2024-053075 brief wethouder Vermaat op voorstellen commissie Ruimte over maatregelen zuidelijke rondweg

Aan de gemeenteraad

mr. D. Vermaat Wethouder

Uw brief van: --

Ons kenmerk:

Uw kenmerk: --

Contactpersoon: S. Meijerink

2024-053075

Bijlage(n):

--

Cluster:

Onderwerp:

Reactie op voorstellen raadscommissie Ruimte

Doorkiesnummer: 140180

over maatregelen zuidelijke rondweg

Datum:

Leefomgeving 1 juli 2024

Geachte raadsleden, Op 11 juni 2024 heeft u in de raadscommissie Ruimte gesproken over het voorstel voor de maatregelen tegen geluidsoverlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg. Op 2 juli neemt de gemeenteraad een besluit over het voorstel. Tijdens de commissievergadering zijn enkele moties en amendementen aangekondigd. Ter voorbereiding hierop deel ik onderstaande informatie met u. 1. Besluitvorming over geluidsscherm Kilweg In mijn brief van 6 juni heb ik in reactie op vragen van de fractie van EVB aangegeven dat ons voornemen is om besluitvorming over het geluidsscherm langs de Kilweg mee te nemen bij de vaststelling van het Programma Geluid en Lucht. Vanuit verschillende fracties is tijdens de commissievergadering aangegeven dat de wens bestaat om besluitvorming over het geluidsscherm mee te nemen in het besluit over de maatregelen op de zuidelijke rondweg. Ter voorbereiding hierop wordt onderstaande informatie met u gedeeld.

Geluidsscherm Kilweg - Locatie: langs Kilweg, tussen Oude Trambaan en Middelweg - Lengte: 500 meter - Hoogte: 1,2 meter - Kosten: ca € 250.000,De voorlopige raming van het scherm is als volgt opgebouwd: Leveren en aanbrengen geluidsscherm (500m * €290) € 145.000,Leveren en aanbrengen haag (500m * €26) € 13.000,Leveren en aanbrengen vangrail (500m * €95) € 47.500,VAT kosten € 10.000,Nader te detailleren € 21.550,Onvoorzien € 12.950,Totaal € 250.000,Tabel 1: Voorlopige kostenraming geluidsscherm Kilweg

Portefeuille:

Afval, buitenruimte, verkeer & vervoer, wijken en bewonersinitiatieven, monumentenzorg, volkshuisvesting, dierenwelzijn.

Pagina 1 van 6

Dekking van de kosten: Binnen de GREX van project Vrouwenpolder fase 5 is een bijdrage gereserveerd voor geluidsmaatregelen zijnde € 161.880,-. Het is echter mogelijk om het gehele bedrag te financieren vanuit de grondexploitatie. Bij het vaststellen van de grondexploitatie was er geen rekening mee gehouden om de aanleg van het volledige geluidscherm te financieren. Het positieve resultaat van de grondexploitatie en weerstandvermogen van het grondbedrijf is voldoende om dit niet geraamde budget op te vangen. De financiering van het geluidsscherm zou er daarmee als volgt uit kunnen zien: Geluidsscherm Kilweg

€ 250.000,-

Vanuit GREX Vrouwenpolder fase 5

Bijdrage geluidsscherm

€ 161.880,-

Extra budget vanuit GREX Vrouwenpolder

Bijdrage geluidsscherm

€ 88.120,-

Totale dekking

€ 250.000,-

Kosten Dekking

Tabel 2: Kosten en dekking verkeersmaatregelen Kilweg

Om het tekort van € 88.120,- te kunnen dekken is een besluit van de raad nodig. 2. Ontwerp en raming versmalling Kilweg en aanpassing rotonde Oude Trambaan. In de bijlage bij deze brief is de laatste versie van het ontwerp van de versmalling op de Kilweg en aanpassing bij de rotonde Oude Trambaan opgenomen. Tevens is in een bijlage de raming van de kosten opgenomen. Door een aanpassing in het ontwerp komen de auto’s richting de A29 op de rechter rijstrook te rijden. Hierdoor rijden de auto’s dichter bij het geluidsscherm, waarmee de effectiviteit van het scherm groter wordt. De kosten voor de aanpassingen zijn geraamd op € 115.000,- excl. BTW. In deze raming is nog geen budget opgenomen voor enkele aanvullende maatregelen om de veiligheid te vergroten. Daarom zijn de totale kosten geraamd op € 130.000,-. Deze kosten worden conform het raadsvoorstel gedekt vanuit de bestemmingsreserve Verkeers- en Sociale Veiligheid. 3. Afsluiting rijstrook middels RWS-band Er zijn diverse vragen gesteld over de afsluiting van 1 rijstrook en het risico dat deze rijstrook alsnog wordt gebruikt door asociale weggebruikers als racebaan. Dit risico wordt zeer klein geacht. De rijstrook wordt afgesloten met RWS-banden. In onderstaande afbeelding is hiervan een voorbeeld gegeven.

Figuur 1: afscheiding rijstrook

pagina 2 van 6

Het is mogelijk om met een auto over deze banden te rijden. De banden zijn echter dermate hoog dat het niet mogelijk is om deze met hoge snelheid te passeren. Aangezien de banden bij het oprijden en het verlaten van de rijstrook moeten worden gepasseerd, is er geen sprake van tijdwinst ten opzichte van het overige verkeer. 4. Dekking kosten onderzoek snelheidsverlaging op rondwegen Door een van de fracties is een amendement aangekondigd om geen extra budget beschikbaar te stellen voor het onderzoek naar de snelheidsverlaging op de rondwegen (€ 30.000,-) uit te voeren. Hiervoor zouden dan bestaande verkeersbudgetten moeten worden ingezet. Binnen de bestaande verkeersbudgetten is geen ruimte gevonden om dit onderzoek te financieren. 5. Impact financiering versmalling Kilweg uit bestemmingsreserve Verkeers- en sociale veiligheid Conform het raadsvoorstel wordt de versmalling van de Kilweg gefinancierd vanuit de bestemmingsreserve Verkeers- en sociale veiligheid. In deze bestemmingsreserve was €130.000,- gereserveerd voor initiatieven uit de wijken (€100.000,-) en voor communicatie (€30.000,-). Sinds de evaluatie van het plan Verkeers- en sociale veiligheid van 27 juni 2022 zijn er nog geen bestedingen gedaan op deze posten. Ook is er tot op heden geen concreet plan om deze budgetten te besteden.

Binnen het totale plan Verkeers- en Sociale veiligheid zijn diverse projecten opgenomen met een eigen projectbudget die reeds zijn gerealiseerd, of de komende jaren worden gerealiseerd. Het gaat daarbij over de volgende projecten: 1. Herinrichting Dudokdreef naar 30 km/u: uitvoering voorzien in 2024; 2. Herinrichting Boerhaavelaan naar 30 km/h: uitgevoerd in 2022; 3. Kruispunt 3e Barendrechtseweg, Kilpad, Leedepad: uitgevoerd in 2022; 4. 1e Barendrechtseweg, Eurekaweg, Fennaweg: hekwerk aangebracht in 2023; 5. Kruispunt Avenue Carnisse, Zuidersingel: uitgevoerd in 2022; 6. Rotonde 2e Barendrechtseweg, Buitenlandse Baan: uitgevoerd in 2023; 7. Kruispunt Gouwe, Gebroken Meeldijk: uitgevoerd in 2023; 8. Kruispunt 2e Barendrechtseweg, Mr. Lohmanstraat: uitgevoerd in 2023; 9. Veilige inrichting Riedermorgen als 30 km/u-weg: uitgevoerd in 2022; 10. Veilige inrichting Harplaan als 30 km/u-weg: uitvoering voorzien in 2024; 11. Veilige inrichting Klavecimbelweg als 30 km/u-weg: uitvoering voorzien in 2024; 12. Veilige inrichting Jaagpad als 30 km/u-weg: uitvoering voorzien in 2025. Bovenstaande projecten zijn/worden uitgevoerd binnen de beschikbare budgetten. Mogelijk blijft er na afronding van deze projecten nog budget over voor aanvullende projecten. Dat is echter pas in een later stadium te bepalen.

De bovenstaande 12 projecten zijn ook benoemd in het Plan Verkeers- en Sociale Veiligheid van januari 2021. Deze lijst bevat de top 5 van onveilige locaties en de top 5 van wegen die het slechtst scoren op het vlak van inrichtingskenmerken voor 30 km/h-wegen. Daarnaast zijn de herinrichting van de Boerhaavelaan

pagina 3 van 6

en Dudokdreef als project opgenomen. De uitvoering van deze projecten wordt gecontinueerd conform bovenstaand overzicht. 6. Beoordeling verkeersveiligheid weginrichting Een belangrijk argument tegen het instellen van het vrachtwagenverbod op de Boezemweg is de impact op de verkeersveiligheid. Om dit nader te onderbouwen is de verkeersveiligheid van de weginrichting van de zuidelijke rondweg vergeleken met de route Barendrechtseweg – Dierensteinweg. De methodiek voor de beoordeling is gebaseerd op een notitie van het kennisnetwerk SPV (Strategisch Plan Verkeersveiligheid, in samenwerking met het SWOV en CROW) van april 20231. In deze notitie is een definitie opgesteld voor veilige wegvakken, fietsinfrastructuur en kruispunten. Hiervoor is een tabel opgenomen waarin de kenmerken van veilige wegvakken zijn benoemd. Deze kenmerken zijn tot stand gekomen op basis van wetenschappelijk onderzoek en inzichten van experts.

Tabel 2: Relevante wegkenmerken voor voldoende veilige wegvakken binnen de bebouwde kom

Op basis van de kenmerken die in deze tabel zijn benoemd, zijn beide routes door Barendrecht beoordeeld. Deze beoordeling is uitgewerkt in de kaartjes op de volgende pagina. In de kaartjes zijn alle verstoringen in beeld gebracht voor het gehele traject vanaf de aansluiting A29 t/m de IJsselmondse knoop voor de routes via de rondweg en de route over de Barendrechtseweg. De “verstoringen” zijn in dit geval kruisende verkeersbewegingen, parkeervakken en erfaansluitingen. Onderstaande tabel geeft ter vergelijking de aantallen voor het traject tussen de rotonde 3e Barendrechtseweg en de IJsselmondse knoop:

1 https://www.kennisnetwerkspv.nl/Downloads/Risicoaanpak/Risico-indicatoren/Veilige-infrastructuur.aspx

pagina 4 van 6

Verstoring doorgaand verkeer Kruispunten met verkeerslichten Rotondes Zijwegen geregeld met voorrang Ongelijkvloerse kruisingen Langsparkeerplaatsen Erfaansluitingen

Via rondweg 1 8 6 3 0 0

Via Barendrechtseweg 6 4 6 1 48 48

Tabel 3: Vergelijking aantal verstoringen per route

Figuur 2: Overzicht verstoringen op route zuidelijke rondweg

pagina 5 van 6

Figuur 3: Overzicht verstoringen op route Barendrechtseweg - Dierensteinweg

Conclusie: De vergelijking maakt goed inzichtelijk hoeveel potentiele conflictpunten er zijn op de twee routes. Hiermee wordt ook inzichtelijk dat de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg verkeersveilig zijn ingericht met weinig potentiele conflicten. De Barendrechtseweg heeft een andere inrichting en heeft veel potentiele conflictpunten. Dit wordt onder andere veroorzaakt door de parkeervakken en erfaansluitingen.

Hoogachtend,

mr. D. Vermaat

pagina 6 van 6