1052005 Nota Parkeerbeleid 2025 Zienswijze Bewonerscollectief ZandErOver GA

Aan: Burgemeester en wethouders van de gemeente Baarn en de fracƟes van de gemeenteraad Van: BewonersCollecƟef Zand ErOver Datum: 13 januari 2025 Beste volksvertegenwoordigers , Namens het BewonersCollecƟef Zand Erover (omwonenden van het perceel Zandvoortweg 60/Colijnlaan delen wij hierbij onze zienswijze op de Nota Parkeerbeleid 2025. De iniƟaƟefnemer voor ontwikkeling van perceel Zandvoortweg 60/Colijnlijn heeŌ aangegeven te willen wachten op vaststelling van de Nota Parkeerbeleid 2025. Pas daarna deelt hij zijn ontwikkelplan met de buurt en de raad. Voor ons een reden om de Nota Parkeerbeleid 2025 extra grondig te bestuderen en onze zorgen met u te delen. Op dit moment zijn zowel de impact van het nieuwe parkeerbeleid als het woonprogramma/ ontwikkelplan voor Zandvoortweg60/Colijnlaan onduidelijk. Voor het gemak borduren we daarom voort op (1) het aantal woningen dat is genoemd in de anterieure overeenkomst van Koningsweg 4 (19 woningen) en op (2) het woningprogramma voor de Zandvoortweg60/Colijnlaan dat wij in januari 2024 aan u hebben voorgelegd als 1 van de 3 alternaƟeven (12 sociale huurwoningen , 1 vrijstaande koopwoning en 6 koopappartementen (75-100m2). (3) Vervolgens leggen we de oude- en de nieuwe parkeernota naast elkaar en constateren het

volgende forse verschil: LocaƟe binnen de bebouwde kom , buiten het centrum

12 sociale huurwoningen app 1 vrijstaande koopwoning 6 koopappartementen Totaal

Oude parkeernorm

Totaal obv oude normen

(incl. bezoek) 17 22 18 , , ,

204 22 108 , , ,

Nieuwe parkeernorm

Totaal obv nieuwe

(incl. bezoek) 065 185 135

normen

334,

, , ,

78 185 81 ,

,

,

1775 ,

Dit roept de vraag op: ”Zijn 1775 , parkeerplaatsen voldoende om te voorzien in de parkeerbehoeŌe van bewoners en bezoekers van de 19 woningen in het nieuwbouwplan?”. Dit met name in het licht van de laatste alinea van de samenvaƫng van het raadvoorstel waarin staat dat “het doel van de parkeernormen is te borgen dat er in bouwplannen voldoende eigen parkeerplekken gerealiseerd worden. Doordat er voldoende parkeerplekken gerealiseerd worden , ontstaat er geen

parkeeroverlast in de omgeving als gevolg van die ontwikkeling. ” Parkeerdruk wijk De huidige buurtbewoners ervaren nu al een hoge parkeerdruk die feitelijk wordt bevesƟgd met de plaƩegrond met parkeerdrukmeƟng (werkdag èn nachtmeƟng) in paragraaf 4. 3 van de Nota Parkeerbeleid 2025. De straten Colijnlaan , Wibautlaan , De Savorin Lohmanlaan en de noordzijde van de Beukenlaan zijn donkerpaars gearceerd. Dat wil zeggen een 100% bezeƫng van de openbare parkeerplaatsen. Bovendien: deze hoge parkeerdruk zorgt voor verkeersonveilige situaƟes met name bij de kruisingen van genoemde straten. ParkeerprakƟjk versus de voorgestelde parkeernormen Terug naar de kernvraag: ”Zijn 1775 , parkeerplaatsen op eigen terrein voldoende om te voorzien in de parkeerbehoeŌe van alle bewoners en hun bezoekers van een nieuwbouwplan voor 19 woningen?”. In hoofdstuk 5 van de Nota Parkeerbeleid 2025 is beschreven dat in onze wijk elk huishouden gemiddeld 10, auto bezit. In de prakƟjk is het autobezit hoger , overeenkomsƟg het gemiddeld aantal auto’s per huishouden in geheel Baarn. Daar komt bij: (1) het bezoek van visite , thuiszorg , 1

mantelzorgers , onderhoudsmonteurs èn (2) bezoekers van in deze wijk gelegen bedrijven zoals de vioolbouwer , remedial teaching en het garagebedrijf. Kortom: Het te laag ingeschaƩe autobezit èn de grote stroom bezoekers aan onze wijk rechtvaardigen de conclusie dat de voorgestelde parkeernorm onvoldoende is. Als gevolg van onvoldoende parkeerplaatsen bij nieuwbouw zal de parkeerdruk en de verkeersonveiligheid in onze buurt nog verder oplopen. Bovendien: Het argument om ‘dan maar’ over te gaan op invoering van parkeervergunningen vinden we de omgekeerde wereld. Baarn is geen Utrecht! In de tabel hieronder hebben we een vergelijk opgenomen van de voorgestelde parkeernormen in Baarn met parkeernormen van (willekeurige/vergelijkbare) gemeenten. Het verschil is opmerkelijk! Geldend vanaf Huur appartement Vrijstaande Koopappartement (jaar) 70m2 120m2 Gemeente sociale huur koopwoning (Midden , 70m2) 2025 05, 17, 12, Baarn 2024 14, 17, 16, Epe 2023 Nijkerk 14, 22, 16, 2023 Heiloo 12, 22, 16, 2023 Tholen 14, 22, 18, 2023 14, 22, 18, Maashorst 2022 08 17 13, Best , , 2022 14, 21, 17, Dijk en Waard 051 092 092 Utrecht zone B* 2021 , , , 2021 098 13, 098 Utrecht zone C1 , , 2017 16 20 18, Meppel , , 2016 18, 26, 22, Overbetuwe Uitgangspunten voor het vergelijk: Res. B. B. K: Resterend Binnen de Bebouwde Kom / Exclusief parkeernorm bezoekers. Ook hierin een groot verschil.

Bezoekersnormen over het algemeen 03, per woning. Voorstel gemeente Baarn: 015 , per woning

* De voorgestelde parkeernormen in de Nota Parkeren 2025 komen het best overeen met de parkeernormen van zone B in de gemeente Utrecht. Deze gemeente/zone is echter niet vergelijkbaar met de gemeente Baarn. Het betreŌ de zone direct rondom het centrumgebied met betaald parkeren. In de gemeente Utrecht werken/studeren relaƟef meer mensen in de eigen gemeente. Utrecht heeŌ relaƟef meer hoogbouw. En Utrecht heeŌ een uitgebreid fiets en OV-netwerk. Het is het centrum van het treinnetwerk in Nederland. Het ligt meer voor de hand om de recent vastgestelde parkeernormen van de gemeenten Epe en Nijkerk te volgen.

Woningbouw is welkom , het moet echter wel leeĩaar blijven Voor alle duidelijkheid. Wij zijn niet tegen bouwen in onze buurt. Voldoende ‘betaalbare’ woningen in de gemeente is noodzaak. Het bouwen in onze buurt moet echter wel kriƟsch bekeken worden vanwege het neveneffect op de leeĩaarheid. Een project met veel bewoners dicht op elkaar schreeuwt om meer parkeerplekken per woning. Juist in buurten zoals de onze , met veel sociale woningbouw en veel parkeerders op de openbare weg , bevordert het de leeĩaarheid om bij nieuwbouw te kiezen voor vrijesectorwoningen met voldoende eigen parkeerplekken. Andersom kan in wijken met veel vrijesectorwoningen en een lage parkeerdruk , juist gekozen worden voor sociale woningbouw. Diverse onderzoeken tonen het belang en succes aan van dergelijke gemengde wijken in dorpen en steden. De koppelverkoop van de percelen Koningsweg 4 en Zandvoortweg 60 is een typisch voorbeeld van hoe het niet zou moeten; vrijesectorwoningen in ‘parkeermekka’ Hoog-Baarn en extra sociale woningen in ‘overvol’ Laag-Baarn. 2

Aanvullende vragen op de Nota Parkeren 2025 Om de Nota Parkeerbeleid 2025 beter te begrijpen hebben wij een aantal vragen: KwesƟe 1: RegelmaƟg komen wij in diverse raadsstukken de term ‘betaalbare woningen’ tegen. In de Nota Parkeerbeleid 2025 wordt gesproken over ‘sociale huurwoningen’ en ‘vrije sector huurwoningen’. Voor de koopwoningen wordt geen onderscheidt gemaakt. Vragen: Betekent dit dat er voor de sociale koopwoning (helaas een unicum in Baarn) dezelfde parkeernorm geldt als voor de reguliere koopwoning? Zo ja , waarom is er tussen deze woningtypes geen onderscheidt gemaakt in parkeernormen? Klopt het dat de categorie ‘middenhuur’ ontbreekt? Zo ja , welke parkeernormen stelt u voor deze categorie voor? Klopt het dat met een ‘betaalbare huurwoning’ zowel de sociale huurwoning als de ‘middenhuur’ wordt bedoeld? Waarom ontbreekt bij een dergelijk belangrijk beleidsdocument een uniform begrippenkader met verwijzingen naar de website van de landelijke overheid voor de actuele huur- en koopgrenzen? KwesƟe 2: Als reden voor het reduceren van het aantal parkeerplaatsen wordt de duurzaamheidskaart getrokken en de noodzaak een gedragsverandering bij burgers teweeg te brengen. Vraag: Wat zijn concrete maatregelen om deze gedragsverandering te sƟmuleren? Deze zouden binnen de scope van de Nota moeten worden getrokken.

KwesƟe 3: Op pagina 13 in de Nota Parkeren 2025 is een tabel opgenomen over fietsparkeren. Er wordt echter niets beschreven over ruimte-innemende voertuigen zoals scootmobielen , elektrische fietsen , bakfietsen en deelauto’s terwijl veel gemeenten (Amsterdam) hier richtlijnen voor gebruiken. Vraag: Waarom zijn deze richtlijnen buiten beschouwing gelaten? Het is niet meer van deze Ɵjd om deze niet te benoemen.

KwesƟe 4: In veel gemeenten worden parkeervergunningen toegepast in centrumgebieden en woonwijken. Vragen: Is bekend wat het effect is van parkeervergunningen in buitenwijken in andere gemeenten? Verlaagd dit het aantal parkeerplaatsen per huishouden of wordt de 2 e en 3 e auto geparkeerd in andere wijken waar geen parkeervergunning nodig is? Leidt het invoeren van parkeervergunningen daadwerkelijk tot een gedragsverandering? Vier verzoeken aan de raad ter overweging Verzoek 1: Hanteer in buurten met een bestaande hoge parkeerdruk een hogere parkeernorm. Bijvoorbeeld door handhaving van de oude parkeernorm. (NB: In de tabel met de parkeernormen wordt er binnen de zone “rest binnen de bebouwde kom” geen onderscheid gemaakt tussen buurten met een lage parkeerdruk en buurten met een hoge parkeerdruk. Verzoek 2: Voeg een begrippenlijst toe aan de Nota Parkeerbeleid 2025 en/of het paraplubestemmingsplan en gebruik , conform hetgeen landelijk gebruikelijk is , uniforme termen voor de verschillende woonprijsklassen: sociale huur , midden huur , vrije sector huur , sociale koop , reguliere koop , en voor het begrip ‘betaalbare woning’. Verzoek 3: Geef een toelichƟng op de status van de uitvoering van de mobiliteitsvisie (2020) met o. a. richtlijnen voor het parkeren van deelauto’s.

Verzoek 4: Voeg aan de Nota Parkeerbeleid 2025 richtlijnen toe voor het parkeren van fietsen , scooters en elektrische (bak)fietsen bij nieuwbouw van appartementen. 3

Met

vriendelijke groet,

BewonersCollectief Zand Omwonenden

ErOver,

(geanonimiseerd) iik ha Namens

van

het

82 buurtbewoners

Colijnlaan.

(51 adressen):

(geano im se rd)

Toelichting grondslagen In dit document kunt u secties vinden die onleesbaar zijn gemaakt. Deze informatie is achterwege gelaten op basis van de Wet open overheid (Woo). De letter die hierbij is vermeld correspondeert met de bijbehorende grondslag in onderstaand overzicht.

J Art. 5.1 lid 2 sub e Het belang van de openbaarmaking van deze informatie weegt niet op tegen het belang van de eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer van betrokkenen