Memo D66 - agenderen RIB Aanleg kunstgras op voetbalveldje aan de De Geerenweg bij BP-tankstation

Raadsinformatiebrief agenderen voor Debat in de Raad Datum Debat in de Raad: 13-4-2022

Titel raadsinformatiebrief: Aanleg kunstgras op voetbalveldje aan de De Geerenweg bij BPtankstation

Geagendeerd door fractie: D66

Woordvoerder: Hanneke Struijk

Toelichting waarom de raadsinformatiebrief geagendeerd wordt: Veilig oversteken bij het voetbalveldje. Uit de studie (zie bijlage) naar de inrichting van de Drakenburgerweg-Geerenweg blijkt dat juist bij het kruispunt Frans Halslaan, Tolweg en De Geerenweg ongelukken gebeuren, waarvan één zelfs met dodelijke afloop.

Specifieke vragen die voorliggen: Is er voldoende aandacht voor een veilige oversteekplaats vanuit de wijk aan de overkant van De Geerenweg naar het voetbalveldje?

inlichtingen bij

Mente Bonestroo

doorkiesnummer uw kenmerk ons kenmerk

218754 / 227583

datum

16 februari 2021

portefeuillehouder(s) onderwerp

Aan de raadsleden en steunfractieleden van de gemeente Baarn

Wethouder Vissers notitie uitgangspunten studie GeerenwegDrakenburgerweg

Geachte leden van de raad en steunfractieleden, Hierbij informeren wij u over de uitgangspunten die zijn opgesteld voor de uitvoering van de studie naar de inrichting van de Drakenburgerweg-Geerenweg. In de bijlage is de notitie opgenomen met daarin de verwoording en vertaling van de uitgangspunten.

Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Baarn,

drs. C.E. Creveld gemeentesecretaris

E. Jansma 1e locoburgemeester

Bijlagen: de uitgangspuntennotitie

Stationsweg 18 Postbus 1003 3740 BA Baarn t (035) 548 16 11 e gemeente@baarn.nl I Voor ons privacybeleid zie www.baarn.nl Bank Nederlandse Gemeenten NL28BNGH0285000594. Bij beantwoording graag datum en kenmerk brief vermelden

Studie herinrichting Geerenweg-Drakenburgerweg in Baarn Uitgangspuntennotitie

februari 2021 Mente Bonestroo

Studie herinrichting Geerenweg-Drakenburgerweg in Baarn Inleiding In de uitvoeringsagenda van de mobiliteitsvisie is de studie naar de herinrichting Geerenweg Drakenburgerweg opgenomen. In deze notitie wordt aangegeven op welke wijze we deze studie willen gaan aanpakken. Insteek daarbij is de keuzes, de uitgangspunten voor de invulling van deze studie vast te leggen en het college en de gemeenteraad hierover te informeren. Door deze trechtering wordt de discussie over de uitgangspunten aan de “voorkant” van het proces afgepeld om complexe discussies tijdens of aan t eind van de studie te voorkomen. De Geerenweg en de Drakenburgerweg vormen in de bestaande situatie een ontsluitingsweg tussen de provinciale N221 (Amsterdamsestraatweg) en de N414 (Bisschopsweg/Eemweg). De gemeente Baarn heeft het voornemen om woningbouw te realiseren tussen de A1 en de Drakenburgerweg. Deze nieuwbouwontwikkeling moet ontsloten gaan worden op de Drakenburgerweg. In ‘t verleden is er wel gesproken over het wijzigen van de ligging door bijvoorbeeld in het middendeel (het 30 km/h-gedeelte) te slingeren door de nieuwbouwwijk of zelfs de weg te knippen. Uitgangspunt voor deze studie is dat de weg op de huidige locatie blijft liggen en vanaf de Drakenburgerweg (zijweg naar Noordschil) tussen Diepenbrocklaan en Wagenaarlaan overgaat van 50 km/h naar 30 km/h.

In de onlangs vastgestelde mobiliteitsvisie is dit als volgt weergegeven.

Uitgangspunt 1: de Drakenburgerweg blijft op de huidige locatie liggen Er wordt dus bewust niet gekozen voor een gehele afwaardering naar 30 km/h. De reden hiervoor is dat de weg een belangrijke functie vervult in de noordelijke ontsluiting van Baarn. Het laten vervallen van deze functie zal tot verschuiving van verkeersstromen gaan leiden op wegen elders (woonstraten en andere gebiedsontsluitingswegen zoals de Zandvoortweg.

Uitgangspunt 2: het middengedeelte van het projectgebied gelegen tussen Drakenburgerweg (zijweg naar Noordschil) en Professor Krabbelaan wordt afgewaardeerd naar 30 km/h Het afwaarderen dient op een zodanige wijze plaats te vinden dat er geen zogenaamde “grijze” weg ontstaat. Dat zijn wegen die een onduidelijke functie hebben waarbij de afstemming tussen functie gebruik en inrichting niet overeenkomt. Dit weggedeelte leent zich daar potentieel voor omdat de weg 30 km/h moet worden maar wel een ontsluitingsfunctie binnen Baarn heeft. Door de keuze voor een 30 km/h-regime dienen ook de volgende maatregelen uitgevoerd te worden ten aanzien van de inrichting: 1. Asfalt wordt vervangen door klinkers 2. De rijbaanbreedte wordt versmald naar 6 m. 3. De asstreep dient te vervallen 4. De voorrangssituaties/uitritten vervallen en er dienen gelijkwaardige kruispunten te komen met plateaus ’s 5. Het is wenselijk dat de weg een “woonstraat”-uitstraling krijgt met een verblijfsfunctie met bebouwing kort langs de weg en als onderdeel van een grotere 30 km/h-zone 6. In 30 km/h-zones kunnen “gewoon” parkeerplaatsen gerealiseerd worden (langs- en haaksparkeren) Aan de oostzijde is de overgang van 30 naar km/h op de volgende locatie.

Aan de andere zijde zal de overgang plaats vinden ter hoogte van de Professor Krabbelaan.

Aan de noordzijde van de Drakenburgerweg is een enkelzijdig in twee richtingen te berijden fietspad gelegen. In de mobiliteitsvisie is deze ook als plusroute benoemd.

Uitgangspunt 3: Er dient in het ontwerp uitgegaan te worden van de realisatie van een vrij liggend fietspad dat aan de eisen van een plusroute voldoet. Ook in de 30 km/h-zone wordt deze route vrij liggend vorm gegeven. De huidige breedte van het fietspad is 2,5 – 3 m. Voor een fietspad in twee richtingen te berijden dient de breedte minimaal 3.5 m. te zijn. Op het 30 km/h-wegvak kan het verbreden van het fietspad mogelijk gecombineerd worden met het versmallen van de rijbaan. Op de 50 km/h-wegvakken conflicteert het verbreden van het fietspad enorm met de bomen langs het fietspad. De levensduur van deze bomen moet nader worden onderzocht. Vormgeving kruispunten met kruisende fietsroutes: In het overzicht van de plusroutes in het fietsnetwerk van Baarn staat aangegeven dat de volgende plusroutes de Drakenburgerweg / De Geerenweg kruisen: • Goeman Borgesiuslaan • Wagenaarlaan • Professor Meijerslaan • Eventuele toevoeging van nieuwe kruisende fietsroutes uit het nieuwe woongebied? Op deze kruispunten wordt onderzocht of er aanvullende maatregelen nodig zijn om het fietsverkeer veilig te laten oversteken.

Drakenburgerweg wegvak 50 km/h west De 50 km/h-weggedeelten worden in asfaltverharding uitgevoerd voor een herkenbare weginrichting waar de weggebruiker uit de inrichting van de weg kan aflezen dat hij/zij op een gebiedsontsluitingsweg 50 km/h rijdt en zich hiernaar kan gedragen. Daarnaast is dit van belang voor een heldere overgang van de 50 km/hwegvakken naar het 30 km/h-wegvak. Snelheidsremmende voorzieningen 50 km/h wegvakken Ten aanzien van snelheidsremming op de 50 km/h-weggedeelten het volgende; De CROW-publicatie “Basiskenmerken van Kruispunten en Rotondes’ beschrijft het volgende over snelheidsremmende maatregelen op voorrangskruispunten tussen een gebiedsontsluitingsweg en een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom: De ontwerpsnelheid op een gebiedsontsluitingsweg is 50 km/h, maar op kruispunten is de veilige snelheid 30 km/h. Bij lange rechtstanden kan, op zowel een gebiedsontsluitingsweg als erftoegangsweg, snelheidsreductie op het wegvak of op het kruispunt noodzakelijk blijken. Aspecten als geluidshinder en trillingen spelen in die keuze uiteraard een rol. Maatregelen ten behoeve van snelheidsbeheersing ondersteunen altijd de verkeersveiligheid en/of de herkenbaarheid van het kruispunt. Een maatregel is bijvoorbeeld de verkleining van het kruisingsvlak. Een uitritconstructie is op zichzelf al een snelheidsmaatregel.

Het heeft de voorkeur om op het wegvak voor het kruispunt de snelheid terug te brengen door bijvoorbeeld wegvakplateaus of busvriendelijke snelheidsremmers. Bij een drietakskruispunt kan snelheidsreductie op de doorgaande tak noodzakelijk zijn. Snelheidsreductie op een zijweg is ook een effectieve maatregel [5]. Bij een kruising van een solitaire fietsroute en/of voetgangersroute met een gebiedsontsluitingsweg kan een plaatselijke rijbaanscheiding/(brede) middengeleider wenselijk zijn voor de oversteekbaarheid. Dit wordt als uitgangspunt gehanteerd voor het ontwerp: • Op kruispunten de snelheid te remmen door een stevige uitbuiging met middengeleiders. De middengeleiders kunnen mogelijk ook voor een fiets- of voetgangersoversteek gebruikt worden. Om duidelijk onderscheid te maken tussen de wegvakken 30 en 50 km/h worden voor de 50 km/hwegvakken niet zo snel plateaus toegepast op de kruispunten; • Op wegvakken wegvakplateaus toe te passen of indien ruimtetechnisch haalbaar bijvoorbeeld een uitbuiging/slinger in de weg. Ongevallen Er heeft onlangs een verkeersongevallenanalyse plaats gevonden en daarin is de volgende tabel opgenomen. Van belang voor deze studie is VOC-locatie nr. 6: de Geerenweg, Frans Halslaan en Tolweg en nr. 7 ChopinlaanDrakenburgerweg. Ook op de kaarten is dit aangegeven met onderverdeling naar afloop.

Uitgangspunt 4: Het westelijk deel van de Drakenburgerweg maakt onderdeel uit van project de Poort van Baarn en valt daarmee buiten de scope van deze studie. Daarnaast wordt er momenteel een studie uitgevoerd naar mogelijke alternatieve ontsluiting van de ontwikkelingen aan de Tolweg.

Overige zaken Hoofdverkeersstructuur De route De Geerenweg - Drakenburgerweg is onderdeel van de hoofdverkeersstructuur van Baarn. De route is vanaf de Bisschopsweg/Eemweg/N414 en vanaf de rotonde N221 ook behoorlijk bewegwijzerd. Dit betekent dat er na afwaardering naar 30 km/h waarschijnlijk met enige regelmaat nog vrachtverkeer door de 30 km/hzone zal rijden. Insteek van de inrichting wordt een volgende structuur. Hierbij dienen de blauwe gedeelten (50 km/h) als heen en weer routes benut te worden en wordt getracht doorgaand verkeer door de rode gebieden (30 km/h) te voorkomen.

Openbaar vervoer Er zal met het openbaar vervoerbedrijf overleg plaats vinden over de inrichting en hun wensen ten aanzien van inrichting van haltes. Voetgangersoversteken Er zal een inventarisatie plaats vinden van de wensen ten aanzien van voetgangersoversteken. Er zijn afgelopen periode daar al enkele verzoeken voor ontvangen en maatregelen voor doorgevoerd die goed passen in het toekomstige beeld. Bij het Geerenplein is in de huidige situatie een verkeerslicht aanwezig voor overstekend verkeer. Deze blijft gehandhaafd. Financiering In de huidige begrotingen zijn nog helemaal geen middelen gereserveerd voor uitvoering van maatregelen. Zodra er een VO/DO ligt zal er een eerste raming gemaakt moeten worden van de kosten. Vervolgens dienen de benodigde middelen gezocht gaan worden. Hierbij wordt gedacht aan: • Inrichten 30 km/h-gedeelte ten laste te laten vallen van exploitatie Baarnsche Zoom • Onderzoeken subsidiemogelijkheden op het gebied van verkeersveiligheid, fietsen en OV • Middelen vanuit IBOR (onderhoudswerkzaamheden) • Projectfinanciering vanuit de begroting. Proces van planvorming Om deze studie vorm te geven en voldoende draagvlak te verkrijgen voor deze plannen is het van groot belang in een vroeg stadium belanghebbenden te betrekken. De belanghebbenden zijn uiteraard de gebruikers van de weg (incl. fietspad) en de omwonenden.

Daarnaast zijn er belangenorganisaties zoals de fietsersbond, de bedrijventerreinen, de sportclubs, de ondernemers, het openbaar vervoerbedrijf, de hulpdiensten, de afvalinzameling enz. Om een ieder de mogelijkheid te bieden een reactie te kunnen geven, willen we de volgende acties uitzetten: • Het college in te laten stemmen met deze nota van uitgangspunten

• •

• • •

De gemeenteraad te informeren over deze nota van uitgangspunten Een advertentie te plaatsen in de lokale krant waarin we deze studie aankondigen en mensen zich kunnen opgeven als geïnteresseerde en eventueel al aandachtspunten kunnen meegeven. Deze mensen worden geïnformeerd en betrokken via de mail gedurende het gehele proces. De reacties en beantwoording worden opgeslagen Een huis aan huisbrief bezorgen in de directe omgeving van het plangebied (dit zijn de directe aanwonenden en de zijstraten tot aan het eerstvolgende kruispunt waarbij men zich ook kan opgeven De belangenorganisaties benaderen en betrekken door hen rechtstreeks aan te schrijven cq. te benaderen Zodra er een eerste inrichtingsplan ligt, wordt deze op een nog nader te bepalen wijze met de belanghebbenden gecommuniceerd. Dat zal of digitaal zijn (ivm corona) of live tijdens bijvoorbeeld een inloopbijeenkomst.