210119 Plaatsen flitspalen in gemeente Baarn (211794)
Tekst van het document
inlichtingen bij
Mente Bonestroo
doorkiesnummer uw kenmerk ons kenmerk
204996 / 211794
datum
19 januari 2021
portefeuillehouder(s) onderwerp
Aan de raadsleden en steunfractieleden van de gemeente Baarn
Wethouder Vissers plaatsen flitspalen in gemeente Baarn
Geachte leden van de raad en steunfractieleden, In de actiepunten lijst van januari 2021 staat onder nr 5 een toezegging van de wethouder over het plaatsen van flitspalen. Uit bijgevoegde verkeersveiligheidsanalyse en gesprekken met politie, OM en provincie hebben geleid tot de conclusie dat er in de gemeente Baarn geen locaties zijn die voor nieuwe plaatsing van flitspalen in aanmerking komen. De onveilige situaties voldoen niet aan de eisen die het OM stelt voor het indienen van een aanvraag. Dat neemt niet weg dat er wel locaties zijn die onveiliger zijn dan andere maar daarvoor dienen andere maatregelen zoals herinrichting op basis van de Duurzaam Veilig uitgangspunten plaats te vinden. Met de beschikbare middelen die hiervoor beschikbaar zijn, wordt er hard gewerkt aan verbeteringen. In het voorjaar komt er een voorstel voor het nieuwe uitvoeringsprogramma verkeer voor 2022. De resultaten uit de verkeersveiligheidsanalyse worden daarin ook betrokken. We gaan er van uit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en stellen u voor dit actiepunt van de lijst af te voeren
Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Baarn,
drs. C.E. Creveld gemeentesecretaris
Stationsweg 18 Postbus 1003 3740 BA Baarn t (035) 548 16 11 e gemeente@baarn.nl I Voor ons privacybeleid zie www.baarn.nl Bank Nederlandse Gemeenten NL28BNGH0285000594. Bij beantwoording graag datum en kenmerk brief vermelden
E. Jansma 1e locoburgemeester
Bijlagen: 204996 RIB flitspalen verkeersveiligheidsanalyse.pdf
Stationsweg 18 Postbus 1003 3740 BA Baarn t (035) 548 16 11 e gemeente@baarn.nl I Voor ons privacybeleid zie www.baarn.nl Bank Nederlandse Gemeenten NL28BNGH0285000594. Bij beantwoording graag datum en kenmerk brief vermelden
Analyse Verkeersongevallen Gemeente Baarn
Projectomschrijving
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Opdrachtgever
Gemeente Baarn
Projectnummer
20.0165.001
Datum
30 oktober 2020
Status
Definitief
Auteur(s) Controle Projectleider/vrijgave
M. Bentum W. Matahelumual M. Bentum
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Inhoud 1
Inleiding
3
1.1
Aanleiding
3
1.2
Uitgangspunten
3
1.3
Werkwijze
3
2
Beleidskader flitspalen
5
2.1
Uitgangspunten Openbaar Ministerie
5
2.2
Criteria plaatsing flitspalen
5
3
Verkeersongevallenanalyse
7
3.1
Overzicht ongevallen
7
3.2
VerkeersOngevallenConcentraties
9
3.3
Score op basis van beleidskader
10
4
Conclusie
12
Bijlagen
13
Bijlage 1 – Ongevallen naar type locatie en afloop
13
Bijlage 2 – Ongevallen naar wegtype en afloop
14
Bijlage 3 – Ongevallen naar aard en afloop
15
Bijlage 4 – Ongevallen naar vervoerwijze en afloop
16
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
Gemeente Baarn
In de gemeenteraad van Baarn zijn vragen gesteld over de mogelijkheid tot het laten plaatsen van flitspalen in de gemeente Baarn. Daarnaast is behoefte aan meer inzicht in de verkeersveiligheid binnen de gemeente Baarn. Om beide vraagstukken te behandelen is BonoTraffics bv gevraagd een verkeersongevallenanalyse te maken en aan te geven in hoeverre locaties in de gemeente in aanmerking komen voor het plaatsen van flitspalen. Plaatsen van flitspalen Het Openbaar Ministerie (OM) verzorgt de aansturing van de landelijke politie en daarmee ook op handhaving op snelheidsovertredingen in het verkeer. Ook de plaatsing van flitspalen en aanbrengen van trajectcontroles is in handen van het OM. Ten behoeve van de plaatsing van flitspalen en snelheidscontroles heeft het OM het “beleidskader flitspalen” opgesteld. Hierin wordt beschreven dat wegbeheerders een verzoek kunnen indienen bij het OM voor het plaatsen van een flitspaal. Bovendien wordt een flitspaal niet zomaar neergezet, eerst moet een analyse van de verkeersveiligheid worden uitgevoerd.
Hierbij wordt gekeken naar de volgende aspecten: Hoeveel en wat voor soort ongevallen zijn er geweest? Hoe hoog is het percentage overtredingen: hoeveel mensen rijden er te hard? Past de maximum toegestane snelheid bij de weg? Kan de inrichting van de weg veranderd worden zodat er minder hard wordt gereden? Is de maximum toegestane snelheid voldoende duidelijk?
1.2
Uitgangspunten Voorafgaand aan het onderzoek zijn een aantal uitganspunten afgestemd; Getoetst wordt aan het Beleidskader flitspalen d.d. 4 juni 2015. De verkeersongevallenanalyse wordt uitgevoerd met behulp van VIA-software. Conform het “beleidskader flitspalen” wordt de analyse uitgevoerd met gegevens van de laatste drie jaar. De projectgrens komt overeen met de gemeentegrens van de gemeente Baarn.
1.3
Werkwijze Om de mogelijkheden tot het plaatsen van flitspalen te verkennen is het eerst noodzakelijk te weten wat de voorwaarden zijn. In hoofdstuk 2 wordt daarom beschreven wat de beoordelingscriteria zijn en hoe de systematiek in elkaar zit. Vervolgens wordt een ongevallenanalyse voor de gemeente Baarn uitgevoerd, waarbij gebruik wordt gemaakt van het programma VIAstat. VIAstat heeft de VOC-locatie systematiek ontwikkeld. Deze systematiek verzamelt ongevallen per wegvak of kruispunt en neemt bovendien de afloop van ongevallen mee, hoe ernstiger de afloop hoe zwaarder die locatie wordt gewaardeerd. Ten behoeve van de analyse wordt gekeken naar ongevallengegevens die betrekking hebben op het wegennet dat in beheer is van de gemeente Baarn. Allereerst wordt een overzicht geboden van alle ongevallen in de periode 2017 tot en met 2019, zowel in cijfers
3
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
als naar locatie. Tevens wordt een selectie gemaakt op basis van afloop van het ongeval. In de bijlage 1 en 2 zijn verdere analyses toegevoegd met betrekking tot de aard, afloop en vervoerwijzen van verkeersongevallen in de gemeente Baarn. De systematiek in het “beleidskader flitspalen” richt zich op locaties waar veel ongevallen gebeuren en/of waar veel letsel- of dodelijke slachtoffers vallen. De VOC-locatie systematiek richt zich op dezelfde zaken. Daarom wordt op basis van de VOC-locatie systematiek bepaald wat de minst verkeersveilige locaties waren op het gemeentelijk wegennet. Vervolgens kan van deze gegevens afgeleid worden hoe de ongevallenlocaties scoren ten opzichte van de systematiek uit het beleidskader flitspalen.
4
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
2
Beleidskader flitspalen
2.1
Uitgangspunten Openbaar Ministerie In het “beleidskader flitspalen” beschrijft het OM de inhoudelijke kaders voor de aanvraag voor de plaatsing van een flitspaal voor snelheid- en roodlichthandhaving en het gebruik ervan op een locatie. Als uitganspunt hanteert het OM dat; “flitspalen moeten worden geplaatst op locaties op basis van vooraf geformuleerde criteria voor verkeersveiligheid. Voorkomen moet worden dat palen geplaatst worden die niet aan criteria voldoen (zgn. “politieke” palen).” Als tweede uitgangspunt hanteert het OM dat handhaving in principe het sluitstuk is. Eerst wordt ingezet op gedragsbeïnvloeding en het aanbrengen van een passende infrastructuur. Pas als is vastgesteld dat handhaving de meest geëigende of enige aanpak is bij het bestrijden van een verkeersonveilige situatie, wordt de vraag relevant welke vorm van handhaving nodig is. Daaruit kan voortkomen dat een flitspaal wenselijk wordt geacht. Als dat zo is dan kan een aanvraag worden ingediend. Die aanvraag moet voldoen aan een aantal criteria, deze zijn opgesomd in paragraaf 2.2. Het OM beschrijft in het beleidskader flitspalen echter ook dat het voor kan komen dat een locatie niet aan de gestelde criteria voldoet.
Indien politie en wegbeheerder van mening zijn dat sprake is van een onveilige locatie en een flitspaal daarbij verbetering biedt, kunnen zij een gezamenlijke kwalitatieve onderbouwing mee leveren bij de aanvraag. Als deze onderbouwing als valide wordt beoordeeld en naar verwachting een positieve bijdrage levert aan de verkeersveiligheid, kan alsnog besloten worden om de aanvraag toe te kennen. Ten slotte hanteert het OM de uitgangspunten dat geen flitspalen in 30 km-zones worden geplaatst en geen flitspalen worden geplaatst op het hoofdwegennet. Ook is men zeer terughoudend met het plaatsen van flitspalen in 60 km-zones.
2.2
Criteria plaatsing flitspalen Op basis van het doorlopen van onderstaande stappen volgt of een locatie in aanmerking komt voor een flitspaal. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen twee typen; flitspalen die controleren op snelheid en flitspalen die controleren op roodlichtnegatie. Criteria flitspaal snelheid % overtreders snelheidslimiet
%V < 10% score =
%V ≥ 10%
0
score = 6
(%V) Aantal ongevallen (O)
Aantal slachtoffers (S)
Aantal doden (D)
O≤7
7 < O < 12
O ≥ 12
score = 0
score = 2
score = 5
S≤4
4<S<8
S≥8
score = 0
score = 2
score = 5
D<3
D≥3
score = 0
score = 5
Tabel 1. Criteria en score flitspaal snelheid
5
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
De toetsingscriteria voor de locatie voor een flitspaal ten behoeve van snelheid zijn: 1. Infrastructuur en de geldende maximumsnelheid dienen passend te zijn bij het wegbeeld; 2. Overtredingsgedrag voor snelheid wordt in kaart gebracht via informatie uit bijvoorbeeld meetlussen, wegkantradar, data VIAstat. Hiervoor wordt gedurende een periode van 14 aaneengesloten dagen, het overtredingspercentage gemeten. Het is voor de hand liggend dat een flitspaal uitkomst biedt op een locatie waar het overtredingspercentage hoger ligt dan 10%. 3. Bij
de
berekening
van
het
overtredingspercentage
wordt
uitgegaan
van
de
verbaliseringslimiet. Dus +7 km/uur voor wegen waar een limiet van 50, 60 en 80 km/uur geldt en +8 km/uur voor wegen waar een limiet van 100 km/uur geldt. 4. Verkeersongevallenanalyse (aard en soort) dient uitgevoerd te worden over de laatste 3 jaren, specifiek waarbij snelheid de oorzaak is. De uitgangspunten zijn. •
12 of meer ongevallen van hetzelfde type in 3 jaar, of.
•
8 of meer slachtofferongevallen in 3 jaar, of.
•
3 of meer dodelijke ongevallen in 3 jaar.
Bij een totaalscore van 8 of meer kan de betreffende locatie in aanmerking komen voor verkeershandhaving door middel van een flitspaal. Bij minder dan 8 punten komt de locatie in principe niet in aanmerking voor een flitspaal. Maar zoals gezegd kunnen wegbeheerder en politie, als zij van mening zijn dat een locatie zodanig verkeersonveilig is en een flitspaal daarbij verbetering biedt, een kwalitatieve onderbouwing meeleveren bij de ingevulde aanvraag. Criteria flitspaal roodlichtnegatie % roodlichtnegatie (%R)
Aantal ongevallen (O)
Aantal slachtoffers (S)
Aantal doden (D)
%R ≤ 0,6%
0,7% < %R < 1%
%R ≥ 1%
score = 0
score = 4
score = 6
O≤7
7 < O < 12
O ≥ 12
score = 0
score = 2
score = 5
S≤4
4<S<8
S≥8
score = 0
score = 2
score = 5
D<3
D≥3
score = 0
score = 5
Tabel 2. Criteria en score flitspaal roodlichtnegatie
De toetsingscriteria voor de locatie voor een flitspaal ten behoeve van roodlichtnegatie zijn: 1. Bereken het percentage roodlichtnegatie. Voor de berekening dient de data uit de verkeersregelinstallatie gebruikt te worden. Voor de inzet van handhaving geldt voor het overtredingspercentage een ondergrens van gemiddeld 1% per uur voor de betreffende rijrichting. Tevens moet het overtredingsgedrag voor snelheid worden bepaald, dit kan ondersteunend zijn bij de onderbouwing van de aanvraag. 2. Verkeersongevallenanalyse (aard en soort) dient uitgevoerd te worden over de laatste 3 jaren, specifiek waarbij snelheid de oorzaak is. De uitgangspunten zijn; •
12 of meer ongevallen van hetzelfde type in 3 jaar, of;
•
8 of meer slachtofferongevallen in 3 jaar, of;
•
3 of meer dodelijke ongevallen in 3 jaar.
Ook hierbij geldt dat een score van 8 punten of meer noodzakelijk is om in aanmerking te komen en dat bij minder dan 8 punten een kwalitatieve onderbouwing kan worden meegezonden. 6
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
3
Verkeersongevallenanalyse
3.1
Overzicht ongevallen Conform het “beleidskader flitspalen” is een verkeersongevallenanalyse uitgevoerd met betrekking tot de ongevallen van de laatste drie jaar in de gemeente Baarn. Voor de analyse is gebruik gemaakt van de software van VIA, waarmee STAR-ongevallendata ingezien worden. STAR is een samenwerkingsverband tussen politie, verzekeraars en VIA. Door deze samenwerking worden ongevallengegevens via meerdere kanalen gebundeld, waardoor een compleet beeld van de verkeersongevallen ontstaat. Bij deze analyse zijn de gegevens van de laatste drie afgesloten jaren gebruikt, de gegevens van deze jaren zijn gecontroleerd en vastgesteld. Hierdoor komen gegevens niet dubbel voor in de dataset en zijn ze op de correcte locatie geplaatst. Voor de laatste drie jaren geven de ongevallen binnen de gemeentegrenzen van de gemeente Baarn het volgende beeld (tabel 3). In afbeelding 1 zijn de locaties van de ongevallen weergegeven. Hoe meer ongevallen hebben plaatsgevonden op een locatie, des te groter is de omvang van de stip op de kaart.
Ongevallen naar afloop Aantal
Betrokken partijen
Gewonden
Doden
2017
70
100
18
0
2018
74
107
12
0
2019
55
103
15
2
Tabel 3. Ongevallen naar afloop 2017 tot en met 2019.
In afbeelding 2 zijn wederom de ongevallen in de gemeente Baarn weergegeven. Echter zijn in die afbeelding enkel de letsel- en dodelijke ongevallen weergegeven. In blauw zijn de letselongevallen weergegeven en in paars de twee dodelijke ongevallen. In bijlage 1 zijn aanvullende ongevallengegevens opgenomen. De ongevallen zijn daarin onder andere onderscheiden naar aard van de ongevallen en naar betrokken vervoerwijzen.
7
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Afbeelding 1. Overzicht verkeersongevallen op wegen in beheer gemeente Baarn.
Letselongeval Dodelijk ongeval Afbeelding 2. Overzicht verkeersongevallen met letsel of dodelijke afloop op wegen in beheer gemeente Baarn.
8
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
VerkeersOngevallenConcentraties Het
overzicht
van
de
verkeersongevallen
geeft
reeds
een
indruk
van
de
meest
verkeersonveilige locaties binnen de gemeente Baarn. Voornamelijk binnen de bebouwde kom en voor een groot deel op wegen die deel uitmaken van de hoofdstructuur van Baarn zijn ongevallen geregistreerd. Om te bepalen welke locaties in de periode 2017 – 2019 het meest onveilig waren kan gekeken worden naar de VerkeersOngevallenConcentraties (VOC). Binnen de software van VIA worden verkeersongevallen op kruispunt- en wegvakniveau gebundeld en wordt zo bepaald wat de VOC-locaties zijn. Alle ongevallen op een bepaald wegvak of op een kruispunt worden samengevoegd. Op basis van het totaal aantal ongevallen op die locatie en op basis van de afloop van de ongevallen wordt een score gegeven aan de VOC-locatie. Het principe is hierbij dat UMS wordt gewogen als 1 punt, letsel als 2 punten en een dodelijk ongeval als 3. Door de punten op te tellen kan een lijst gemaakt worden met de meest onveilige punten in de gemeente Baarn op basis van de geregistreerde ongevallen in de laatste drie jaar. De top 12 VOC-locaties over de periode 2017 – 2019 zijn in tabel 4 weergegeven. De top 12 is weergegeven omdat zo de locaties met vier punten of meer kunnen worden weergegeven
VOC Locatie
UMS
Gewonden
Doden
VOC-score
Daarbij is tevens aangegeven op welke wijze de score tot stand is gekomen.
Ongevallen
3.2
Gemeente Baarn
1
Eemnesserweg
10
9
1
0
11
2
Praamgracht, Torenlaan
7
4
3
0
10
3
Bisschopsweg, de Geerenweg, Doormanlaan, Eemweg
4
1
3
0
7
3
Wildenburglaan, Zandheuvelweg
4
1
3
0
7
5
Torenlaan
4
2
2
0
6
6
de Geerenweg, Frans Halslaan, Tolweg
3
2
0
1
5
6
Eemstraat, Eemweg, Faas Eliaslaan, Kerkstraat
3
1
2
0
5
7
Bestevaerweg, Bisschopsweg, Eemweg
2
0
2
0
4
7
Chopinlaan, Drakenburgerweg
3
2
1
0
4
7
Eemweg
3
2
1
0
4
7
Hoge Vuurseweg
2
0
2
0
4
7
Prinses Marielaan, Uytenbosch
2
0
2
0
4
Tabel 4. Top 12 VOC-locaties periode 2017 - 2019.
9
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
4
9 6
1
7 10
12
8
3
5 2
11
Afbeelding 3. Overzichtskaart top 12 VOC-locaties periode 2017 – 2019.
Score op basis van beleidskader In het “beleidskader flitspalen” staat beschreven dat pas bij een totaalscore van acht of meer punten, voortvloeiend uit het beoordelingsschema (tabel 1 en 2), een locatie in aanmerking komt voor een flitspaal. Voor een groot deel bestaat deze beoordeling uit de hoeveelheid ongevallen en de afloop van de ongevallen, vandaar de selectie op basis van VOC-locaties. De tabel met VOC-locaties kan eenvoudig omgezet worden in een scoretabel op basis van het
VOC Locatie
UMS
Gewonden
Doden
VOC-score
Score o.b.v criteria beleidskader flitspalen
beoordelingsschema uit het beleidskader.
Ongevallen
3.3
1
Eemnesserweg
10
9
1
0
11
2
2
Praamgracht, Torenlaan
7
4
3
0
10
0
3
Bisschopsweg, de Geerenweg, Doormanlaan, Eemweg
4
1
3
0
7
0
4
Wildenburglaan, Zandheuvelweg
4
1
3
0
7
0
5
Torenlaan
4
2
2
0
6
0
6
de Geerenweg, Frans Halslaan, Tolweg
3
2
0
1
5
0
7
Eemstraat, Eemweg, Faas Eliaslaan, Kerkstraat
3
1
2
0
5
0
8
Bestevaerweg, Bisschopsweg, Eemweg
2
0
2
0
4
0
9
Chopinlaan, Drakenburgerweg
3
2
1
0
4
0
10
Eemweg
3
2
1
0
4
0
11
Hoge Vuurseweg
2
0
2
0
4
0
12
Prinses Marielaan, Uytenbosch
2
0
2
0
4
0
Tabel 5. Score VOC-locaties op basis van Beleidskader flitspalen.
10
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Op basis van bovengenoemde score komt geen van de locaties direct in aanmerking voor een flitspaal. Echter, de aspecten roodlichtnegatie en snelheid zijn in dit geval niet getoetst. Als een snelheidsmeting over een periode van veertien dagen een overtredingspercentage van 10% of hoger oplevert dan scoort de Eemnesserweg in totaal acht punten. Daarmee zou de locatie in aanmerking kunnen komen. Daarnaast geldt voor het kruispunt TorenlaanPraamgracht dat het aantal UMS-ongevallen en ongevallen met gewonden net onder de grenswaarde voor een score valt. Voor beide locaties is daarom een nadere analyse gedaan voor wat betreft de ongevallen. Ongevallen Eemnesserweg naar aard en soort Nadere ongevallenanalyse van de ongevallen op de Eemnesserweg wijst uit dat van de 10 ongevallen het driemaal ging om een flankongeval. Van de andere zeven ongevallen blijkt de aard niet bekend. Bij acht van de ongevallen was een personenauto betrokken, eenmaal een motor en eenmaal een fiets. Ook in 2020 zijn wederom een aantal ongevallen op dit wegvak geconstateerd. Ongevallen Torenlaan-Praamgracht naar aard en soort De ongevallen op het kruispunt Praamgracht en Torenlaan bestaan allen uit flankongevallen. In totaal waren negen personenauto’s betrokken bij de ongevallen, driemaal een fietsers (allen met letsel), eenmaal een personenauto en eenmaal een bromfiets.
Op dit kruispunt is daarmee duidelijk sprake van sterk op elkaar lijkende ongevallen. Bovendien staat ook het aansluitende wegvak Torenlaan hoog in de VOC-lijst. Mogelijk kunnen maatregelen, waarvan een flitspaal een van de mogelijkheden is, een positief effect hebben op de ongevallencijfers op beide locaties.
11
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
4
Gemeente Baarn
Conclusie Op basis van de voorgeschreven methodiek uit het “beleidskader flitspalen” van het OM is getoetst of binnen de gemeente Baarn locaties in aanmerkingen komen voor een flitspaal. Hoewel binnen de gemeente meerdere locaties zijn gelegen waar in de periode van 2017 tot en met 2019 meerdere verkeersongevallen zijn geregistreerd, komt op basis van de scoremethodiek geen enkele locatie direct in aanmerking voor een flitspaal. Hoewel het vreemd klinkt, komt dit omdat onvoldoende ongevallen hebben plaatsgevonden op een bepaalde locatie. Op het wegvak Eemnesserweg zijn de meeste ongevallen geregistreerd in de afgelopen periode. Een ander toetsingscriterium uit het beleidskader is het aspect snelheid. Dat aspect is in dit geval niet getoetst. Mocht uit een snelheidsmeting over een periode van 14 dagen blijken dat sprake is van een overtredingspercentage van 10% of meer dan zou dit wegvak in aanmerking kunnen komen. Daarbij geldt ook dat voorwaarde voor plaatsing van flitspalen is dat de inrichting en geldende snelheidslimiet op elkaar aansluiten. Daarnaast geldt dat allereerst gekeken moet worden naar infrastructurele aanpassingen alvorens een flitspaal een mogelijkheid wordt. Het plaatsen van een flitspaal wordt gezien als uiterste maatregel.
Het beleidskader biedt de ruimte om middels een kwalitatieve motivatie van wegbeheerder en politie een locatie voor een flitspaal aan te dragen indien deze op basis van de ongevallencijfers niet in aanmerking komt. Deze kwalitatieve dient de onveiligheid van de locatie te onderbouwen en waarom juist een flitspaal een positieve bijdrage kan leveren aan de veiligheid op die locatie. Ook hierbij geldt dat een dergelijke vorm van handhaving wordt gezien als sluitstuk en dus eerst andere aspecten ter verbetering van de verkeersveiligheid moeten worden toegepast. Op basis van deze studie komt geen enkele locatie direct in aanmerking voor een flitspaal. Bij het toch indienen van een aanvraag bij het OM is het vrijwel zeker dat deze wordt afgewezen.
12
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Bijlagen Bijlage 1 – Ongevallen naar type locatie en afloop
Gewonden
Doden
Aantal ongevallen
Betrokkenen
Gewonden
Doden
Aantal ongevallen
Betrokkenen
Gewonden
Doden
2019
Betrokkenen
2018
Aantal ongevallen
2017
Kruispunt
43
47
7
0
47
55
7
0
26
37
7
0
Wegvak
27
53
11
0
27
52
10
0
29
56
8
0
Type locatie
13
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Bijlage 2 – Ongevallen naar wegtype en afloop
Gewonden
Doden
Aantal ongevallen
Betrokkenen
Gewonden
Doden
Aantal ongevallen
Betrokkenen
Gewonden
Doden
2019
Betrokkenen
2018
Aantal ongevallen
2017
Erf
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
ETW Bibeko (30)
21
34
3
0
23
38
2
0
12
22
4
1
GOW Bibeko (50)
23
44
7
0
26
48
8
0
21
40
6
0
ETW Bubeko (60)
4
5
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GOW Bubeko (80)
5
8
3
0
6
12
0
0
8
16
3
0
Niet bekend in database
17
9
2
0
19
9
2
0
13
14
2
1
Wegtype
14
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Bijlage 3 – Ongevallen naar aard en afloop
Gewonden
Doden
Aantal ongevallen
Betrokkenen
Gewonden
Doden
Aantal ongevallen
Betrokkenen
Gewonden
Doden
2019
Betrokkenen
2018
Aantal ongevallen
2017
Eenzijdig
2
2
2
0
2
1
0
0
3
3
2
0
Flank
28
55
10
0
27
56
5
0
28
58
9
0
Frontaal
2
3
2
0
2
4
1
0
5
10
2
0
Geparkeerd voertuig
0
0
0
0
1
3
1
0
0
0
0
0
Kop/staart
7
17
1
0
6
13
0
0
4
8
1
0
Los voorwerp
1
1
1
0
2
1
1
0
1
2
0
0
Onbekend
19
11
1
0
25
20
2
0
8
4
1
0
Vast voorwerp
11
11
1
0
8
7
2
0
5
6
0
1
Voetganger
0
0
0
0
1
2
0
0
1
2
0
1
Aard ongeval
15
Baarn, verkeersveiligheidsanalyse
Gemeente Baarn
Bijlage 4 – Ongevallen naar vervoerwijze en afloop
Doden
Betrokkenen
Gewonden
Doden
Betrokkenen
Gewonden
Doden
2019
Gewonden
2018
Betrokkenen
2017
Anders
1
0
0
2
1
0
0
0
0
Bestelauto
7
0
0
6
0
0
2
0
0
Bromfiets
7
2
0
3
2
0
2
0
0
E-bike
1
1
0
3
1
0
1
0
0
Fiets
10
8
0
16
8
0
9
6
0
Motor
2
2
0
0
0
0
5
1
0
Onbekend voertuig i.g.v. doorrijder
0
0
0
0
0
0
2
0
0
Personenauto
68
4
0
76
0
0
55
0
0
Scootmobiel
1
0
0
0
0
0
1
0
0
Snorfiets
3
1
0
0
0
0
8
5
1
Voetganger
0
0
0
1
0
0
1
0
1
Vrachtauto
0
0
0
0
0
0
1
0
0
Vervoerwijze
16