Document · PDF

Bijlage 3 - Verkeersstudie Asten-Oost

Raadscommissie Ruimte 10 september 2024, gemeente AstenBij agendapunt: Masterplan (globale stedenbouwkundige verkenning) Asten-Oost (adviserend)11.065 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

RAPPORT Verkeersstudie Uitbreiding Asten-Oost

Klant:

Gemeente Asten

Referentie: BJ6647_M&I_RP2405031100 Status:

Definitief/02

Datum:

3 mei 2024

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Amerikalaan 110 6199 AE Maastricht Airport Netherlands Mobility & Infrastructure +31 88 348 78 48 T info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Verkeersstudie Uitbreiding

Asten-Oost

Sub titel: Referentie: BJ6647_M&I_RP2405031100 Uw kenmerk -Status: Definitief/02 Datum: 3 mei 2024 Projectnaam: Uitbreiding Asten Oost Projectnummer: BJ6647 Auteur(s): Albert Erhardt Opgesteld door: Albert Erhardt Gecontroleerd door: Ir. William van Genugten Datum: 3 mei 2024 Goedgekeurd door: Ir. William van Genugten Datum: 3 mei 2024

Classificatie Vertrouwelijk

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Inhoud 1

Inleiding

Uitgangspunten Verkeersmodel

De modelberekeningen

Verkeersontsluiting gemotoriseerd verkeer

Verkeersontsluiting langzaam verkeer

Resumé

Bijlagen Kruispuntberekeningen

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

iii

Inleiding

Aanleiding De gemeente Asten heeft een stedenbouwkundige verkenning uitgevoerd naar de ontwikkeling van het gebied Asten-Oost, grofweg gelegen tussen de Floralaan, Voordeldonk en N279. Het plan moet voorzien in de uitbreiding van ca. 700 woningen in Biesvelden en Loverbosch. In de stedenbouwkundige variant zijn vier verkeersontsluitingsvarianten uitgewerkt, waarbij de Koestraat vormgegeven wordt als fietsstraat en er tussen de deelgebieden geen of een beperkte autoverbinding voorzien is. De verkeerseffecten van de ontsluitingsvarianten voor het plangebied en voor de omgeving zijn tot nu toe nog niet onderzocht. De gemeente Asten heeft daartoe Royal HaskoningDHV gevraagd de verkeersontsluiting te onderzoeken. In het voorliggende onderzoek  Worden de verkeersstromen met het verkeersmodel (BBMA) inzichtelijk gemaakt.  Wordt de verkeersafwikkeling op kruispunten in de omgeving bekeken en berekend.  Wordt de verkeersontsluiting bekeken. In deze rapportage beschrijven wij hoe we gekomen zijn tot een Figuur 1: Het plangebied advies voor de verkeersontsluiting van Asten-Oost voor zowel het gemotoriseerd als langzaam verkeer. We beschrijven achtereenvolgens hoe wij het verkeersmodel hebben gebruikt en aangepast, welke (kruispunt)berekeningen we hebben gedaan alsmede de conclusies omtrent deze berekeningen.

Tenslotte geven we advies omtrent de gewenste ontsluiting voor zowel het langzaam als het gemotoriseerd verkeer.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Uitgangspunten Verkeersmodel

In het verkeersmodel BBMA wordt de woningbouwontwikkeling ingevoerd met de voorgestelde wegenstructuur en doorgerekend voor de toekomstige situatie in 2040. Voor de doorrekeningen heeft de gemeente Asten de woningbouwplannen aangeleverd, zodat we per deelgebied het juiste aantal (en type) woningen en (indien van toepassingen) voorzieningen en bedrijven kunnen invoeren. Het verkeersmodel geeft inzicht in de verkeersstromen in het gebied en de ontsluitende wegen in de omgeving. In deze stap beantwoorden wij de volgende vragen:  Om hoeveel verkeersbewegingen (gemotoriseerd verkeer) gaat het op de wegen in en rond het plangebied? Wat zijn de verwachte verkeersintensiteiten?  Hoeveel autoverkeer ontsluit naar de diverse (wind)richtingen?  Bestaat er een risico op sluipverkeer, bijvoorbeeld indien wegen tegen hun capaciteit zitten of komen? Voor deze studie gebruiken we het BBMA Model (Brabant Brede Model Aanpak), waarbij we als basisjaar (de huidige situatie) 2018 hanteren en als prognosejaar 2040. Dit model wordt in de gehele provincie Noord-Brabant gehanteerd om nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen te berekenen en onderzoeken.

Geconstateerd wordt dat enkele ruimtelijke ontwikkelingen al in het verkeersmodel zitten, maar dat dit nog geen compleet beeld geeft van de toekomstige situatie. Ook ontwikkelingen die in de afgelopen jaren (2018 tot en met eind 2023) zijn gerealiseerd, hebben we aan het verkeersmodel toegevoegd.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

In onderstaande afbeeldingen hebben we weergegeven welke modelaanpassingen zijn gedaan zodat het verkeersmodel een goede weergave geeft van de huidige situatie (het basisjaar). Zoals ook in onderstaande afbeelding te zien waren enkele ontwikkelingen nog onvoldoende (bedrijventerrein Florapark of Nobisterrein) opgenomen in het verkeersmodel.

Vervolgens hebben we gekeken welke ontwikkelingen er dienen te worden toegevoegd (2040). Zoals aangegeven zijn er in totaal in Asten-Oost 700 woningen beoogd, verdeeld over een viertal kwadranten. Ook zijn er in het verkeersmodel nog aanpassingen gedaan aan het Nobisterrein en het bedrijventerrein Florapark.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Vervolgens zijn de volgende vier ontsluitingsvarianten in het verkeersmodel ingevoerd.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

De modelberekeningen

Vervolgens zijn de vier varianten doorgerekend. Het verkeersmodel geeft daarbij het volgende globale beeld. Om een duidelijk beeld te geven, ziet u onderstaand de verschilplots (toename van verkeer door realisatie 700 woningen in Asten-Oost). Variant A. In variant A is al het gemotoriseerde verkeer vanuit Asten-Oost naar de noordzijde geleid. Belangrijk is dan om te weten of de kruisingen aan de Floralaan dit extra verkeer nog kunnen verwerken.

Figuur 2: Verschilplot van variant A (rood=drukker)

3 mei 2024

Figuur 3: Variant A

BJ6647_M&I_RP2405031100

Variant B. In variant B wordt het gemotoriseerd verkeer verdeeld over een viertal in- en uitgangen. Halverwege Asten-Oost is dus een knip voor gemotoriseerd verkeer. Het verkeer verspreid zich over de vier in- en uitgangen.

Figuur 4: Verschilplot van variant B (rood =drukker)

Figuur 5: Variant B

Variant C. In variant C zijn er twee doorgaande verbindingen aanwezig.

Figuur 6: Verschilplot van Variant C (rood=drukker)

3 mei 2024

Figuur 7: Variant C

BJ6647_M&I_RP2405031100

Variant D. Variant D kent een tweedeling met een lus aan de noordzijde en een lus aan de zuidzijde. Anders dan in de varianten A t/m C is er nu wel aan de noordzijde een oost-west verbinding (die de Koestraat kruist).

Figuur 8: Variant D

Figuur 9: Verschilplot van variant D (rood=drukker)

Voorlopige conclusie Een eerste (globale) blik op de varianten laat zien dat variant A duidelijk verschillend is van de varianten B t/m D. Bij variant A is de volledige verkeerstoename aan de noordzijde van Asten (Floralaan) te zien. De (onderlinge) verschillen (qua verkeersbelasting op de kruisingen en aansluitingen) zijn in de varianten B t/m D relatief beperkt. Om dit (effect) in beeld te brengen zijn in onderstaand overzicht de verkeerstoename nabij de vier aansluitingen in beeld gebracht. Daarbij valt op dat bij de variant A en D in totaal minder verkeer van de toegangen van de wijk gebruik maakt. Nadere analyse geeft echter aan dat dit logisch is, aangezien bij deze varianten geen doorgaand verkeer (door de wijk) mogelijk is. Maar bij de variant waar doorgaand verkeer wel mogelijk is (variant C) is dit doorgaande verkeer beperkt en vindt er nauwelijks sluipverkeer door de wijk plaats. Aansluiting 1

Aansluiting 2

Aansluiting 3

Aansluiting 4

Totaal

Variant A

5.200

2.400

7.600

Variant B

2.400

1.700

800

3.100

8.000

Variant C

2.500

1.200

3.100

8.000

Variant D

2.200

1.400

2.500

7.500

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Figuur 10: De vier aansluitingen van het plangebied

Om hoeveel verkeersbewegingen (gemotoriseerd verkeer) gaat het op de wegen in en rond het plangebied? Wat zijn de verwachte verkeersintensiteiten? En hoeveel autoverkeer ontsluit naar de diverse (wind)richtingen? In totaal laten de modelplots een toename zien van circa 7.500 motorvoertuigen per etmaal. Dit betreft het totaal voor het bedrijventerrein en de woongebieden. Omdat het verkeer over meerdere aansluitingen wordt verdeeld, zou dit (bij vier aansluitingen) een toename van 1500 tot 2000 motorvoertuigen per etmaal per aansluiting geven. Wat opvalt is dat de verdeling richting noorden en zuiden ongeveer gelijk verdeeld is, waarschijnlijk omdat ook veel voorzieningen relatief snel via de Voordeldonk te bereiken zijn (N279, centrum Asten e.a.). Bestaat er een risico op sluipverkeer, bijvoorbeeld indien wegen tegen hun capaciteit zitten of komen? Ja, er bestaat een kans op enig sluipverkeer, maar dit risico is niet groot omdat er nabij de kruisingen nauwelijks wachtrijen ontstaan. Zodoende is de route door Asten-Oost niet of nauwelijks sneller (dan door het centrum van Asten of over de N279). Alleen voor een beperkt aantal verkeerswegingen (zonder herkomst of bestemming in Asten-Oost) kan het de voorkeur hebben om de route door Asten-Oost te gebruiken.

De modelberekeningen geven aan dat eventueel “sluipverkeer” (verkeer door de wijk met herkomst noch bestemming in de wijk) in totaal minder dan 10% zal bedragen van het verkeer door de (nieuwe) wijk. En dit betreft bijvoorbeeld verkeer dat woonachtig is aan de Voordeldonk en als bestemming A67 heeft (en dat dan kan kiezen door een route door het centrum van Asten, de N279 óf door de nieuwe wijk).

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Verkeersontsluiting gemotoriseerd verkeer

Voor de diverse maatgevende kruispunten hebben wij berekeningen uitgevoerd. Op basis van deze berekeningen kunnen we vervolgens adviezen geven ten aanzien van de gewenste verkeersontsluiting. In onderstaande tabel is de conflictbelasting weergegeven op basis van berekeningen in COCON. Dit is een programma voor het berekenen van starre regelingen bij verkeerslichten. Bij een I/C onder de 0,800 zullen er naar verwachting geen doorstromingsknelpunten zijn. In de bijlage vindt u ook de cyclustijd van deze kruispunten, wat (naast de I/C-verhouding) ook een goed (en vergelijkbaar) beeld geeft van de doorstroming. Indien de cyclustijd boven de 120 seconden komt, is er sprake van een verminderde doorstroming. In de ochtendspits bedraagt de cyclustijd voor de vier varianten tussen de 135 en 140 seconden 1 en is er (in de toekomst) een doorstromingsknelpunt. In de avond bedraagt de cyclustijd tussen de 70 en 80 seconden en is het kruispunt nog goed af te wikkelen. Ondanks dat bij de varianten B, C en D ongeveer de helft van het verkeer via de zuidkant wordt ontsloten, is het (extra) verkeersaanbod nabij de aansluiting A67 vergelijkbaar met variant A (alle verkeer via de noordzijde van Asten Oost ontsloten). Verkeer naar andere bestemmingen (als Eindhoven of Venlo) gaat dus niet of nauwelijks andere routes nemen als ze via de Voordeldonk de wijk verlaten.

Ook dit verkeer komt (met name via de N279) bij de Deurneseweg en de op- en afritten A67 uit. Gekoppelde regeling Op- en afritten A67 – Deurneseweg N279 (VRI, COCON)

Variant A

Variant B

Variant C

Variant D

Ochtend (I/C)

0,814

0,811

0,812

Avond (I/C)

0,673

0,674

0,673

Figuur 11: Afbeelding van de aansluiting A76-Deurneseweg-N279. De drie aangegeven kruispunten (in geel) betreffen kruispunten met verkeerslichten welke onderzocht zijn

Bij de COCON berekeningen hebben we de instellingen van de aangeleverde COCON-database aangepast. In de oorspronkelijke COCON bedroeg de capaciteit voor alle rijstroken 2.000 mvt/uur. Deze instellingen zijn aangepast naar lagere -en naar verwachting meer realistische capaciteiten- van 1.900 mvt/uur (voor een rechtdoorgaande rijstrook) en 1.700/1.750 mvt/etmaal (voor de afslaande rijstroken).

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Zoals uit de berekeningen blijkt, zijn er in de toekomst doorstromingsknelpunten te verwachten bij de gecombineerde regeling N279-A67-Deurneseweg. Wel is dit knelpunt oplosbaar door aanpassing of uitbreiding van de rijstroken. Een eerste onderzoek laat zien dat de eenvoudigste oplossing het aanpassen van de rijstroken is. Indien we (vanuit het noorden) de dubbele rechtdoor rijstrook (zie afbeelding 12) terugbrengen tot één rijstrook en de linksaf (vanuit het noorden naar de A67 richting Venlo) verdubbelen naar twee rijstroken, neemt de I/C verhouding af tot een waarde onder de 0,80. Daarbij dient o.a. wel de toerit van de A67 (richting Venlo) aangepast te worden (met een extra rijstrook).

Figuur 12: Aansluiting Deurneseweg - Op- en afritten A67 (gezien vanuit noordelijke richting)

Voor de kruising Floralaan-Florapark-Nobisweg hebben we voor de bestaande rotonde gebruik gemaakt van het programma “Meerstrooksrotondeverkenner”. Hier geldt dat de I/C verhouding niet boven de 0,80 dient te komen om een goede doorstroming te kunnen garanderen. Aandachtspunt is wel dat de wachtrijen op de Floralaan (voor de verkeerlichten) niet langer mogen worden dan 240 meter, aangezien de wachtrij voor het volgende (verkeerslichten)kruispunt dan tot op de rotonde staat. Berekeningen laten zien dat er bij de verkeerslichten (eerder) congestie ontstaat (dan de rotonde) en dat deze filevorming vervolgens richting rotonde zal gaan, maar dat de wachtrijen in de toekomst (nog) niet tot aan de rotonde zullen zijn.

Figuur 13: Rotonde Floralaan-Nobisweg-Florapark

Rotonde Floralaan-Florapark-Nobisweg (Enkelstrooksrotonde, meerstrooksrotondeverkenner)

Variant A

Variant B

Variant C

Variant D

Floralaan-Florapark-Nobisweg (Ochtend)

0.48

0.44

Floralaan-Florapark-Nobisweg (Avond)

0.70

0.60

0.62

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

De kruising Floralaan-Dille betreft een voorrangskruising. Om te bepalen of hier een voorrangskruispunt kan blijven, hebben we gebruik gemaakt van de methode Harders. Methode Harders is een berekeningsmethode ontwikkeld door de Duitse verkeerskundige J. Harders. Deze methode biedt inzicht in de verliestijden bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten of rotonde. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen (of verwijderen) van verkeerslichten of andere maatregelen. Bij de “Methode Harders” worden de volgende grenswaarden gehanteerd: 



Wachttijd: Als de wachttijd tijdens de spits meer dan 20 seconden bedraagt, wordt een maatregel (bijvoorbeeld een rotonde of verkeersregelinstallatie) gewenst. Verkeersdeelnemers: De verkeersdeelnemers die voorrang moeten verlenen, maken gebruik van hiaten in de deelstromen die voorrang hebben. De te hanteren waarde voor de kritieke hiaten hangt af van de uit te voeren verkeersbeweging en de rijsnelheden.

Kortom, de Methode Harders biedt een praktische benadering om de verkeerssituatie op kruispunten te beoordelen en maatregelen te nemen op basis van verliestijden.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Aansluiting Floralaan-Dille (Voorrangskruispunt, methode Harders)

Variant A

Variant B

Variant C

Variant D

Ochtend (wachttijd)

<15 s

Avond (wachttijd)

<15 s

De wachttijden voor het verkeer vanuit de straat die voorrang moet verlenen (Dille) bedraagt bij alle varianten én voor beide spitsperioden minder dan 15 seconden. Methode Harders geeft daarbij aan dat er dan geen maatregelen nodig zijn (in de vorm van een rotonde, een extra voorsorteervak of anderszins). Voor de hoofdrichting (Floralaan) bedraagt de gemiddelde wachttijd minder dan 10 seconden. Ook voor de beide aansluitingen aan de Voordeldonk geven de berekeningen weer dat er aangesloten kan worden door middel van een (standaard) voorrangskruising (zonder aanvullende maatregelen te nemen). Aansluiting Voordeldonk-Bergweg-Aansluiting Q3 (Voorrangskruispunt, methode Harders)

Variant A

Variant B

Variant C

Variant D

Ochtend (wachttijd)

0 s2

Avond (wachttijd)

0 s3

Aansluiting Voordeldonk- Aansluiting Q4 (Voorrangskruispunt, methode Harders)

Variant A

Variant B

Variant C

Variant D

Ochtend (wachttijd)

Avond (wachttijd)

Een andere kruising welke we berekend hebben is de nabijgelegen rotonde N279 – Brand – Heesakkerweg. Het betreft een enkelstrooksrotonde welke in de huidige situatie een goede doorstroming heeft. Ook bij realisatie van Asten-Oost is de doorstroming in de ochtend- en avondperiode nog prima.

Figuur 14: Rotonde N279-BrandHeesakkerweg

Aansluiting N279 – Brand – Heesakkerweg (Rotonde, meerstrooksrotondeverkenner)

Variant A

Variant B

Variant C

Variant D

Ochtend (I/C)

0.49

0.50

0.49

Avond (I/C)

0.57

0.63

0.57

0.63

En 2 Bij variant A is er geen aansluiting naar het nieuwe woongebied. Het betreft (bij variant A) dus de bestaande T-kruising.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Resumerend kan dan ook gesteld worden dat de verschillen tussen de varianten op de aansluitingen relatief beperkt zijn. Alleen bij variant A wordt het op de rotonde Floralaan-Florapark-Nobislaan met een I/C verhouding van 0,7 aan de drukke kant, maar is er nog geen (grote) congestie te verwachten.

Figuur 15: Rotonde Floralaan-Florapark-Nobislaan

Hoeveel verkeer krijgt de rotonde aan de Floralaan extra te verwerken? Volstaat een enkelstrooks rotonde of moeten we hier naar een meerstrooksrotonde? De rotonde Floralaan krijgt, afhankelijk van de variant, circa 5.000 (variant A) tot 2.500 (varianten B, C en D) extra motorvoertuigen per etmaal te verwerken. Berekeningen tonen echter dat deze rotonde dit extra verkeer nog redelijk (variant A) tot goed (varianten B, C en D) aankunnen. Welke effecten meet je op de aansluiting N279 en A67 (oude ei van Ommel) en wat zijn hiervan de consequenties? De aansluiting N279 en A67 kennen in de toekomst een te hoge I/C-verhouding en zullen, zonder maatregelen, dan ook in de toekomst (en dan vooral in de ochtend) congestie kennen. Wat voor kruisingsvariant heb je nodig aan de Voordeldonk? De kruispunten aan de Voordeldonk kunnen door middel van een voorrangskruising worden vormgegeven. Momenteel betreft de Voordeldonk een voorrangsweg met een maximumsnelheid van 50 km/h. Vooralsnog zijn we uitgegaan van het handhaven van deze snelheid alsmede de voorrangssituatie. Wel is het aannemelijk dat de snelheid op de Voordeldonk in de toekomst teruggebracht kan worden naar 30 km/h (voor het gehele wegvak binnen de bebouwde kom).

Is op de kruisingen een verkeersveilige afwikkeling van langzaam en gemotoriseerd verkeer mogelijk? Ja, er zijn voldoende mogelijkheden om zowel langzaam als gemotoriseerd verkeer veilig af te wikkelen.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

In de stedenbouwkundige verkenning is géén autoverbinding tussen de gebieden. Is het niet wenselijk om juist wél een autoverbinding te maken tussen de gebieden en als je dat doet, wat betekent dat voor de verkeersafwikkeling? Het is voor een wijk van een dergelijke omvang (met in totaal 700 woningen) geen noodzaak om een autoverbinding tussen de twee delen te maken. Voor een verkeersluwe wijk met prioriteit aan goede directe fietsverbindingen kan het zelf beter zijn om juist geen verbinding (tussen de twee delen) te maken. In de stedenbouwkundige verkenning wordt nu uitgegaan van een noordelijke ontsluiting via het bestaande bedrijventerrein en de rotonde aan de Floralaan. Is er een (sub)variant denkbaar via de gele lijnen en wat betekent dat voor de aansluitingen op de Floralaan? Een (sub)variant via de gele lijn als bij de inbeelding aangegeven is denkbaar, maar het beperken van het aantal aansluitingen op de Floralaan en het afwikkelen van verkeer via een (verkeersveilige) rotonde heeft vanuit verkeerskundig oogpunt de voorkeur. Landbouwverkeer – huidige route van noord naar zuid gaat over de Koestraat. In de stedenbouwkundige verkenning wordt landbouwverkeer afgewikkeld op de Koestraat. De Koestraat wordt een fietsstraat.

Zijn er alternatieven denkbaar in de varianten waardoor je landbouwverkeer kunt loskoppelen? De Koestraat vormt momenteel voor landbouwverkeer een logische route, mede als alternatief voor de N279. Indien geheel Asten-Oost is gerealiseerd, zullen er ten westen van de N279 nagenoeg geen landbouwpercelen meer zijn en lijkt de route via Achterbosch voor landbouwverkeer logischer dan door de (nieuwbouw)wijk, al kent deze route ook beperkingen. In overleg met landbouworganisaties zal gekeken moeten worden of een alternatieve route (voor de Koestraat) aangeduid kan en moet worden. Hoe moet een verkeersstructuur er uitzien gelet op ontsluiting van calamiteitendiensten (meerdere aansluitingen woonwijk?) Het is wenselijk om voor calamiteiten tenminste een tweede ontsluiting te hebben. Indien de wijk haverwege wordt afgesloten, betekent dat dus een viertal ontsluitingen voor gemotoriseerd verkeer. Bij bijvoorbeeld wegwerkzaamheden (nabij een aansluiting) blijft de wijk altijd bereikbaar. Wat zijn de voor- en nadelen van de diverse varianten Bij variant A wordt al het gemotoriseerd verkeer naar de noordzijde geleid en deze variant heeft verkeerskundig (als gekeken wordt naar aspecten als verkeersveiligheid en bereikbaarheid) niet de voorkeur. De varianten B, C en D kennen qua verkeersintensiteiten een vergelijkbaar beeld.

Andere aspecten zullen dan belangrijk zijn voor de te maken variantkeuze. De varianten B en D bieden de mogelijkheid van een verkeersluwe oost-west fietsroute terwijl de varianten B en C juist weer de mogelijkheid hebben voor een fietsroute noord-zuid (Koestraat) die niet door het gemotoriseerde verkeer wordt gekruist.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Verkeersontsluiting langzaam verkeer

Voor fietsers en voetgangers is het belangrijk dat snelle en veilige routes ontstaan naar belangrijke voorzieningen als scholen, sportverenigingen, winkels en bushaltes. In dit hoofdstuk wordt, op basis van de verkeersrelaties, de ontsluitingsstructuur beoordeeld en wordt de oversteekbaarheid van de Floralaan en Voordeldonk beoordeeld (met Capacito). Zoals ook al in de berekeningen van hoofdstuk 4 staan weergegeven, kan Asten-Oost (qua doorstroming en bereikbaarheid) op meerdere manieren en locaties worden ontsloten. Belangrijk is echter natuurlijk ook dat dit verkeersveilig gebeurt en dat het fietsgebruik -zo mogelijk- wordt gestimuleerd. De volgende vragen zijn gesteld: 



In de stedenbouwkundige verkenning wordt de zuidelijke ontsluiting gerealiseerd ter hoogte van de Voordeldonk - Bergweg. De langzaam verkeeraansluiting (huidige Koestraat) takt verderop aan op de Voordeldonk. Zou je deze niet juist omdraaien vanwege verkeersveiligheid? Er ligt een grote basisschool tegenover waar nu de zuidelijke auto-ontsluiting is bedacht in het stedenbouwkundig plan. In de stedenbouwkundige verkenning kruist het langzaam verkeer wel minder met autoverkeer. Wat is jullie advies? Gezien de schoolroute (naar de Bergstraat, Basisschool Voordeldonk) adviseren wij om de fietsverbinding richting Asten-Oost juist nabij de Bergweg te leggen en aldus de verbinding voor gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer te wisselen. Nu komt juist nabij de school in- en uitgang meer (gemotoriseerd) verkeer tezamen en dit bevordert de verkeersveiligheid niet.

Figuur 16: Ligging Basisschool Voordeldonk

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100



In de stedenbouwkundige verkenning is de Koestraat vormgegeven als fietsstraat van noord naar zuid. Is het logisch om deze hier te leggen of zijn er (gunstige) varianten denkbaar voor langzaam verkeer?

Figuur 17: Ligging van de Koestraat (de geplande fietsstraat)

Een centrale as voor langzaam verkeer zal zeker bijdragen aan het bevorderen van lopen en fietsen en het gebruik van de fiets voor korte ritjes als naar de winkel, de sportvoorzieningen of naar school. Wel zal het vooral belangrijk zijn om, gezien de ligging van sportvoorzieningen en winkels, om (ook) goede fietsvoorzieningen aan te leggen richting centrum Asten (dus ook oost-west) georiënteerde routes.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Resumé

In deze rapportage hebben we beschreven hoe we gekomen zijn tot een advies voor de verkeersontsluiting van Asten-Oost voor zowel het gemotoriseerd als het langzaam verkeer. Het betreft de realisatie van een nieuwbouwwijk met 700 woningen. Hierbij hebben we voor de berekeningen gebruik gemaakt van het BBMA (Brabant Brede Model Aanpak) Model. Voor langzaam verkeer worden verkeersveilige en verkeersluwe routes richting voorzieningen in Asten geadviseerd, zoals naar de school, de sportvoorzieningen en de winkels. Voor gemotoriseerd verkeer zijn alle vier de onderzochte varianten verkeerskundig mogelijk, al moeten er in alle vier de varianten maatregelen worden genomen nabij de -door verkeerlichten geregelde- kruisingen toe- en afritten A67 en N279 in de vorm van een andere rijstrookindeling en (beperkte) uitbreiding van de infrastructuur. Een doorgaande route (door de wijk Asten-Oost, variant C) levert een beperkte verkeerstoename (door de wijk) op ten opzichte van de varianten met lussen én een knip voor doorgaand verkeer en zal niet leiden tot sluiproutes of (extra) verkeershinder door de wijk. Anders dan de variant A t/m C is er bij variant D een verbinding tussen de twee verbindingslussen (er is sprake van een oost-west verbinding aan de noordzijde welke de Koestraat kruist).

Voor het autoverkeer lijkt deze verbinding niet strikt noodzakelijk, al kan het voor bepaalde verplaatsingen (denk aan huisvuil ophalen of maaltijd- of pakketbezorging) natuurlijk wel gunstig zijn. Daarbij zal een extra verbinding (tussen beide noord-zuid verbindingswegen) niet leiden tot bovenmatige hinder van de Koestraat als verkeersluwe fietsverbinding.

3 mei 2024

BJ6647_M&I_RP2405031100

Bijlage Kruispuntberekeningen

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:03:03

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant A Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 78 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 1 15 203 1 78 15 204 1 9 38 206 1 19 36 208 1 35 63 209 1 35 65 210 1 48 4 212 1 69 76 262 1 8 44 263 1 5 22 268 1 42 5 269 1 42 72

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 323 1900 15 323 1900 15 326 1800 16 577 1700 30 256 1750 18 170 1750 18 296 1900 29 296 1900 29 625 1800 31 632 1700 35 107 1750 8 72 1750 8 579 1900 37 493 1900 37 326 1750 18 403 1900 42 368 1900 42 625 1750 31

[%] 88 88 88 88 63 42 42 42 87 83 60 40 64 55 81 39 36 90

[sec] 53.7 53.7 52.6 34.9 27.0 25.6 18.2 18.2 31.9 24.2 33.5 32.8 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 4.8 0.11 8.4 2.3 100 0 78 72 4.8 0.11 8.4 2.3 100 0 78 72 4.8 0.11 8.4 2.3 100 0 78 72 5.6 0.16 11.4 2.3 100 2 102 96 1.9 0.06 4.4 0.0 100 0 54 48 1.2 0.04 2.8 0.0 100 0 42 36 1.5 0.06 4.1 0.0 100 0 54 48 1.5 0.06 4.1 0.0 100 0 54 48 5.5 0.17 11.7 2.0 100 3 108 102 4.2 0.15 10.0 1.1 100 1 96 90 1.0 0.03 2.1 0.0 100 0 36 30 0.7 0.02 1.4 0.0 100 0 30 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 88.4 53.7 88.3 52.6 88.2 34.9 63.4 27.0 41.9 18.2 87.4 31.9 82.9 24.2 59.6 33.5 64.2 80.7 39.4 89.9 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:03:03

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:17:59

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant A Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 139 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 13 43 203 1 1 43 204 1 10 65 206 1 47 64 208 1 62 126 209 1 63 127 210 1 75 16 212 1 131 138 262 1 20 71 263 1 6 56 268 1 69 6 269 1 70 134

120

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 334 1900 31 334 1900 31 499 1800 43 303 1700 56 203 1750 18 135 1750 18 285 1900 65 285 1900 65 737 1800 65 535 1700 81 64 1750 8 42 1750 8 537 1900 52 469 1900 52 499 1750 51 349 1900 77 327 1900 77 737 1750 65

[%] 79 79 90 44 90 60 32 32 88 54 64 42 76 66 78 33 31 90

[sec] 56.3 56.3 62.2 30.2 99.4 57.1 23.2 23.2 40.9 17.7 64.1 63.2 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 5.2 0.08 11.4 0.6 100 2 108 102 5.2 0.08 11.4 0.6 100 2 108 102 8.6 0.14 17.9 2.5 100 17 156 144 2.5 0.06 7.4 0.0 100 0 78 72 5.6 0.07 9.7 2.5 100 1 96 90 2.1 0.03 4.6 0.0 100 0 54 48 1.8 0.05 6.1 0.0 100 0 66 60 1.8 0.05 6.1 0.0 100 0 66 60 8.4 0.18 20.5 1.8 100 21 174 162 2.6 0.08 9.7 0.0 100 1 96 90 1.1 0.02 2.3 0.0 100 0 36 30 0.7 0.01 1.5 0.0 100 0 30 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 78.8 56.3 89.6 62.2 44.2 30.2 89.6 99.4 32.1 23.2 87.6 40.9 54.0 17.7 63.5 64.1 75.5 77.7 33.2 90.1 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:17:59

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:18

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant B Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 75 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 3 20 203 1 2 20 204 1 11 38 206 1 24 36 208 1 35 64 209 1 35 64 210 1 47 6 212 1 68 75 262 1 10 43 263 1 9 29 268 1 42 7 269 1 42 71

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 322 1900 18 322 1900 18 324 1800 19 569 1700 28 256 1750 13 171 1750 13 294 1900 30 294 1900 30 626 1800 30 632 1700 35 104 1750 8 69 1750 8 578 1900 34 493 1900 34 324 1750 21 398 1900 41 363 1900 41 626 1750 30

[%] 71 71 71 90 84 56 39 39 87 80 56 37 67 57 66 38 35 89

[sec] 26.9 26.9 26.5 37.7 47.6 28.4 16.0 16.0 30.3 20.3 31.8 31.2 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 2.4 0.08 5.4 0.1 100 0 60 54 2.4 0.08 5.4 0.1 100 0 60 54 2.4 0.08 5.4 0.1 100 0 60 54 6.0 0.17 11.6 2.7 100 3 108 102 3.4 0.08 6.1 1.5 100 0 60 54 1.3 0.04 2.9 0.0 100 0 42 36 1.3 0.05 3.7 0.0 100 0 48 42 1.3 0.05 3.7 0.0 100 0 48 42 5.3 0.17 11.2 1.9 100 2 102 96 3.6 0.14 8.9 0.7 100 0 90 84 0.9 0.03 1.9 0.0 100 0 30 30 0.6 0.02 1.3 0.0 100 0 24 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 70.6 26.9 71.1 26.5 89.7 37.7 84.4 47.6 38.7 16.0 86.9 30.3 79.7 20.3 55.7 31.8 67.1 66.1 38.3 89.4 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:18

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:07

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant B Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 135 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 13 41 203 1 1 41 204 1 9 64 206 1 45 62 208 1 61 86 209 1 61 122 210 1 73 16 212 1 126 133 262 1 20 69 263 1 5 55 268 1 68 5 269 1 68 130

120

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 332 1900 29 332 1900 29 494 1800 41 302 1700 56 203 1750 18 135 1750 18 285 1900 26 285 1900 26 737 1800 62 535 1700 79 62 1750 8 42 1750 8 535 1900 50 467 1900 50 494 1750 51 347 1900 73 327 1900 73 737 1750 63

[%] 81 81 90 43 87 58 78 78 89 54 60 40 76 66 75 34 32 90

[sec] 58.6 58.6 63.6 28.1 86.7 54.9 57.4 57.4 43.2 16.9 61.9 61.2 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 5.4 0.09 11.4 0.9 100 2 108 102 5.4 0.09 11.4 0.9 100 2 108 102 8.7 0.14 17.7 2.8 100 16 156 144 2.4 0.05 7.0 0.0 100 0 78 66 4.9 0.06 8.8 1.9 100 0 90 78 2.1 0.03 4.4 0.0 100 0 54 48 4.5 0.07 9.7 0.6 100 1 96 90 4.5 0.07 9.7 0.6 100 1 96 90 8.8 0.18 20.8 2.2 100 22 174 162 2.5 0.08 9.3 0.0 100 1 96 84 1.1 0.02 2.2 0.0 100 0 36 30 0.7 0.01 1.5 0.0 100 0 30 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 81.3 58.6 90.4 63.6 42.8 28.1 87.0 86.7 77.9 57.4 89.2 43.2 53.8 16.9 59.8 61.9 76.0 74.7 33.8 90.2 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:07

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:40

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant C Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 78 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 5 19 203 1 2 19 204 1 11 39 206 1 23 37 208 1 37 67 209 1 37 67 210 1 48 8 212 1 71 78 262 1 12 44 263 1 8 27 268 1 43 7 269 1 43 74

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 322 1900 15 322 1900 15 324 1800 18 569 1700 29 256 1750 15 171 1750 15 292 1900 31 292 1900 31 629 1800 31 633 1700 39 103 1750 8 69 1750 8 578 1900 33 493 1900 33 324 1750 20 395 1900 43 361 1900 43 629 1750 32

[%] 88 88 78 90 76 51 39 39 88 74 57 38 72 61 72 38 34 88

[sec] 53.0 53.0 33.7 39.4 35.0 28.2 16.7 16.7 32.7 16.6 33.4 32.7 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 4.7 0.10 8.3 2.3 100 0 78 72 4.7 0.10 8.3 2.3 100 0 78 72 3.0 0.08 6.3 0.6 100 0 72 66 6.2 0.17 12.2 2.9 100 4 114 102 2.5 0.07 5.1 0.5 100 0 54 48 1.3 0.04 3.0 0.0 100 0 42 36 1.4 0.05 3.9 0.0 100 0 48 42 1.4 0.05 3.9 0.0 100 0 48 42 5.7 0.17 11.9 2.2 100 3 108 102 2.9 0.13 8.1 0.3 100 0 84 78 1.0 0.03 2.0 0.0 100 0 36 30 0.6 0.02 1.3 0.0 100 0 24 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 88.1 53.0 78.0 33.7 90.0 39.4 76.1 35.0 38.7 16.7 87.9 32.7 74.5 16.6 57.4 33.4 71.9 72.2 37.7 87.6 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:40

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:28

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant C Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 140 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 16 43 203 1 1 43 204 1 10 66 206 1 47 65 208 1 64 128 209 1 64 128 210 1 76 19 212 1 132 139 262 1 23 72 263 1 6 58 268 1 70 6 269 1 71 135

120

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 332 1900 28 332 1900 28 494 1800 43 302 1700 57 203 1750 19 135 1750 19 285 1900 65 285 1900 65 737 1800 65 535 1700 84 62 1750 8 41 1750 8 535 1900 50 467 1900 50 494 1750 53 347 1900 77 326 1900 77 737 1750 65

[%] 87 87 89 44 86 57 32 32 88 52 62 41 79 69 75 33 31 91

[sec] 72.9 72.9 62.2 29.9 83.4 56.7 23.6 23.6 42.3 16.3 64.5 63.7 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 6.7 0.09 13.2 2.0 100 4 120 114 6.7 0.09 13.2 2.0 100 4 120 114 8.5 0.13 17.8 2.4 100 14 150 138 2.5 0.05 7.4 0.0 100 0 78 72 4.7 0.06 8.8 1.6 100 0 90 84 2.1 0.03 4.6 0.0 100 0 54 48 1.9 0.05 6.2 0.0 100 0 66 60 1.9 0.05 6.2 0.0 100 0 66 60 8.7 0.18 21.0 1.9 100 21 174 168 2.4 0.08 9.3 0.0 100 1 96 84 1.1 0.02 2.3 0.0 100 0 36 30 0.7 0.01 1.5 0.0 100 0 30 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 87.4 72.9 89.4 62.2 43.6 29.9 85.5 83.4 32.3 23.6 88.2 42.3 52.5 16.3 62.0 64.5 78.8 74.6 33.2 90.7 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:04:28

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:12:09

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant D Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 72 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 3 17 203 1 2 17 204 1 11 37 206 1 21 33 208 1 34 61 209 1 34 61 210 1 44 6 212 1 65 72 262 1 10 40 263 1 7 28 268 1 41 7 269 1 39 68

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 322 1900 15 322 1900 15 325 1800 16 569 1700 27 256 1750 13 171 1750 13 294 1900 28 294 1900 28 626 1800 28 633 1700 35 104 1750 8 69 1750 8 578 1900 31 493 1900 31 325 1750 22 398 1900 39 363 1900 39 626 1750 30

[%] 81 81 81 89 81 54 40 40 89 77 54 36 71 60 61 39 35 86

[sec] 36.4 36.4 35.6 35.9 39.6 26.8 15.9 15.9 34.3 17.0 30.2 29.6 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 3.3 0.09 6.4 1.0 100 0 66 60 3.3 0.09 6.4 1.0 100 0 66 60 3.2 0.09 6.4 1.0 100 0 66 60 5.7 0.17 11.1 2.6 100 3 108 96 2.8 0.07 5.4 1.0 100 0 60 54 1.3 0.04 2.8 0.0 100 0 42 36 1.3 0.05 3.6 0.0 100 0 48 42 1.3 0.05 3.6 0.0 100 0 48 42 6.0 0.18 11.9 2.7 100 4 108 102 3.0 0.14 7.9 0.4 100 0 78 72 0.9 0.03 1.8 0.0 100 0 30 30 0.6 0.02 1.2 0.0 100 0 24 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 81.3 36.4 81.2 35.6 89.3 35.9 81.0 39.6 39.8 15.9 89.4 34.3 76.6 17.0 53.5 30.2 70.7 60.8 38.7 85.9 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:12:09

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:11:58

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: VRI- kruispunten aansluiting A67 Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant D Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 138 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 202 1 15 42 203 1 1 42 204 1 37 64 206 1 46 63 208 1 64 88 209 1 64 126 210 1 74 1 212 1 130 137 262 1 22 70 263 1 6 58 268 1 68 33 269 1 69 133

120

Evaluatie gegevens Signaalgroep 202 202 203 204 206 206 208 208 209 210 212 212 262 * 262 * 263 * 268 * 268 * 269 *

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 332 1900 28 332 1900 28 495 1800 42 302 1700 28 203 1750 18 135 1750 18 285 1900 25 285 1900 25 737 1800 63 535 1700 66 62 1750 8 42 1750 8 535 1900 49 467 1900 49 495 1750 53 347 1900 104 327 1900 104 737 1750 65

[%] 86 86 90 88 89 59 83 83 90 66 61 41 79 69 74 24 23 89

[sec] 68.9 68.9 64.4 74.4 95.9 56.5 66.4 66.4 45.0 27.4 63.5 62.7 -

Delay

Gem. stops

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 6.4 0.09 12.7 1.7 100 4 120 108 6.4 0.09 12.7 1.7 100 4 120 108 8.9 0.14 18.1 2.8 100 17 156 144 6.2 0.09 12.1 2.0 100 2 114 102 5.4 0.07 9.5 2.3 100 0 90 84 2.1 0.03 4.6 0.0 100 0 54 48 5.3 0.08 10.6 1.1 100 1 102 96 5.3 0.08 10.6 1.1 100 1 102 96 9.2 0.19 21.6 2.4 100 22 180 168 4.1 0.10 12.2 0.0 100 3 114 108 1.1 0.02 2.2 0.0 100 0 36 30 0.7 0.01 1.5 0.0 100 0 30 24 100 100 100 100 100 100 -

Verz. Verl. 86.1 68.9 90.4 64.4 87.6 74.4 88.9 95.9 82.8 66.4 89.7 45.0 65.8 27.4 61.1 63.5 79.3 73.6 24.2 89.4 -

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:11:59

Kruispuntafbeelding 209

208

210 269

268

212 212

COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

206 206 263

262

203

202

204

Pag 2 Royal HaskoningDHV Amersfoort

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:15:18

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant A Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 59 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 53 17 102 1 1 17 108 1 2 46 109 1 21 46 110 1 22 56 112 1 50 55

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 111 1700 24 383 1800 17 255 1800 17 455 1800 45 303 1800 45 588 1750 26 312 1700 35 208 1700 35 128 1750 6

[%] 16 74 49 33 22 76 31 21 72

[sec] 11.1 21.1 17.4 2.2 2.0 16.0 6.0 5.6 30.4

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.3 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 2.2 0.09 5.0 0.3 100 0 54 54 1.2 0.05 3.0 0.0 100 0 42 36 0.3 0.04 1.6 0.0 100 0 30 24 0.2 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 2.6 0.13 6.4 0.4 100 0 66 60 0.5 0.04 2.0 0.0 100 0 36 30 0.3 0.02 1.3 0.0 100 0 24 24 1.1 0.04 2.1 0.2 100 0 30 30

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 16.1 11.1 73.8 21.1 33.1 2.2 76.2 16.0 30.9 6.0 71.9 30.4

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:15:08

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant A Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 54 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 48 18 102 1 1 18 108 1 2 41 109 1 22 41 110 1 23 51 112 1 45 50

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 83 1700 25 434 1800 18 289 1800 18 300 1800 40 200 1800 40 477 1750 20 358 1700 29 238 1700 29 91 1750 6

[%] 10 72 48 22 15 74 39 26 47

[sec] 8.2 17.1 14.3 2.2 2.0 16.3 7.3 6.7 22.5

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.2 0.01 0.6 0.0 100 0 18 18 2.1 0.10 4.8 0.2 100 0 54 48 1.1 0.06 2.9 0.0 100 0 42 36 0.2 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 0.1 0.02 0.6 0.0 100 0 18 18 2.2 0.11 5.1 0.3 100 0 60 54 0.7 0.05 2.4 0.0 100 0 36 36 0.4 0.03 1.6 0.0 100 0 30 24 0.6 0.02 1.2 0.0 100 0 24 24

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 10.5 8.2 72.3 17.1 22.5 2.2 73.6 16.3 39.2 7.3 46.8 22.5

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:15:44

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant B Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 62 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 56 16 102 1 1 16 108 1 2 49 109 1 20 49 110 1 21 59 112 1 53 58

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 103 1700 23 363 1800 16 242 1800 16 406 1800 48 270 1800 48 654 1750 30 328 1700 39 218 1700 39 111 1750 6

[%] 16 78 52 29 19 77 31 20 66

[sec] 13.1 26.5 19.7 2.0 1.9 15.4 5.3 4.9 27.0

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.4 0.02 1.1 0.0 100 0 24 18 2.7 0.09 5.6 0.7 100 0 66 60 1.3 0.05 3.1 0.0 100 0 42 36 0.2 0.03 1.4 0.0 100 0 30 24 0.1 0.02 0.9 0.0 100 0 24 18 2.8 0.14 7.1 0.5 100 0 78 72 0.5 0.04 2.0 0.0 100 0 36 30 0.3 0.02 1.3 0.0 100 0 24 24 0.8 0.03 1.7 0.0 100 0 30 24

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 16.3 13.1 78.1 26.5 29.1 2.0 77.2 15.4 30.7 5.3 65.5 27.0

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:15:33

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant B Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 53 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 47 16 102 1 1 16 108 1 2 40 109 1 20 40 110 1 21 50 112 1 44 49

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 70 1700 23 392 1800 16 262 1800 16 290 1800 39 194 1800 39 492 1750 21 391 1700 30 261 1700 30 90 1750 6

[%] 10 72 48 22 15 71 41 27 45

[sec] 8.9 17.9 15.1 2.2 2.1 14.0 6.5 5.9 22.0

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.2 0.01 0.5 0.0 100 0 18 18 1.9 0.09 4.4 0.2 100 0 54 48 1.1 0.05 2.7 0.0 100 0 42 36 0.2 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 0.1 0.01 0.6 0.0 100 0 18 18 1.9 0.11 4.7 0.1 100 0 54 48 0.7 0.06 2.5 0.0 100 0 36 36 0.4 0.03 1.6 0.0 100 0 30 24 0.5 0.02 1.1 0.0 100 0 24 24

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 9.5 8.9 72.1 17.9 21.9 2.2 71.0 14.0 40.6 6.5 45.4 22.0

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:16:11

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant C Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 59 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 53 16 102 1 1 16 108 1 2 46 109 1 20 46 110 1 21 56 112 1 50 55

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 79 1700 23 375 1800 16 250 1800 16 435 1800 45 290 1800 45 604 1750 27 316 1700 36 210 1700 36 87 1750 6

[%] 12 77 51 32 21 75 30 20 49

[sec] 11.5 23.8 18.2 2.2 2.0 15.0 5.5 5.1 25.1

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.3 0.01 0.7 0.0 100 0 18 18 2.5 0.10 5.3 0.5 100 0 66 60 1.3 0.05 3.0 0.0 100 0 42 36 0.3 0.03 1.5 0.0 100 0 30 24 0.2 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 2.5 0.13 6.3 0.4 100 0 66 60 0.5 0.04 1.9 0.0 100 0 30 30 0.3 0.02 1.2 0.0 100 0 24 24 0.6 0.02 1.2 0.0 100 0 24 24

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 11.9 11.5 76.8 23.8 31.7 2.2 75.4 15.0 30.5 5.5 48.9 25.1

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:16:00

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant C Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 53 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 47 17 102 1 1 17 108 1 2 40 109 1 21 40 110 1 22 50 112 1 44 49

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 54 1700 24 416 1800 17 278 1800 17 296 1800 39 197 1800 39 481 1750 20 367 1700 29 244 1700 29 76 1750 6

[%] 7 72 48 22 15 73 40 26 38

[sec] 8.2 17.1 14.5 2.2 2.1 15.4 6.9 6.3 21.8

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.1 0.01 0.4 0.0 100 0 18 12 2.0 0.10 4.5 0.2 100 0 54 48 1.1 0.06 2.8 0.0 100 0 42 36 0.2 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 0.1 0.02 0.6 0.0 100 0 18 18 2.1 0.11 4.9 0.2 100 0 54 54 0.7 0.05 2.4 0.0 100 0 36 30 0.4 0.03 1.5 0.0 100 0 30 24 0.5 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 7.0 8.2 72.1 17.1 22.3 2.2 72.8 15.4 39.5 6.9 38.4 21.8

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:16:31

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: AS 2040 Variant D Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 62 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 56 16 102 1 1 16 108 1 2 49 109 1 20 49 110 1 21 59 112 1 53 58

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 96 1700 23 363 1800 16 242 1800 16 405 1800 48 270 1800 48 654 1750 30 328 1700 39 218 1700 39 99 1750 6

[%] 15 78 52 29 19 77 31 20 58

[sec] 13.0 26.5 19.7 2.0 1.9 15.4 5.3 4.9 26.8

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.3 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 2.7 0.09 5.6 0.7 100 0 66 60 1.3 0.05 3.1 0.0 100 0 42 36 0.2 0.03 1.4 0.0 100 0 30 24 0.1 0.02 0.9 0.0 100 0 24 18 2.8 0.14 7.1 0.5 100 0 78 72 0.5 0.04 2.0 0.0 100 0 36 30 0.3 0.02 1.3 0.0 100 0 24 24 0.7 0.02 1.5 0.0 100 0 30 24

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 15.2 13.0 78.1 26.5 29.1 2.0 77.2 15.4 30.7 5.3 58.5 26.8

COCON 10.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-4-2024 10:16:21

Pag 1 Royal HaskoningDHV Amersfoort

Kruispunt: Floralaan - N279_Nieuw Vormgevingsvariant: Huidig Belastingsvariant: OS 2040 Variant D Regelingsvariant: Nieuw

COMMENTAAR Fasendiagram Cyclustijd 53 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 101 1 47 16 102 1 1 16 108 1 2 40 109 1 20 40 110 1 21 50 112 1 44 49

Evaluatie gegevens Signaalgroep 101 102 102 108 108 109 110 110 112

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 63 1700 23 392 1800 16 262 1800 16 291 1800 39 194 1800 39 489 1750 21 391 1700 30 261 1700 30 85 1750 6

[%] 8 72 48 22 15 70 41 27 43

[sec] 8.8 17.9 15.1 2.2 2.1 13.9 6.5 5.9 21.9

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae.u/u] [pae/sec] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 0.2 0.01 0.5 0.0 100 0 18 12 1.9 0.09 4.4 0.2 100 0 54 48 1.1 0.05 2.7 0.0 100 0 42 36 0.2 0.02 1.0 0.0 100 0 24 18 0.1 0.01 0.6 0.0 100 0 18 18 1.9 0.10 4.7 0.1 100 0 54 48 0.7 0.06 2.5 0.0 100 0 36 36 0.4 0.03 1.6 0.0 100 0 30 24 0.5 0.02 1.1 0.0 100 0 24 18

Kruispuntafbeelding

109

108

110 COCON_TGHT_10.0_Royal HaskoningDHV Amersfoort

110

101

102

112

Delay

Gem. stops

Verz. Verl. 8.5 8.8 72.1 17.9 22.0 2.2 70.5 13.9 40.6 6.5 42.9 21.9

Rotonde Floralaan - Nobisweg

Resultaten 1str. rotonde

Rotonde Floralaan - Nobisweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarA

0.48

0.70

Rotonde Floralaan - Nobisweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarB

0.44

0.60

Rotonde Floralaan - Nobisweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarC

0.44

0.62

Rotonde Floralaan - Nobisweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarD

0.44

0.59

Rotonde N279 – Brand – Heesakkerweg

Resultaten 1str. rotonde

Rotonde N279 - Brand Heesakkerweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarA

0.49

0.57

Rotonde N279 - Brand Heesakkerweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarB

0.50

0.63

Rotonde N279 - Brand Heesakkerweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarC

0.49

Rotonde N279 - Brand Heesakkerweg

Asten

Ochtendspits 2040

Avondspits 2040

2040_VarD

0.49

0.57

Rotonde N279 - Brand Heesakkerweg

0.63

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille: Algemeen

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant A 2040 AS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant A 2040 OS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant B 2040 AS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant B 2040 OS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant C 2040 AS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant C 2040 OS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant D 2040 AS

Voorrangskruispunt Floralaan – Dille Variant D 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3: Algemeen

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant A 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant A 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant B 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant B 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant C 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant C 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant D 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q3 Variant D 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4: Algemeen

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant A 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant A 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant B 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant B 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant C 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant C 2040 OS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant D 2040 AS

Voorrangskruispunt Voordeldonk – Plangebied Q4 Variant D 2040 OS

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Asten&id=c63785fa-68fe-4752-be94-6655f290ed9d