1201497 Verklaring van geen bedenkingen omgevingsvergunning Hof van Baarn Bijlage 3.2 Actualisatie Verkeersonderzoek
Tekst van het document
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn Concept rapport
Opdrachtgever
Schipper Bosch Projecten B.V.
Titel rapport
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn
Kenmerk
016304.20231025.B1.02
Datum publicatie
31 oktober 2023
Projectleider Goudappel
Christiaan Nab
Projectteam Goudappel
Christiaan Nab & Olivier Mulder
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 31-10-23
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
Aanleiding
1
1.2
Functieprogramma
2
2. Parkeerbehoefte
3
2.1
Aanpak en uitgangspunten
3
2.2
Resultaat
4
3. Verkeersgeneratie
5
3.1
Aanpak een uitgangspunten
5
3.2
Resultaat
6
4. Verkeersafwikkeling
7
4.1
Wegvakniveau
7
4.2
Kruispuntniveau
9
5. Vormgeving parkeerterrein
10
6. Conclusie
11
1. Inleiding 1.1
Aanleiding
BJZ.nu is betrokken bij de beoogde herontwikkeling van een voormalige drukkerij in het centrum van Baarn. De drukkerij is inmiddels buiten gebruik en was gelegen aan de Eemnesserweg, zie figuur 1.1. In het plan1, dat ‘Hof van Baarn’ wordt genoemd, is op deze locatie woningbouw beoogd. Voor de herontwikkeling is inzicht gewenst in de parkeerbehoefte en de verkeersgeneratie van de toekomstige situatie. Hierbij dient tevens rekening te worden gehouden met de inpassing van enkele parkeerplaatsen ten behoeve van een naastgelegen bestaand kinderdagverblijf. Goudappel B.V. was in 2021 gevraagd om het verkeersonderzoek uit te voeren. Vanwege de veranderende markt heeft de opdrachtgever het functieprogramma (iets) gewijzigd. Om deze reden is Goudappel gevraagd om het oude verkeersonderzoeksrapport te actualiseren. In voorliggende rapportage zijn de aanpak, uitgangspunten en resultaten van het onderzoek toegelicht.
Figuur 1.1: Ligging van de ontwikkellocatie aan de Eemnesserweg
1
Hof van Baarn Landschapsontwerp September 2023
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
1
1.2
Functieprogramma
Voor de toekomstige situatie zijn meerdere functies beoogd. Het gaat voornamelijk om woningbouw maar er komt aan de zuidzijde ook ruimte voor horeca/retail. Tot slot wordt in de berekeningen ook rekening gehouden met een bestaand kinderdagverblijf dat buiten het ontwikkelgebied valt. Hiervoor worden namelijk wel parkeerplaatsen gerealiseerd in het ontwikkelgebied. Het totale functieprogramma is weergegeven in tabel 1.1. blok
functie
aantal
omvang
A
appartementen (levensloopbestendig)
5
135-140m² bvo
B’
(bestaand) twee-onder-een-kap woning
1
182m² bvo
B
(bestaand) twee-onder-een-kap woning
2
140m² bvo
C
rijwoning
5
138m² bvo
D
rijwoning
8
113-138m² bvo
E
appartementen (betaalbaar)
12
65m² bvo
F
(bestaand) twee-onder-een-kap woning
2
G’
retail
G
(bestaand) appartement
-
kinderdagverblijf (bestaand, buiten ontwikkelgebied)
95m² bvo 166m² bvo
2
77m² bvo 400m² bvo
Tabel 1.1: Functieprogramma toekomstige situatie De voormalige drukkerij heeft een oppervlakte van 2.500m² bvo. In het plan zijn in totaal 39 parkeerplaatsen opgenomen, op zes (6) van deze parkeerplaatsen wordt dubbelgebruik toegepast met het nabijgelegen kinderdagverblijf. Drie (3) van de 39 parkeerplaatsen zijn openbaar toegankelijk. Omdat de parkeerbehoefte van de huidige situatie deels in de openbare ruimte is opgelost is met de gemeente Baarn overeengekomen dat negen (9) parkeerplaatsen in de openbare ruimte worden toegekend aan deze ontwikkeling. Tot slot komen drie (3) parkeerplaatsen te vervallen ten behoeve van de inrit naar blok E, met de gemeente Baarn is hier afgesproken dat deze niet gecompenseerd hoeven te worden. Inclusief de parkeerplaatsen in de openbare ruimte en de parkeerplaatsen die niet gecompenseerd worden bedraagt de totale parkeercapaciteit 51 parkeerplaatsen voor deze ontwikkeling.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
2
2. Parkeerbehoefte 2.1
Aanpak en uitgangspunten
Het aantal benodigde parkeerplaatsen, ofwel de parkeerbehoefte, wordt berekend door de omvang van een functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm. De gemeente Baarn heeft haar parkeernormen opgenomen in de ‘Nota Parkeernormen 20142019’. In het beleid wordt onderscheid gemaakt in de parkeernormen op basis van de ligging ten opzichte van het centrum. Deze ontwikkellocatie is gelegen in het centrum van Baarn. De gehanteerde parkeernormen van de betreffende functies zijn weergegeven in tabel 2.1. functie appartementen (levensloopbestendig) rijwoning rijwoning appartementen (betaalbaar) detailhandel
functie in beleid koop, etage, duur koop, tussen- en hoek koop, tussen- en hoek koop, etage, midden/goedkoop centrum
parkeernorm 1,7 1,6 1,6 1,5 3,2 per 100m² bvo
Tabel 2.1: Gehanteerde parkeernormen conform gemeentelijk beleid De parkeernormen uit tabel 2.1 zijn voor alle woningtypen inclusief een bezoekersdeel van 0,3 parkeerplaatsen per woning. Voor het kinderdagverblijf is in het gemeentelijk parkeerbeleid geen parkeernorm opgenomen. Door de gemeente Baarn is aangegeven dat binnen het plangebied 6 parkeerplaatsen ten behoeve van het kinderdagverblijf worden opgenomen. Omdat er sprake is van meerdere functies in het plan kunnen aanwezigheidspercentages toegepast worden. Met behulp van aanwezigheidspercentages wordt dubbelgebruik van parkeerplaatsen mogelijk. Zo heeft een woning een grote parkeerbehoefte in de avond en nacht terwijl deze voor een kinderdagverblijf vooral overdag is. De gehanteerde aanwezigheidspercentages zijn weergegeven in tabel 2.2. Voor het kinderdagverblijf is hierin aangesloten bij de aanwezigheidspercentages voor de functie ‘dagonderwijs’. functie woningen bewoners woningen bezoekers dagonderwijs detailhandel
werkdag ochtend 50% 10% 100% 30%
werkdag middag 50% 20% 100% 40%
werkdag avond 90% 80% 0% 90%
koop avond 80% 70% 0% 85%
werkdag nacht 100% 0% 0% 0%
zaterdag middag 60% 60% 0% 75%
zaterdag avond 80% 100% 0% 100%
zondag middag 70% 70% 0% 45%
Tabel 2.2: Gehanteerde aanwezigheidspercentages conform gemeentelijk beleid De parkeerbehoefte voor deze ontwikkeling wordt middels twee parkeerbalansen weergegeven. Eén voor de parkeerbehoefte van de bewoners en de parkeerplaatsen voor het kinderdagverblijf en een tweede parkeerbalans ten behoeve van de bezoekers van zowel de woningen als de detailhandel.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
3
2.2
Resultaat
In tabel 2.3 en 2.4 is de parkeerbehoefte voor deze ontwikkeling weergegeven. Hierin is eerst de ongewogen parkeerbehoefte bepaald waarna de aanwezigheidspercentages zijn toegepast. functie
ongewogen
appartementen (levensloopbestendig) rijwoning rijwoning appartementen (betaalbaar) kinderdagverblijf totaal
7,0 6,5 10,4 14,4 6,0 44
werkdag ochtend 3,5 3,3 5,2 7,2 6,0 25
werkdag middag 3,5 3,3 5,2 7,2 6,0 25
werkdag avond 6,3 5,9 9,4 13,0 0,0 34
koop avond 5,6 5,2 8,3 11,5 0,0 31
werkdag nacht 7,0 6,5 10,4 14,4 0,0 38
zaterdag middag 4,2 3,9 6,2 8,6 0,0 23
zaterdag avond 5,6 5,2 8,3 11,5 0,0 31
zondag middag 4,9 4,6 7,3 10,1 0,0 27
zaterdag avond 0,0 9,0 9
zondag middag 0,0 6,3 6
Tabel 2.3: Parkeerbehoefte toekomstige situatie (privé terrein) De ongewogen parkeerbehoefte op privéterrein bedraagt 44 parkeerplaatsen. Hierbij heeft iedere doelgroep een eigen parkeerplaats waarbij er geen dubbelgebruik van parkeerplaatsen is. Wanneer wel volledige dubbelgebruik wordt toegepast bedraagt de maximale parkeerbehoefte op het maatgevende moment (werkdagnacht) 38 parkeerplaatsen. De ontwikkeling heeft 36 parkeerplaatsen op privé terrein en drie parkeerplaatsen in de openbare ingetekend. Na invulling van de ingetekende parkeervakken is er sprake van een overschot van één parkeerplek in de openbare ruimte. Eenzelfde berekening is gemaakt voor de bezoekers van de woningen en de detailhandel. Dit is weergegeven in tabel 2.4. functie detailhandel bezoekers woningen totaal
ongewogen 5,3 9,0 14
werkdag ochtend 1,6 0,9 2
werkdag middag 3,2 1,8 5
werkdag avond 0,5 7,2 8
koop avond 4,0 6,3 10
werkdag nacht 0,0 0,0 0
zaterdag middag 5,3 5,4 11
Tabel 2.4: Parkeerbehoefte toekomstige situatie (openbare ruimte) De ongewogen parkeerbehoefte in de openbare ruimte is 14 parkeerplaatsen. Hierbij heeft iedere doelgroep een eigen parkeerplaats waarbij er geen dubbelgebruik van parkeerplaatsen is. Wanneer er wel volledige dubbelgebruik wordt toegepast bedraagt de maximale parkeerbehoefte op het maatgevende moment (zaterdagmiddag) 11 parkeerplaatsen. De gemeente Baarn heeft aangegeven dat de ontwikkelaar negen parkeerplekken toe mag rekenen in de openbare ruimte. Daarbij heeft de ontwikkelaar een overschot van één parkeerplaats in de openbare ruimte die was toegerekend aan bewoners. Dit alles leidt tot een tekort van één (9 + 1 – 11) parkeerplaats in de openbare ruimte. Gezien de locatie van de ontwikkeling, centrumlocatie met een nabijgelegen station, zal dit nagenoeg geen negatieve gevolgen hebben. De verwachting bestaat dat deze ene parkeerplaats voor bezoekers zich oplost in de openbare ruimte.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
4
3. Verkeersgeneratie 3.1
Aanpak een uitgangspunten
Nieuwe functies genereren extra verkeer. De hoeveelheid verkeer wordt bepaald met behulp van landelijk te hanteren kencijfers, vastgelegd in CROW2-publicatie 3813. In deze publicatie zijn voor verschillende functies kencijfers voor de verkeersgeneratie en het benodigd aantal parkeerplaatsen opgenomen. In de kencijfers wordt onderscheid gemaakt in stedelijkheidsgraad en ligging ten opzichte van het centrum. Baarn is een ‘matig stedelijke’ gemeente en het Hof van Baarn ligt in het centrum. Binnen deze categorie is een bandbreedte beschikbaar. De gemeente Baarn heeft haar parkeernormen gebaseerd op de CROW-kencijfers door 85% van het maximum parkeerkencijfer aan te houden. Voor de verkeersgeneratie wordt hier idealiter bij aangesloten maar om een worst-case scenario te berekenen worden de maximum verkeersgeneratiekencijfers gehanteerd. Functies genereren niet op ieder moment van de week eenzelfde hoeveelheid verkeer, met behulp van CROW-publicatie 2564 en CROW-publicatie 2725 is een vertaling gemaakt naar de verkeersgeneratie per moment. Allereerst is de verkeersgeneratie per weekdag- en werkdagetmaal bepaald. Vervolgens kan op basis van deze berekening de verkeersgeneratie per spitsuur bepaald worden. De gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers en de omrekenfactoren zijn weergegeven in tabel 3.1.
functie
kencijfer
omrekenfactor
aandeel
aandeel
weekdag
werkdag
ochtendspits
avondspits
koop, appartement, duur
7,2
1,11
8%
9%
koop, huis, tussen/hoek
7,2
1,11
8%
9%
koop, appartement, goedkoop
4,7
1,11
8%
9%
4,4
1,33
9%
8%
27,7
1,0
50%
50%
30,9
1,0
10%
10%
functie in CROW
appartementen (levensloopbestendig) rijwoning appartementen (betaalbaar)
bedrijf, arbeidsextensief/
drukkerij
bezoekersextensief
kinderdagverblijf
kinderdagverblijf, crèche binnenstad of hoofdwinkel (stads)
detailhandel
centrum 20.000-30.000 inwoners
Tabel 3.1: Gehanteerd verkeersgeneratiekencijfers
2
CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer & vervoer en werk & veiligheid.
3
CROW-publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren – December 2018.
4
CROW-publicatie 256: Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden.
5
CROW-publicatie 272: Verkeersgeneratie voorzieningen.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
5
Het aandeel verkeer in spitsuren bij een kinderdagverblijf is niet opgenomen in de CROWpublicaties. Daarom is op basis van ervaringscijfers van Goudappel een inschatting gemaakt. De verkeersgeneratie voor de detailhandel is berekend op basis van een winkel in de binnenstad met een centrum van 20.000 tot 30.000 inwoners. Hier is geen omrekenfactor van weekdag naar werkdag voor beschikbaar. Het uitgangspunt binnen dit onderzoek stelt een omrekenfactor van 1,0 en het aandeel in beide spitsuren bedraagt 10% van het aantal ritten per etmaal. Bovenstaande is bepaald op basis van expert judgement. In de volgende paragraaf wordt de verkeersgeneratie berekend en toegelicht.
3.2
Resultaat
In tabel 3.2 is de verkeersgeneratie weergegeven van deze ontwikkeling, deze zijn rekenkundig afgerond. Hierbij is rekening gehouden met een saldering vanwege de vervallen drukkerij. De verkeersgeneratie van het kinderdagverblijf is ook inzichtelijk gemaakt maar moet niet gezien worden als toename ten opzichte van huidige situatie omdat dit een bestaand kinderdagverblijf is. Dit is daarom ook niet meegenomen in de totaal optelling. functie toekomstig
weekdag etmaal
werkdag etmaal
ochtendspits
avondspits
koop, appartement, duur
36
40
3
4
koop, huis, tussen/hoek
86
96
8
9
koop, appartement, goedkoop
56
63
5
6
binnenstad of hoofdwinkel (stads) centrum 20.000-30.000 inwoners
51
51
5
5
kinderdagverblijf, crèche
111
111
55
55
totaal toekomstig*
230
250
21
23
bedrijf, arbeidsextensief/ bezoekersextensief
110
146
13
12
kinderdagverblijf, crèche
111
111
55
55
totaal huidig*
110
146
13
12
totaal toekomst incl. saldering
120
103
8
11
functie huidig
*
Totaaloptelling exclusief verkeersgeneratie van het kinderdagverblijf
Tabel 3.2: Toekomstige verkeersgeneratie Uit de tabel blijkt dat de totale toename als gevolg van de herontwikkeling circa 103 motorvoertuigbewegingen bedraagt op een werkdag. Hierin is niet de verkeersgeneratie van het kinderdagverblijf opgenomen omdat deze al bestaat in de huidige situatie. Tijdens het drukste spitsuur (avondspits) is er sprake van een theoretische toename van circa 11 motorvoertuigbewegingen. De resultaten uit tabel 3.2 vormen de input voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling. Deze beoordeling is toegelicht in het volgende hoofdstuk.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
6
4. Verkeersafwikkeling 4.1
Wegvakniveau
Om te beoordelen of de toekomstige verkeersgeneratie goed en veilig kan worden afgewikkeld is gebruik gemaakt van de Wegenscan6. Het verkeer van het plan dient veilig afgewikkeld te kunnen worden op het bestaande wegennet. De verkeersafwikkeling vindt plaats op twee (2) wegvakken, namelijk: •
Eemnesserweg;
•
Laanplein.
Alleen de verkeersafwikkeling van de Eemnesserweg is beoordeeld. De reden dat Laanplein niet in beschouwing is genomen is omdat de hoeveelheid verkeersbewegingen die gegeneerd worden als gevolg van planontwikkeling beperkt zijn en zodoende vrijwel meteen opgaan in het heersende verkeersbeeld op het Laanplein. De Eemnesserweg is beoordeeld op basis van het beleid van Duurzaam Veilig. Duurzaam Veilig is een landelijke verkeersveiligheidsvisie gebaseerd op vijf principes7. Met behulp van de Wegenscan is een uitspraak gedaan over de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de Eemnesserweg. De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel, waarmee, door middel van verschillende kenmerken van de weg de verkeersveilige afwikkeling beoordeeld kan worden. Hierin zijn de principes van Duurzaam veilig verwerkt. Binnen de Wegenscan wordt rekening gehouden met specifieke kenmerken van wegvakken. Samengevat is met behulp van de Wegenscan getoetst op: •
de functie van de weg;
•
het gebruik van de weg;
•
de vormgeving van het wegprofiel;
•
de kenmerken in de omgeving.
Het resultaat uit de Wegenscan is een maximaal wenselijke verkeersintensiteit (grenswaarde) voor een wegvak. Wanneer deze grenswaarde wordt overschreden is geen sprake meer van een balans tussen de functie, vormgeving en het gebruik van de weg. De maximaal wenselijke verkeersintensiteit wordt afgezet tegen de berekende verkeersgeneratie + de huidige verkeersintensiteit op de Eemnesserweg. Indien de maximaal wenselijke verkeersintensiteit niet wordt overschreden is de verkeersintensiteit goed passend bij de huidige vormgeving.
6
De Wegenscan is een tool ontwikkelt door Goudappel, waarmee op basis van wegkenmerken een
uitspraak kan worden gedaan over de maximaal wenselijke verkeersintensiteit. 7
De verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig is gebaseerd op vijf principes: (1) de functionaliteit van
wegen, (2) de homogeniteit van massa en/of snelheid en richting, (3) de herkenbaarheid en voorspelbaarheid van wegen en gedrag, (4) de fysieke en sociale vergevingsgezindheid en (5) de statusonderkenning door de verkeersdeelnemer.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
7
De huidige verkeersintensiteiten zijn afgeleid uit het verkeersmodel Bereikbaarheidsmonitor Provincie Utrecht. Hieruit blijkt dat de Eemnesserweg in de huidige situatie circa 2.200 motorvoertuigbewegingen per etmaal verwerkt. De Eemnesserweg heeft een breedte van 5,10 meter. Op de weg liggen fietssuggestiestroken van 0,50 meter breed. De weg heeft een klinkerbestrating en langs de weg zijn geen parkeerplaatsen gelegen. De maximumsnelheid van de weg bedraagt 30 kilometer per uur. Op basis van deze gegeven geeft de Wegenscan aan dat de maximaal wenselijke verkeersintensiteit 4.400 motorvoertuigbewegingen per etmaal kan verwerken. Inclusief de toename in verkeersgeneratie bedragen de toekomstige werkdagintensiteiten 2.200 +103 = circa 2.300 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Dit blijft ruim onder de grenswaarde van 4.400 motorvoertuigbewegingen waardoor sprake is van een verkeersveilige afwikkeling in de toekomstige situatie. De uitvoer van de Wegenscan is weergegeven in figuur 4.1.
Figuur 4.1: Uitvoer van de wegenscan (intensiteitsgrenzen) De zwarte lijn in het midden van de figuur geeft de verwachte verkeersintensiteit aan. De getallen links geven de maximaal toelaatbare verkeersintensiteiten aan op basis van diverse categorieën. Het laagste getal is maatgevend, met in dit geval de breedte van de weg. Op de huidige wegbreedte kunnen circa 4.400 mvt/etmaal veilig afgewikkeld worden. De toekomstige verkeersintensiteit is ook na herontwikkeling passend bij de huidige vormgeving.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
8
4.2
Kruispuntniveau
Tijdens een schouw op locatie, die heeft plaatsgevonden op donderdag 23 september 2021 tijdens de avondspitsperiode (maatgevend), heeft een verkeerskundig adviseur gekeken op locatie. Het verkeersbeeld was op dat moment vrij rustig zonder noemenswaardigheden. Het plangebied wordt ontsloten op de Eemnesserweg via een kruispunt. Wanneer de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau wordt beoordeeld is het van belang om naar het drukste uur te kijken. Dit is het maatgevende moment voor de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau omdat er dan sprake is van piekbelasting. De toename van het verkeer als gevolg van de realisatie van het plan Hof van Baarn in het drukste spitsuur bedraagt circa 11 motorvoertuigbewegingen. Dat komt neer op gemiddeld circa 1 auto per 5 minuten, dit is een verwaarloosbaar verkeerkundig effect ten opzichte van de bestaande verkeersstromen. Daarom is de verwachting dat de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau in de toekomst na realisatie van het plan goed functioneert.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
9
5. Vormgeving parkeerterrein Het parkeerterrein van het Hof van Baarn wordt ontsloten via drie in-/uitritten, hiervan zijn er twee bestaand en één nieuwe via het bestaande grote parkeerterrein van de Aldi, ook wel bekend als Laanplein. Op dit plein geldt een blauwe zone waarbij bezoekers aan de Aldi en het centrum van Baarn maximaal twee uur mogen parkeren. Wanneer voor het Hof van Baarn (ongereguleerde) parkeerplaatsen worden gerealiseerd grenzend aan het parkeerterrein bij de Aldi, en hiertussen uitwisseling mogelijk is, bestaat de kans dat bezoekers hier parkeren om de parkeerregulering te omzeilen. Figuur 5.1 laat de ligging van het bestaande parkeerterrein zien ten opzichte van de beoogde parkeerplaatsen voor het Hof van Baarn.
Figuur 5.1: Ligging van het plangebied met bijbehorende in-/uitritten. Rechts op de figuur is de in-uitrit weergegeven nabij het (gereguleerde) parkeerterrein van de Aldi Om te voorkomen dat bezoekers op het terrein van Hof van Baarn gaan parkeren is een duidelijke scheiding nodig tussen de parkeerterreinen. Hierbij kan gedacht worden aan een andere bestrating of een verkeersbord wat aangeeft dat het parkeerterrein van Hof van Baarn uitsluitend bedoeld is voor bewoners en bezoekers van de woningen, eventueel kan het privéterrein ook afgesloten worden middels een slagboom of hek. Qua vormgeving van de inritten is het goed om aan te sluiten bij de bestaande erfontsluitingen aan de Eemnesserweg. Dat zijn grotendeels uitritconstructies waarbij het verkeer op Eemnesserweg voorrang heeft. Dit is ook in lijn met de bestaande inrichting van de in-/uitritten van het ontwikkelgebied.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
10
6. Conclusie Goudappel is gevraagd om een verkeersonderzoek uit te voeren naar aanleiding van de beoogde herontwikkeling van het Hof van Baarn. Uit dit onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: •
De ongewogen parkeerbehoefte van de toekomstige ontwikkeling bedraagt in totaal 58 parkeerplaatsen; -
Het bewonersdeel samen met de parkeerbehoefte van het kinderdagverblijf bedraagt in totaal 44 parkeerplaatsen;
-
Het bezoekersdeel samen met de parkeerbehoefte van de detailhandel bedraagt in totaal 14 parkeerplaatsen;
•
Wanneer dubbelgebruik wordt toegepast op de parkeerbehoefte van het bewonersdeel samen met het kinderdagverblijf dan is er een parkeervraag van 38 parkeerplaatsen op het maatgevend moment; -
Uitgaande van een parkeercapaciteit van 36 privé parkeerplaatsen en 3 openbaartoegankelijke parkeerplaatsen, is er sprake van een toereikende parkeercapaciteit voor deze gebruikers;
•
Wanneer dubbelgebruik wordt toegepast op de parkeerbehoefte van het bezoekersdeel van de woningen samen met de detailhandel dan is er een parkeervraag van 11 parkeerplaatsen op het maatgevend moment; -
Uitgaande van een parkeercapaciteit van 9 openbare parkeerplaatsen, 1 resterende openbaartoegankelijke parkeerplaats is er sprake van een tekort van één parkeerplaats voor deze gebruikers. De verwachting is dat tekort zichzelf oplost in de openbare ruimte;
•
De verkeersgeneratie van de ontwikkeling bedraagt circa 250 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Inclusief saldering van de voormalige drukkerij bedraagt de toename in de toekomst circa 103 motorvoertuigbewegingen per etmaal. In het drukste spitsuur (avondspits) bedraagt de toename circa 11 motorvoertuigbewegingen;
•
De verkeersafwikkeling op de Eemnesserweg blijft na realisatie van het Hof van Baarn goed en veilig. De verwachte verkeersintensiteiten blijven ruim onder de grenswaarde die volgt uit de Wegenscan.;
•
Ook op kruispuntniveau zijn voor deze ontwikkeling geen problemen voorzien. In het drukste spitsuur worden circa 11 motorvoertuigbewegingen gegenereerd wat een niet waarneembare toename is ten opzichte van de huidige situatie. Daarom is de verwachte verkeersafwikkeling op kruispuntniveau ook in de toekomst goed en veilig;
•
Om te voorkomen dat bezoekers aan het centrum van Baarn en de Aldi parkeren op het terrein van hert Hof van Baarn is het nodig om duidelijk te maken dat het Hof van Baarn privéterrein is. Hiervoor kan gedacht worden aan een ander soort bestrating of een verkeersbord; -
Dit geldt voor zowel de parkeerplaatsen bereikbaar via het Laanplein alsmede de parkeerplaatsen die worden bereikt via de Eemnesserweg.
Actualisatie verkeersonderzoek Hof van Baarn - 31 oktober 2023
11
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Actualisatie verkeersonderzoek HofINGB van 0001 Baarn2746 - 3132oktober 2023 www.goudappel.nl IBAN NL09
3801 7479
12