2024-028727 Bijlage Conceptreactie Barendrecht vervoerplan RET 2025.pdf

MRDH T.a.v. Bestuurscommissie Vervoersautoriteit Postbus 21012 3001 AA Rotterdam

Uw brief van: 13 maart 2024

Ons kenmerk:

2024-021003

Uw kenmerk: -

Contactpersoon:

S. Meijerink

Bijlage(n):

-

Cluster:

Leefomgeving

Onderwerp:

Reactie op vervoerplan RET 2025

Doorkiesnummer: 14 0180 Datum:

n.t.b.

Geachte leden van de Bestuurscommissie VA, In uw brief van 13 maart 2024 verzoekt u de gemeente Barendrecht reactie te geven op de plannen van de vervoerbedrijven voor 2025. Wij richten ons op het Vervoerplan 2025 van de RET. De vervoerplannen van de andere vervoerders (HTM en EBS) hebben geen effect op de gemeente Barendrecht. Consequentie Vervoerplan 2025 van de RET voor Barendrecht De RET probeert de buslijnen zo min mogelijk te veranderen in 2025. Dit vanwege het busplan 2026 dat in 2024 door de RET wordt opgesteld. De voorstellen in het Vervoerplan 2025 van de RET hebben voor de gemeente Barendrecht invloed op de route en bedieningstijden van buslijn 283, de route van buslijn 187 en de route en frequentie van tramlijn 25. De beoogde aanpassingen zien wij over het algemeen als positieve verbeteringen voor het openbaar vervoer in Barendrecht. Lijn 283: aanpassing route en bedieningstijden Voor lijn 283 is er grote drukte in de middaguren rondom het scholencluster aan de Zichtwei, waardoor er kleine aanpassingen nodig zijn. Lijn 283 rijdt momenteel in twee richtingen tussen Zuidplein, via station Barendrecht, en Kralingse Zoom. Het voorstel van de RET is om de lijn te laten eindigen op station Barendrecht. Ook wordt de middagspits opgerekt van 14:00 – 17:00 naar 13:00 – 17:00.

Door de aanpassing aan de route blijft de verbinding tussen Carnisselande en station Barendrecht behouden en wordt deze verbinding gedurende meer uren van de dag bediend. Anderzijds komt de verbinding tussen station Barendrecht en Lombardijen/Kralingse Zoom te vervallen. Wij hadden deze verbinding graag in stand gehouden omdat deze bus ook een verbinding vormt tussen het station en het centrum van Barendrecht. Lijn 187: aanpassing route In verband met de werkzaamheden voor De Stationstuinen wordt de route van lijn 187 aangepast. Deze rijdt momenteel via de Gebroken Meeldijk en de Koopliedenweg. De route wijzigt door via de Spoorlaan te gaan

Pagina 1 van 4

rijden. Deze routeaanpassing is in overeenstemming met afspraken die wij hierover hebben gemaakt met de RET. Tram 25: Aanpassen route en bedieningstijden In lijn met het vastgestelde Plan Toekomstvast Tramnet wordt tram 25 ingekort tot aan Rotterdam Centraal. De tram zal niet meer doorrijden naar Schiebroek. De verwachting is dat door deze wijziging minder vertraging gaat optreden op lijn 25. De tram blijft 6 tot 9 keer per uur rijden. Ook wordt er een nieuwe nummering geïmplementeerd voor de tramlijnen, namelijk nummer 1 tot en met 8. Lijn 25 wijzigt dan naar lijn 5. De gemeente Barendrecht steunt deze wijzigingen aan de tram. Impact wijzigingen op buurtbus 603 Buurtbus 603 rijdt van station Barendrecht richting Carnisselande, parallel aan RET-lijn 283. Als de buurtbus op dezelfde tijden rijdt als lijn 283 dan kiest het merendeel van de reizigers tussen station Barendrecht en Carnisselande voor bus 283. De reistijd van deze lijn is namelijk korter. Hierom is destijds de keuze gemaakt om buurtbus 603 alleen buiten de ochtend- en middagspits te laten rijden en niet meer tegelijk met lijn 283. De uitbreiding van de middagspits van lijn 283 van 14.00 – 17.00 naar 13.00 – 17.00 heeft impact op de reizigersaantallen van buurtbus lijn 603. Wij vragen hier aandacht voor.

We verkennen graag samen met de RET en de buurtbusvereniging of hierdoor aanpassingen aan de dienstregeling van lijn 603 nodig zijn. Perspectief voor de lange termijn voor de buurtbussen De apparatuur binnen de buurtbussen is, vergeleken met de standaard RET-bussen, verouderd. Door de verouderde apparatuur is er geen actuele reisinformatie over de buurtbussen beschikbaar. Ook is het niet mogelijk om met OVpay te betalen in de buurtbussen. De RET geeft aan dat RET niet investeert in de apparatuur vanwege de kortlopende leasecontracten voor de buurtbussen. Voor de reizigers is het grootste nadeel dat er geen actuele reisinformatie beschikbaar is over de buurtbussen. Voor ons als gemeente is het nadeel dat door de verouderde apparatuur niet alle reizigers kunnen betalen voor het gebruik van de buurtbus. Hierdoor stijgt zowel de gemeentelijke bijdrage als de subsidiebijdrage van de MRDH. Ook worden niet de juiste reizigersaantallen geregistreerd. De problematiek met de verouderde apparatuur in de buurtbussen wordt veroorzaakt door het ontbreken van een perspectief voor de lange termijn over de inzet van de buurtbussen. Daarmee is het risico voor de RET te groot om te investeren in de buurtbussen. De financiële bijdrage uit de beleidslijn Maatwerkvervoer MRDH 2020-2025 heeft het voor gemeenten tot op heden mogelijk gemaakt om de buurtbus te laten rijden.

Met het aflopen van de termijn en daarmee het mogelijk wegvallen van de bijdrage, is de toekomst van de buurtbus onzeker. De vraagstukken waar we als opdrachtgever tegenaan lopen kunnen worden opgelost door het anders organiseren van de aansturing van de buurtbus. Aandachtspunten daarbij zijn de plicht om de opdracht aan de RET te gunnen, het uitblijven van investeringen in nieuwe apparatuur in de buurtbussen en het vergroten van de samenhang tussen de buurtbussen en de overige vormen van openbaar vervoer in onze regio. Wij willen de MRDH en RET verzoeken om samen met de betrokken gemeenten mee te denken over het langetermijnperspectief voor de buurtbussen.

pagina 2 van 4

Versterken vestigingsklimaat Dutch Fresh Port en ontwikkeling De Stationstuinen De bedrijventerreinen Barendrecht Oost, Veren Ambacht en Nieuw-Reijerwaard worden de komende jaren doorontwikkeld tot een hoogwaardig bedrijvencluster voor Agri, Vers, Food (AVF) en logistiek onder de naam Dutch Fresh Port. Tevens wordt in dit gebied in de periode vanaf 2026 de gebiedsontwikkeling De Stationstuinen ontwikkeld. De Stationstuinen is een woon-werkgebied met circa 3.500 woningen, voorzieningen (waaronder een mbo-campus) en werkgelegenheid. Voor de bereikbaarheid van Dutch Fresh Port en De Stationstuinen is station Barendrecht van groot belang. De trein vervult een belangrijke verbinding in noordelijke en zuidelijke richting. Er zijn echter verbeteringen mogelijk op de oost-westverbinding en ook op de verbinding richting Zuidplein en Kralingse Zoom. Wij verzoeken de RET om in het busplan 2026 nadrukkelijk aandacht te besteden aan de bereikbaarheid van deze gebieden per bus. Toekomstbeeld openbaar vervoer Barendrecht De gemeente Barendrecht stelt in 2024 een toekomstbeeld voor het openbaar vervoer op. In dit toekomstbeeld willen wij vastleggen op welke wijze we in Barendrecht een goede dekking van het openbaar vervoer kunnen bieden. Tevens worden ook de kansen verkend om de verbinding met omliggende gemeenten te versterken.

Het uitgangspunt voor het toekomstbeeld is om te streven naar een samenhangend systeem van trein, tram, bus, buurtbus en deelmobiliteit. Wij willen de RET en MRDH nadrukkelijk betrekken bij het opstellen van dit toekomstbeeld. In het toekomstbeeld gaan we onder meer aandacht besteden aan de volgende onderwerpen:  OV-bereikbaarheid van De Stationstuinen Hoewel deze nieuwe wijk direct naast het station ligt, is het ook van belang dat hier een goede busverbinding naar de omringende gemeenten en andere delen van Rotterdam komt.  Overstappunt nabij A29 De OV-verbinding vanuit Barendrecht in zuidelijke richting heeft onvoldoende kwaliteit. De verbindingen richting de Hoeksche Waard, Goeree-Overflakkee, West-Brabant en Zeeland zijn niet logisch en lopen alle via Zuidplein. We willen onderzoeken of aanhaking van Barendrecht op één of meerdere buslijnen over de A29 kansrijk is om de verbinding richting het zuiden te verbeteren. Daarbij verkennen wij de mogelijkheid om dit te combineren met een transferium richting Rotterdam Zuidplein.  Inzet deelmobiliteit om kwaliteit tram- en bushaltes te vergroten Door het plaatsen van deelfietsen en -scooters bij enkele strategische tram- en bushaltes kan het OV-gebruik binnen de gemeente worden bevorderd.

Door aan het OV-transferium een invulling te geven, ziet de gemeente Barendrecht kansen om een samenhangend systeem van (buurt-)bussen, trams, trein en deelmobiliteit te creëren. Benutten 2e Heinenoordtunnel voor openbaar vervoer De 2e Heinenoordtunnel is momenteel in gebruik als verbinding voor landbouwverkeer en langzaam verkeer. In 2030 is de renovatie van de 2e Heinenoordtunnel voorzien. Deze grote renovatie kan worden benut om de tunnel geschikt te maken voor openbaar vervoer. Dit mede gezien in relatie tot een afnemend gebruik van de

pagina 3 van 4

tunnel door landbouwverkeer. Gezamenlijk met betrokken partijen zoals Rijkswaterstaat, de provincie ZuidHolland, het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat willen wij verkennen wat de mogelijkheden zijn om deze tunnel geschikt te maken voor busvervoer. Samen met de gemeente Hoeksche Waard zien wij kansen om hiermee de OV-verbinding tussen deze gemeenten te versterken. Graag benutten wij ook de kennis en relaties binnen de MRDH om dit vraagstuk bij de juiste instanties te beleggen. Tot slot Wij gaan ervanuit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en vragen u om onze reactie mee te nemen bij het opstellen van het definitieve Vervoerplan 2025 van de RET. Uiteraard is de gemeente Barendrecht van harte bereid om mee te blijven denken over openbaar vervoer in en rond onze gemeente. Hoogachtend, Het college van burgemeester en wethouders van Barendrecht, de secretaris,

de burgemeester,

G.J. Bravenboer

drs. R.E. Schneider

pagina 4 van 4