Document · PDF

338939 Ontwerpbestemmingsplan Tolweg 2, 4 en 6 bijlage 2 Akoestisch onderzoek

Besluit in de Raad 26 januari 2022, gemeente BaarnBij agendapunt: Ontwerpbestemmingsplan Tolweg 2, 4 en 657.472 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI

Plan Tolweg Baarn

RAPPORT

25022

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

projectlocatie

Plan Tolweg Baarn opdrachtgever

Domus Planontwikkeling Razeil 9 1319 EA Almere

Projectnummer en versie:

Status:

25022, V1.0

DEFINITIEF

Projectleider:

Rapportdatum:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM

telefoon 03 14 - 36 81 06 email info@ancoor.nl

16-03-2021

Autorisatie:

Naam:

Goedgekeurd

Ing. B. Mengers

Paraaf:

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding van het onderzoek ......................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-1 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-1 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Algemeen ........................................................................................ 2-1 2.2 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2.1 Geluidzones langs wegen ......................................................... 2-1 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.2.4 ‘Dove’ gevels............................................................................. 2-2 2.2.5 Geluidplafondkaart ................................................................... 2-2 2.3 Plangebied .......................................................................................

2-3 2.3.1 Wegverkeer .............................................................................. 2-3 2.4 Geluidbeleid gemeente Baarn ......................................................... 2-3 3. Verkeersgegevens ....................................................................... 3-1 3.1 Wegverkeer ..................................................................................... 3-1 3.1.1 Gemeentelijke en provinciale wegen ....................................... 3-1 3.1.2 Rijkswegen ................................................................................ 3-1 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten gevelbelastingen wegverkeer ....................................... 4-1 5. Te treffen maatregelen ............................................................... 5-1 5.1 Maatregelen .................................................................................... 5-1 5.1.1 Bronmaatregelen ...................................................................... 5-1 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen ......................................................... 5-1 5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger ..................................................

5-1 5.1.4 Verzoek hogere waarde ........................................................... 5-2 5.1.5 Cumulatieve geluidbelasting .................................................... 5-2 5.1.6 Verzoek hogere grenswaarden ................................................ 5-5 6. Conclusie en aanbevelingen ........................................................ 6-1 6.1 Algemeen ........................................................................................ 6-1 6.2 Conclusie ......................................................................................... 6-1 6.3 Aanbevelingen ................................................................................. 6-1

Bijlagen 01

02 03 04 05 06 07

Regionale en lokale situering Plangebied/Bouwblokken Prognose verkeersgegevens Situatie rekenmodel Invoergegevens rekenmodel Resultaten rekenmodel Resultaten overzicht Cumulatie

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding van het onderzoek In opdracht van Domus Projectontwikkeling te Almere is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de te realiseren geluidsgevoelige objecten gelegen binnen het plan Tolweg te Baarn. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het genoemde plangebied. Alvorens de procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er, inzicht te bestaan in de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer woningen c.q. geluidsgevoelig objecten zijn gelegen binnen een door deze wet aangewezen geluidzone van een weg. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de locatie is gelegen binnen de geluidzone van de Geerenweg en de Eemweg. De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in de Wet geluidhinder, uitgesloten van beoordeling. Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing de geluidsbelasting afkomstig van deze wegen en woonerven eveneens dient te worden beschouwd. Dit omdat hiervan mogelijk hinder kan worden ervaren.

1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai op de geprojecteerde voor geluid gevoelige ruimten binnen de voorgenomen ontwikkeling in de toekomstige situatie (over ten minste 10 jaar, 2031).

1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur weergegeven. In bijlage 02 is het bouwplan weergegeven. De geprojecteerde herontwikkeling van een kantorencomplex tot woongebouwen, is gelegen aan de Tolweg te Baarn en is gelegen binnen de bebouwde kom. De resultaten van het akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai zijn samengevat in de voorliggende rapportage.

1.4 Opzet van het onderzoek Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte tekeningen van het bouwplan dd. . In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waarbinnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de verkeersintensiteiten van de relevante wegen nader omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de berekeningen alsmede de toetsing in het kader van de Wet geluidhinder aan de hoogst

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

toelaatbare geluidsbelasting in zones gepresenteerd. Tevens wordt de onderbouwing van de gebruikte methode nader toegelicht. In hoofdstuk 5 worden de te treffen voorzieningen besproken en in hoofdstuk 6 nader ingegaan op de aanvraag hogere grenswaarden. Tenslotte worden in hoofdstuk 7 de conclusies en aanbevelingen weergegeven.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

1-2

W E T T E L I J K

K A D E R

Hoofdstuk

2. Wettelijk kader 2.1 Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting (LAeq) van een weg over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.00-19.00 uur, van 19.00-23.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. In de Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen.

2.2 Wegverkeerslawaai 2.2.1 Geluidzones langs wegen Op grond van de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zone plichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a Wgh) of;  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Breedte geluidzones aan beide zijden van de weg. Gebied

Stedelijk

Aaltal rijstroken 1 of 2 3 of meer

Breedte geluidzone Gebied 200 m 350 m

Buitenstedelijk

Aaltal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Breedte geluidzone 250 m 400 m 600 m

Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom, gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buiten stedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, evenals het bovengenoemde uitgezonderd gebied binnen de bebouwde kom aangemerkt. 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluidsreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

2-1

W E T T E L I J K

K A D E R

De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt:  4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wet geluidhinder 57 dB is.  3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wet geluidhinder 56 dB is.  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van bovenstaande genoemde waarden.  5 dB voor de overige wegen.  0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel. 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de bestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen.

In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een voorkeursgrenswaarde zoals gesteld in artikel 82, eerste lid, niet mag worden overschreden. Indien dit wel het geval is, maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, dan kan de gemeente onder bepaalde voorwaarden een ontheffing verlenen voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Dan dienen maatregelen welke zijn gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Indien de belasting meer bedraagt dan de gestelde maximale ontheffingswaarde, dan kunnen er aanvullende eisen gesteld worden aan de indeling van het gebouw. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. Situatie

te bouwen woning/geluidgevoelige bebouwing

buitenstedelijk binnenstedelijk

Voorkeursgrenswaarde 48 dB 48 dB

Maximale ontheffingswaarde 53 dB 63 dB

2.2.4 ‘Dove’ gevels Toetsing aan grenswaarden vindt plaats op de gevel van een geluidsgevoelige bestemming. Een ‘dove’ gevel is geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder, waardoor toetsing niet plaats hoeft te vinden. In lid 4 van artikel 1b van de Wet geluidhinder wordt aangegeven wat onder een dove gevel wordt verstaan: een dove gevel is volgens dit artikel een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en speelt geen rol bij het bepalen van de geluidsbelasting. De overige gevels dienen wel te worden betrokken bij het bepalen van de geluidsbelasting van de geluidsgevoelige bestemming. 2.2.5 Geluidplafondkaart Per 1 juli 2012 is de geluidplafondkaart van toepassing. De verkeersgegevens van de wegen die in de geluidplafondkaart zijn opgenomen staan in het geluidregister. Een groot deel van

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

2-2

W E T T E L I J K

K A D E R

het wegennet op deze kaart maakt gebruik van de verkeersgegevens uit het jaar 2008, het ‘heersende jaar’. De berekende geluidbelasting ten gevolge van deze wegen wordt opgehoogd met een plafondcorrectiewaarde van 1,5 dB. Op de overige locaties heeft de minister van Infrastructuur en Milieu het afgelopen jaar een besluit genomen. Voor deze locaties zijn niet de verkeersgegevens uit het jaar 2008 van toepassing, maar worden de verkeersgegevens uit het besluit gehanteerd. Voor deze wegen is de plafondcorrectiewaarde niet van toepassing.

2.3 Plangebied Binnen het plangebied worden nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen gerealiseerd binnen zones langs bestaande wegen. 2.3.1 Wegverkeer Voor het wegverkeer over de Rijksweg A1 zijn de volgende uitgangspunten van toepassing:  de bouwlocatie is gelegen in binnenstedelijk gebied;  de breedte van de geluidzone van de Rijksweg A1 bedraagt 400 meter aan weerzijde van de weg;  de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing;  de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB;  de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 2 dB;  de aftrek conform artikel 3.5 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2012 bedraagt 1 dB voor de hoofdrijbanen;  voor de Rijksweg zijn de brongegevens uit het jaar 2008 gehanteerd (geluidsregister). Voor de Rijksweg A wordt een verhoging toegepast van +1,5 dB (plafondcorrectiewaarde) op de berekende geluidbelasting.

Voor het wegverkeer over de Geerenweg en de Eemweg zijn de volgende uitgangspunten van toepassing:  de bouwlocatie is gelegen in stedelijk gebied;  de breedte van de geluidzone van de bedraagt 200 meter;  de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing;  de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB;  de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 5 dB;  de aftrek conform artikel 3.5 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2012 wordt niet toegepast (snelheid < 70 km/uur). De Tolweg en de Bestevaerweg zijn volgens de Wet geluidhinder niet voorzien van een geluidzone.

2.4 Geluidbeleid gemeente Baarn Binnen de gemeente Baarn is, voor zover bekend, geen gericht geluidbeleid van kracht ten aanzien van het woon- en leefklimaat.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

2-3

V E R K E E R S G E G E V E N S

Hoofdstuk

3. Verkeersgegevens 3.1 Wegverkeer 3.1.1 Gemeentelijke en provinciale wegen De direct aan het plangebied grenzende zoneplichtige wegen zijn de Eemweg en de Geerenweg. De Tolweg en de Bestevaerweg zijn 30 kilometerwegen, en zijn derhalve niet zoneplichtig. De overige binnen het plangebied aanwezige wegen kunnen als akoestisch niet-relevant worden beschouwd. De verkeersgegevens voor het prognosejaar 2030 voor de Eemweg en de Geerenweg zijn aangeleverd door de gemeente Baarn. De aangeleverde gegevens betreffen de verdeling over periode (dag, avond en nacht) en voertuigcategorie (licht, middel en zwaar). Tevens zijn de relevante maximumsnelheden en wegdektypen aangeleverd door de gemeente. Voor de overige in het rekenmodel opgenomen zijn de totale verkeersintensiteiten voor 2030 eveneens door de gemeente Baarn aangeleverd. De verdeling over de periode en de voertuigcategorie is worst-case door ANCOOR uitgewerkt aan de hand van ervarigsgegevens. Voor een overzicht van de in het rekenmodel opgenomen uurintensiteiten, snelheden en wegdektype, wordt verwezen naar het in bijlage III opgenomen overzicht. 3.1.2 Rijkswegen De verkeersgegevens van de Rijksweg A1 komen uit het geluidregister van Rijkswaterstaat, dat per 1 juli 2012 van kracht is. De verkeersgegevens uit het geluidregister voor de Rijksweg A1 betreffen cijfers uit het jaar 2008.

Volgens de wet is het jaar 2008 het ‘heersende jaar’. Om de geluidbelasting ten gevolge van de Rijksweg te berekenen dient de uitkomst met 1,5 dB (plafondcorrectie) te worden verhoogd. Voor een overzicht van de in het rekenmodel opgenomen uurintensiteiten, snelheden en wegdektype, wordt eveneens verwezen naar het in bijlage III opgenomen overzicht.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

3-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hoofdstuk

4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed op de onderzoekslocatie, ten gevolge van het wegverkeerslawaai, is voor de binnen het onderzoeksgebied gelegen relevante wegen nader onderzocht. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V4.30). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In bijlage IV is de situatie weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu van DGMR is ingevoerd. De invoergegevens van de objecten, wegen en ontvangerpunten zoals deze dienen te worden beschouwd in de zin van de Wet geluidhinder, zijn opgenomen in bijlage V. De beoordelingspunten zijn aan de voor-, achter- en zijgevels gesitueerd, waarbij per beoordelingspunt berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,50 meter boven het vloerniveau van de betreffende geluidsgevoelige ruimten. De resultaten van de berekende invallende geluidsbelastingen Lden in 2030 zijn opgenomen in tabel 4-1 en 4-2.

4.2 Resultaten gevelbelastingen wegverkeer In onderstaande tabellen 4-1A t/m 4-1D-zijn de berekende geluidsbelastingen weergegeven die niet voldoen aan de grenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de betreffende wegen. De geluidsbelastingen zijn weergegeven inclusief aftrek op basis van het gestelde in artikel 110-g van de Wet geluidhinder. Tabel 4-1A: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer incl. aftrek art. 110g Wgh Beoordelingspunten

Grenswaarde

Wegverkeer incl aftrek 110g Wgh Rijkseg A1 Geerenweg

Eemweg

Hoo gte

[dB]

Lden

Villa A toetspunt 01

1,50

Villa A toetspunt 01

4,50

TPA01_C

Villa A toetspunt 01

7,50

TPA01_D

Villa A toetspunt 01

10,50

TPA01_E

Villa A toetspunt 01

13,50

TPA02_A

Villa A toetspunt 02

1,50

TPA02_B

Villa A toetspunt 02

4,50

TPA02_C

Villa A toetspunt 02

7,50

TPA02_D

Villa A toetspunt 02

10,50

TPA02_E

Villa A toetspunt 02

13,50

TPA03_A

Villa A toetspunt 03

1,50

TPA03_B TPA03_C TPA03_D TPA03_E

Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 03

4,50 7,50 10,50 13,50

48 48 48 48

52 53 53 54

29 29 24 16

51 52 52 52

Naam

Omschrijving

TPA01_A TPA01_B

Lden

In het bovenstaande overzicht is voor de Eemweg, en de Geerenweg, conform het gestelde in artikel 110-g van de Wet geluidhinder, Lden met 5 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur. Voor de A1 is Lden met 2 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid groter dan 70 km/uur.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

4-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-2B: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer incl. aftrek art. 110g Wgh Beoordelingspunten

Grenswaarde

Wegverkeer incl aftrek 110g Wgh Rijkseg A1 Geerenweg

Eemweg

Naam

Omschrijving

Hoo gte

[dB]

Lden

TPA04_A TPA04_B TPA04_C TPA04_D TPA04_E TPA05_A TPA05_B TPA05_C TPA05_D TPA05_E TPA06_A TPA06_B TPA06_C TPA06_D TPA06_E TPA07_A TPA07_B

Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 07 Villa A toetspunt 07

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50

48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

49 51 50 49 49 50 51 51 49 50 50 52 51 50 50 48 49

33 34 35 33 28 31 32 33 28 22 25 28 31 31 30 33 33

53 55 55 55 56 53 55 55 55 56 53 54 55 55 56 50 51

TPA07_C

Villa A toetspunt 07

7,50

TPA07_D

Villa A toetspunt 07

10,50

TPA07_E

Villa A toetspunt 07

13,50

TPA08_A

Villa A toetspunt 08

1,50

TPA08_B

Villa A toetspunt 08

4,50

TPA08_C

Villa A toetspunt 08

7,50

TPA08_D

Villa A toetspunt 08

10,50

TPA08_E

Villa A toetspunt 08

13,50

TPA09_A

Villa A toetspunt 09

1,50

TPA09_B

Villa A toetspunt 09

4,50

TPA09_C

Villa A toetspunt 09

7,50

TPA09_D TPA09_E TPA10_A TPA10_B TPA10_C TPA10_D TPA10_E TPA11_A TPA11_B TPA11_C TPA11_D TPA11_E TPA12_A TPA12_B TPA12_C TPA12_D TPA12_E TPB20_A TPB20_B TPB20_C TPB20_D TPB20_E TPB21_A TPB21_B TPB21_C TPB21_D

Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21

10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

48 48 47 50 52 52 53 47 50 52 52 53 47 50 52 52 53 46 48 48 48 50 49 50 50 50

43 44 38 38 39 40 41 38 38 38 39 40 38 38 38 39 40 32 32 33 34 35 30 30 31 32

49 49 43 43 40 39 40 43 43 41 41 41 43 43 41 41 41 48 49 50 50 50 50 51 52 52

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

Lden

4-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-3C: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer incl. aftrek art. 110g Wgh Beoordelingspunten

Grenswaarde

Wegverkeer incl aftrek 110g Wgh Rijkseg A1 Geerenweg

Eemweg

Naam

Omschrijving

Hoo gte

[dB]

Lden

TPB21_E TPB22_A TPB22_B TPB22_C TPB22_D TPB22_E TPB23_A TPB23_B TPB23_C TPB23_D TPB23_E TPB24_A TPB24_B TPB24_C TPB24_D TPB24_E

Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24

13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

51 50 52 52 52 52 49 51 50 48 48 49 51 50 48 48

34 23 24 27 28 31 36 37 39 39 39 37 38 40 40 39

52 51 53 53 53 54 55 57 57 57 57 55 57 57 57 57

TPB25_A

Villa B toetspunt 25

1,50

TPB25_B

Villa B toetspunt 25

4,50

TPB25_C

Villa B toetspunt 25

7,50

TPB25_D

Villa B toetspunt 25

10,50

TPB25_E

Villa B toetspunt 25

13,50

TPB26_A

Villa B toetspunt 26

1,50

TPB26_B

Villa B toetspunt 26

4,50

TPB26_C

Villa B toetspunt 26

7,50

TPB26_D

Villa B toetspunt 26

10,50

TPB26_E

Villa B toetspunt 26

13,50

TPB27_A

Villa B toetspunt 27

1,50

TPB27_B

Villa B toetspunt 27

4,50

TPB27_C

Villa B toetspunt 27

7,50

TPB27_D

Villa B toetspunt 27

10,50

TPB27_E

Villa B toetspunt 27

13,50

TPB28_A

Villa B toetspunt 28

1,50

TPB28_B

Villa B toetspunt 28

4,50

TPB28_C TPB28_D TPB28_E TPB29_A TPB29_B TPB29_C TPB29_D TPB29_E TPB30_A TPB30_B TPB30_C TPB30_D TPB30_E TPB31_A TPB31_B TPB31_C

Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31

7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50

48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

45 43 44 45 48 49 50 51 45 48 49 50 51 45 49 49

48 49 49 44 45 46 46 46 42 43 44 45 45 42 43 44

54 54 54 42 42 42 43 43 39 39 38 38 39 39 40 38

TPB31_D TPB31_E TPC40_A TPC40_B TPC40_C

Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 40

10,50 13,50 1,50 4,50 7,50

48 48 48 48 48

50 51 45 48 49

44 44 32 33 34

37 38 43 43 44

TPC40_D

Villa C toetspunt 40

10,50

TPC40_E

Villa C toetspunt 40

13,50

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

Lden

4-3

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-4D: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer incl. aftrek art. 110g Wgh Beoordelingspunten Grens- Wegverkeer incl aftrek 110g Wgh waarde Rijkseg A1 Geerenweg

Eemweg

Naam

Omschrijving

Lden

TPC41_A TPC41_B TPC41_C TPC41_D TPC41_E TPC42_A TPC42_B TPC42_C TPC42_D TPC42_E TPC43_A TPC43_B TPC43_C TPC43_D TPC43_E TPC44_A TPC44_B TPC44_C TPC44_D TPC44_E TPC45_A TPC45_B TPC45_C TPC45_D TPC45_E TPC46_A TPC46_B TPC46_C TPC46_D TPC46_E TPC47_A TPC47_B TPC47_C TPC47_D TPC47_E TPC48_A TPC48_B TPC48_C TPC48_D TPC48_E TPC49_A TPC49_B TPC49_C TPC49_D TPC49_E TPC50_A TPC50_B TPC50_C TPC50_D TPC50_E TPC51_A TPC51_B TPC51_C TPC51_D TPC51_E

Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51

Hoogte

[dB]

Lden

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

46 49 50 52 53 46 49 50 52 53 45 49 47 45 47 46 49 47 41 45 46 49 47 40 45 45 49 46 42 41 46 49 47 42 41 47 49 47 42 41 46 48 49 51 52 44 47 49 51 52 44 48 49 51 51

34 34 35 36 36 34 34 35 36 36 45 46 47 47 47 46 48 48 48 48 48 49 49 49 49 52 53 53 53 53 52 53 54 53 53 52 54 54 54 53 49 50 50 50 50 47 49 49 49 49 46 47 48 48 48

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

44 44 45 45 45 45 46 47 47 47 51 52 53 54 54 51 52 54 54 54 51 53 54 54 54 48 50 50 51 51 47 48 49 50 50 46 47 48 49 49 37 37 36 37 36 35 36 35 36 34 35 35 34 33 33

4-4

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Voor de rekenuitkomsten van elke zoneplichtige weg separaat, wordt verwezen naar bijlage 06. In deze rekenbijlage is de correctie overeenkomstig artikel 110-g van de Wet geluidhinder niet opgenomen. Opgemerkt dient te worden dat volgens de Wet geluidhinder de geluidsbelasting per zoneplichtige weg dient te worden getoetst. Dit betekent dat voor de Rijksweg A1, de Geerenweg en de Eemweg de geluidsbelastingen volgens de Wet geluidhinder beschouwd zijn. Uit de rekenresultaten blijkt dat als gevolg van het wegverkeer op nagenoeg alle ontvangerpunten, de toelaatbare grenswaarde van 48 dB [Lden] afkomstig van 1 of meerdere wegen worden overschrijden. Afkomstig van de A1 en de Geerenweg maximaal 54 dB en afkomstig van de Eemsweg maximaal 58 dB. Voor een goede ruimtelijke inpassing zijn de wegen met een 30 km/uur regime (De Tolweg en de Bestevaerweg) tevens in het akoestisch onderzoek meegenomen. De geluidsbelastingen ten gevolge van deze wegen behoeven volgens de Wet geluidhinder niet te worden getoetst aan de gestelde grenswaarde, maar moeten wel worden beschouwd in het kader van de cumulatieve geluidbelasting afkomstig van alle in de directe omgeving van het plangebied gelegen wegen. In bijlage 07 zijn de gecumuleerde gevelbelastingen wegverkeer afkomstig van alle wegen gezamenlijk weergegeven.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

4-5

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

Hoofdstuk

5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen Bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde dient onderzocht te worden of de geluidbelasting door middel van maatregelen aan de bron en/of de overdracht verlaagd kan worden tot de voorkeursgrenswaarden. Uit de rekenresultaten blijkt dat geluidbelasting ten gevolge van alle zone plichtige wegen zorg draagt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. 5.1.1 Bronmaatregelen Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde, dienen er geluid beperkende maatregelen te worden onderzocht. Allereerst kan gedacht worden aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten in de toekomst niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid niet aan de orde zijn. Als bronmaatregel kan een ander type wegverharding worden toegepast. Met deze bronmaatregel is het mogelijk om de geluidbelasting met enkele dB te verminderen. Dit zou betekenen dat niet ter plaatse van alle rekenpunten de geluidbelasting verlaagd kan worden tot de voorkeursgrenswaarde. 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Als overdrachtsmaatregel kunnen geluidsschermen worden toegepast.

Een scherm is het meest effectief indien dit zo dicht mogelijk langs de betreffende weg wordt geplaatst. Bij met name de hoger gelegen ontvangerpunten kan de geluidbelasting door middel van het aanbrengen van geluidafscherming in de overdracht niet afdoende worden verlaagd. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is het de vraag of een overdrachtsmaatregel in de vorm van geluidsschermen ter plaatse van de in de directe omgeving van het plangebied gelegen wegen wenselijk wordt geacht. Gezien de relatief beperkte omvang van het nieuwbouwplan kunnen de financiële consequenties hiervan de haalbaarheid van het project mogelijk in gevaar brengen. 5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger Voorgaand is reeds aangegeven dat ter plaatse van een groot aantal geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden. Om financiële en/of stedenbouwkundige redenen kunnen geen bron- of overdrachtsmaatregelen worden getroffen. Om het geprojecteerde bouwplan toch te kunnen realiseren zal bij de gemeente Baarn voor de geluidgevoelige bestemmingen

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

5-1

T E

T R E F F E N

V O O R Z I E N I N G E

waarbij sprake is van een overschrijding van de toegestane geluidbelasting, een hogere waarden moeten worden aangevraagd. Om medewerking te kunnen verlenen aan het opstarten van een dergelijke procedure, zal de gemeente mogelijk randvoorwaarden stellen. In dat geval zullen er maatregelen moeten worden genomen bij de ontvanger (geluidsgevoelige objecten) die er op gericht zijn om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moet voor de gevels van het geprojecteerd bouwplan met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeurswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te kunnen halen. 5.1.4 Verzoek hogere waarde Indien maatregelen gericht op reductie van de geluidbelasting middels bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen als onvoldoende doeltreffend worden beschouwd of dat deze overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten, wordt voorgesteld om voor de geprojecteerde woning / geluidsgevoelige object met een te hoge geluidsbelasting een hogere waarde vast te stellen. B&W is bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde. Alvorens de definitieve plannen ten behoeve van de bouwvergunning kunnen worden ingediend bij de gemeente, dient te worden bepaald welke voorzieningen noodzakelijk zijn om een binnenniveau van 33 dB veilig te stellen.

Dit zou bijvoorbeeld kunnen worden bereikt door het aanbrengen van aangepaste beglazing en geïsoleerde ventilatievoorzieningen (suskast) dan wel een mechanische ventilatie systeem. Deze voorzieningen dienen in de aanvraag om een bouwvergunning te worden meegenomen. 5.1.5 Cumulatieve geluidbelasting Bij de aanvraag omgevingsvergunning dient te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidswering van de gevels ter plaatse van de geluidsgevoelige ruimten voldoen aan de eisen uit artikel 3.1 van Bouwbesluit. Met betrekking tot de minimale geluidswering zijn in dit artikel onder andere de volgende eisen opgenomen:  het maximaal toegestane geluidsniveau in een verblijfsgebied van een geluidsgevoelige bestemming is ten gevolge van wegverkeer 33 dB;  de minimaal vereiste geluidwerende kwaliteit van de gevels dient 20 dB(A) te bedragen. Om de werkelijke geluidbelasting op de uitwendige scheidingsconstructies te kunnen bepalen, dienen de geluidbelastingen ten gevolge van alle wegen volgens de rekenregels uit bijlage I uit het 'Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012’ gecumuleerd te worden. In de onderstaande tabel zijn de naar het wegverkeer gecumuleerde geluidbelastingen weergegeven. Hierbij is naast de invloed van alle gezoneerde wegen gezamenlijk, ook de invloed van de voor het onderzoek relevante omliggende 30 km/uur wegen meegenomen.

Tabel 5-1A: Optredende gecumuleerde geluidsbelastingen wegverkeer. naam

Beoordelingspunt omschrijving

TPA01_A TPA01_B TPA01_C TPA01_D TPA01_E TPA02_A TPA02_B TPA02_C TPA02_D TPA02_E TPA03_A

Villa A toetspunt 01 Villa A toetspunt 01 Villa A toetspunt 01 Villa A toetspunt 01 Villa A toetspunt 01 Villa A toetspunt 02 Villa A toetspunt 02 Villa A toetspunt 02 Villa A toetspunt 02 Villa A toetspunt 02 Villa A toetspunt 03

hoogte [m]

Wegverkeer cumulatie [dB]

1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5

55 57 58 59 59 56 57 59 59 59 57

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

5-2

T E

T R E F F E N

V O O R Z I E N I N G E

Tabel 5-2B: Optredende gecumuleerde geluidsbelastingen wegverkeer. TPA03_B TPA03_C TPA03_D TPA03_E TPA04_A TPA04_B TPA04_C TPA04_D TPA04_E TPA05_A TPA05_B TPA05_C TPA05_D TPA05_E TPA06_A TPA06_B TPA06_C TPA06_D TPA06_E TPA07_A TPA07_B TPA07_C TPA07_D TPA07_E TPA08_A TPA08_B TPA08_C TPA08_D TPA08_E TPA09_A TPA09_B TPA09_C TPA09_D TPA09_E TPA10_A TPA10_B TPA10_C TPA10_D TPA10_E TPA11_A TPA11_B TPA11_C TPA11_D TPA11_E TPA12_A TPA12_B TPA12_C TPA12_D TPA12_E TPB20_A TPB20_B TPB20_C TPB20_D TPB20_E TPB21_A TPB21_B TPB21_C TPB21_D TPB21_E TPB22_A TPB22_B TPB22_C TPB22_D TPB22_E TPB23_A TPB23_B TPB23_C TPB23_D TPB23_E TPB24_A TPB24_B TPB24_C TPB24_D TPB24_E TPB25_A TPB25_B

Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 03 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 04 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 05 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 06 Villa A toetspunt 07 Villa A toetspunt 07 Villa A toetspunt 07 Villa A toetspunt 07 Villa A toetspunt 07 Villa A toetspunt 08 Villa A toetspunt 08 Villa A toetspunt 08 Villa A toetspunt 08 Villa A toetspunt 08 Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 09 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 10 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 11 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa A toetspunt 12 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 20 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 21 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 22 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B

toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 23 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 24 Villa B toetspunt 25 Villa B toetspunt 25

[m]

[dB]

4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5

58 59 59 60 59 60 61 61 61 59 61 61 61 61 59 60 61 61 61 56 57 58 58 58 56 57 57 58 58 55 56 56 57 57 53 55 55 56 56 53 54 55 56 56 52 54 55 55 56 54 56 56 57 57 56 57 58 58 59 58 59 60 60 60 61 62 63 63 63 61 63 63 63 63 61 63

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

5-3

T E

T R E F F E N

V O O R Z I E N I N G E

Tabel 5-3C: Optredende gecumuleerde geluidsbelastingen wegverkeer. naam

Beoordelingspunt omschrijving

TPB25_C TPB25_D TPB25_E TPB26_A TPB26_B TPB26_C TPB26_D TPB26_E TPB27_A TPB27_B TPB27_C TPB27_D TPB27_E TPB28_A TPB28_B TPB28_C TPB28_D TPB28_E TPB29_A TPB29_B TPB29_C TPB29_D TPB29_E TPB30_A TPB30_B TPB30_C TPB30_D TPB30_E TPB31_A TPB31_B TPB31_C TPB31_D TPB31_E TPC40_A TPC40_B TPC40_C TPC40_D TPC40_E TPC41_A TPC41_B TPC41_C TPC41_D TPC41_E TPC42_A TPC42_B TPC42_C TPC42_D TPC42_E TPC43_A TPC43_B TPC43_C TPC43_D TPC43_E TPC44_A TPC44_B TPC44_C TPC44_D TPC44_E TPC45_A TPC45_B TPC45_C TPC45_D TPC45_E TPC46_A TPC46_B TPC46_C TPC46_D TPC46_E TPC47_A TPC47_B TPC47_C TPC47_D TPC47_E TPC48_A

Villa B toetspunt 25 Villa B toetspunt 25 Villa B toetspunt 25 Villa B toetspunt 26 Villa B toetspunt 26 Villa B toetspunt 26 Villa B toetspunt 26 Villa B toetspunt 26 Villa B toetspunt 27 Villa B toetspunt 27 Villa B toetspunt 27 Villa B toetspunt 27 Villa B toetspunt 27 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 28 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 29 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 30 Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31 Villa B toetspunt 31 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 40 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 41 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 42 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 43 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 44 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 45 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C

toetspunt 46 Villa C toetspunt 46 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 47 Villa C toetspunt 48

hoogte [m]

Wegverkeer cumulatie [dB]

7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5

63 63 63 59 61 61 61 61 58 60 60 61 61 58 59 60 60 60 53 54 55 56 56 52 54 54 55 56 52 54 54 55 55 53 54 55 56 56 53 54 55 56 57 53 55 55 56 57 57 59 60 60 60 58 59 60 60 60 58 60 60 60 61 59 60 61 60 60 58 60 60 60 60 58

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

5-4

T E

T R E F F E N

V O O R Z I E N I N G E

Tabel 5-4D: Optredende gecumuleerde geluidsbelastingen wegverkeer. naam

Beoordelingspunt omschrijving

TPC48_B TPC48_C TPC48_D TPC48_E TPC49_A TPC49_B TPC49_C TPC49_D TPC49_E TPC50_A TPC50_B TPC50_C TPC50_D TPC50_E TPC51_A TPC51_B TPC51_C TPC51_D TPC51_E

Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 48 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 49 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 50 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51 Villa C toetspunt 51

hoogte [m]

Wegverkeer cumulatie [dB]

4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5

60 60 60 60 56 57 57 58 58 55 56 57 57 57 55 56 57 57 57

In de bovenstaande tabellen en in bijlage 07 zijn de gecumuleerde gevelbelastingen wegverkeer weergegeven. Deze waarden zijn niet gecorrigeerd conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de uitgewerkte cumulatieberekeningen blijkt dat de optredende geluidbelastingen als gevolg van de gezamenlijke wegen (LCUM) grotendeels is gelegen tussen de 55 en 63 dB. Als deze belasting wordt beoordeeld op grond van de landelijk geaccepteerde kwalificatie van gecumuleerde geluidbelasting, als ‘Lawaaiig’ kan worden beoordeeld. 5.1.6 Verzoek hogere grenswaarden

Op basis van de bovenstaande aspecten wordt voorgesteld Burgermeester en Wethouders van de gemeente Baarn een verzoek te doen om hogere grenswaarden vast te laten stellen ten gevolge van de optredende geluidbelastingen door het wegverkeer. Indien deze hogere waarden worden vastgesteld, dienen ten aanzien van de geluidwering van de gevels maatregelen te worden getroffen teneinde een binnenniveau van 33 dB te kunnen garanderen. De geluidwerende voorzieningen dienen ten tijde van de indiening van de omgevingsvergunning, aspect bouwen, gedimensioneerd te worden.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

5-5

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

Hoofdstuk

6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen In opdracht van Domus Projectontwikkeling te Almere is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeerlawaai op de gevels van nieuw te bouwen geluidsgevoelige ruimten gelegen binnen het plangebied aan de Tolweg te Baarn. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de locatie is gelegen binnen de geluidzone van de Eemweg, de Geerenweg en de Rijksweg A1. Voor een goede ruimtelijke inpassing zijn de wegen met een 30 km/uur regime (Tolstraat en Bestevaerweg) tevens in het akoestisch onderzoek meegenomen.

6.2 Conclusie De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde geluidsgevoelige ruimten bedraagt als gevolg van de gezoneerde wegen 57 dB of minder. Hierbij is de aftrek ex. artikel 110-g van de Wet geluidhinder reeds meegenomen. Hier uit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de nabijgelegen zone plichtige wegen met maximaal 9 dB wordt overschreden. Deze wegen vormen derhalve volgens de Wet geluidhinder, indien er geen voorzieningen worden getroffen, belemmering voor de realisatie van de geprojecteerde bouwplannen. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is het de vraag of een overdrachtsmaatregel in de vorm van het plaatsen van geluidsschermen ter plaatse van de betreffende wegen wenselijk wordt geacht. Gezien de relatief beperkte omvang van het nieuwbouwplan kunnen de financiële consequenties hiervan de haalbaarheid van het project tevens in gevaar brengen. Voorgaand is reeds aangegeven dat ter plaatse van een groot aantal geluidsgevoelige ruimten de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden. Omdat het aanbrengen van bronmaatregelen en maatregelen in de overdracht om financiële en stedenbouwkundige redenen niet wenselijk is, wordt voorgesteld om bij de gemeente Baarn voor de betreffende woningen c.q. appartementen hogere waarden aan te vragen.

Om medewerking te kunnen verlenen aan het opstarten van een dergelijke procedure, zal de gemeente mogelijk randvoorwaarden stellen. Deze zullen in ieder geval bestaan uit het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de gevels op een zodanig wijze, dat er een binnenniveau van 33 dB kan worden geborgd. De optredende gecumuleerde geluidbelasting varieert per woning c.q. appartement en bedraagt maximaal 63 dB.

6.3 Aanbevelingen Indien de geluidbelastingen niet tot de voorkeurswaarde kan worden verlaagd en hogere waarden moeten worden vastgesteld, zoals in het onderhavige geval, dan dient bij de aanvraag omgevingsvergunning een aanvullend akoestisch onderzoek naar de geluidwerende kwaliteit van de gevels te worden toegevoegd waarop een hogere grenswaarde is vastgesteld. Hierbij dient te worden aangetoond dat de karakteristieke

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

6-1

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

geluidswering Ga,k van de uitwendige scheidingsconstructies (gevels en daken) ter plaatse van geluidsgevoelige ruimten voldoet aan de hiervoor gestelde grenswaarden uit het Bouwbesluit. De geluidswering van deze uitwendige scheidingsconstructies dienen ten minste gelijk te zijn aan het verschil tussen de cumulatieve geluidsbelasting zoals opgenomen in tabel 5.1 op de gevels (of een dakvlak) en de grenswaarde voor het geluidsniveau in geluidsgevoelige ruimten van 33 dB, zoals vermeld in afd. 3.1 van het Bouwbesluit. De karakteristieke geluidswering Ga,k dient in alle situaties ten minste 20 dB te bedragen.

Projectnummer: 25022, V1.0 Datum: 16-03-2021

6-2

BIJLAGE I

Legenda: = onderzoekslocatie

deze tekening is noordgericht

Projectnr.

: 25022

Regionale situering

schaal

: -

Plan Tolweg

bijlage

: Ia

Baarn

3D-weergave Omgeving plan Tolweg te Baarn

BIJLAGE II

BIJLAGE III

Verkeersintensiteiten Omgeving Plan Tolweg te Baarn, afkomstig uit het rekenmodel Plan Tolweg te Baarn, Ancoor september 2018

Autonome groei / jaar: Autonome groei A1:

[Gebaseerd op de verkeersintensiteiten [weekdag gemiddelde] uit het gegevens zoals deze door de gemeente Baarn en van uit het geluidregister wegen beschikbaar zijn gesteld].

Naam Omschr. 1 Bestevaer Bestevaerweg 2 Eemweg A Eemweg Deel A 3 Eemweg B Eemweg Deel B 4 Eemweg C Eemweg Deel C 5 Geerenweg De Geerenweg 6 Tolweg Tolweg 7 91 0 / 0,000 / 0,000 8 142 0 / 0,000 / 0,000 9 159 0 / 0,000 / 0,000 10 553 0 / 0,000 / 0,000 11 564 0 / 0,000 / 0,000 12 754 0 / 0,000 / 0,000 13 836 0 / 0,000 / 0,000 14 989 0 / 0,000 / 0,000 15 1099 0 / 0,000 / 0,000 16 1177 0 / 0,000 / 0,000 17 1281 0 / 0,000 / 0,000 18 1309 0 / 0,000 / 0,000 19 1310 0 / 0,000 / 0,000 20 1599 0 / 0,000 / 0,000 21 1626 0 / 0,000 / 0,000 22 1790 0 / 0,000 / 0,000 23 1872 0 / 0,000 / 0,000 24 1906 0 / 0,000 / 0,000 25 2093 0 / 0,000 / 0,000 26 2249 0 / 0,000 / 0,000 27 2285 0 / 0,000 / 0,000 28 2600 0 / 0,000 / 0,000 29 2635 0 / 0,000 / 0,000 30 2771 0 / 0,000 / 0,000 31 2805 0 / 0,000 / 0,000 32 3037 0 / 0,000 / 0,000 33 3197 0 / 0,000 / 0,000 34 3245 0 / 0,000 / 0,000 35 3562 0 / 0,000 / 0,000 36 3615 0 / 0,000 / 0,000 37 3645 0 / 0,000 / 0,000 38 3720 0 / 0,000 / 0,000 39 3808 0 / 0,000 / 0,000 40 3864 0 / 0,000 / 0,000 41 3932 0 / 0,000 / 0,000 42 4149 0 / 0,000 / 0,000 43 4574 0 / 0,000 / 0,000 44 4684 0 / 0,000 / 0,000 45 4759 0 / 0,000 / 0,000 46 5125 0 / 0,000 / 0,000 47 5199 0 / 0,000 / 0,000 48 5258 0 / 0,000 / 0,000 49 5527 0 / 0,000 / 0,000 50 5713 0 / 0,000 / 0,000 51 5772 0 / 0,000 / 0,000 52 5982 0 / 0,000 / 0,000 53 6131 0 / 0,000 / 0,000 54 6283 0 / 0,000 / 0,000 55 6427 0

/ 0,000 / 0,000

Etmaal intensiteiten 2030 2031 7824 7903 21018 21228 27976 28256 13472 13607 9071 9162 991 1001 8932 8932 43576 43576 9448 9448 34296 34296 5728 5728 8932 8932 21552 21552 8768 8768 34296 34296 8096 8096 34988 34988 8672 8672 7436 7436 7644 7644 38900 38900 31524 31524 7904 7904 31524 31524 9448 9448 8768 8768 31524 31524 7904 7904 6992 6992 8768 8768 25988 25988 31936 31936 27868 27868 43576 43576 31524 31524 23276 23276 6532 6532 38900 38900 15600 15600 23524 23524 31616 31616 6544 6544 25988 25988 31616 31616 34988 34988 8768 8768 34988 34988 15600 15600 26956 26956 21552 21552 6532 6532 30528 30528 7644 7644 31524 31524 38900 38900

Wegdek Km/h W0 30 W0 50 W0 50 W0 50 W0 50 W0 30 W2 121 W2 100 W2 121 W2 115 W2 121 W2 121 W2 115 W2 80 W2 115 W2 80 W2 100 W1 80 W2 121 W2 121 W2 100 W2 115 W2 121 W2 115 W2 121 W2 80 W2 115 W2 121 W2 121 W2 65 W2 115 W2 115 W2 115 W2 100 W2 115 W2 100 W2 121 W2 100 W0 50 W2 100 W2 100 W2 121 W2 115 W2 100 W2 100 W4a 50 W2 100 W0 80 W2 115 W2 115 W2 121 W2 115 W2 121 W2 115 W2 100

%Int(D) 6,95 6,47 6,47 6,48 6,95 6,95 -6,28 -8,24 --8,25 6,61 8,24 6,30 8,23 6,28 --6,30 8,15 -8,15 -6,61 8,15 --6,61 8,17 8,15 8,25 6,28 8,15 6,29 -6,30 6,30 6,74 6,80 -8,17 6,80 8,23 6,61 8,23 6,30 8,24 8,25 -8,24 -8,15 6,30

%Int(A) 3,05 4,03 4,03 4,03 3,05 3,06 16,92 2,87 12,15 -17,60 16,92 -3,42 -2,96 -2,87 12,04 13,33 2,94 -16,60 -12,15 3,42 -16,60 16,53 3,42 ---2,87 -2,92 17,62 2,94 2,98 3,13 3,04 17,60 -3,04 -3,42 -2,98 --17,62 -13,33 -2,94

%Int(N) 0,55 0,78 0,78 0,77 0,55 0,55 4,04 1,64 6,42 0,14 3,70 4,04 0,13 0,87 0,14 1,57 0,15 1,64 6,48 5,83 1,58 0,28 4,20 0,28 6,42 0,87 0,28 4,20 4,23 0,87 0,25 0,28 0,13 1,64 0,28 1,60 3,69 1,58 1,56 0,82 0,78 3,70 0,25 0,78 0,15 0,87 0,15 1,56 0,14 0,13 3,69 0,14 5,83 0,28 1,58

%LV(D) 95,20 94,10 94,10 94,11 95,19 98,53 -87,66 -81,35 --100,00 93,79 81,35 94,31 86,71 87,89 --93,47 82,64 -82,64 -93,79 82,64 --93,79 100,00 81,25 100,00 87,66 82,64 91,81 -93,47 96,13 91,42 92,37 -100,00 92,37 86,71 93,79 86,71 96,13 80,05 100,00 -80,52 -82,64 93,47

%LV(A) 98,28 97,80 97,80 97,80 98,32 100,00 91,73 92,16 88,76 -100,00 91,73 -96,00 -96,25 -92,37 87,60 100,00 95,98 -87,80 -88,76 96,00 -87,80 87,20 96,00 ---92,16 -94,85 100,00 95,98 97,63 94,57 95,42 100,00 -95,42 -96,00 -97,63 --100,00 -100,00 -95,98

%LV(N) 98,37 97,89 97,90 97,97 98,38 100,00 80,33 80,56 73,48 72,92 100,00 80,33 100,00 90,79 72,92 90,55 80,77 80,99 71,16 100,00 89,43 73,56 72,89 73,56 73,48 90,79 73,56 72,89 71,62 90,79 100,00 71,91 100,00 80,56 73,56 86,83 100,00 89,43 93,42 86,53 88,66 100,00 100,00 88,66 80,77 90,79 80,77 93,42 71,05 100,00 100,00 71,43 100,00 73,56 89,43

%MV(D) 2,00 2,40 2,40 2,40 2,00 1,03 -6,79 -10,83 ---3,62 10,83 3,14 7,71 6,61 --3,59 9,54 -9,54 -3,62 9,54 --3,62 -10,30 -6,79 9,54 4,51 -3,59 2,14 4,98 4,42 --4,42 7,71 3,62 7,71 2,14 11,57 --11,29 -9,54 3,59

%MV(A) 0,71 0,90 0,90 0,89 0,69 -4,17 4,32 6,18 --4,17 -2,00 -2,08 -4,02 6,82 -2,18 -6,10 -6,18 2,00 -6,10 6,40 2,00 ---4,32 -2,79 -2,18 1,29 2,71 2,29 --2,29 -2,00 -1,29 ------2,18

%MV(N) 0,70 0,93 0,88 0,87 0,61 -8,59 10,63 14,50 12,50 -8,59 -3,95 12,50 5,51 7,69 10,56 15,77 -5,85 14,94 11,45 14,94 14,50 3,95 14,94 11,45 12,16 3,95 -15,73 -10,63 14,94 7,26 -5,85 3,70 5,70 4,86 --4,86 7,69 3,95 7,69 3,70 13,16 --11,90 -14,94 5,85

%ZV(D) 2,80 3,50 3,50 3,50 2,80 0,44 -5,55 -7,82 ---2,59 7,82 2,55 5,59 5,50 --2,94 7,82 -7,82 -2,59 7,82 --2,59 -8,46 -5,55 7,82 3,69 -2,94 1,73 3,59 3,21 --3,21 5,59 2,59 5,59 1,73 8,37 --8,19 -7,82 2,94

%ZV(A) 1,01 1,30 1,30 1,30 0,99 -4,10 3,52 5,05 --4,10 -2,00 -1,67 -3,61 5,59 -1,83 -6,10 -5,05 2,00 -6,10 6,40 2,00 ---3,52 -2,35 -1,83 1,08 2,71 2,29 --2,29 -2,00 -1,08 ------1,83

1,0% 0,0%

%ZV(N) 0,93 1,18 1,21 1,16 1,01 -11,08 8,81 12,03 14,58 -11,08 -5,26 14,58 3,94 11,54 8,45 13,07 -4,72 11,49 15,66 11,49 12,03 5,26 11,49 15,66 16,22 5,26 -12,36 -8,81 11,49 5,91 -4,72 2,88 7,77 6,48 --6,48 11,54 5,26 11,54 2,88 15,79 --16,67 -11,49 4,72

Verkeersintensiteiten Omgeving Plan Tolweg te Baarn, afkomstig uit het rekenmodel Plan Tolweg te Baarn, Ancoor september 2018

Autonome groei / jaar: Autonome groei A1:

[Gebaseerd op de verkeersintensiteiten [weekdag gemiddelde] uit het gegevens zoals deze door de gemeente Baarn en van uit het geluidregister wegen beschikbaar zijn gesteld].

Naam 56 6641 57 6675 58 6857 59 6948 60 7025 61 7424 62 7753 63 7820 64 8234 65 8318 66 8379 67 8551 68 9017 69 9875 70 10026 71 10146 72 10508 73 10580 74 10681 75 10811 76 11054 77 11191 78 11418 79 11471 80 11721 81 11744 82 11759 83 11824 84 11983 85 11993 86 12491 87 12550 88 12689 89 12747 90 12792 91 13547 92 13617 93 13686 94 13691 95 13701 96 13964 97 14191 98 14300 99 14322 100 14373 101 14506 102 14605 103 14684 104 14721 105 14738 106 14961 107 15135 108 15405 109 15407 110 15623

Omschr. 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000

Etmaal intensiteiten 2030 2031 7644 7644 6544 6544 16488 16488 27868 27868 8096 8096 9572 9572 33884 33884 7644 7644 25880 25880 34296 34296 8288 8288 31524 31524 8932 8932 43576 43576 25880 25880 8768 8768 33884 33884 25880 25880 5880 5880 7744 7744 27868 27868 6532 6532 27196 27196 8768 8768 8932 8932 6532 6532 7904 7904 27868 27868 7904 7904 8288 8288 9448 9448 7612 7612 24552 24552 6544 6544 18476 18476 8104 8104 16828 16828 31380 31380 7744 7744 24552 24552 38900 38900 9448 9448 43576 43576 33492 33492 34296 34296 31936 31936 38900 38900 6544 6544 8672 8672 7644 7644 9448 9448 27196 27196 6224 6224 6992 6992 5728 5728

Wegdek Km/h W2 121 W2 121 W2 80 W2 115 W1 65 W2 121 W2 100 W2 121 W2 115 W2 115 W2 80 W2 115 W2 121 W2 100 W2 100 W4a 50 W2 115 W2 115 W2 121 W1 65 W2 115 W2 121 W2 115 W2 80 W2 121 W2 121 W2 121 W2 115 W2 121 W1 80 W2 121 W2 121 W2 115 W2 121 W0 80 W2 80 W2 80 W2 100 W2 80 W2 115 W2 100 W2 121 W2 100 W2 100 W2 115 W2 100 W2 100 W2 121 W0 50 W2 121 W2 121 W2 115 W2 121 W2 121 W2 121

%Int(D) --6,30 8,25 6,30 -8,24 -8,17 8,24 6,30 8,15 -6,28 8,17 6,61 8,24 8,17 -6,30 8,25 -8,25 6,61 ---8,25 -6,30 --8,25 -6,72 6,96 6,69 6,29 6,30 8,25 6,30 -6,28 6,31 8,24 8,15 6,30 -6,28 --8,25 ----

%Int(A) 13,33 17,60 2,95 -2,96 12,07 -13,33 --2,97 -16,92 2,87 -3,42 --13,33 3,95 -17,62 -3,42 16,92 17,62 16,60 -16,60 2,97 12,15 13,33 -17,60 3,23 2,76 3,27 2,93 3,95 -2,94 12,15 2,87 3,03 --2,94 17,60 2,87 13,33 12,15 -16,48 16,53 17,60

%Int(N) 5,83 3,70 1,57 0,13 1,57 6,47 0,14 5,83 0,25 0,14 1,57 0,28 4,04 1,64 0,25 0,87 0,14 0,25 5,83 1,07 0,13 3,69 0,13 0,87 4,04 3,69 4,20 0,13 4,20 1,57 6,42 5,83 0,12 3,70 0,81 0,68 0,84 1,59 1,07 0,12 1,58 6,42 1,64 1,52 0,14 0,28 1,58 3,70 1,64 5,83 6,42 0,13 4,26 4,23 3,70

%LV(D) --94,23 100,00 94,31 -80,37 -100,00 81,35 95,40 82,64 -87,66 100,00 93,79 80,37 100,00 -88,32 100,00 -100,00 93,79 ---100,00 -95,40 --100,00 -94,68 95,04 92,62 92,46 88,32 100,00 93,47 -87,66 100,00 81,35 81,25 93,47 -87,89 --100,00 ----

%LV(A) 100,00 100,00 96,51 -96,25 87,88 -100,00 --97,15 -91,73 92,16 -96,00 --100,00 93,46 -100,00 -96,00 91,73 100,00 87,80 -87,80 97,15 88,76 100,00 -100,00 96,64 98,21 96,00 95,33 93,46 -95,98 88,76 92,16 100,00 --95,98 100,00 92,37 100,00 88,76 -86,55 87,20 100,00

%LV(N) 100,00 100,00 90,73 100,00 90,55 71,73 71,43 100,00 100,00 72,92 91,54 73,56 80,33 80,56 100,00 90,79 71,43 100,00 100,00 83,13 100,00 100,00 100,00 90,79 80,33 100,00 72,89 100,00 72,89 91,54 73,48 100,00 100,00 100,00 92,00 96,36 90,07 87,60 83,13 100,00 89,43 73,48 80,56 100,00 72,92 71,91 89,43 100,00 80,99 100,00 73,48 100,00 70,57 71,62 100,00

%MV(D) --3,18 -3,14 -11,39 --10,83 2,49 9,54 -6,79 -3,62 11,39 --6,76 ---3,62 -----2,49 ----3,06 2,84 4,27 4,15 6,76 -3,59 -6,79 -10,83 10,30 3,59 -6,61 -------

%MV(A) --1,85 -2,08 6,67 ----1,63 -4,17 4,32 -2,00 ---3,27 ---2,00 4,17 -6,10 -6,10 1,63 6,18 ---1,68 0,89 2,00 2,61 3,27 -2,18 6,18 4,32 ---2,18 -4,02 -6,18 -6,73 6,40 --

%MV(N) --5,02 -5,51 15,51 12,24 --12,50 4,62 14,94 8,59 10,63 -3,95 12,24 --7,23 ---3,95 8,59 -11,45 -11,45 4,62 14,50 ---3,33 1,82 4,26 6,80 7,23 -5,85 14,50 10,63 -12,50 15,73 5,85 -10,56 -14,50 -12,45 12,16 --

%ZV(D) --2,60 -2,55 -8,24 --7,82 2,11 7,82 -5,55 -2,59 8,24 --4,92 ---2,59 -----2,11 ----2,26 2,13 3,11 3,39 4,92 -2,94 -5,55 -7,82 8,46 2,94 -5,50 -------

%ZV(A) --1,64 -1,67 5,45 ----1,22 -4,10 3,52 -2,00 ---3,27 ---2,00 4,10 -6,10 -6,10 1,22 5,05 ---1,68 0,89 2,00 2,07 3,27 -1,83 5,05 3,52 ---1,83 -3,61 -5,05 -6,73 6,40 --

1,0% 0,0%

%ZV(N) --4,25 -3,94 12,76 16,33 --14,58 3,85 11,49 11,08 8,81 -5,26 16,33 --9,64 ---5,26 11,08 -15,66 -15,66 3,85 12,03 ---4,67 1,82 5,67 5,60 9,64 -4,72 12,03 8,81 -14,58 12,36 4,72 -8,45 -12,03 -16,98 16,22 --

Verkeersintensiteiten Omgeving Plan Tolweg te Baarn, afkomstig uit het rekenmodel Plan Tolweg te Baarn, Ancoor september 2018

Autonome groei / jaar: Autonome groei A1:

[Gebaseerd op de verkeersintensiteiten [weekdag gemiddelde] uit het gegevens zoals deze door de gemeente Baarn en van uit het geluidregister wegen beschikbaar zijn gesteld].

Naam 111 15796 112 15799 113 16246 114 16903 115 16983 116 17310 117 17646 118 17727 119 17737 120 17865 121 17976 122 18074 123 18108 124 18126 125 18350 126 18410 127 18524 128 18787 129 18843 130 18989 131 19050 132 19078 133 19156 134 19163 135 19641 136 20223 137 20391 138 20798 139 20877 140 21023 141 21036 142 21067 143 21417 144 21624 145 21737 146 21739 147 21747 148 22154 149 22265 150 22517 151 22710 152 22897 153 22985 154 23267 155 23408 156 23422 157 23775 158 23917 159 24014 160 24232 161 24427 162 24457 163 24713 164 24725 165 24897

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10954479/1