Document · PDF

952742 VVGB Schoolstraat 53-53D Bijlage 12 Wegverkeerslawaai

Raadsvergadering 18 december 2024, gemeente BaarnBij agendapunt: Verklaring van geen bedenkingen woningbouw Schoolstraat 5320.126 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Schoolstraat 53, Baarn

De Milieuadviseur Datum: 12 juni 2024 Projectnummer: 23087

Samenvatting Het plangebied is gelegen in het centrum van de bebouwde kom van Baarn. De omliggende 30 kmwegen hebben op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km-wegen. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, zijn bij de beoordeling van de geluidsbelastingen zijn de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 dB gebruikt. Deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km-regime. Bij drie woningen aan de Schoolstraat wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder overschreden, door de geluidhinder afkomstig van de omliggende 30 km-wegen. De geluidsbelastingen liggen binnen de geluidsnormen uit de Wgh. Op grond van de Wgh zijn de optredende geluidsbelastingen dan ook acceptabel.

Colofon

De Milieuadviseur Amsterdamseweg 86 6814 GG Arnhem 06 - 29 33 43 53 info@milieuadviseur.nl

Project: Gemeente: Projectnummer: Datum

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Schoolstraat 53, Baarn Baarn 23087 12 juni 2024

Opdrachtgever: Contactpersoon:

Van de Boom Vastgoed Mark van de Boom

Inhoud 1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2

Inleiding Aanleiding Doel van het onderzoek Wettelijk kader Toetsingskaders Zones Uitgangspunten Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten en verkeersgegevens Resultaten Onderzoeksopzet Geluidsbelastingen Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen Conclusie Toetsing aan de Wet geluidhinder Toetsing aan het Bouwbesluit 2012

3 3 4 5 5 7 8 8 8 12 12 12 14 16 16 17

Bijlagen Bijlage A: Ligging van de waarneempunten Bijlage B: Geluidsbelastingen, in tabelvorm Bijlage C: Geluidsbelastingen afkomstig van 30 km-wegen Bijlage D: Cumulatieve geluidsbelastingen Bijlage E: Grafische weergave en invoergegevens van het model

Inleiding

1.1

Aanleiding Op het perceel Schoolstraat 53 in Baarn staat een bedrijfsgebouw. Dit bedrijfsgebouw wordt gesloopt. Daarna wordt deze locatie herontwikkeld naar een woningbouwlocatie met een parkeerkelder. Op deze locatie worden 25 nieuwe woningen gerealiseerd. In de onderstaande figuur is het ontwerp van de woningbouwlocatie weergegeven:

Figuur 1: Globale ligging van de nieuwe woningen

In de parkeerkelder komen 70 parkeerplaatsen en op het maaiveld komen 5 parkeerplaatsen. In de onderstaande figuur is de parkeerkelder weergegeven:

Figuur 2: ontwerp van de parkeerkelder

1.2

Doel van het onderzoek De nieuwe woningen kunnen op basis van het huidige bestemmingsplan niet worden gerealiseerd. Om de bouw van de nieuwe woningen mogelijk te maken wordt een uitgebreide omgevingsvergunningsprocedure gevolgd. In het kader van de omgevingsvergunning moet akoestisch onderzoek de akoestische haalbaarheid van de woningen aantonen ten opzichte van de omliggende geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Wettelijk kader

2.1

Toetsingskaders In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te weten:  Wet geluidhinder (Wgh)  Gemeentelijk geluidbeleid  Bouwbesluit 2012 De Wet geluidhinder (Wgh) en het Bouwbesluit 2012 zijn landelijke wetgeving. Gemeentelijk geluidbeleid is beleid dat gemeenten kunnen opstellen voor het vaststellen van hogere grenswaarden. In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van de drie toetsingskaders.

2.1.1 Wet gelu idhinder (Wgh) De Wet geluidhinder (Wgh) heeft als doel het beschermen van de mens tegen geluidhinder. In de Wgh worden twee soorten grenswaarden genoemd:  Voorkeursgrenswaarde1: deze waarde garandeert een goed woon- en leefklimaat. Voor woningen waarbij de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden zijn op basis van de Wgh geen aanvullende maatregelen noodzakelijk, zoals de verlening van hogere grenswaarden.  Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor op basis van de Wgh een hogere waarde kan worden vastgesteld. De hoogte van de grenswaarden varieert, afhankelijk van het type geluidsbron, de ligging van de geluidsgevoelige bestemming (binnen of buiten de bebouwde kom) en het soort geluidsgevoelige bestemming. In onderstaande tabel staan de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor de nieuwe woning weergegeven. De nieuwe woning ligt in de bebouwde kom van Baarn (stedelijk gebied). Overzicht van de normen uit de Wgh

Voorkeursgrenswaarde Hoogste toelaatbare geluidsbelastingen

Wegverkeer

Railverkeer

Industrie

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1 Bgh)

50 dB(A) (art. 44 Wgh)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10 Bgh)

55 dB(A) (art. 59 lid 1 Wgh)

Tabel 1: Overzicht van de grenswaarden

2.1.2 Gemeentelijk geluid beleid Eventuele verlening van hogere grenswaarden bij de realisatie van nieuwe woningen vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvullende eisen vastleggen voor de verlening van hogere grenswaarden. De gemeente Baarn heeft voor de verlening van hogere grenswaarden gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld2. Dit beleid hanteert de gemeente voor de vaststelling van hogere waarden. In dit beleid stelt ten opzichte van de Wgh aanvullende eisen aan het bouwplan, zodat een goed woon- leefklimaat wordt gegarandeerd.

1 2

Formele term in de Wgh: ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting Beleidsregel Wet geluidhinder Gemeente Baarn, opgesteld door ER Milieu & Planologie, projectnummer: 2007/003, d.d. 16 juli 2007, dit geluidsbeleid is vastgesteld door de gemeente Baarn

2.1.3 Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Bij weg- en railverkeerslawaai mag de binnenwaarde 33 dB bedragen. Bij industrielawaai bedraagt de binnenwaarde 35 dB(A). Wanneer de nieuwe woningen worden gerealiseerd nabij diverse geluidsbronnen, dient de geluidsbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar te worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidsbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh (aftrek van 2 of 5 dB). Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt behaald. Wegen met een 30 km-regime hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk.

Echter om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen is toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 ook bij 30 km-wegen wenselijk.

2.2

Zones Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde zones. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in de zone, is akoestisch onderzoek noodzakelijk.

2.2.1 Wegverkeer De zone van een weg bevindt zich aan beide zijden van de weg en is afhankelijk van het aantal rijbanen en de ligging van de weg. Er wordt gemeten vanuit de rand van de weg. De grootte van de zones staat beschreven in artikel 74 van de Wgh. In onderstaande tabel staan de zones weergegeven: Zones langs wegen Aantal rijstroken

Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 en 2 3 en 4 5 en meer

200 meter 350 meter 350 meter

250 meter 400 meter 600 meter

Tabel 2: Overzicht van zones langs wegen

Uit artikel 74 lid 2 van de Wgh blijkt dat 30 km-wegen en woonerven geen zone kennen. Daarom hoeven ze niet te worden onderzocht op basis van de Wgh. Echter ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening wordt voor drukkere 30 km-wegen wel akoestisch onderzoek uitgevoerd.

2.2.2 Railverkeer Langs landelijke spoorwegen liggen referentiepunten, waarvoor is vastgelegd hoeveel geluid de spoorlijn mag produceren, zogenaamde geluidsproductieplafonds (GPP’s). De hoogte van de geluidsproductieplafonds is vastgelegd in het geluidsregister. De grootte van de zone van een spoorweg is afhankelijk van het geluidsproductieplafond en is vastgelegd in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh). De zone van een spoorweg ligt aan beide zijden van de spoorweg en wordt gemeten van de buitenste spoorstaaf. De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidsbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zones van spoorlijnen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Zones langs spoorwegen Geluidsproductieplafond

Zone

Kleiner dan 56 dB Tussen de 56 en 61 dB Tussen de 61 en 66 dB Tussen 66 en 71 dB Tussen 71 en 74 dB Groter dan 74 dB

100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

Tabel 3: Overzicht van zones langs spoorwegen

Naast de landelijke spoorlijnen zijn er in Nederland ook niet-landelijke spoorlijnen, zoals RandstadRail en de sneltram in Utrecht. De zones van deze spoorlijnen zijn vastgelegd in de ‘Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder’.

2.2.3 Industrielawa ai Rondom een bedrijventerrein waar ‘grote’ lawaaimakers zijn toegestaan, ligt een geluidszone. De grootte van de geluidszone is vastgelegd in het zonebeheersplan van het gezoneerde bedrijventerrein en in het bestemmingsplan rondom het gezoneerde bedrijventerrein.

Uitgangspunten

3.1

Selectie van geluidsbronnen De nieuwe woningen staan nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de zones rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. In de omgeving van de nieuwe woningen bevinden zich wegen. Gezoneerde industrieterreinen en spoorlijnen zijn in de nabijheid van de nieuwe woningen niet aanwezig. Het plangebied ligt dan ook niet in de zones van gezoneerde industrieterreinen en spoorlijnen. Akoestisch onderzoek naar gezoneerde industrieterreinen en spoorlijnen is dan ook niet nodig. De nieuwe woningen liggen direct aan de Schoolstraat en liggen nabij de Eemstraat, de Faas Eliaslaan en de Kapelstraat. Deze drie straten hebben een 30 km/uur-regime. Formeel geldt voor deze weg volgens de Wgh geen onderzoeksplicht, omdat de maximaal toegestane snelheid 30 km/uur bedraagt. De verkeersintensiteit op deze straten in combinatie met het wegdek (elementenverharding in keperverband) zijn dusdanig dat een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet kan worden uitgesloten. Daarom is in het kader van een goede ruimtelijke ordening toch akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de omliggende 30 km-wegen (Schoolstraat, Faas Eliaslaan en Kapelstraat).

Akoestisch onderzoek is noodzakelijk naar de geluidhinder afkomstig van de omliggende 30 kmwegen (Eemstraat, Schoolstraat, Faas Eliaslaan en Kapelstraat).

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1 Ver keersgeg evens De verkeersintensiteiten zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Baarn voor het prognosejaar 2030. In de onderstaande figuur zijn de verkeersintensiteiten voor het prognosejaar 2030 rondom de ontwikkeling weergegeven:

Figuur 3: Uitsnede uit het verkeersmodel voor het prognosejaar 2030

In de huidige situatie worden de huidige bedrijven in het plangebied ontsloten op de Schoolstraat. De verkeersgeneratie van deze bedrijven (767 mvt/e) rijden in westelijke richting naar de Bosstraat. Door het verdwijnen van deze bedrijven neemt de verkeersintensiteit op het westelijke deel van de Schoolstraat af tot (983-767=) 216 mvt/e. Door het plan worden in het plangebied 25 nieuwe woningen gerealiseerd. De bepaling van de verkeersgeneratie is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad. De gemeente Baarn heeft een omgevingsadressendichtheid van 1.624 adressen per km2 blijkt uit de gegevens van het CBS3. Daarmee is de omgeving van de ontwikkeling aan te merken als sterk stedelijke omgeving. De ontwikkeling is gelegen in de “schil centrum”. De verkeersgeneratie van de 25 woningen is bepaald op basis van de gemiddelde verkeersgeneratie van de 25 woningen. Verkeersgeneratie van de 25 woningen Verkeersgeneratie per woning o.b.v. CROW 317

Koop, huis, vrijstaand Koop, huis, twee-onder-éénkap Koop, huis, tussen/hoek Koop, appartement, midden

Aantal

Verkeersgeneratie in mvt/e

Min

Maximaal

Gemiddelde

7,3

8,1

7,7

6,9

7,7

7,3

116,8

6,4 4,7

7,2 5,5

6,8 5,1

3 5

20,4 25,5

170,4

Totaal

Tabel 4: Verkeersgeneratie van de 25 woningen

Het parkeren gebeurt in de parkeergarage. Deze parkeergarage heeft 70 parkeerplaatsen en er zijn 5 parkeerplaatsen op het maaiveld. In totaal zijn er 75 parkeerplaatsen. 44 van de parkeerplaatsen in de kelder worden gebruikt en verkocht aan de 25 nieuwe woningen. De overige 26 parkeerplaatsen in de kelder worden verkocht en verhuurd aan mensen buiten het plangebied. De 5 parkeerplaatsen op het maaiveld worden gebruikt door bezoek van de nieuwe woningen en bestaande woningen. Wanneer er vanuit wordt gegaan dat de overige 31 parkeerplaatsen net zo intensief worden gebruikt als de 44 parkeerplaatsen van de nieuwe woningen dan bedraagt de verkeersgeneratie van het plangebied (inclusief de parkeergarage) (75/44)*170,4 = 290,5 motorvoertuigen per etmaal. In de praktijk zal een deel van de 26 parkeerplaatsen (parkeerplaatsen die worden verkocht en verhuurd aan derden) worden gebruikt door mensen die nu al in de Schoolstraat wonen. De voertuigbewegingen, die hierdoor opgeroepen worden vinden nu ook al plaats, waardoor de planbijdrage 0 mvt/e is. Ook kan een deel gebruikt worden voor het stallen van een hobby-auto, zoals een klassieker. Deze parkeerplaatsen zullen dan ook minder voertuigbewegingen generen dan de parkeerplaatsen van de woningen in het plangebied. De verwachte verkeersgeneratie van 290,5 mvt/e is dan ook een overschatting.

Omdat de verdeling van de planbijdrage op de Schoolstraat in oostelijke en westelijke richting niet bekend is, is er in het akoestisch onderzoek voor gekozen om de gehele planbijdrage op de Schoolstraat zowel ten westen als ten oosten van het plangebied te laten rijden.

https://allecijfers.nl/gemeente/baarn/

De gemeente Baarn heeft aangegeven dat de autonome groei van 2,0 % per jaar bedraagt. Deze autonome groei is gebruikt voor de berekening van de verkeersintensiteit voor het jaar 2035. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2030, de afname door het plan en de toename van door het plan en de corrigeerde verkeersintensiteit in 2030 en voor het maatgevende jaar 2035 weergegeven: Overzicht van de verkeersintensiteiten in mvt/e 2030 (prognosejaar verkeersmodel)

Afname door plan (verdwijnen bedrijven)

Toename door plan (bouw van 24 woningen)

2030Gecorrige erd voor ontwikkeling

2035, incl. ontwikkeling (maatgevend jaar)

13.263

14.643

7.719

8.522

7.389

8.158

5.686

6.278

6.523

7.202

983

767

291

507

560

216

291

507

560

2.978

3.288

1.714

1.892

1.497

1.653

Eemweg Eemstraat (Kerkstraat – Hoofdstraat) Eemstraat (Hoofdstraat – Brink) Bosstraat (Brink – Schoolstraat) Bosstraat (Schoolstraat – Cantonlaan) Schoolstraat (ten westen van plan) Schoolstraat (ten oosten van plan) Faas Eliaslaan (Eemstraat – Faas Eliashof) Faas Eliaslaan (Faas Eliashof – Schoolstraat) Faas Eliaslaan (Schoolstraat – Cantonlaan)

Tabel 5: Overzicht van de etmaalintensiteiten

In onderstaande tabel zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven: Periode- en voertuigverdelingen Dagperiode (07:00 t/m 19:00)

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

6,72 6,72 6,72 6,72 6,72

93,2 93,2 93,2 99,0 99,0

5,2 5,2 5,2 0,5 0,5

1,6 1,6 1,6 0,5 0,5

3,47 3,47 3,47 3,47 3,47

96,9 96,9 96,9 99,0 99,0

2,0 2,0 2,0 0,5 0,5

1,1 1,1 1,1 0,5 0,5

0,68 0,68 0,68 0,68 0,68

96,7 96,7 96,7 99,0 99,0

2,9 2,9 2,9 0,5 0,5

0,4 0,4 0,4 0,5 0,5

Tabel 6: Periode- en voertuigverdelingen

Nachtperiode (23:00 t/m 07:00)

%/uur

Eemweg Eemstraat Bosstraat Schoolstraat Faas Eliashof

Avondperiode (19:00 t/m 23:00)

De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels, wegdek en toegepaste aftrek op grond van artikel 110g Wgh, van de onderzochte wegen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Overzicht van de overige uitgangspunten

Eemweg Eemstraat Bosstraat Schoolstraat Faas Eliashof

Wegdek

Verkeersdrempels

Maximum snelheid in km/u

Aftrek op grond van artikel 110g Wgh in dB

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

54 5

Tabel 7: Overzicht van de overige uitgangspunten

Bij de verkeersdrempels zijn obstakelcorrecties toegepast.

3.2.2 Harde en zachte bodem In het rekenmodel is als standaard bodemfactor gerekend met een harde bodem (Bf=0). Voor de bodemfactoren is aangesloten bij de ‘Handreiking modelleren volgens CNOSSOS-EU’5. De bodemgebieden zijn afkomstig uit Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Bij de plantsoenen en, weilanden en akkers is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden. Bij bermen en onverharde gebieden is een bodemfactor (Bf) van 0,7 aangehouden. Bij de tuinen en half verharding is een bodemfactor (Bf) van 0,3 aangehouden.

3.2.3 Waarneemhoogten De nieuwe woningen krijgen één laag met een kap. In de woningen kunnen maximaal 2 lagen met geluidsgevoelige ruimten krijgen. In onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten weergegeven: Overzicht van waarneemhoogten

Begane grond Eerste verdieping Maximale bouwhoogte

Vloerhoogte in meters

Waarneemhoogte in meters

0,0 3,0 7,0

1,5 4,5 -

Tabel 8: Overzicht van de waarneemhoogten

De geluidscontouren zijn berekend op de hoogste waarneemhoogte (4,5 meter).

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km-wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is wordt het aandeel motorgeluid hoger ten opzichte van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door andere gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km-wegen, bij deze wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2) 5

Handreiking modelleren volgens CNOSSOS-EU, Versie: 1,0, status: definitief, van Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu

Resultaten

4.1

Onderzoeksopzet Voor de nieuwe woningen zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende wegen berekend. De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit de Wgh.

4.2

Geluidsbelastingen De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van standaardrekenmethode 2-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3: Weg. De geluidsbelastingen voor wegverkeer zijn berekend met Standaardrekenmethode 2, met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2023.3. De ligging van de waarneempunten en de nummering van de woningen is weergegeven in bijlage A. Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage B in tabelvorm. De grafische weergave en invoergegevens van het model is weergegeven in bijlage E. In deze bijlagen is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met Johan van der Burg van De Milieuadviseur.‹

4.2.1 Omliggende 30 km-wegen De geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen (Eemstraat, Schoolstraat, Faas Eliaslaan en Kapelstraat) zijn te samen bepaald. De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen staan in de onderstaande tabel: Geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen Hoogste geluidsbelastingen in dB (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 dB) A01 t/m A05 R01 R02 R03 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 V01

41 40 37 38 45 44 43 42 41 42 37 37 37 41 38 39 50 50 51 51 44

Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

48 63

Tabel 9: Geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen

In bijlage C zijn de geluidsbelastingen (Lden), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 dB, per verdieping (begane grond/eerste verdieping) afkomstig van de omliggende 30 km-wegen weergegeven. Conclusie De hoogste geluidsbelasting bedraagt 51 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5dB, afkomstig van de omliggende 30 km-wegen op de rand van het bouwvlak. De omliggende 30 km-wegen hebben op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km-wegen. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, zijn bij de beoordeling van de geluidsbelastingen zijn de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 dB gebruikt. Deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km-regime. Bij de nieuwe woningen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB wordt voldaan. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt veroorzaakt door het wegverkeer op de Schoolstraat.

4.3

Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat op basis van de Wgh. De Schoolstraat zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, daarom is onderzoek noodzakelijk naar doeltreffende geluidsreducerende maatregelen. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan de gemeente de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde accepteren. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vindt plaats bij drie woningen. Door het beperkte aantal woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.3.1 Bronmaatregel en Ten opzichte van het bestaande elementenverharding in keperverband is een geluidsreductie van 2,1 dB haalbaar door het toepassen van een dicht asfaltbeton (referentiewegdek) op de Schoolstraat. Door het toepassen van dit wegdek wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden bij de nieuwe woningen door de Schoolstraat. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 49 dB door het toepassen van een dicht asfaltbeton (referentiewegdek).

4.3.2 Ove rdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de Schoolstraat en de nieuwe woningen, zodanig dat de geluidsbelasting wel voldoet aan de voorkeursgrenswaarde, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk is. In de onderstaande figuur zijn de geluidscontouren (inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh) op 4,5 meter hoogte weergegeven. Bij de berekening van de geluidscontouren is rekening gehouden met de afschermende werking en reflecties van de omliggende gebouwen.

Geluidscontouren in dB (incl. aftrek 110 g Wgh)

Figuur 4: Ligging van de geluidscontouren

Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Schoolstraat is niet gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit financieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan.

4.3.3 Maatregel en b ij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moeten voor de woningen met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Om de binnenwaarde van 33 dB uit het ‘Bouwbesluit 2012’te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde van 33 dB wordt gehaald.

Conclusie Op het perceel Schoolstraat 53 in Baarn staat een bedrijfsgebouw. Dit bedrijfsgebouw wordt gesloopt. Daarna wordt deze locatie herontwikkeld naar een woningbouwlocatie. Op deze locatie worden 25 nieuwe woningen gerealiseerd. Door de nieuwe ontwikkeling worden woningen (geluidsgevoelige bestemmingen) gerealiseerd. Voor de realisatie van deze nieuwe woningen is akoestisch onderzoek verricht. De geluidsbelasting van de nieuwe woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh).

5.1

Toetsing aan de Wet geluidhinder De hoogste geluidsbelasting bedraagt 51 dB, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 dB, afkomstig van de omliggende 30 km-wegen. De omliggende 30 km-wegen hebben op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km-wegen. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, zijn bij de beoordeling van de geluidsbelastingen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 dB gebruikt. Deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km- regime. Bij de nieuwe woningen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh overschreden, echter aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB wordt voldaan. De geluidsbelastingen liggen binnen de geluidsnormen uit de Wgh. Op grond van de Wgh zijn de optredende geluidsbelastingen dan ook acceptabel.

5.2

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai gegarandeerd te worden. Volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per nieuwe woning zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering

A01 t/m A05 R01 R02 R03 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 V01

Cumulatieve geluidsbelasting in dB (excl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh)

Minimaal benodigde gevelwering in dB

46 45 42 43 50 49 48 47 46 47 42 42 42 46 43 44 55 55 56 56 49

13 12 9 10 17 16 15 14 13 14 9 9 9 13 10 11 22 22 23 23 16

Toetsingskader Minimale gevelwering o.b.v. Bouwbesluit 2012

Tabel 10: Cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering

In bijlage D zijn de cumulatieve geluidsbelastingen (Lden), exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per verdieping (begane grond/eerste verdieping) weergegeven. Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. Echter door de hogere eisen voor de thermische isolatie voor nieuwe woningen is ook de geluidsisolatie van nieuwe woningen verbeterd. Bij nieuwe woningen is een gevelisolatie van 24 dB zonder extra geluidsisolatie goed mogelijk, wanneer er is gekozen voor goed geluidsgeïsoleerde ventilatievoorzieningen. Naar verwachting wordt de binnenwaarde van 33 dB in de nieuwe woning gehaald zonder dat er aanvullende geluidsisolerende maatregelen worden getroffen. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde van 33 dB uit het Bouwbesluit 2012 wordt gehaald.

Bijlagen Bijlage A: Ligging van de waarneempunten

469320

Wnp.30Wnp.29 Wnp.26 T06

Wnp.25 Wnp.19Wnp.20 T05

Wnp.18

Wnp.89 Wnp.88 T03

Wnp.11Wnp.12

Wnp.09 Wnp.04Wnp.05 469280

Wnp.03 V01

T01

Wnp.14

Wnp.07 Wnp.08 Wnp.06

Wnp.35 Wnp.40 Wnp.36

Wnp.43Wnp.44 Wnp.72

T08

T07

R03 R02

R01 T10

T09

Wnp.34 Wnp.33

Wnp.71

Wnp.39

Wnp.02Wnp.01

T11 Wnp.47

Wnp.54

T12 Wnp.51 Wnp.52

Wnp.75

Wnp.13

Wnp.50

Wnp.77Wnp.78

Wnp.83 Wnp.84 T02

schaal = 1 : 500

Wnp.48

Wnp.85

Wnp.10

20 m

Wnp.49

Wnp.86

A01 / A05

Wnp.82

Wnp.22

Wnp.16Wnp.15 Wnp.87

Wnp.81

Wnp.27

Wnp.24Wnp.23 Wnp.21

T04

Wnp.17 Wnp.90

Wnp.28

Ligging van de waarneempunten

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

Wnp.79 Wnp.80

Wnp.55

Wnp.76

Wnp.56

Wnp.45 Wnp.73 Wnp.74 Wnp.70Wnp.69

Wnp.46

Wnp.41Wnp.42 Wnp.37 Wnp.38

Wnp.32 Wnp.31

Wnp.53

Wnp.63 Wnp.64

Wnp.62 Wnp.61

T14

T13

Wnp.60 Wnp.59

Wnp.57 Wnp.58 T16

T15

Wnp.68 Wnp.67

Wnp.65 Wnp.66

148720 RMG-2012, wegverkeer, [Schoolstraat - Schoolstraat (2024-06-11)] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

148760

148800

De Milieuadviseur

469240

Bijlage B: Geluidsbelastingen, in tabelvorm

Projectnummer: 23087

Datum: 11 juni 2024

Geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen, in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.01 Wnp.01 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.09 Wnp.09 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.11 Wnp.11 Wnp.12 Wnp.12 Wnp.13 Wnp.13 Wnp.14 Wnp.14 Wnp.15 Wnp.15 Wnp.16 Wnp.16 Wnp.17 Wnp.17 Wnp.18 Wnp.18 Wnp.19 Wnp.19 Wnp.20 Wnp.20 Wnp.21 Wnp.21 Wnp.22 Wnp.22 Wnp.23 Wnp.23 Wnp.24 Wnp.24 Wnp.25 Wnp.25 Wnp.26 Wnp.26 Wnp.27 Wnp.27 Wnp.28 Wnp.28

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

V01 V01 V01 V01 V01 V01 V01 V01 V01 V01 V01 V01 T01 T01 T01 T01 T01 T01 T01 T01 T02 T02 T02 T02 T02 T02 T02 T02 T03 T03 T03 T03 T03 T03 T03 T03 T04 T04 T04 T04 T04 T04 T04 T04 T05 T05 T05 T05 T05 T05 T05 T05 T06 T06 T06 T06

Geluidsbelasting per periode in dB(A) (excl. aftrek ex artikel 110g Wgh) dagperiode avondperiode (07:00 t/m 19:00) (19:00 t/m 23:00)

36,90 38,20 40,40 41,90 40,40 42,50 46,20 48,10 46,60 48,70 39,80 42,60 36,90 38,10 41,70 44,10 37,60 40,80 47,90 49,70 45,60 47,70 46,90 48,90 45,20 47,20 36,90 38,20 38,40 39,70 42,00 44,40 43,80 45,90 45,90 48,00 45,50 47,50 38,70 41,40 36,70 39,80 38,10 39,70 35,20 36,90 37,20 40,30 37,10 40,40 43,80 46,00 37,20 38,70 42,50 44,20

32,70 34,00 36,10 37,70 36,10 38,10 42,00 43,90 42,60 44,60 35,60 38,30 32,60 33,80 37,50 39,90 33,20 36,20 43,80 45,60 41,50 43,50 42,90 44,80 41,10 43,10 32,50 33,80 34,80 36,20 37,90 40,30 39,70 41,80 41,80 43,80 41,30 43,40 34,50 37,10 32,30 35,30 34,60 36,30 31,10 32,80 33,00 36,00 32,70 35,90 39,60 41,70 33,60 35,10 38,40 40,20

Lden in dB

nachtperiode Excl. aftrek ex (23:00 t/m 07:00) art. 110g Wgh

25,50 26,90 29,00 30,60 29,00 31,00 34,90 36,70 35,40 37,40 28,50 31,20 25,50 26,70 30,40 32,80 26,00 29,10 36,70 38,40 34,30 36,40 35,70 37,60 34,00 36,00 25,40 26,70 27,70 29,10 30,80 33,10 32,60 34,60 34,60 36,60 34,20 36,20 27,30 30,00 25,20 28,20 27,50 29,20 24,00 25,70 25,90 28,90 25,60 28,80 32,40 34,60 26,50 28,00 31,30 33,00

Pagina 1 van 4

36,60 37,90 40,10 41,60 40,10 42,20 46,00 47,90 46,40 48,50 39,60 42,30 36,60 37,80 41,50 43,90 37,20 40,40 47,70 49,50 45,40 47,50 46,70 48,70 45,00 47,00 36,60 37,90 38,50 39,80 41,80 44,20 43,60 45,70 45,70 47,70 45,30 47,30 38,40 41,20 36,40 39,40 38,20 39,90 35,00 36,70 37,00 40,10 36,80 40,00 43,60 45,70 37,30 38,70 42,30 44,00

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

31,60 32,90 35,10 36,60 35,10 37,20 41,00 42,90 41,40 43,50 34,60 37,30 31,60 32,80 36,50 38,90 32,20 35,40 42,70 44,50 40,40 42,50 41,70 43,70 40,00 42,00 31,60 32,90 33,50 34,80 36,80 39,20 38,60 40,70 40,70 42,70 40,30 42,30 33,40 36,20 31,40 34,40 33,20 34,90 30,00 31,70 32,00 35,10 31,80 35,00 38,60 40,70 32,30 33,70 37,30 39,00

Projectnummer: 23087

Datum: 11 juni 2024

Geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen, in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.29 Wnp.29 Wnp.30 Wnp.30 Wnp.31 Wnp.31 Wnp.32 Wnp.32 Wnp.33 Wnp.33 Wnp.34 Wnp.34 Wnp.35 Wnp.35 Wnp.36 Wnp.36 Wnp.37 Wnp.37 Wnp.38 Wnp.38 Wnp.39 Wnp.39 Wnp.40 Wnp.40 Wnp.41 Wnp.41 Wnp.42 Wnp.42 Wnp.43 Wnp.43 Wnp.44 Wnp.44 Wnp.45 Wnp.45 Wnp.46 Wnp.46 Wnp.47 Wnp.47 Wnp.48 Wnp.48 Wnp.49 Wnp.49 Wnp.50 Wnp.50 Wnp.51 Wnp.51 Wnp.52 Wnp.52 Wnp.53 Wnp.53 Wnp.54 Wnp.54 Wnp.55 Wnp.55

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

T06 T06 T06 T06 T07 T07 T07 T07 T07 T07 T07 T07 T08 T08 T08 T08 T08 T08 T08 T08 T09 T09 T09 T09 T09 T09 T09 T09 T10 T10 T10 T10 T10 T10 T10 T10 T11 T11 T11 T11 T11 T11 T11 T11 T12 T12 T12 T12 T12 T12 T12 T12 T13 T13

Geluidsbelasting per periode in dB(A) (excl. aftrek ex artikel 110g Wgh) dagperiode avondperiode (07:00 t/m 19:00) (19:00 t/m 23:00)

45,00 47,00 44,80 46,90 40,50 41,80 39,40 41,40 39,30 41,10 40,60 42,50 40,40 42,20 36,10 38,80 36,20 39,00 37,40 39,00 40,70 42,50 36,50 39,30 36,00 38,50 37,80 38,60 44,50 46,60 38,50 40,30 39,20 41,70 36,80 37,90 41,00 42,50 40,10 41,90 40,10 41,90 39,40 41,10 42,80 44,00 42,80 44,00 40,10 41,80 40,00 41,60 39,80 41,00

41,00 42,90 40,60 42,60 37,20 38,60 35,30 37,60 35,20 37,20 36,10 38,00 35,90 37,70 31,80 34,40 31,90 34,70 33,70 35,50 36,20 38,00 32,10 34,90 31,70 34,20 34,20 35,20 40,30 42,30 34,10 36,00 35,00 37,70 33,00 34,30 37,40 38,90 35,70 37,40 35,80 37,50 35,90 37,60 39,40 40,60 39,70 41,00 36,90 38,70 36,60 38,20 35,80 37,00

Lden in dB

nachtperiode Excl. aftrek ex (23:00 t/m 07:00) art. 110g Wgh

33,80 35,80 33,40 35,50 30,10 31,50 28,20 30,50 28,10 30,10 29,00 30,80 28,80 30,50 24,70 27,30 24,80 27,50 26,60 28,50 29,10 30,90 25,00 27,80 24,60 27,00 27,20 28,10 33,20 35,20 27,00 28,90 27,90 30,60 25,90 27,20 30,30 31,80 28,60 30,30 28,70 30,30 28,80 30,50 32,30 33,60 32,70 33,90 29,80 31,60 29,50 31,10 28,70 29,90

Pagina 2 van 4

44,80 46,80 44,50 46,60 40,70 42,00 39,30 41,30 39,10 41,00 40,30 42,10 40,00 41,80 35,80 38,50 35,90 38,70 37,40 39,10 40,40 42,10 36,20 39,00 35,70 38,20 37,90 38,80 44,30 46,30 38,10 40,00 39,00 41,50 36,70 38,00 41,10 42,50 39,80 41,50 39,80 41,50 39,50 41,20 42,90 44,20 43,10 44,40 40,40 42,10 40,20 41,80 39,60 40,90

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

39,80 41,80 39,50 41,60 35,70 37,00 34,30 36,30 34,10 36,00 35,30 37,10 35,00 36,80 30,80 33,50 30,90 33,70 32,40 34,10 35,40 37,10 31,20 34,00 30,70 33,20 32,90 33,80 39,30 41,30 33,10 35,00 34,00 36,50 31,70 33,00 36,10 37,50 34,80 36,50 34,80 36,50 34,50 36,20 37,90 39,20 38,10 39,40 35,40 37,10 35,20 36,80 34,60 35,90

Projectnummer: 23087

Datum: 11 juni 2024

Geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen, in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.56 Wnp.56 Wnp.57 Wnp.57 Wnp.58 Wnp.58 Wnp.59 Wnp.59 Wnp.60 Wnp.60 Wnp.61 Wnp.61 Wnp.62 Wnp.62 Wnp.63 Wnp.63 Wnp.64 Wnp.64 Wnp.65 Wnp.65 Wnp.66 Wnp.66 Wnp.67 Wnp.67 Wnp.68 Wnp.68 Wnp.69 Wnp.69 Wnp.70 Wnp.70 Wnp.71 Wnp.71 Wnp.72 Wnp.72 Wnp.73 Wnp.73 Wnp.74 Wnp.74 Wnp.75 Wnp.75 Wnp.76 Wnp.76 Wnp.77 Wnp.77 Wnp.78 Wnp.78 Wnp.79 Wnp.79 Wnp.80 Wnp.80 Wnp.81 Wnp.81 Wnp.82 Wnp.82

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

T13 T13 T13 T13 T13 T13 T14 T14 T14 T14 T14 T14 T14 T14 T15 T15 T15 T15 T15 T15 T15 T15 T16 T16 T16 T16 T16 T16 T16 T16 R01 R01 R01 R01 R01 R01 R01 R01 R02 R02 R02 R02 R03 R03 R03 R03 R03 R03 R03 R03 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05

Geluidsbelasting per periode in dB(A) (excl. aftrek ex artikel 110g Wgh) dagperiode avondperiode (07:00 t/m 19:00) (19:00 t/m 23:00)

46,80 47,40 50,70 50,80 54,50 54,30 54,10 54,00 50,00 50,20 46,90 47,60 40,10 41,40 39,30 40,30 45,10 45,50 50,20 50,30 55,30 55,00 55,30 55,00 50,50 50,50 46,80 47,10 40,30 41,40 41,20 42,80 43,90 45,60 42,00 43,60 36,40 38,50 41,20 42,70 38,90 40,00 40,70 42,70 40,80 42,50 41,30 42,90 37,90 39,20 40,80 43,10 42,70 44,70

43,80 44,30 47,80 47,80 51,60 51,40 51,30 51,10 47,00 47,30 43,90 44,50 35,90 37,20 35,00 36,00 42,00 42,40 47,30 47,40 52,40 52,10 52,40 52,10 47,60 47,60 43,80 44,10 36,00 37,20 36,70 38,20 39,90 41,50 38,00 39,60 32,50 35,00 36,70 38,20 35,50 36,70 36,30 38,20 36,90 38,50 37,50 39,10 34,40 35,80 36,30 38,50 38,60 40,50

Lden in dB

nachtperiode Excl. aftrek ex (23:00 t/m 07:00) art. 110g Wgh

36,70 37,30 40,70 40,70 44,50 44,40 44,20 44,00 40,00 40,20 36,80 37,50 28,80 30,00 27,90 28,90 34,90 35,30 40,30 40,30 45,30 45,10 45,30 45,00 40,50 40,50 36,70 37,00 28,90 30,10 29,60 31,10 32,70 34,40 30,90 32,40 25,40 27,90 29,60 31,10 28,40 29,60 29,20 31,10 29,80 31,40 30,40 32,00 27,40 28,70 29,20 31,40 31,40 33,40

Pagina 3 van 4

47,20 47,70 51,10 51,20 54,90 54,80 54,60 54,50 50,40 50,60 47,30 47,90 39,90 41,10 39,00 40,00 45,40 45,80 50,70 50,70 55,70 55,50 55,70 55,40 50,90 50,90 47,20 47,50 40,00 41,20 40,80 42,40 43,70 45,40 41,90 43,40 36,30 38,60 40,80 42,30 39,10 40,20 40,40 42,30 40,70 42,40 41,30 42,80 38,00 39,40 40,40 42,70 42,50 44,50

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

42,20 42,70 46,10 46,20 49,90 49,80 49,60 49,50 45,40 45,60 42,30 42,90 34,90 36,10 34,00 35,00 40,40 40,80 45,70 45,70 50,70 50,50 50,70 50,40 45,90 45,90 42,20 42,50 35,00 36,20 35,80 37,40 38,70 40,40 36,90 38,40 31,30 33,60 35,80 37,30 34,10 35,20 35,40 37,30 35,70 37,40 36,30 37,80 33,00 34,40 35,40 37,70 37,50 39,50

Projectnummer: 23087

Datum: 11 juni 2024

Geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende 30 km-wegen, in tabelvorm Waarneempunt

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05 A01 t/m A05

43,50 45,50 37,90 39,30 36,30 37,60 36,40 37,70 42,40 44,60 42,50 44,90 43,80 46,00 41,90 44,10

A01 t/m A05 R01 R02 R03 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 V01 Hoogste geluidsbelasting

46 46 43 43 50 49 48 48 46 47 43 42 43 47 43 44 55 54 55 55 49 55

Wnp.83 Wnp.83 Wnp.84 Wnp.84 Wnp.85 Wnp.85 Wnp.86 Wnp.86 Wnp.87 Wnp.87 Wnp.88 Wnp.88 Wnp.89 Wnp.89 Wnp.90 Wnp.90

Geluidsbelasting per periode in dB(A) (excl. aftrek ex artikel 110g Wgh) dagperiode avondperiode (07:00 t/m 19:00) (19:00 t/m 23:00)

Lden in dB

nachtperiode Excl. aftrek ex (23:00 t/m 07:00) art. 110g Wgh

39,30 41,30 33,70 35,10 32,10 33,30 32,40 33,80 38,40 40,60 38,50 40,70 39,60 41,70 37,50 39,70

32,10 34,10 26,60 28,00 24,90 26,20 25,30 26,70 31,20 33,40 31,30 33,60 32,40 34,50 30,30 32,60

43,20 45,20 37,60 39,10 36,00 37,30 36,30 37,60 42,20 44,40 42,40 44,70 43,50 45,70 41,50 43,80

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

38,20 40,20 32,60 34,10 31,00 32,30 31,30 32,60 37,20 39,40 37,40 39,70 38,50 40,70 36,50 38,80

Hoogste geluidsbelastingen 42 42 38 39 46 45 44 43 42 43 39 38 38 42 39 41 52 51 52 52 45 52

35 34 31 32 38 38 37 36 35 36 32 31 31 35 32 34 45 44 45 45 37 45

46 45 42 43 50 49 48 47 46 47 42 42 42 46 43 44 55 55 56 56 49 56

41 40 37 38 45 44 43 42 41 42 37 37 37 41 38 39 50 50 51 51 44 51

Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Maximaal toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh

48 63

Pagina 4 van 4

Bijlage C: Geluidsbelastingen afkomstig van 30 km-wegen

40/42 40/42 39/41

periode:

T06

32/35 40/42 33/36 T05

41/43

39/4137/40

T03

40/42 42/44

469280

T02

32/35 41/43 41/43 T01

35/37 V01

36/39 32/33 35/37 35/37 35/37 T08

34/36 T07

31/34 31/33 T09

R03

36/37 39/41 33/3539/40

35/37

35/37 32/33

T12 38/39 38/39

36/37

40/42 32/33

T11 36/38

35/37 36/37

38/4033/34

R02 R01

T10

35/36

35/37

31/32

43/44

36/38

34/36 36/37

35/37

35/36 35/36

34/35

42/43 35/36 42/42

32/33

32/34

35/37

33/34

34/3737/38 31/34

31/33 33/34 31/34

20 m

35/37

31/33

A01 / A05

0m schaal = 1 : 500

37/39 33/35 37/39

37/39

32/34

33/35

37/39 35/38

37/39

32/35 30/32 31/34

T04

39/41

Lden Inclusief groepsreducties

34/35

T14

42/43

45/46 50/49

46/46 50/50 T16

40/41 T15 46/46

T13

46/46 51/50

51/50

148760

148800

De Milieuadviseur

469240

148720 RMG-2012, wegverkeer, [Schoolstraat - Schoolstraat (2024-06-11)] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Geluidsbelasting afkomstig van de omlggende 30 km/uur, in dB

469320

(incl. aftrek ex artikel 110g Wgh)

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

Bijlage D: Cumulatieve geluidsbelastingen

45/47 45/47 44/46

periode:

T06

37/40 45/47 38/41 T05

46/48

Lden

42/44 37/39 0m

44/46 44/4642/45 T03

schaal = 1 : 500

38/40

42/44

45/47 47/49

469280

T01

40/42 V01

40/42 40/42 T08 T07

36/39 36/38 T09

R03

41/42 44/46 38/4044/45

40/42

40/42 37/38

T12 43/44 43/44

41/42

45/47 37/38

41/44 37/38 40/42

39/41

40/42 41/42

43/4538/39 T02

T11 41/43

36/37

48/50

R02 R01

T10

40/41

40/42

36/38

A01 / A05

42/44

37/40 46/48 46/48

40/42

42/44 38/40 42/44

40/43

41/43

39/41 41/42

40/42

40/41 40/41

39/40

47/48 40/41 47/47

37/38

37/39

40/42

38/39

39/4242/43 36/39

36/38 38/39 36/39

20 m

37/40 35/37 36/39

T04

39/40

T13

T14

47/48

50/51 55/54

51/51 55/55 T16

45/46 T15 51/51

51/51 56/55

56/55

148760

148800

De Milieuadviseur

469240

148720 RMG-2012, wegverkeer, [Schoolstraat - Schoolstraat (2024-06-11)] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Cumulatieve geluidsbelasting (Lcum) in dB

469320

(excl. aftrek ex artikel 110g Wgh)

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

Bijlage E: Grafische weergave en invoergegevens van het model

Ligging van de rijlijnen, de obstakels en de waarneempunten

De Milieuadviseur Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

81 184

184

30 m

schaal = 1 : 900

184 83

84 184

184

184 85

86 184

18 7 48

18 8 48

6 47 18

4 18

9 184 6

469400

8 184 9

01 185

02 185

18532 18533 18529 18531 18528 18523 18522 18530 18521 18526 18527 18524 18520 18592 18591 18525 18593 18552 18518 18519 18551 18553 18590 18584 18589 18585 18550 18514 18515 18588 18557 18580 18581 18513 18586 18587 18578 18554 18556 18512 18508 18507 18516 18555 18574 18582 18517 18506 18547 18565 18546 18575 18583 18564 18510 18511 18509 18558 18542 18579 18505 18504 18559 18548 18576 18538 18577 18543 18563 18539 18573 18572 18549 18537 18562 18566 18560 18544 18540 18561 18545 18536 18567 18571 18541 3 1850 18570 18535 18534 18568 18569

8 47 18

184

18497

47 18

3 49 18

18491

18490

5 18 18498

99 184

469200

95 184

18479 148600 RMG-2012, wegverkeer, [Schoolstraat - Schoolstraat (2024-06-11)] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

148800

149000

149200

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Schoolstraat (2024-06-11)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Schoolstraat (2024-06-11) Johan #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 16-10-2023 Johan op 11-6-2024 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4,5 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:47:20

Invoergegevens van het model Commentaar

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:47:20

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Groepsreducties Schoolstraat (2024-06-11)

Groep

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

groenvoorziening Berm onverhard zand Bf: 1,0 bouwland

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gemengd bos grasland agrarisch grasland overig groenvoorziening loofbos

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

naaldbos rietland struiken transitie Gebouw3D

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Ontwikkeling Bodemgebieden Gebouw Wegverkeer 2. Omliggende 30 km-wegen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2a. Eemstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

5,00 5,00 5,00 5,00

Bodemgebied Bf: 0,3 erf half verhard Bf: 0,7

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:48:09

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

ItemID 18475 18476 18477 18480 18478

Grp.ID 29 29 29 29 30

Datum 20:41, 24 okt 2023 20:41, 24 okt 2023 12:50, 18 okt 2023 12:50, 18 okt 2023 13:46, 18 okt 2023

1e kid -481 -483 -485 -491 -487

NrKids 2 2 2 2 2

Naam EW ES1 ES2 ES1 B

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

18479 18491 18495 18503 18496

30 30 31 31 32

13:46, 18 okt 2023 13:46, 18 okt 2023 13:54, 11 jun 2024 13:54, 11 jun 2024 13:55, 18 okt 2023

-489 -493 -9813 -9821 -9815

2 2 2 2 2

BS2 BS1 SS SS FS1

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

18497 18498

32 32

13:56, 18 okt 2023 13:56, 18 okt 2023

-9817 -9819

2 2

FS2 FS3

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

Omschr. Eemweg Eemstraat (Kerkstraat- Hoofdstraat) Eemstraat (Hoofdstraat - Brink) Eemstraat (Kerkstraat- Hoofdstraat) Brink

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 149098,51 148842,08 148798,54 148828,74 148522,85

Y-1 469563,81 469449,84 469410,68 469439,56 469343,51

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

Bosstraat (Schoolstraat - Cantonlaan) Bosstraat (Brink - Schoolstraat) Schoolstraat Schoolstraat Faas Eliaslaan (Eemstraat - Faas Eliashof)

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

148564,07 148572,91 148564,09 148707,85 148843,44

469171,15 469277,05 469170,25 469217,68 469449,86

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

Faas Eliaslaan (Faas Eliashof - Schoolstraat) Faas Eliaslaan (Schoolstraat - Cantonlaan)

Polylijn Polylijn

148876,36 148883,92

469357,60 469287,97

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

X-n 148842,08 148828,74 148572,49 148798,54 148572,91

Y-n 469449,84 469439,56 469277,21 469410,68 469277,05

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

H-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

148585,59 148564,07 148707,85 148884,46 148876,36

469030,31 469171,15 469217,68 469288,14 469357,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

148883,92 148871,01

469287,97 469116,10

0,00 0,00

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Max.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 14 3 15 5 12

Lengte 281,42 16,84 268,08 41,88 86,51

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

5 7 8 12 5

142,83 106,52 152,88 190,64 98,09

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

0,00 0,00

Relatief Relatief

5 6

70,10 172,60

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

Lengte3D 281,42 16,84 268,08 41,88 86,51

Min.lengte 8,91 2,59 3,30 9,35 2,95

Max.lengte 38,97 14,26 42,74 12,18 18,67

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

142,83 106,52 152,88 190,64 98,09

13,52 3,77 3,71 6,01 12,79

46,65 41,34 82,84 41,91 39,02

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

70,10 172,60

2,20 19,26

25,76 50,42

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0,75 0,75

0 0

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

Wegdek W9a W9a W9a W9a W9a

Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

V(MR(D)) 30 30 30 30 30

V(MR(A)) 30 30 30 30 30

V(MR(N)) 30 30 30 30 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

W9a W9a W9a W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30

---

30 30

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

30 30

---

30 30

---

30 30

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

30 km/uur True True True True True

Totaal aantal 14643,00 8522,00 8158,00 8522,00 2534,00

%Int(D) 6,72 6,72 6,72 6,72 6,72

%Int(A) 3,47 3,47 3,47 3,47 3,47

%Int(N) 0,68 0,68 0,68 0,68 0,68

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

30 30 30 30 30

------

True True True True True

7202,00 6278,00 560,00 560,00 3288,00

6,72 6,72 6,72 6,72 6,72

3,47 3,47 3,47 3,47 3,47

0,68 0,68 0,68 0,68 0,68

------

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

30 30

---

True True

1892,00 1653,00

6,72 6,72

3,47 3,47

0,68 0,68

---

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 93,20 93,20 93,20 93,20 93,20

%LV(A) 96,90 96,90 96,90 96,90 96,90

%LV(N) 96,70 96,70 96,70 96,70 96,70

%LV(P4) ------

%MV(D) 5,20 5,20 5,20 5,20 5,20

%MV(A) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

%MV(N) 2,90 2,90 2,90 2,90 2,90

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,60 1,60 1,60 1,60 1,60

%ZV(A) 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

------

93,20 93,20 99,00 99,00 99,00

96,90 96,90 99,00 99,00 99,00

96,70 96,70 99,00 99,00 99,00

------

5,20 5,20 0,50 0,50 0,50

2,00 2,00 0,50 0,50 0,50

2,90 2,90 0,50 0,50 0,50

------

1,60 1,60 0,50 0,50 0,50

1,10 1,10 0,50 0,50 0,50

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

---

99,00 99,00

---

0,50 0,50

---

0,50 0,50

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

%ZV(N) 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 917,10 533,74 510,94 533,74 158,71

LV(A) 492,36 286,55 274,31 286,55 85,20

LV(N) 96,29 56,04 53,64 56,04 16,66

LV(P4) ------

MV(D) 51,17 29,78 28,51 29,78 8,85

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

0,40 0,40 0,50 0,50 0,50

------

451,06 393,19 37,26 37,26 218,74

242,16 211,09 19,24 19,24 112,95

47,36 41,28 3,77 3,77 22,13

------

25,17 21,94 0,19 0,19 1,10

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

0,50 0,50

---

125,87 109,97

65,00 56,79

12,74 11,13

---

0,64 0,56

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

MV(A) 10,16 5,91 5,66 5,91 1,76

MV(N) 2,89 1,68 1,61 1,68 0,50

MV(P4) ------

ZV(D) 15,74 9,16 8,77 9,16 2,72

ZV(A) 5,59 3,25 3,11 3,25 0,97

ZV(N) 0,40 0,23 0,22 0,23 0,07

ZV(P4) ------

LE (D) 63 93,49 91,14 90,95 91,14 85,87

LE (D) 125 98,47 96,12 95,93 96,12 90,85

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

5,00 4,36 0,10 0,10 0,57

1,42 1,24 0,02 0,02 0,11

------

7,74 6,75 0,19 0,19 1,10

2,75 2,40 0,10 0,10 0,57

0,20 0,17 0,02 0,02 0,11

------

90,41 89,81 76,74 76,74 84,43

95,39 94,79 80,76 80,76 88,44

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

0,33 0,29

0,06 0,06

---

0,64 0,56

0,33 0,29

0,06 0,06

---

82,03 81,44

86,04 85,46

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

LE (D) 250 107,09 104,74 104,55 104,74 99,47

LE (D) 500 104,84 102,49 102,30 102,49 97,22

LE (D) 1k 107,88 105,53 105,34 105,53 100,26

LE (D) 2k 101,50 99,15 98,96 99,15 93,88

LE (D) 4k 96,47 94,12 93,93 94,12 88,85

LE (D) 8k 92,12 89,77 89,58 89,77 84,50

LE (D) Totaal 112,37 110,02 109,83 110,02 104,75

LE (A) 63 89,17 86,82 86,63 86,82 81,55

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

104,01 103,41 86,59 86,59 94,28

101,76 101,16 89,47 89,47 97,16

104,80 104,20 92,96 92,96 100,65

98,42 97,82 86,09 86,09 93,78

93,39 92,79 80,92 80,92 88,61

89,04 88,44 73,27 73,27 80,95

109,29 108,69 96,06 96,06 103,75

86,09 85,49 73,87 73,87 81,56

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

91,88 91,30

94,76 94,17

98,25 97,66

91,38 90,79

86,21 85,62

78,55 77,97

101,35 100,76

79,16 78,57

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

LE (A) 125 93,77 91,42 91,23 91,42 86,15

LE (A) 250 101,33 98,98 98,79 98,98 93,71

LE (A) 500 101,33 98,98 98,79 98,98 93,72

LE (A) 1k 104,59 102,24 102,05 102,24 96,97

LE (A) 2k 97,92 95,57 95,38 95,57 90,30

LE (A) 4k 92,82 90,47 90,28 90,47 85,21

LE (A) 8k 86,96 84,61 84,42 84,61 79,34

LE (A) Totaal 108,31 105,96 105,77 105,96 100,69

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

90,69 90,09 77,89 77,89 85,57

98,25 97,65 83,72 83,72 91,41

98,25 97,66 86,60 86,60 94,29

101,51 100,91 90,09 90,09 97,78

94,84 94,24 83,22 83,22 90,91

89,74 89,15 78,05 78,05 85,74

83,88 83,28 70,40 70,40 78,08

105,23 104,63 93,19 93,19 100,88

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

83,17 82,59

89,01 88,43

91,89 91,30

95,38 94,79

88,51 87,92

83,34 82,75

75,68 75,10

98,48 97,89

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

11-6-2024 16:49:24

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Schoolstraat (2024-06-11) Schoolstraat - Schoolstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2a. Eemstraat 2b. Bosstraat

LE (N) 63 82,14 79,79 79,60 79,79 74,52

LE (N) 125 86,53 84,18 83,99 84,18 78,91

LE (N) 250 94,36 92,01 91,82 92,01 86,75

LE (N) 500 93,98 91,63 91,44 91,63 86,36

LE (N) 1k 97,40 95,05 94,86 95,05 89,78

LE (N) 2k 90,75 88,40 88,21 88,40 83,13

LE (N) 4k 85,61 83,26 83,07 83,26 78,00

LE (N) 8k 79,74 77,39 77,20 77,39 72,13

2b. Bosstraat 2b. Bosstraat 2c. Schoolstraat 2c. Schoolstraat 2d. Faas Eliaslaan

79,06 78,46 66,79 66,79 74,48

83,45 82,85 70,81 70,81 78,49

91,28 90,69 76,65 76,65 84,33

90,89 90,30 79,52 79,52 87,21

94,32 93,72 83,01 83,01 90,70

87,67 87,07 76,14 76,14 83,83

82,53 81,94 70,97 70,97 78,66

76,66 76,07 63,32 63,32 71,01

2d. Faas Eliaslaan 2d. Faas Eliaslaan

72,08 71,49

76,09 75,51

81,93 81,35

84,81 84,22

88,30 87,71

81,43 80,84

76,26 75,67

68,61 68,02

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14834043/1