordt gepromoot. Een aandachtspunt bij het aanleggen van het fietspad is de kruising bij het station. Het fietspad komt hier samen bij de Bijengang, waardoor deze situatie de nodige aandacht moet krijgen in het uiteindelijke ontwerp. Hier moet wel bij aangegeven worden dat het stationsdak op termijn betaald parkeren gaat worden, waardoor de doorgaande route over het stationsdak alleen mogelijk is tegen betaling en extra reistijd (slagboom).

De verwachting is dat hierdoor de verkeersintensiteit op de hellingbaan gaat afnemen. Bij het verdere proces van het fietspad worden de bewoners benaderd om verder invulling te geven aan thema’s als privacy, verlichting, handhaving en ecologie, als ook over het verdere ontwerp van de aansluitingen van het fietspad. BIJLAGEN 1. Fietsroute in de wijk 2. Voorbeelden fietspaden