Memo Verkeerscirculatieplan Centrum (afhandeling toezegging nr. 13)

Memo Aan Onderwerp Van Doorkiesnummer Programma Datum

: Raads- en steunfractieleden : : Annemarie Tensen : (035) 548 16 26 : Concernstaf : 19 januari 2023

cc

:

Beste raads-en steunfractieleden, Bij de behandeling van de RIB Voortgang verkeerscirculatieplan centrum Baarn op 5 oktober 2022 heeft wethouder Eijbaard u toegezegd de definitieve onderzoeksopzet te sturen. Hierbij ontvangt u de toegezegde stukken en is punt 13 van de actiepuntenlijst afgehandeld.

1

Participatieplan ‘Verkeerscirculatie centrum Baarn’ 1. Participatieproces 1.1 Doel: waarom participatie voor het verkeerscirculatieplan? In de mobiliteitsvisie van de gemeente Baarn zijn wensen uitgesproken over het verduurzamen van goederendistributie en het voorkomen van doorgaand verkeer in verblijfsgebieden. Op dit moment worden er problemen ondervonden in het centrum van Baarn. In 2016 zijn al eerder maatregelen genomen om de Laanstraat en Brinkstraat her in te richten. Uiteindelijk zijn deze herinrichtingen en het verkeersbesluit ingetrokken. Dit kwam deels voort uit ontevredenheid over het proces en de afwezigheid van participatie. Uit deze lessen wordt duidelijk dat participatie van bewoners en winkeliers van groot belang is. Om het centrum van Baarn vitaal te houden is het noodzaak om de verkeerscirculatie van het centrum opnieuw te onderzoeken. Het doel van een nadere uitwerking van een verkeerscirculatieplan voor het centrum van Baarn is het realiseren van een autovrije Laanstraat en het verminderen van doorgaand verkeer in het centrum. Het doel van de participatie is om draagvlak te creëren voor de beoogde maatregelen. 1.2 Doelgroep: wie betrekken we? Inwoners en ondernemers in het centrum en bezoekers van het centrum van Baarn hebben regelmatig te maken met de verkeerssituatie in dit gebied.

De toekomstige veranderingen in de verkeerssituatie kunnen voor hen positief zijn of juist weerstand oproepen. De meningen van deze betrokkenen zijn daarom van belang voor een goed verloop van het project. Daarnaast zijn er belangenorganisaties die goede adviezen kunnen geven en is er bestaande relevante kennis onder inwoners of organisaties in Baarn. Deze input is belangrijk om mee te nemen in de herinrichting van de straten in het centrum. Verschillende stakeholders worden betrokken bij participatie. Tijdens het startoverleg zijn de betrokken stakeholders geïnventariseerd en is een krachtenveldanalyse opgesteld. Op basis van deze analyse (zie figuur 1) bepalen we in welke mate de stakeholders worden betrokken en welke rol zij hebben in het participatieproces.

Figuur 1: Krachtenveldanalyse

1.3 Participatiemiddelen: welke middelen zetten we in? Eind 2022 hebben er interviews plaatsgevonden met een aantal relevante stakeholders. Dit ging onder andere over de oorzaak van de ingediende bezwaren bij het vorige verkeersbesluit in 2016. Daarnaast kwamen een aantal aandachtspunten naar boven die worden meegenomen in het proces: verkeersveiligheid voor fietsers, onvoldoende fietsparkeervakken, de doorsteek Laanstraat voor fietsers, auto drukte in omliggende straten centrum en het laden en lossen op verschillende momenten. Deze informatie is relevant om mee te nemen in de voorbereiding van de informatieen inspraakbijeenkomst. Tijdens het participatietraject voor het Verkeerscirculatieplan Baarn zetten we twee middelen in: een informatie- en inspraakbijeenkomst en een online participatie platform. De bijeenkomsten worden georganiseerd voor relevante stakeholders. Tijdens deze bijeenkomsten krijgen deelnemers de kans om hun mening te delen. Op deze manier brengen we de huidige situatie verder in kaart en achterhalen we welke problemen er spelen in het centrum van Baarn. Ook kunnen we meer informatie ophalen over de oorzaak van de ingediende bezwaren tegen het vorige verkeersbesluit. Tijdens de bijeenkomsten worden scenario’s voorgelegd waar de aanwezigen op kunnen reageren met opmerkingen en aanmerkingen.

Naast de bijeenkomsten maken we gebruik van een online participatieplatform om een zo breed mogelijke doelgroep te bereiken. Iedereen moet de kans krijgen om op een laagdrempelige manier mee te participeren. Het interactieve platform Mett wordt hiervoor gebruikt. Dit platform biedt de mogelijkheid om informatie te delen en acties op te zetten. We informeren de stakeholders over de voortgang van het project, delen relevante stukken (eventueel met een selecte groep) en gebruiken interactieve tools om input op te halen en discussie te faciliteren. Stakeholder

Participatiemiddel Bijeenkomst Platform X X X X X X X X X X X X X

Bewoners plangebied Ondernemers Bewoners Baarn Bezoekers Fietsersbond Seniorenraad Gehandicaptenraad Goudendriehoek Gemeenteraad College van B&W Deelmobiliteit Bevoorraders Tabel 1: de participatiemiddelen per stakeholdersgroep 1.3.1 Informatie- en inspraakbijeenkomsten

Doel: Informatie verspreiden en input verzamelen Doelgroep: Bewoners, ondernemers en bezoekers van Baarn, belangenorganisaties en gemeenteraad. Datum: week 4 en 5 Actiehouders: Mobycon verzorgt de inhoud van de bijeenkomst. Gemeente Baarn faciliteert praktische zaken. Toelichting: De informatie- en inspraakbijeenkomsten zijn openbaar voor iedereen die inbreng wil leveren op de plannen. Dit worden interactieve sessies, waarbij mensen hun ervaringen met ons kunnen delen en opmerkingen kunnen geven op de voostellen van de nieuwe plannen voor herinrichting van de omgeving.

Acties Uitnodigingen versturen

Actiehouder Gemeente Baarn

Voorbereiding bijeenkomst Uitvoering bijeenkomst

Mobycon Gemeente Baarn Mobycon Mobycon

Verslaglegging Tabel 2: Acties informatie- en inspraakbijeenkomsten 1.3.2 Online participatieplatform

Doel: Input vanuit de omgeving verzamelen Doelgroep: Bewoners, ondernemers en bezoekers van Baarn. Datum: week 4-8 Actiehouders: Mobycon richt het online participatieplatform in en houdt het platform bij. Toelichting: Ons participatieplatform is een interactief platform, waarbij iedereen uit Baarn online reacties kan plaatsen. We richten het platform zo in dat we informatie ophalen door mensen de mogelijkheid te geven om zelf opmerkingen te plaatsen over bepaalde locaties of ervaringen, maar ook door gerichte vragen te stellen op basis van voorstellen die wij doen om de openbare ruimte aan te passen. Zo kunnen ook de mensen die niet aanwezig zijn bij de bijeenkomsten hun mening geven over de voor- en nadelen van de voorstellen die we doen. Acties Eerste concept van het participatieplatform opzetten Participatieplatform invulling bepalen in overleg met gemeente Communicatie rondom het participatieplatform Bijhouden van het platform Tabel 3: Acties online participatieplatform

Actiehouder Mobycon (Marin) Mobycon (Marin) Gemeente Baarn Gemeente Baarn Mobycon (Marin) Gemeente Baarn

1.4 Wat doen we met de opbrengst? Op basis van de opgehaalde informatie maken we een notitie met terugkoppelingen. In dit document is in hoofdlijnen terug te vinden wie welke inbreng op welk moment heeft geleverd. Uiteraard houden we hierbij rekening met de geldende privacywetgeving. Ook wordt in de notitie duidelijk wat we met de input doen. De relevante input wordt verwerkt in de tweede conceptversie van het plan. De intentie is om zoveel mogelijk inbreng over te nemen. Doel participatieproces: We creëren draagvlak door inwoners, bezoekers en ondernemers van Baarn de kans te geven om mee te denken over het verkeerscirculatieplan. Dit leidt tot een integraal plan, waarbij op transparante wijze rekening is gehouden met de (mobiliteits) behoeften van de belanghebbenden.

2. Planning Allereerst is het van belang dat de stakeholders op de hoogte zijn van het participatietraject. We communiceren informatie over de bijeenkomsten en het online platform daarom tijdig en duidelijk. De planning in tabel 4 geeft een weergave van het participatieproces. De groene blokken zijn de momenten waarop de participatiemiddelen plaatsvinden.

Tabel 4: Planning

Notitie 2e fase ‘Verkeerscirculatieplan centrum Baarn’ In 2016 heeft Mobycon een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd voor het centrum van Baarn. Op basis van dit onderzoek zijn de Laanstraat en Brinkstraat heringericht. Het besluit om de Laanstraat bij alle toegangswegen volledig af te sluiten voor al het verkeer en alleen toegankelijk te maken tijdens bepaalde laad- en lostijden resulteerde in een aantal bezwaren. In juli 2018 is het collegebesluit voor de herinrichting en ook het verkeersbesluit ingetrokken. Oorzaak hiervoor waren fouten in het bestuurlijke besluitvormingsproces en de geringe communicatie met stakeholders. Inmiddels is er in het kader van vitaal houden van het centrum van Baarn de noodzaak om de verkeerscirculatie in het centrum opnieuw te onderzoeken. Het doel hierbij is het realiseren van een autovrije Laanstraat en het verminderen van doorgaand verkeer door het centrumgebied en met name de Eemnesserweg. Uit lessen uit het verleden is gebleken dat bij het opstellen van een nieuw maatregelenpakket de participatie van bewoners en ondernemers en winkeliers van groot belang is. Mobycon is gevraagd om een nadere uitwerking van het verkeerscirculatieplan voor het centrum van Baarn te verzorgen en zo bij te dragen aan een vitaal centrum. Tijdens de uitwerking formuleren we maatregelen en werken we de effecten hiervan uit in een aantal voorstellen.

Deze worden met stakeholders besproken om tot een nieuw verkeerscirculatieplan te komen. Om een beeld te vormen van de stappen uit dit onderzoek wordt hieronder het proces tot nu toe beschreven.

1.

VERKENNENDE INTERVIEWS EN DOCUMENTANALYSE

De verkennende interviews hadden als doel om inzicht te krijgen in de problemen die spelen in de huidige inrichting van het centrum van Baarn, maar ook om kennis op te doen over de bezwaren tegen het vorige plan. De opgehaalde informatie hebben we in een later stadium, samen met de inzichten verkregen uit de documentenanalyse, als input voor de eerste bijeenkomst met belanghebbenden gebruikt. In de volgende paragrafen wordt beschreven welke informatie tijdens de interviews is opgehaald en welke informatie uit de documentanalyse naar voren is gekomen.

1.1

Verkennende interviews

Als start van ons onderzoek hebben we ervoor gekozen om met verschillende betrokken partijen verkennende interviews te houden, de betreffende personen zijn samen met de opdrachtgever uitgedacht. Tijdens de interviews zijn een aantal overkoepelende onderwerpen aan bod gekomen, deze worden hieronder beschreven: Problemen tijdens onderzoek 2016 •

•

Er had geen overleg plaatsgevonden met stakeholders, waardoor er veel weerstand kwam vanuit de ondernemers. Dit heeft er mede voor gezorgd dat de plannen later zijn teruggedraaid. Het beklag van de ondernemers was vooral uit eigenbelang Intern waren er signalen van problemen rondom het eerdere onderzoek, maar deze zijn nooit bij de raad gekomen. De kritiek was dan ook vooral op het proces, niet zo zeer inhoudelijk

Verkeer centrum •

•

• • • •

•

•

•

•

Kruising AH en Aldi is erg gevaarlijk. Laden lossen van Aldi vindt plaats op het kruispunt, waardoor vaak gevaarlijke situaties ontstaan. Het gaat hierbij om twee drietaks kruisingen. • Mogelijk middengeleider aanleggen en de bochten meer haaks uitwerken. Uitrit van de dalweg mogelijk omvormen naar een S oversteek. Dit is een belangrijke wens, maar tot nu toe door kosten nog niet gebeurt. Meenemen in verder onderzoek Profiel Eemnesserweg lijkt goed te werken. Mogelijk ook doorvoeren op andere straten Bij herinrichting Eemstraat rekening houden met mogelijk knijpen bij de poort Eemweg Eind Spoorstraat zijn verkeersveiligheidsproblemen Bij de Oranjestraat loopt de doorgaande weg over het parkeerterrein, wat niet logisch lijkt. Uitzoeken of er alternatieven zijn. Belangrijk is dat voor de bewoners van de zijstraten de gevolgen oplosbaar zijn met andere routes. Dit geldt ook voor de scholen en KDV in de Teding van Berkhoutstraat. De doorsteek moet gewoon afgesloten worden. Er ontstaat hierdoor een aantrekkelijk, zonnig en levendig 2e verblijfsplein naast het andere plein van de Brink. Verkeer dat gebruik maakt van de Molerusstraat is voor een groot deel sluipverkeer dat ook via de Brink en stationsweg kan rijden. Voor de Brink is de opgave om de weg verkeersluw te maken. Geen grote vrachtwagens meer en visuele vernauwing door het plaatsen van bomen vanaf de Eemnesserweg.

Hierdoor gaat men langzamer rijden. Verkeer kan over de Kerkstraat – Dalweg worden geleid, waardoor de druk op de Brink kleiner wordt. Het verkeer over de Bosstraat en Eemweg kan via de Eliaslaan naar Stationsweg of Torenlaan. Ondanks de mogelijkheden voor parkeren op eigen terrein in het gebied wordt dit nauwelijks gebruikt.

Winkelgebied/Laanstraat •

• •

•

• •

• •

2/8

Ambitie is een zo gezellig en levendig mogelijk centrum. De grootste angel daarvoor is nu het verkeer. Dit speelt al veel langer, maar 1 ambtenaar heeft dit in de la gelegd waardoor het nu al zo lang duurt. De huidige herinrichting Laanstraat was enkel cosmetisch. Laden lossen vindt plaats op veel verschillende momenten, mogelijk dit strak trekken. Wel nagaan wat dit voor gevolgen heeft, denk aan extra vrachtverkeer in de ochtend rondom schoolomgeving. Voor het laden van lossen moet gehandhaafd worden. Zolang iedereen weet dat er niet gehandhaafd wordt zal er niets veranderen. Beleid voor het verlengde van de Brinkstraat is mogelijk een geconcentreerd winkelgebied, waarbij winkels van het verlengde deel verplaatsen naar de hoofdstraat. Op dit moment te weinig en slecht te bereiken fietsparkeervakken op de Laanstraat. Winkels hebben het zwaar, mogelijk komt er weerstand tegen alle mogelijkheden dat er minder mensen bij de Laanstraat komen. Zowel als fietsers worden geweerd, maar ook als parkeerplaatsen verdwijnen Belangrijk om de doorsteken Laanstraat toegankelijk te houden voor fietsers. Ook andere geluiden met weinig ruimte voor fietsers in de Laanstraat oversteken, mogelijk lastig om ze te weren. • Handhaving is beperkt mogelijk

•

•

• Gedrag van inwoners moet gaan veranderen. Fietsparkeren gebeurt nu veel tegen gevels van winkels. Er zijn meer en betere stallingsmogelijkheden nodig. Mogelijk bij de nieuwe wegafsluitingen, zodat fietsers gemakkelijk te voet hun weg kunnen vervolgen Je fiets kun je nergens kwijt, daarom wordt er overal door de Laanstraat gefietst. Aan de ene kant kunnen voetgangers goed wennen aan fietsers. Aan de andere kant als je het verbiedt moet je ook handhaven.

Schoolomgeving •

•

Fietsersbond heeft een rapport opgesteld over mogelijke aanpassingen voor een veilige schoolomgeving in het gebied. Deel dalweg en Kerkstraat mogelijk als eenrichtingsweg aanbevelen, vanwege veilige schoolomgeving.

Kansen en risico’s afsluiten Laanstraat •

•

Voordelen/kansen: • Veiliger voor winkelend publiek • Aantrekkelijkheid wordt vergroot • Meer rust, want minder druk • Minder luchtverontreiniging • Betere toegankelijkheid langzaamverkeer Nadelen/risico’s: • Klanten verliezen voor winkeliers • Extra verkeer op omliggend wegennet • Bereikbaarheid van omwonende vermindert • Moeilijker vervoer van gekochte goederen • Laden-lossen

Uit het verkeersbesluit en aanvullende informatie tijdens de interviews werd duidelijke dat het vorige onderzoek is verworpen vanwege fouten in het proces. Dit had grotendeels te maken met gebrekkige informatie naar de stakeholders in het gebied. Gezien het besluit niet zozeer is afgewezen op de inhoud, biedt dit goede hoop voor het huidige onderzoek. Een belangrijke les die we uit het vorige proces kunnen trekken is dat stakeholders vanaf het begin moeten worden meegenomen in het proces voor de besluitvorming.

1.2

Document analyse

Naast de verkennende interviews hebben we ook een document- en locatie analyse uitgevoerd. Hieruit blijkt dat het afsluiten van de Laanstraat gevolgen heeft voor het verkeer in omliggend gebied. Wanneer deze doorsteken worden afgesloten zal het verkeer moeten worden omgeleid. Dit kan gevolgen hebben voor het verdere verkeer in het centrum van Baarn. Uit tellingen is gebleken dat In de huidige situatie de wegintensiteiten op de Eemnesserweg, de Brink en de Stationsweg hoog liggen. Afhankelijk van de bestemming van het verkeer dat moet worden

3/8

omgeleid vanwege de afsluiting van de doorsteken kunnen de intensiteiten op deze wegen verhogen of verlagen. Zo kan het zijn dat verkeer om moet rijden via de genoemde wegen, maar het kan ook dat het verkeer al in een eerder stadium een andere route neemt, bijvoorbeeld de N221 Amsterdamsestraatweg. Op dit moment zijn er twee doorsteken waar auto’s gebruik van maken om de Laanstraat te doorkruisen. Zoals te zien in Figuur 1 gaat het om de oostelijke doorsteek Teding van Berkhoutstraat – Spoorstraat en de westelijke doorsteek Mollerusstraat – Oranjestraat.

Teding van Berkhoutstraat Laanstraat

Mollerusstraat

Spoorstraat

Oranjestraat

Figuur 1: Centrum Baarn met Laanstraat en doorsteken met bijbehorende rijrichting

Uit gegevens van een verkeersmodel blijkt dat de wegen in de huidige situatie door een divers aantal motorvoertuigen [mvt] per werkdag worden gebruikt, zie Tabel 1: Mvt per werkdag op doorsteekstraten. Het verkeer op de oostelijke doorsteek is naar waarschijnlijkheid gericht op het kinderdagverblijf in de Teding van Berkhoutstraat en de basisschool in de Spoorstraat. Het verkeer op de westelijke doorsteek bestaat naar verwachting voor een groot deel uit bestemmingsverkeer en sluipverkeer richting de parkeerplaats.

Straat Teding van Berkhoutstraat Spoorstraat Mollerusstraat Oranjestraat

Etmaal intensiteiten mvt per werkdag 1104 614 341 287

Tabel 1: Mvt per werkdag op doorsteekstraten

2.

VOORSTELLEN

Aan de hand van de informatie verkregen uit de interviews en de document- en locatieanalyse zijn een aantal voorstellen ontwikkeld voor de wegen die aansluiten op de doorsteken van de Laanstraat

4/8

die worden afgesloten. In dit hoofdstuk worden een aantal voorstellen met mogelijke maatregelen gedaan.

2.1

Teding van Berkhoutstraat

Zoals eerder genoemd is in deze straat een kinderdagverblijf gevestigd, waar veel kinderen met de auto naartoe worden gebracht. In de huidige situatie rijden ouders de straat in om hun kind af te zetten, parkeren ze de auto om het kind naar binnen te brengen en rijden ze rechtdoor de straat uit. Wanneer de doorgang over de Laanstraat wordt afgesloten zal de Teding van Berkhoutstraat doodlopen. Dit betekent dat met name bij het verlaten van de straat opstoppingsproblemen zullen ontstaan, omdat ouders op de weg moeten keren. Om dit probleem te voorkomen zijn er drie oplossingsmogelijkheden uitgewerkt. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat er in de huidige situatie geen significante opstoppingsproblemen zijn tijdens het halen en brengen van de kinderen. Daarnaast moeten mensen die voor een kort winkelbezoek willen parkeren worden geweerd. Dit kan door de straat enkel toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer. Hieronder worden twee voorstellen gedaan voor mogelijke veranderingen in het straatpatroon. Hier zal in een later stadium een keuze tussen gemaakt moeten worden. Voorstel 1 In dit voorstel maken alle ouders gebruik van de parkeerplaats aan de noordzijde van de Teding van Berkhoutstraat. Op het parkeerveld (zie Figuur 2) parkeren ze hun auto en brengen hun kinderen te voet naar het kinderdagverblijf.

Parke ren

Kin dagv dererbli jf

Figuur 2: Voorstel 1 bij de Teding van Berkhoutstraat met een parkeerterrein bij de ingang van de straat

Voorstel 2 In het tweede voorstel is een plan uitgewerkt waarbij een lus wordt gecreëerd bij de Laanstraat, zie Figuur 3. De auto’s rijden – net als in de huidige situatie – de straat in, brengen hun kind naar het kinderdagverblijf en vervolgen hun weg richting de Laanstraat. Dankzij de lus die hier ligt kunnen de mensen gemakkelijk keren en rijden ze terug via de Teding van Berkhoutstraat om hun route te vervolgen.

5/8

Kin dagv dererbli jf

Figuur 3: Voorstel 2 bij de Teding van Berkhoutstraat met een lus bij de Laanstraat

2.2

Spoorstraat

De Spoorstraat is gelegen ten zuiden en in het verlengde van de Teding van Berkhoutstraat. De straat is deels eenrichtingsverkeer, waardoor hij enkel vanaf het noorden toegankelijk is. Zoals eerder beschreven is aan deze straat een school te vinden, waardoor de doorsteek via de Laanstraat door veel ouders wordt gebruikt. Ook wordt de Spoorstraat vaak gebruikt om tijdelijk auto’s te parkeren om de kinderen naar school te brengen. Om de Laanstraat af te kunnen sluiten is het noodzakelijk om doorgaand verkeer en tijdelijke parkeerders in de Spoorstraat te weren. Dit kan door de straat enkel toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer. Om verhindering van de doorstroom te voorkomen, zal een Kiss & Ride moeten worden gerealiseerd bij de school. Deze kan geplaatst worden op het pleintje voor de school, tussen de Leestraat en de Spoorstraat (zie onderstaande

Sch o Kis s & Rid e

Figuur 4).

6/8

ol

Sch o

Rid

ol

Kis s & e

Figuur 4: Voorstel Spoorstraat

2.3

Mollerusstraat

In de huidige situatie is de Mollerusstraat een eenrichtingsstraat richting het zuiden. Ten behoeve van een autovrije Laanstraat zal de Mollerusstraat moeten worden afgesloten voor doorgaand verkeer. Om de ontsluiting van Lommeroord en het bestemmingsverkeer van de Mollerusstraat op een juiste manier te laten verlopen zijn er enkele aanpassingen nodig, zie figuur 6. Inkomend verkeer zal via Lommeroord de Mollerusstraat inrijden en via de noordzijde van de Mollerusstraat de weg kunnen verlaten. Om dit te realiseren zijn er enkele aanpassingen nodig. Ten eerste zal Lommeroord een eenrichtingsstraat moeten worden, zie de figuur voor de richting. Dit geldt ook voor het noordelijke deel van de Mollerusstraat. Het zuidelijke deel van de Mollerusstraat zal doodlopen, waardoor auto’s moeten keren om de straat te verlaten. Om dit op een juiste manier te laten verlopen zal bij de Laanstraat een keerplek worden gecreëerd. Omdat de straat is ingericht als een eenrichtingsstraat is hij tamelijk smal. Desondanks is de straat – indien de stoepen worden verwijderd – breed genoeg om naast de geparkeerde auto’s twee auto’s elkaar te laten passeren. Om de veiligheid van de voetgangers te waarborgen zal de straat een erf moeten worden met een maximale snelheid van 15 km/u. Daarnaast moeten mensen die voor een kort winkelbezoek willen parkeren worden geweerd.

Dit kan door zowel Lommeroord als de Mollerusstraat enkel toegankelijk te maken voor bewoners en bestemmingsverkeer.

7/8

Lommeroord

Mollerusstraat

Figuur 5: Voorstel Mollerusstraat met een lus bij de Laanstraat

2.4

Oranjestraat

Net als de Mollerusstraat is het noordelijke deel van de Oranjestraat (tot Oranjepark) in de huidige situatie een eenrichtingsverkeerstraat. Om de Laanstraat af te kunnen sluiten zal ook deze straat moeten doodlopen. Op dit moment geldt al een parkeerverbod aan beide zijden van de weg, wat ook na de aanpassingen in stand zal moeten worden gehouden. Door te voorkomen dat winkelbezoekers de straat in rijden zal de straat enkel toegankelijk moeten worden voor bewoners en bestemmingsverkeer. Andere gebruikers kunnen parkeren bij het naastgelegen parkeerterrein op het Oranjepark. Omdat de straat erg kort is hoeft er geen keermogelijkheid te worden gerealiseerd. Auto’s die op eigen terrein parkeren kunnen dit gebruiken om te keren en ander verkeer kan – gezien de geringe afstand – achteruit de straat verlaten.

Figuur 6: Voorstel Oranjestraat

8/8