D 220209 Schriftelijke vragen CDA Laadpalen beleid Baarn (346666) BEANTWOORDING

inlichtingen bij doorkiesnummer

Michel Scheermeijer

De heer van der Donk Fractie CDA

(035) 548 16 11

uw kenmerk ons kenmerk

datum Portefeuillehouder(s) onderwerp

351280

9 februari 2022 Wethouder Vissers Beantwoording Schriftelijke vragen laadpalen gemeente Baarn

Geachte heer Van der Donk,

Op 8 januari 2022 ontvingen wij uw schriftelijke vragen, waarin u ons vier vragen stelde over de laadpalen en het beleid hierover bij de gemeente Baarn. In deze brief geven wij antwoord op deze vragen. Beantwoording vragen 1. Bij navraag blijken er in Baarn maar 20 laadpalen publiek geplaatst en werkzaam te zijn; dat is minder dan 1 per 1000 inwoners. Daarbij zijn in het jaar voorafgaand slechts 5 laadpalen geplaatst – Kunt u aangeven waarom wij een zo slechte score als gemeente hebben hoe dit verschil met de RDW/RVO cijfers te verklaren is? De gemeente Baarn plaatst laadpalen op basis van aanvragen. Als er weinig aanvragen binnenkomen, plaatst de gemeente samen met de Metropool Regio Amsterdam-elektrisch (MRA-e) zodoende ook minder openbare laadpalen. Veel inwoners hebben tegenwoordig een eigen, particuliere laadvoorziening aan de woning geplaatst en laden de auto voor (of nabij) de eigen woning op. Dit, naast het feit dat de gemeente Baarn veel grote percelen heeft waar er voldoende ruimte is voor eigen/particuliere oplaadvoorzieningen, zorgt voor een lagere score, omdat deze particuliere oplaadvoorzieningen niet meegenomen worden in het totaaloverzicht van de openbare laadpalen. 2.

Klopt het dat het plaatsen en het exploiteren (via MRA-e) van laadpalen de gemeente feitelijk niets kost? Bij een aanvraag van een inwoner of medewerkers van bedrijven of instellingen binnen Baarn (waar zij meer dan 18u/w werkzaam zijn) binnen Baarn, die géén gelegenheid hebben om op eigen terrein te kunnen laden, worden er geen kosten in rekening gebracht bij de gemeente.

1

3. Er is in de gemeente Baarn geen snellaad mogelijkheid. Dit is voor onze inwoners maar ook onze (privé en zakelijke) bezoekers een uitdaging. Snelladen op bedrijventerreinen en in het centrum (denk aan energiehokje Brink, Laanplein, bedrijventerrein Drie Eiken en Noordschil) is naar onze mening basis voor een gastvrije, ondernemende en moderne gemeente – hoe kijkt het college hier tegenaan? Snellaadpunten vragen qua infrastructuur (kabels en leidingen) een verzwaring van het net. De kosten om dit te realiseren zijn hoog en zijn voor een gemeente (nog) niet interessant te noemen. Locaties waar snelladen een toegevoegde waarde heeft, zoals langs snelwegen/stroomwegen, hebben een voorkeur. De ‘turn-over’ en de noodzaak voor gebruik is hier vele malen hoger. Binnen centrumgebieden is een snellaadpunt geen prioriteit, omdat dit meer als echte verblijfsgebieden worden gezien. Bedrijven op bedrijfsterreinen hebben vaak ook eigen grond/gelegenheden om zelf laadvoorzieningen te treffen voor bezoekers. 4. De gemeente wil een duurzame gemeente zijn en een van de punten van het tienpuntenplan duuzaamheid (sic) is het stimuleren van elektrisch rijden - hoe wil het college de komende jaren haar achterstand inhalen en daarnaast de grote groei behoefte aan palen realiseren? De gemeente Baarn gaat nieuw beleid voor laadpalen opstellen.

Dit onder meer om de aanvragen en afhandeling sneller en soepeler te laten verlopen. Het nieuwe beleid geeft ruimte om actief laadplekken aan te wijzen door gemeente Baarn. Samen met MRA-e zal een zogenaamde laadkaart worden opgesteld. De laadkaart geeft een prognose van de toekomstige oplaadbehoefte die wij per wijk kunnen verwachten. Aan de hand van deze prognose worden voldoende locaties bepaald en vastgelegd. Inwoners krijgen de gelegenheid om zienswijzen in te dienen over deze locaties op de laadkaart. De vastgestelde laadkaart zorgt ervoor dat toekomstige aanvragen voor laadpalen sneller kunnen worden toegewezen. De laadkaart wordt definitief vastgesteld door middel van een raadsbesluit in de raadsvergadering van september 2022. Wij gaan ervan uit u met deze beantwoording voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Baarn,

drs. C.E. Creveld gemeentesecretaris

2

M.A. Röell burgemeester

Kopie: – Leden van de raad van de gemeente Baarn en steunfractieleden – Griffier

3

Aan:

College van burgemeester en wethouders gemeente Baarn

Van:

Fractie CDA Baarn

Betreft:

Laadpalen beleid Baarn

Baarn, 10 Januari 2022

Geacht College, De afgelopen raadsperiode zijn wij druk bezig geweest met de energietransitie en duurzaamheid. Een belangrijke conclusie die daarbij getrokken kan worden is dat alle partijen en het college het over 1 ding eens zijn: daar waar de Baarnaar zelf een bijdrage kan leveren aan de verbetering van haar footprint en het milieu moeten we dat stimuleren en ondersteunen. Naast bijvoorbeeld zonnepanelen en isolatie van onze woningen levert ook elektrisch rijden een goede mogelijkheid tot verduurzaming. Door stimulering van overheidswege en steeds lagere kosten van elektrische auto’s is dit een praktische manier voor burgers om concreet bij te dragen. Steeds meer Baarnaars stappen dan ook over op elektrisch rijden en het zou daarmee dan ook een belangrijk en concreet beleidsgebied voor de gemeente moeten zijn om vol op in te zetten. Een goede laadpaal infrastructuur is daarvoor natuurlijk essentieel. Deels kan dit door inwoners zelf worden gerealiseerd: onze inschatting is dat er in Baarn zo’n 40% van de inwoners een eigen oprit heeft waar ze een eigen laadpaal kunnen plaatsen, de rest moet dit doen bij een paal in de publieke ruimte. En daar zit een grote uitdaging voor onze gemeente.

Want uit recente gegevens van de RDW data door het RVO blijkt dat er in Baarn maar een schamele 2,9 laadpunten per 1000 inwoners zijn, in Nederland zijn dat er gemiddeld 4,7 per 1000 inwoners. Wij bungelen daarmee landelijk onderaan de lijstjes maar ook in vergelijk met onze buurgemeenten – zo heeft Huizen er 6.6, Laren 6,1, Soest 5,7 en Eemnes 6,1 per 1000. De overheid gaat er daarbij vanuit dat we in 2030 zo’n 1,7 miljoen laadpalen nodig hebben voor de dan 1,9 mio elektrische auto’s (1:4). Als we hier de ‘opritpalen’ uithalen en we er gemakshalve vanuit gaan dat er ook elders en bij commerciële partijen geladen wordt dan is er nog steeds een behoefte van zo’n 1500 publieke laadpunten in 2030 in onze gemeente. Op basis van de enorme groei, de extreem lage cijfers in Baarn en het grote belang van een goede laadinfrastructuur voor bewoners en milieu hebben we de volgende vragen: -

Bij navraag blijken er in Baarn maar 20 laadpalen publiek geplaatst en werkzaam te zijn; dat is minder dan 1 per 1000 inwoners. Daarbij zijn in het jaar voorafgaand slechts 5 laadpalen geplaatst – Kunt u aangeven waarom wij een zo slechte score als gemeente hebben hoe dit verschil met de RDW/RVO cijfers te verklaren is?

-

Klopt het dat het plaatsen en het exploiteren (via MRA-e) van laadpalen de gemeente feitelijk niets kost?

-

Er is in de gemeente Baarn geen snellaad mogelijkheid. Dit is voor onze inwoners maar ook onze (prive en zakelijke) bezoekers een uitdaging. Snelladen op bedrijventerreinen en in het centrum (denk aan energiehokje Brink, Laanplein, bedrijventerrein Drie Eiken en Noordschil) is naar onze mening basis voor een gastvrije, ondernemende en moderne gemeente – hoe kijkt het college hier tegenaan?

-

De gemeente wil een duurzame gemeente zijn en een van de punten van het tienpuntenplan duuzaamheid is het stimuleren van elektrisch rijden - hoe wil het college de komende jaren haar achterstand inhalen en daarnaast de grote groei behoefte aan palen realiseren?

-

Onderdeel van de achterstand lijkt ook het zeer trage verloop van de procedure voor plaatsing (voorbeeld: aanvraag per Sept 2020, plaatsing per Dec. 2021). Ook de zeer beperkte communicatie tijdens het traject met de burger/ondernemer lijdt tot frustraties – kan het college aangeven waarom dit proces zo ontzettend lang duurt en hoe we dit kunnen versnellen/verbeteren?

Bij voorbaat dank voor uw antwoorden Met vr. groet, namens Fractie CDA Baarn

Rik van Hardeveld CDA | FRACTIEVOORZITTER| BAARN