Document · PDF

338939 Ontwerpbestemmingsplan Tolweg 2, 4 en 6 bijlage 10 Verkeerskundige varianten

Besluit in de Raad 26 januari 2022, gemeente BaarnBij agendapunt: Ontwerpbestemmingsplan Tolweg 2, 4 en 64.187 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Stationsplein 6 8011 CW Zwolle postbus 40089 8004 DB Zwolle bva@bvaverkeer.nl www.bvaverkeer.nl

Aan Ton Dekkers, Domus Vastgoedontwikkeling Van Jan Haveman, BVA Verkeersadviezen Datum 18 december 2020 Betreft Ontsluiting herontwikkeling Tolweg Baarn

1. Inleiding Domus Vastgoedontwikkeling is bezig met het her ontwikkelen van panden gesitueerd aan de Tolweg in Baarn in het noordoostelijke deel van de kern. Meer specifiek gaat het om de percelen Tolweg 2, 4 en 6. Op de betreffende locatie wordt de bouw van 3 (appartementen)gebouwen voorzien met in totaal ruim 100 woningen. Een indicatie van de plannen is weergegeven in onderstaande figuur. De gebouwen moeten uiteraard worden ontsloten voor (gemotoriseerd)verkeer en in de bestaande planvorming is een ontsluiting voorzien aan de noordzijde van het plangebied op de Tolweg. De gemeenteraad van de gemeente Baarn vindt de gekozen oplossing echter niet optimaal en ziet liever een ontsluiting waarbij het bedrijventerrein gerelateerde verkeer is ontvlochten van het woning-gerelateerde verkeer. Met andere woorden het plangebied wordt bij voorkeur niet aan het bedrijventerrein gekoppeld. Domus heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd alternatieve ontsluitingsvarianten te ontwikkelen, waarmee aan de wens van de raad tegemoet wordt gekomen en deze varianten af te wegen ten opzichte van de voorziene ontsluiting. In voorliggende notitie geven wij onze bevindingen weer.

2. Huidige situatie

 Ontsluitingsstructuur De Tolweg is in de huidige situatie een weg op een bedrijventerrein die de aanliggende bedrijvigheid en de bedrijven gelegen aan de uitlopers van deze weg en aan de Baarnsche Dijk ontsluit. De Tolweg sluit aan de westzijde aan op De Geerenweg

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 1 van 12

en aan de (zuid)oostzijde op de Bisschopsweg. Hierbij merken wij op dat de aansluiting Bisschopsweg in de avond- en nachtperiode is afgesloten voor verkeer en op die momenten de toegang vanaf De Geerenweg de enige toegang naar het gebied is.

 Vormgeving De Tolweg is voorzien van een elementenverharding en de breedte van de weg varieert enigszins, maar bedraagt minimaal 7,5 meter. Op de Tolweg is een maximum snelheid van 30 km/uur van kracht. De weg is aan beide zijden voorzien van vrijliggende voorzieningen voor voetgangers in de vorm van een verhoogd gelegen trottoir. Aparte voorzieningen voor (brom)fietsverkeer zijn niet aanwezig; er is dan ook sprake van een gemengde verkeersafwikkeling op de Tolweg. Parkeren vindt overwegend plaats op de rijbaan, waarbij in een beperkt aantal situatie gemarkeerde parkeervakken op de weg zijn aangebracht.

 Gebruik In 2019 is op de Tolweg en op de omliggende wegen een mechanische verkeerstelling uitgevoerd die inzicht geeft in het gebruik van de wegen. Omdat de tellingen reeds in 2019 hebben plaatsgevonden zijn de effecten van de Covid 19 pandemie, die mogelijk heeft geleid tot lagere intensiteiten op de wegen in dit gebied, hierin niet verdisconteerd. Aangenomen mag worden dat de resultaten van de tellingen daarmee als worst case kunnen worden beschouwd. In figuur 1 zijn de geregistreerde etmaalintensiteiten op een gemiddelde werkdag weergegeven in aantal motorvoertuigen. Uit de figuur blijkt dat de Bisschopsweg de zwaarst belaste weg is in de omgeving. Op deze weg rijden circa 12.500 motorvoertuigen per etmaal. Op De Geerenweg ligt het aantal motorvoertuigen dat deze weg belast circa 5.000 lager. De intensiteiten op de Tolweg liggen veel lager dan op deze beide wegen. De verkeersdruk varieert enigszins over de Tolweg, waarbij het meest oostelijke deel met 2.000 motorvoertuigen per etmaal het meeste verkeer afwikkelt. Aan de westzijde is dit aantal ongeveer de helft hiervan. Op het centrale deel van de Tolweg, op het deel waar ook de ontsluiting van de nieuwbouw is voorzien, rijden 800 motorvoertuigen per etFiguur 1: Etmaalintensiteiten (in aantal motorvoertuigen/gemiddelde werkdag) maal.

Verreweg het grootste deel van het verkeer, circa 87%, wikkelt zich af in de periode 7.00 – 19.00 uur. In de late avond en nachtperiode (23.00 – 7.00 uur) is er nauwelijks verkeer geregistreerd, dit ondanks dat dan de tweede aansluiting is afgesloten en al het verkeer van het westelijke deel van de Tolweg gebruik moet maken. In genoemde periode rijden op een

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 2 van 12

gemiddelde werkdag 25 voertuigen, waarvan drie voertuigen in de grotere lengteklassen vallen. Alle 25 voertuigen zijn waargenomen in de periode 23.00 – 0.00 uur en 6.00 – 7.00 uur. Van de 800 voertuigen per etmaal vallen er circa 60 in de grotere voertuiglengteklassen. Grotere lengte wil overigens niet zeggen dat dit allemaal vrachtverkeer betreft, omdat ook personenauto’s met aanhangers in de grotere lengteklassen worden ingedeeld. Bovendien rijdt er een lijnbus (en buurtbus) over de Tolweg met een frequentie van 15 lijnbussen per dag. Ook deze lijnbussen vallen in de grotere lengteklassen. Geconcludeerd kan worden dat de Tolweg met een beperkt aantal vrachtwagens wordt belast, wat aansluit bij de functie van het terrein die zich niet richt op zware industriële bedrijvigheid.

3. Verkeersgeneratie Zoals in de inleiding al is aangegeven betreft het de realisatie van een drietal appartementencomplexen die gezamenlijk circa 109 woningen zullen bevatten. In de planontwikkeling wordt de realisatie in diverse segmenten voorzien:

  

39 sociale huurwoningen 35 huurwoningen in het middeldure segment; 35 koopwoningen in het goedkope en middeldure segment.

Deze woningen gaan verkeer generen. Om te bepalen hoeveel verkeersbewegingen er zullen gaan ontstaan zijn kengetallen beschikbaar. Deze kengetallen zijn beschikbaar voor diverse type woningen en voorzieningen. Hiervoor maken wij gebruik van CROW publicatie 381 ‘Toekomst bestendig parkeren’. Wij merken op dat CROW onderscheid maakt in minimale en maximale kengetallen. In voorliggende notitie wordt uitgegaan van de gemiddelde waarde. In genoemde publicatie wordt daarnaast onderscheid gemaakt in diverse gebiedstyperingen en stedelijkheidsgraden. Als we uitgaan van stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk gebied’ en voor de gebiedstypering ‘rest bebouwde kom’ aanhouden, dan variëren de kengetallen van 3,6 ritten per woning (sociale huur) tot 5,6 ritten per woning (middeldure koop en dure huurwoningen) per gemiddelde weekdag. Uitgaande van de genoemde woningaantallen komt het aantal te verwachten ritten per etmaal voor de nieuwbouw op 533. Het betreft hier de waarde voor de gemiddelde weekdag. Om te komen tot het aantal verkeersbewegingen op een gemiddelde werkdag, dient het berekende aantal te worden vermenigvuldigd met een factor 1,11. Een en ander betekent dus dat op een gemiddelde werkdag circa 600 verkeersbewegingen per etmaal te verwachten zijn.

Wellicht ten overvloede merken wij op dat het hierbij niet gaat om allemaal extra verkeersbewegingen ten opzichte van de huidige situatie. De bestaande voorzieningen op het perceel genereren in de huidige situatie immers ook verkeersbewegingen, die na herontwikkeling komen te vervallen.

4. Ontsluitingsvarianten Het plan voorziet momenteel in de ontsluiting van het plangebied rechtstreeks op de Tolweg ten oosten van de aansluiting naar het Kringloopcentrum. De gemeenteraad van Baarn ziet in deze ontsluiting als groot nadeel het gegeven dat er menging van bedrijfsgerelateerd en woninggebonden verkeer plaatsvindt. Om deze reden is een aantal varianten beschouwd waarbij dit niet (of in mindere mate) het geval is. Deze varianten worden vervolgens met elkaar vergeleken. In dit hoofdstuk beschrijven wij

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 3 van 12

de varianten inclusief een aantal aandachtspunten per variant, waarna in hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de vergelijking van de varianten.

 Variant 1: Ontsluiting Tolweg (voorziene ontsluiting) In deze variant ontsluit het plangebied rechtstreeks op de Tolweg. Een ontsluiting van de woningbouwontwikkeling op deze locatie past goed binnen de verkeersstructuur aangezien het een aansluiting op een 30 km/uur straat betreft. Wel is er dus sprake van vermenging van woninggebonden en bedrijfsgerelateerd verkeer. Dit kan vooral voor langzaam verkeer (fietsers) een minder wenselijke oplossing zijn. Hierbij merken wij wel op dat het aandeel zwaar verkeer op de Tolweg relatief beperkt is, waardoor de (extra) gevaarzetting voor langzaam verkeer eveneens beperkt is. Bovendien is het wenselijk een solitaire voorziening voor fietsers te realiseren vanaf het plangebied rechtstreeks aansluitend op het fietspad langs De Geerenweg, zodat het fietsverkeer geen gebruik hoeft te maken van de Tolweg, maar gebruik kan maken van solitaire fietsvoorzieningen. Hiermee is de verkeersveiligheid voor deze kwetsbare verkeersdeelnemer maximaal gewaarborgd. Vanwege de lage snelheid op de aansluitende straat (Tolweg) is er ook sprake van een verkeersveilige oplossing. Omdat de intensiteit op de Tolweg ter hoogte van de nieuwe aansluiting beperkt is worden geen afwikkelingsproblemen verwacht.

Hierbij dient zoals al eerder vermeld ook nog in ogenschouw te worden genomen dat de verkeersgeneratie van de bestaande voorzieningen op het perceel (die zullen verdwijnen) nog in mindering moet worden gebracht. Verkeerskundig gezien stuit deze variant dan ook niet op bezwaren en daarnaast is de betreffende variant eenvoudig realiseerbaar.

 Variant 2: Ontsluiting Tolweg-west Variant 2 vertoont grote gelijkenissen met variant 1, met dien verstande dat de aansluiting op de Tolweg in westelijke richting is verschoven. Hierdoor is er in mindere mate (over beperktere lengte) sprake van vermenging van woon- en bedrijfsgerelateerd verkeer. Voor het overige zijn de varianten gelijkwaardig. Wel geldt voor deze variant dat de afstand tot de aansluiting met De Geerenweg wat beperkter is, waardoor er een iets grotere kans is op stagnatie op het terrein van de woningen op het moment dat voertuigen De Geerenweg niet direct op

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 4 van 12

kunnen rijden. Het effect hiervan zal gezien de geringe intensiteiten op de Tolweg echter beperkt zijn.

 Variant 3: Ontsluiting Tolweg-west solitair De ontsluitingslocatie in variant 3 is identiek aan die in variant 2, met dien verstande dat aanvullend een diagonale afsluiting is gerealiseerd ter hoogte van de aansluiting naar het Kringloopcentrum, overigens uitsluitend voor gemotoriseerd verkeer. Het gevolg hiervan is dat er een scheiding ontstaat tussen het woongebied en het bedrijventerrein. Er is in deze variant geen sprake meer van menging van verkeer van en naar de woningen en van en naar de bedrijven. Gevolg is wel dat het bedrijventerrein in zijn geheel uitsluitend ontsloten wordt aan de oostzijde op de Bisschopsweg. Dit leidt tot een beperking van de bereikbaarheid van het bedrijventerrein en extra verkeersdruk op deze aansluiting (en zelfs tot onbereikbaarheid van het terrein in de avond en nachtperiode als de afsluiting van deze aansluiting in genoemde perioden van kracht blijft). Een mogelijke oplossing hiervoor zou, naast het niet meer afsluiten van het terrein aan de oostzijde, het openstellen van de verbinding tussen het Kringloopcentrum en de aansluiting ten zuiden van Eemland Wonen op De Geerenweg kunnen zijn.

 Variant 4: Ontsluiting De Geerenweg De vierde variant voorziet in het realiseren van een aansluiting aan de westzijde van het plangebied rechtstreeks op De Geerenweg. Hiermee is er sprake van een solitaire ontsluiting van het plangebied. Er wordt echter wel direct (koud) aangesloten op een weg waarop een maximum snelheid van 50 km/uur van toepassing is, wat vanuit verkeersveiligheidsoptiek minder gewenst is. Bovendien wordt een extra aansluiting gerealiseerd op De Geerenweg op beperkte afstand van de aansluiting Tolweg en de rotonde Eemweg, wat ook niet bevorderlijk is voor de veiligheid (en afwikkeling).

 Variant 5: Ontsluiting rotonde Eemweg - De Geerenweg In de vijfde variant wordt rechtstreeks ontsloten op de rotonde Eemweg – De Geerenweg. Voordeel van deze variant is dat er evenals bij variant 4 sprake is van een solitaire ontsluiting. Hoewel ontsluiten op een rotonde in beginsel een veilige optie

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 5 van 12

is, betekent dit wel dat een vijfde tak aan de rotonde wordt toegevoegd. Hiermee wordt de verkeerssituatie complexer en daarmee iets minder veilig. Daarnaast kruist deze ontsluiting het tweerichtingenfietspad langs De Geerenweg, wat ook een negatief verkeersveiligheidseffect heeft. Veel groter probleem is echter dat de rotonde onvoldoende groot is om een vijfde aansluiting te kunnen realiseren. Dat betekent dat de rotonde (aanzienlijk) moet worden vergroot. Hierbij moet in grote lijnen worden gedacht aan een vergroting van de straal met 5 a 6 meter. Dit legt een behoorlijke claim op de ruimte in de omgeving, waarbij de aanwezigheid van een bergbezinkbassin een verder complicerende factor is. Deze optie zal naar verwachting dan ook (zeer) hoge kosten met zich meebrengen, waarbij wellicht ook nog gronden van derden moeten worden aangekocht.

 Variant 6: Ontsluiting Eemweg (BP-station) In deze variant wordt de ontsluiting van het plangebied gekoppeld aan de toegang naar het tankstation. Of, eigenlijk wordt de toegang van het tankstation aangesloten op de toegangsweg naar het plangebied. Hierbij wordt de bestaande ingang van het tankstation geblokkeerd. Het uitrijden van het tankstation blijft wel mogelijk richting de rotonde. Met deze oplossing wordt een extra aansluiting gerealiseerd op een zeer drukke weg, waarbij er ook nog eens sprake is van een beperkte afstand tot de aansluiting met de Bestevaerweg. Feitelijke ontstaat er een soort (linkse)bajonetaansluiting. Het linksafvak op de Eemweg dient in deze variant te worden verlengd, waarbij verbreding van de Eemweg waarschijnlijk nodig is. De hoge intensiteiten op de Eemweg maken dat het oprijden van deze weg in spitsperioden mogelijk tot problemen leidt. Dit kan leiden tot een blokkade van de inrit naar het tankstation. Voor de realisering van deze variant is uiteraard de medewerking van (de eigenaar van) het BP tankstation vereist

 Variant 7: Ontsluiting Eemweg - Bestevaerweg De zevende en laatste variant voorziet in het realiseren van een volledig kruispunt ter hoogte van de aansluiting met de Bestevaerweg. In grote lijnen komt deze variant overeen met variant 6. Ook hier is sprake van een aansluiting op een zwaar belaste weg. En ook hier geldt dat een linksafvak in de Eemweg moet worden aangelegd, waardoor deze weg moet worden verbreed. Als gevolg van de extra aansluiting

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 6 van 12

op de het T-kruispunt ontstaat een volledig kruispunt. Nog afgezien van de afwikkeling hierop, neemt de onveiligheid hierop toe vanwege de vergroting van de complexiteit van de kruising.

5. Afweging In het vorige hoofdstuk is een aantal varianten beschreven die de ontsluiting van het plangebied vorm kunnen geven. Tevens is van deze varianten al een aantal aandachtspunten benoemd. In dit hoofdstuk beoordelen wij de varianten op een aantal aspecten. Het betreft overwegend een globale kwalitatieve verkeerskundige beoordeling op de aspecten:

  

Verkeersveiligheid; Verkeersafwikkeling; Realiseerbaarheid.

De beoordeling is zoals aangegeven overwegend kwalitatief, waarbij de varianten ten opzichte van elkaar worden vergeleken, maar ook wel degelijk de huidige situatie in ogenschouw wordt genomen.

 Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid heeft overwegend betrekking op de verkeersveiligheid van het gemotoriseerde verkeer, aangezien voor het langzame verkeer een solitaire route wordt gerealiseerd, die in beginsel geen conflicten heeft met het gemotoriseerde verkeer op de Tolweg. Omdat er nauwelijks verschillen zijn in de verkeersbelasting van de bestaande kruispunten indien het plangebied op de Tolweg wordt ontsloten (zie bullit Verkeersafwikkeling), betreft de verkeersveiligheid dus vooral een aspect dat van belang is bij ontsluiting op andere locaties. In figuur 2 is de beoordeling op het aspect verkeersveiligheid weergegeven. Uit de figuur kan worden geconcludeerd dat het ontsluiten op de Tolweg vanuit verkeersveiligheidsoptiek het meest gewenst is. Ontsluiten op wegen met hoge(re) intensiteiten is minder gewenst.

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 7 van 12

Verkeersveiligheid

Score

Afweging

Variant 1:

Verkeersveilige ontsluiting op 30 km/uur straat met beperkte intensiteit

Tolweg

Variant 2: Tolweg-west

Variant 3:

Relatief verkeersveilig, maar minder gunstig dan variant 1 vanwege afstand tot aansluiting De Geerenweg en ligging tegenover toegangsweg naar Kringloopcentrum Geen conflicten op Tolweg, maar wel volledige ontsluiting (extra druk) op en beperkte

Tolweg-west solitair

Variant 4: De Geerenweg

Variant 5:

afstand tot De Geerenweg, daarom zelfde score als variant 1 Rechtstreeks ontsluiten (koude aansluiting) op gebiedsontsluitingsweg met hoge verkeersintensiteit Relatief veilige ontsluiting op rotonde. Echter complexe situatie met vijf takken en kruising

De Geerenweg - Eemweg

met tweerichtingen fietspad

Variant 6:

Rechtstreeks ontsluiten (koude aansluiting) op gebiedsontsluitingsweg met zeer hoge

Bisschopsweg

verkeersintensiteit, extra conflictpunt op Bisschopsweg (linkse bajonet) en toegang tankstation

Variant 7:

Rechtstreeks ontsluiten (koude aansluiting) op gebiedsontsluitingsweg met zeer hoge

Bisschopsweg-Bestevaerweg

verkeersintensiteit

Figuur 2: Score-tabel aspect verkeersveiligheid

 Verkeersafwikkeling Het plangebied genereert op etmaalbasis circa 600 motorvoertuigbewegingen. Omdat de verkeersgeneratie van de huidige voorzieningen hierop in mindering moet worden gebracht, is er nauwelijks sprake van een toename van de verkeersintensiteit op de Tolweg. Hierbij moet ook nog worden bedacht dat het verkeerspatroon tussen huidige bedrijfsmatige bestemmingen en de toekomstige woningen totaal verschillend is. Daar waar de huidige voorzieningen overwegend in de ochtendspits verkeer aantrekken en in de avondspits verkeer genereren, is dat bij woningbouw precies omgekeerd. Het verkeerspatroon verandert daardoor. De exacte effecten hiervan zijn nog niet bepaald, maar gezien de beperkte verschillen in aantallen voertuigen verwachten wij geen problemen in de verkeersafwikkeling indien het plangebied op de Tolweg wordt ontsloten. In alle andere gevallen betekent een ontsluiting een toename van de verkeersdruk op de betreffende locatie. Uiteraard zal ook bij een ontsluiting op de Tolweg het verkeer van en naar het plangebied gebruik maken van de potentieel andere ontsluitingslocaties, maar er is dan al sprake geweest van verdunning. Ter illustratie; in variant 1 verdeelt het verkeer zich over de Tolweg in oostelijke en westelijke richting en vervolgens over de Bisschopsweg en De Geerenweg.

Dit verkeer belast dus slechts ten dele de rotonde De Geerenweg - Bisschopsweg, daar waar bij een directe ontsluiting van het plangebied op deze rotonde al het verkeer van en naar het plangebied de rotonde gaat belasten. In figuur 3 is de verkeersafwikkelingsscore weergegeven. Ook hier scoren de aansluitingen op de Tolweg het beste. De solitaire aansluiting scoort echter minder goed dan beide andere varianten. Voor de woonbebouwing is weliswaar sprake van een optimale ontsluiting, maar het gegeven dat de verkeersdruk op de oostelijke aansluiting van de Tolweg (sterk) toeneemt, maakt dat deze variant negatiever scoort dan beide andere Tolweg varianten. Voor de aansluitingen op het hoofdwegennet geldt in alle gevallen dat de druk op deze locaties relatief sterk toeneemt, omdat het een solitaire aansluiting van het woongebied betreft.

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 8 van 12

Verkeersafwikkeling

Score

Afweging

Variant 1:

Geen afwikkelingsproblemen te verwachten, aansluiting op Tolweg ruim voldoende

Tolweg

Variant 2: Tolweg-west

Variant 3:

capaciteit. Ook bestaande aansluitingen worden nauwelijks extra belast Iets minder gunstige afwikkeling dan variant 1, vanwege aansluiting op kruispunt (Kringloopcentrum) en afstand tot De Geerenweg In beginsel zeer gunstige ontsluiting, maar extra relatief grote extra verkeersdruk op

Tolweg-west solitair

Variant 4: De Geerenweg

Variant 5:

oostelijke aansluiting a.g.v. bedrijfsgerelateerd verkeer remt positieve score In principe vergelijkbaar met variant 3, echter extra aansluiting op De Geerenweg beïnvloed de afwikkeling enigszins negatief Afwikkelingsscore sterk afhankelijk van de restcapaciteit van de rotonde. In ieder geval

De Geerenweg - Eemweg

Variant 6: Bisschopsweg

Variant 7:

maximale extra belasting op rotonde Rechtstreekse aansluiting op zeer drukke gebiedsontsluitingsweg, met toegang tankstation als complicerende factor Score voor variant 7 is negatiever dan variant 6 in verband met belasting (volledig)

Bisschopsweg-Bestevaerweg

kruispunt

Figuur 3: Score-tabel aspect verkeersafwikkeling

 Realiseerbaarheid Onder realiseerbaarheid verstaan wij een aantal aspecten. Aspecten die hier voor een negatieve beoordeling kunnen zorgen zijn onder andere de aankoop van gronden of medewerking van derden en uiteraard de verwachte realisatiekosten. Realiseerbaarheid

Score

Afweging

Variant 1:

Eenvoudig en relatief goedkoop te realiseren. Aansluiting van beperkte omvang op

Tolweg

Variant 2:

bestaande (ondergeschikte) weg

Idem aan variant 1

Tolweg-west Variant 3:

Naast een aansluiting dient het bestaande wegennet te worden aangepast en een

Tolweg-west solitair

diagonale afsluiting te worden gerealiseerd. Evenals variant 1 relatief eenvoudig te realiseren. Vanwege de functie van De

Variant 4: De Geerenweg

Variant 5: De Geerenweg - Eemweg Variant 6: Bisschopsweg

Variant 7:

Geerenweg is een 'grootschaliger kruispunt' wenselijk evenals aanpassingen op de Geerenweg Rotonde heeft te beperkte straal om vijfde tak aan te kunnen sluiten. Vergroting straal rotonde met 5 a 6 meter nodig. Aanwezigheid bergbezinkbassin en eigendomssituatie maken realisatie nog complexer Vergelijkbaar met variant 4, echter de Bisschopsweg moet worden verbreed i.v.m. verlenging linksafvak. Toegang tanksation moet worden ingepast Vergelijkbaar met variant 6. Iets mindere score, omdat het aanpassingen aan een volledig

Bisschopsweg-Bestevaerweg

kruispunt betreft.

Figuur 4: Score-tabel aspect realiseerbaarheid Uit figuur 4 volgt in grote lijnen een zelfde beeld als uit de voorgaande twee figuren. Een en ander heeft er vooral mee te maken dat aansluitingen op het hoofdwegennet

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 9 van 12

zwaardere ingrepen vragen dan ontsluiten op een ondergeschikte straat. De realisatie van een vijfde tak op de rotonde is de meest ingrijpende, omdat de rotondestraal aanzienlijk vergroot moet worden en in de directe omgeving van de rotonde een bergbezinkbassin ligt. Hoewel de aspecten in zekere zin onvergelijkbaar zijn, zijn deze desondanks vertaald naar een ongewogen overall score. Deze uitkomst is in figuur 5 weergegeven. Verkeersveiligheid

Verkeersafwikkeling

Realiseerbaarheid

Over all (ongewogen)

Variant 1: Tolweg

Variant 2: Tolweg-west Variant 3: Tolweg-west solitair Variant 4: De Geerenweg Variant 5: De Geerenweg - Eemweg Variant 6: Bisschopsweg Variant 7: Bisschopsweg-Bestevaerweg

Figuur 5: Over all score (ongewogen) Geconcludeerd kan worden dat de varianten 1 t/m 3 aanzienlijk positiever scoren dan de overige varianten.

6. Conclusies en aanbevelingen

 Conclusies Uit de voorgaande afweging kan worden geconcludeerd dat het ontsluiten op de Tolweg de voorkeur heeft. Vooral omdat deze ontsluiting eenvoudig en verkeersveilig realiseerbaar is, maar ook omdat op deze wijze het nieuwe verkeer zich maximaal verdeelt over de bestaande wegen, waardoor er nauwelijks sprake is van extra druk op het wegennet. Weliswaar voorzien de varianten 1 en 2 niet in het scheiden van bedrijfsgerelateerd en woninggebonden verkeer, maar de nadelen van de overige varianten zijn zo groot dat dit niet opweegt tegen het scheiden van genoemde verkeerssoorten. Daarnaast achten wij het scheiden van verkeerssoorten verkeerskundig gezien ook niet nodig, vanwege het type bedrijvigheid dat zich op het terrein bevindt. Hier is geen sprake van zware industrie. Het aantal vrachtverkeersbewegingen is beperkt en, hoewel niet noodzakelijk, wordt een solitaire ontsluiting voor langzaam verkeer voorzien waardoor deze kwetsbare verkeersdeelnemers geen gebruik hoeven te maken van de Tolweg. In alle varianten waar solitair wordt ontsloten, neemt de druk op de betreffende locaties op de al drukke wegen rondom het gebied extra toe. Daarnaast is de realiseerbaarheid van deze aansluitingen vanwege de hogere functie van de wegen

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 10 van 12

waarop wordt aangesloten complexer en kostbaarder. Dit nog afgezien van eventueel aan te kopen gronden en benodigde medewerking van derden.

 Aanbevelingen Indien op de Tolweg wordt ontsloten is het wenselijk dat de aansluiting Tolweg wordt aangepast. Dit wordt niet zozeer veroorzaakt door de realisatie van de woningbouw, maar is meer een wens vanuit de huidige situatie. Zo is er sprake van slecht zicht op fietsverkeer naderend uit noordwestelijke richting voor verkeer komend uit de Tolweg (zie nevenstaande foto). Daarnaast is er geen mogelijkheid voor fietsverkeer om De Geerenweg in twee etappes over te steken en wordt de snelheid van het verkeer op De Geerenweg als (te) hoog ervaren om een veilig oversteken of oprijden mogelijk te maken. Ten slotte is de ruimte tussen het fietspad en De Geerenweg (net) Slecht zicht op naderend fietsverkeer van rechts niet groot genoeg voor voertuigen om zich op te kunnen stellen. Hierdoor wordt met enige regelmaat het fietspad geblokkeerd door wachtende voertuigen. Wij zien voor het optimaliseren van deze aansluiting twee oplossingsrichtingen. Optie 1 betreft het uitbuigen van de oostelijke rijstrook van De Geerenweg. De voorgestelde vormgeving is schetsmatig weergegeven in figuur 6.

Figuur 6: Principe oplossing aansluiting Tolweg - De Geerenweg (uitbuiging)

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 11 van 12

Doel hiervan is een brede(re) middengeleider op De Geerenweg te realiseren. Enerzijds om hiermee de snelheid van het verkeer op De Geerenweg te remmen, anderzijds om een oversteek (of linksafbeweging) in twee etappes mogelijk te maken. Hierbij wordt het zicht op naderend fietsverkeer verbeterd door de sterkere uitbuiging in het fietspad, die tevens leidt tot een enigszins lagere naderingssnelheid van het fietsverkeer. Aandachtspunt bij de huidige situatie en de geschetste oplossing is het hoogteverschil tussen de Tolweg en De Geerenweg. Het is wenselijk dat de aansluiting in een horizontaal vlak ligt, ook de circa eerste 10 meter ten oosten van het fietspad. Nadere uitwerking moet aantonen in hoeverre dit te realiseren is. Om de hoogte te kunnen overwinnen is lengte nodig. Om dit te realiseren is een variant ontwikkeld waarbij de aansluiting van de Tolweg op De Geerenweg in zuidelijke richting is opgeschoven. Deze vormgeving is weergegeven in figuur 7.

Figuur 7: Variant aansluiting Tolweg - De Geerenweg Door het verplaatsen in zuidelijke richting is het hoogteverschil over grotere lengte te overbruggen. Dit maakt het eenvoudiger de gewenste situatie qua hoogteligging te kunnen realiseren. Bovendien komt de aansluiting verder van de bebouwing en het groen aan de oostzijde van de Geerenweg af te liggen, waardoor het zicht op de aansluiting verbeterd. Hoewel in figuur 7 niet aangegeven is het realiseren van een middengeleider in De Geerenweg hier uiteraard ook mogelijk en wenselijk, maar iets minder urgent vanwege het verbeterde overzicht. De exacte ligging van het fietspad tussen de Tolweg (of de verlegde variant daarvan) dient nog nader te worden uitgewerkt, waarbij andere dan verkeerskundige aspecten (onder andere landschappelijke inpassing) mede een rol spelen.

20098 Ontsluitingsstructuur herontwikkeling Tolweg Baarn BVA Verkeersadviezen

pagina 12 van 12

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10954484/1