2024-053075 Antwoordbrief wethouder Vermaat op technische vragen EVB over voorstel verkeersveiligheid en geluidsoverlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg.pdf

Aan de gemeenteraad

mr. D. Vermaat Wethouder

Uw brief van: 30 mei 2024

Ons kenmerk:

Uw kenmerk: --

Contactpersoon: S. Meijerink

2024-053075

Bijlage(n):

--

Cluster:

Onderwerp:

Beantwoording technische vragen over voorstel

Doorkiesnummer: 140180

verkeersveiligheid en geluidsoverlast op de

Datum:

Leefomgeving 6 juni 2024

Kilweg, Leedeweg en Boezemweg

Geachte raadsleden, Op 30 mei 2024 heeft de fractie van Echt voor Barendrecht vragen gesteld over het raadsvoorstel voor de aanpak van verkeersveiligheid en de geluidsoverlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg. In deze brief beantwoord ik namens het college uw vragen. Vraag 1: Na besluitvorming in de gemeenteraad wordt een nader ontwerp gemaakt van het versmallen van de Kilweg. Een voorstel over de plaatsing van een geluidscherm langs de Kilweg (A29-rotonde Oude Trambaan) wordt echter pas later dit jaar aan de gemeenteraad voorgelegd. Waarom is er gekozen om het voorstel voor de aanpassing van de weg en het voorstel over een geluidscherm te scheiden, terwijl beide maatregelen nauw met elkaar samenhangen en samen een grotere impact zouden kunnen hebben op het verminderen van de geluidsoverlast? Antwoord 1: Beide maatregelen sluiten goed op elkaar aan en vormen gezamenlijk een passende oplossing voor het tegengaan van de geluidsoverlast voor omwonenden van de Kilweg. In het voorlopig ontwerp van de versmalling van de Kilweg wordt daarom ook al rekening gehouden met de plaatsing van het geluidsscherm. Ook zal worden verkend of het mogelijk is om de werkzaamheden aan de versmalling en het geluidsscherm waar mogelijk te combineren. Het college heeft er voor gekozen om beide besluiten van elkaar los te koppelen vanwege de omvang en complexiteit van beide dossiers.

Het vraagstuk over de overlast op de Kilweg, Leedeweg en Boezemweg wordt niet enkel opgelost met het geluidsscherm. Het besluit over de plaatsing van het geluidsscherm is onderdeel van het Programma Geluid en Lucht. Dit programma is een gemeentebreed beleidsdocument. Het bevat de analyses van alle locaties waar sprake is van slechte luchtkwaliteit en overschrijding van geluidsnormen. Tevens worden hierin maatregelen voorgesteld om deze knelpunten aan te pakken.

Portefeuille:

Afval, buitenruimte, verkeer & vervoer, wijken en bewonersinitiatieven, monumentenzorg, volkshuisvesting, dierenwelzijn.

Pagina 1 van 4

Vraag 2: Wordt bij het maken van een ontwerp ook gewacht op het besluit van de gemeenteraad over het geluidscherm? Is er een alternatief als de gemeenteraad moeten besluiten dat er geen budget is voor een of meerdere geluidschermen? Antwoord 2: Vooruitlopend op besluitvorming in de gemeenteraad over het geluidsscherm wordt al gestart met het uitwerken van het ontwerp. Daarbij wordt voorlopig uitgegaan van de plaatsing van het geluidsscherm. Hierdoor is het mogelijk om op korte termijn na besluitvorming over het geluidsscherm over te gaan tot realisatie van de maatregelen. Wanneer de gemeenteraad mocht besluiten dat er geen geluidsscherm wordt gebouwd, dan is er geen alternatieve geluidswerende voorziening in het plan opgenomen. De versmalling van de Kilweg kan dan als separaat project worden uitgevoerd. De huidige barriers worden verwijderd, omdat er geen budget is voor langdurige huur of aanschaf van de barriers. Indien op basis van het onderzoek blijkt dat een snelheidsverlaging naar 50 km/h mogelijk is, dan kan dit op langere termijn ook een positief effect hebben op de geluidsbelasting van woningen langs de rondweg.

Vraag 3: Worden er ook maatregelen genomen tegen de geluidsoverlast voor de bewoners direct aan de Kilweg (tussen rotonde Oude Trambaan-2e Barendrechtseweg), aangezien deze bewoners de grootste geluidsoverlast ervaren? Of is voor dit stuk van de weg ook een geluidscherm voorzien? Antwoord 3: In het huidige voorstel voor het Programma Geluid en Lucht is voor dit wegvak geen geluidsscherm voorzien. Voor dit wegvak wordt voorgesteld om bij de toerit en afrit van de rotonde Oude Trambaan een rijstrook af te sluiten. Hierdoor is het niet mogelijk om ter hoogte van de rotonde het verkeer met hoge snelheid in te halen. Dit is een grote bron van overlast voor deze bewoners. Voor de langere termijn kan een verlaging van de snelheid op de rondweg voor een afname van de geluidsbelasting zorgen. De maatregel moet eerst nog nader worden onderzocht.

Vraag 4: Gaat het bij de "overrijdbare blokken" op de Kilweg om markeringen op de weg of om fysieke, opstaande blokken? Hoe wordt ervoor gezorgd dat deze blokken effectief zijn zonder hinder te veroorzaken voor hulpdiensten? En hoe garandeert u dat de rijstrook voor de hulpdiensten ontoegankelijk en/of onbruikbaar is voor doorgaand verkeer om te voorkomen dat deze rijstrook een racebaan wordt voor asociaal rijverkeer, wat de geluidsoverlast zou verhogen ten opzichte van de huidige situatie? Antwoord 4: De overrijdbare blokken betreffen RWS-banden die naast de doorgetrokken lijn worden aangebracht. Deze blokken zijn overrijdbaar voor hulpdiensten. Daarbij is het wel noodzakelijk om dit met lage snelheid te doen. De hulpdiensten zullen deze rijstrook ook enkel gebruiken in situaties dat de Kilweg vol staat met auto’s. De snelheid is dan laag en de vrije rijstrook is dan voor de hulpdiensten een mogelijkheid om een deel van de wachtrij te passeren. Het is niet de verwachting dat overig verkeer de vrije rijstrook gaat gebruiken. De blokken moeten met lage snelheid worden overreden bij het betreden en verlaten van de rijstrook. De “winst” qua rijtijd is daardoor beperkt.

pagina 2 van 4

Vraag 5: Waarom bevatten de voorstellen geen maatregelen om de geluidsoverlast voor de bewoners aan de Leedeweg en Boezemweg (Ter Leede, Buitenoord en Oranjewijk) weg te nemen of aanzienlijk te verminderen? Antwoord 5: Op basis van de snelheidsmetingen blijkt dat de snelheid op deze wegvakken geen grote overschrijding van de V85-waarde kent. De V85-waarde is de snelheid waar 85% van het verkeer onder blijft, en is een maat die in de verkeersveiligheid als norm wordt gehanteerd om te beoordelen of er snelheid beperkende maatregelen noodzakelijk zijn. Op basis van het geluidsonderzoek in het kader van het Programma Geluid en Lucht wordt geconstateerd dat langs de Leedeweg en Boezemweg geen woningen staan met een overschrijding van de plandrempel. Hiermee is er onvoldoende grond voor ingrijpende verkeerskundige aanpassingen op dit wegvak. Het verlagen van de snelheid op de rondweg naar 50 km/h kan voor een afname van de geluidsbelasting zorgen. De maatregel moet eerst nog nader worden onderzocht. Vraag 6: U stelt voor een onderzoek te doen naar het verlagen van de maximale snelheid op de gehele rondweg. Wanneer de nieuwe maximumsnelheid op de rondweg 50 km/uur wordt, hoe garandeert u dan de handhaving van deze snelheid, gezien de huidige problemen met snelheidshandhaving op de zuidelijke rondweg? Antwoord 6: Handhaving op de maximum snelheid kan niet worden gegarandeerd.

Dit is een bevoegdheid van de politie en het CVOM. Het verlagen van de snelheid vergroot wel de kans dat er flitspalen langs de rondweg kunnen worden geplaatst. De lagere snelheid van 50 km/h sluit beter aan bij de inrichting van de Boezemweg, Leedeweg en Kilweg op basis van de inrichtingskenmerken. Andere toetsingscriteria zijn de verkeersveiligheid en gemeten snelheden. Deze aspecten vormen voor het CVOM nu nog onvoldoende aanleiding om flitspalen langs deze wegen te plaatsen. De naleving van de verlaagde snelheid is een van de punten die in het nadere onderzoek moet worden uitgewerkt en moet worden meegenomen in de besluitvorming over de verlaging van de snelheid. Vraag 7: Hoe wordt ervoor gezorgd dat een verlaging van de snelheid op de zuidelijke rondweg niet leidt tot een significante toename van de verkeersintensiteit en geluidsoverlast op omliggende wegen zoals de Barendrechtseweg, de Middeldijk en de Achterzeedijk? Is er bij de versmalling van de Kilweg geen flankerend beleid nodig op deze wegen? Antwoord 7: De impact van de snelheidsverlaging op de omliggende wegen moet worden uitgezocht. Daarbij is onder meer de vraag of een verhoging van de intensiteit op deze wegen tot knelpunten leidt. Ook wordt in het onderzoek meegenomen of aanvullende maatregelen op deze wegen mogelijk en/of noodzakelijk zijn indien een snelheidsverlaging wordt ingevoerd.

Uit de evaluatie van de versmalling van de Kilweg blijkt dat deze maatregel geen extra vertraging oplevert voor het verkeer op de Kilweg. Direct na de plaatsing van de versmalling was er een kleine toename van de verkeersintensiteit op de Middeldijk. Gedurende de pilot is deze situatie genormaliseerd. Op basis hiervan is geconstateerd dat flankerende maatregelen niet noodzakelijk zijn.

pagina 3 van 4

Vraag 8: Kunt u aangeven waarop u de beschikbaarheid van € 130.000 baseert en hoe we dit budget binnen deze bestemmingsreserve kunnen controleren? Antwoord 8: Het beschikbare budget op de bestemmingsreserve is terug te vinden in de Jaarstukken 2023 die geagendeerd staan voor de Commissie Algemene Zaken en Financiën op 17 juni 2024. Op pagina 106 van de jaarstukken 2023 is een overzicht te vinden met de boekwaarde op 31-12-2023 per bestemmingsreserve. Voor de bestemmingsreserve Verkeers- en sociale veiligheid is de boekwaarde op 31-122023 € 130.000,-. Dit budget is tot op heden niet aangewend en nog beschikbaar. Vraag 9:

Deelt u deze analyse?

Antwoord 9: Het klopt inderdaad dat er in 2022 een vrijval ad € 186.700,- heeft plaatsgevonden ten gunste van de algemene reserve. Dit deel is vrijgevallen omdat op basis van de evaluatie werd geconstateerd dat er nog geen beoogde besteding was voor dit budget. In de evaluatie van 2022 was voorzien dat er een budget a € 100.000,- voor initiatieven uit de wijken en een budget a € 30.000,- voor communicatie zou worden besteed. Voor deze budgetten zijn nog geen concrete bestedingen voorzien. Daardoor is dit budget a € 130.000,- nog beschikbaar in de bestemmingsreserve. Het voorstel is om dit budget aan te wenden voor deze verkeersmaategel. Vraag 10: Bent u het eens dat de financiering van € 130.000 omwille van de juistheid daarom niet uit de bestemmingsreserve plan Verkeers- en Sociale Veiligheid zou moeten worden onttrokken maar uit de algemene reserve, waarin de vrijval van € 186.700 op 5 juli 2022 is geboekt? Antwoord 10: Nee, er is per 31-12-23 nog een bedrag ad € 130.000,- beschikbaar in de bestemmingsreserve Verkeers- en Sociale Veiligheid. Voor dit budget waren nog geen concrete bestedingen voorzien. Besteding van dit budget voor de verkeersmaatregelen op de Kilweg past binnen de aanpak Verkeers- en Sociale veiligheid. Daarmee kan het budget uit de bestemmingsreserve dus worden ingezet voor deze maatregel. Hoogachtend,

mr. D. Vermaat

pagina 4 van 4