Document · PDF

Toelichting Bijlage 6 - Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeerslawaai

Politieke Avond 6 december 2023, gemeente ArnhemBij agendapunt: Vaststellen: bestemmingsplan 'Chw Zijdekwartier'25.859 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeerslawaai

Arnhem, Zijdekwartier

Gemeente Arnhem

Datum: 5 mei 2023 Projectnummer: 180299 Versie: 1

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding Ligging plangebied Verbeelding Doel van het onderzoek

8 8 9 9

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Bouwbesluit 2012 Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

10 12 13 14 14

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidbronnen

Onderzoek

4.1 4.2 4.3

Onderzoeksopzet 25 Bepalen van de geluidbelastingen 25 Geluidbelastingen ter toetsing aan de maximaal planologische mogelijkheden 26 Geluidbelastingen ter toetsing aan het stedenbouwkundig plan 33 Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen 36 Gecumuleerde geluidbelasting 37 Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 37 Aanvraag hogere grenswaarden en toetsing gemeentelijk beleid 38

4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

Conclusie

Bijlage A: Verbeelding bestemmingsplan Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel Bijlage D: Resultaten in tabelvorm

Samenvatting Op het voormalige AKZO-terrein in Arnhem is al enkele jaren een transformatie in ontwikkeling. Het afgesloten en monofunctionele bedrijfsterrein verkleurt naar een nieuwe open wijk met een mix aan wonen, kantoren, bedrijvigheid en onderwijs. Onderdeel hiervan vormt de realisatie van het Zijdekwartier: een deelgebied in de luwte van de hoogbouw aan de Velperweg en begrensd door het spoor, waarin een hoogwaardig stedelijk en groen woonmilieu is beoogd. Beoogd worden maximaal 600 nieuwe wooneenheden.

Onderdeel van het Zijdekwartier vormt een dichte gevel of gevel met scherm tussen het spoor en beoogd appartementencomplex, omdat in een eerder stadium van onderhavige bestemmingsplanprocedure is gebleken dat railverkeerslawaai een uitdaging vormt voor de beoogde appartementen. Om die reden wordt een afschermende functie gerealiseerd over een lengte van ca. 100 meter langs de beoogde parkeergarage, met een hoogte van 22 meter bij toetsing van een scherm op het stedenbouwkundig plan, conform onderstaande afbeelding.

In het kader van de benodigde bestemmingsplanprocedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai.

Op basis van onderhavig onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken vanuit de verbeelding en de daarmee maximaal planologische mogelijkheden, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: − Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de spoorlijnen (Arnhem – Zutphen en Arnhem – Duiven) er een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 63 dB. De maximale ontheffingswaarde wordt in totaliteit niet overschreden. − Ten gevolge van de afzonderlijke gezoneerde wegen Vosdijk, Merwedestraat en Eemslaan wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. In totaliteit wordt daarmee voldaan aan de Wet geluidhinder. − Ten gevolge van de gezamenlijke niet-gezoneerde 30 km/uur wegen wordt de gehanteerde voorkeursgrenswaarde niet overschreden. In totaliteit wordt daarmee voldaan aan een goede ruimtelijke ordening. Vervolgens is voor railverkeerslawaai op het stedenbouwkundig plan getoetst om te controleren of aan het gemeentelijk beleid voor hogere waarden wordt voldaan. Op basis van onderhavig onderzoek kan de volgende conclusie worden getrokken: − Het stedenbouwkundig plan voldoet aan het gemeentelijk beleid inzake geluidsluwe gevels en - buitenruimten.

Iedere woning met een gevelbelasting vanaf 59 dB voldoet namelijk aan de eis van minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde en een geluidsluwe buitenruime (tuin of balkon), indien er geen woningen geheel op de hoeken van de zuidelijk clusters grondgebonden woningen worden gerealiseerd. Daarnaast hebben de woningen met een gevelbelasting vanaf 59 een afschermende functie naar de achterliggende grondgebonden woningen. Op basis van onderhavig onderzoek zijn hogere grenswaarden benodigd ten gevolge van railverkeerslawaai, zoals opgenomen in navolgende tabel. Onderstaande figuur toont de overeenkomstig aangeduide bouwvlakken.

Benodigde hogere grenswaarde in dB 56 58 57 57 56 56 57 58 58 58 56 56 56 61 63 62 62 56 56 56 56 56 56 56

Toetspunt A2 A3 A4 A1 A11 A12 A13 A14 A15 A16 B14 B2 B3 D8 D3 D4 D7 G10 G32 G33 G9 G11 G12 G13

Hoogte toetspunt (meters t.o.v. maaiveld) 16,5 28,5; 31,5; 34,5 31,5; 34,5 13,5; 16,5 19,5 16,5 ; 19,5 16,5; 19,5 28,5; 31,5; 34,5 31,5; 34,5 34,5 28,5 19,5 19,5 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 55,5; 58,5 55,5; 58,5 58,5 55,5; 58,5 52,5; 55,5; 58,5 55,5; 58,5 55,5; 58,5

Ligging westgevel A westgevel A westgevel A westgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A westgevel B zuidgevel B zuidgevel B oostgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb westgevel G westgevel G westgevel G westgevel G zuidgevel G zuidgevel G zuidgevel G

Bij de aanvraag van een Omgevingsvergunning voor het bouwen dienen in een aanvullend bouwakoestisch onderzoek de eventueel benodigde gevelmaatregelen te worden bepaald ter waarborging van de binnenwaarde van 33 dB. Conform art. 3.2 Bouwbesluit 2012 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 reeds een bepaalde karakteristieke geluidwering met een minimum van 20 dB. Extra maatregelen dienen dus overwogen te worden met een minimale benodigde geluidwering hoger dan 20 dB. Hiervan is sprake bij de wooneenheden met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

Inleiding

1.1

Aanleiding Op het voormalige AKZO-terrein in Arnhem is al enkele jaren een transformatie in ontwikkeling. Het afgesloten en monofunctionele bedrijfsterrein verkleurt naar een nieuwe open wijk met een mix aan wonen, kantoren, bedrijvigheid en onderwijs. Onderdeel hiervan vormt de realisatie van het Zijdekwartier: een deelgebied in de luwte van de hoogbouw aan de Velperweg en begrensd door het spoor, waarin een hoogwaardig stedelijk en groen woonmilieu is beoogd. Beoogd worden maximaal 600 nieuwe wooneenheden. De ontwikkeling van het Zijdekwartier is niet mogelijk binnen de kaders van het geldende bestemmingsplan ‘Velperweg e.o.’. Om de beoogde ontwikkeling alsnog mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Onderhavig rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied bevindt zich op het voormalige AKZO-terrein, ten oosten van het stadscentrum van Arnhem. Aan de westzijde van het plangebied bevindt zich een parkeerterrein, aan de zuidzijde de spoorlijnen Arnhem – Zutphen en Arnhem - Duiven, aan de oostzijde de Beeldhouwerstraat en aan de noordzijde het Novahof met bijbehorende bebouwing. Op grotere afstand ligt ten noorden de Velperweg. Navolgende figuur toont de globale ligging van het plangebied.

Globale ligging plangebied (in rood)

1.3

Verbeelding Onderstaande figuur geeft een uitsnede van de verbeelding vanuit het bestemmingsplan voor onderhavige ontwikkeling. De verbeelding is tevens opgenomen in bijlage A.

Verbeelding bestemmingsplan Zijdekwartier Arnhem (3 mei 2023)

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Overzicht van de zones langs wegen

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km/uurmaximumsnelheid en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig1. Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt

Zones langs spoorwegen

Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Overzicht van de zones langs spoorwegen

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel.

Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: − Voorkeursgrenswaarde2: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort). − Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd.

De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Wegverkeer

Railverkeer

Gezoneerd industrieterrein

Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82 Wgh)

Maximale ontheffings-

63 dB (art. 83 lid 2

waarde3

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

53 dB (art. 83 lid 1 Maximale ontheffingswaarde

Wgh)

Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:

De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt.

Voor auto(snel)wegen geldt dat een geluidgevoelig object, welke binnen de zone van deze auto(snel)weg gelegen is, ten opzichte van deze auto(snel)weg altijd buitenstedelijk is gelegen. 11

Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarnaast moet worden voldaan aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid van de gemeente Arnhem (Nota uitvoeringsbeleid hogere grenswaarden gemeente Arnhem, d.d. 16-02-2007). Hierin staat dat gemeente Arnhem een gebiedsgerichte aanpak hanteert. Aan de hand van een geluidklasse wordt bepaald welke extra eisen gesteld worden aan de ontwikkeling, zoals het realiseren van een afschermende functie, of het treffen van maatregelen. Het plangebied is conform het gemeentelijk geluidbeleid te categoriseren als ‘stadswijk’. Per gebiedstype heeft de gemeente Arnhem geluidsambities opgesteld. Voor stadswijk is sprake van de volgende differentiatie: Overzicht categorisatie gemeentelijk beleid Arnhem (stadswijk)

Differentiatie

Bandbreedte railverkeer

Bandbreedte wegverkeer

Definitie

Ambitie

≤ 55 dB (zeer rustig – redelijk rustig) 56 – 63 dB (onrustig – zeer onrustig)

≤ 48 dB (zeer rustig – redelijk rustig) 49 – 58 dB (onrustig – zeer onrustig)

Basiskwaliteit

64 – 68 dB (lawaaiig)

59 – 63 dB (lawaaiig)

Incidenteel Plafond

Mogelijk bij uitzondering in combinatie met vereiste akoestische compensatie Mogelijk bij hoge uitzondering in combinatie met vereiste verdergaande akoestische compensatie

Op basis van het advieskader van de gemeente Arnhem dient vanaf een geluidbelasting ‘zeer onrustig - lawaaiig’ op de gevel sprake te zijn van o.a.: -

minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde; een geluidsluwe buitenruime (tuin of balkon).

Bovenstaande is van toepassing bij een geluidbelasting vanaf 59 dB ten gevolge van railverkeer en 53 dB ten gevolge van wegverkeer. Geluidsluw betreft een geluidbelasting op de gevel van ≤ 55 dB ten gevolge van railverkeerslawaai en ≤ 48 dB ten gevolge van wegverkeer. Dit is een geluidbelasting die voldoet aan de voorkeursgrenswaarde vanuit de Wet geluidhinder Bij een aanvraag hogere grenswaarden is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de binnenwaarde. De binnenwaarde mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van de binnenwaarde is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een omgevingsvergunning voor het bouwen. Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het college van B en W vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals railverkeerslawaai of industrielawaai (art. 157 Wgh, Bgh Hoofdstuk 2, art. 2.2b, lid 1-5).

2.3

Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Wanneer de nieuwe geluidsgevoelige objecten worden gerealiseerd nabij geluidsbronnen, kan de geluidbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wgh zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt gewaarborgd. Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk. Om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen kan toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 echter ook bij 30 km/uur wegen wenselijk zijn.

2.4

Gecumuleerde geluidbelasting In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het kader van toetsing aan een goed woon- en leefklimaat kan tevens toetsing aan 30 km/uur wegen wenselijk zijn. Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.5

Rekenmethodieken

2.5.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2022.4).

2.5.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

Onderzoeksgegevens De railverkeersgegevens zijn geraadpleegd middels het Geluidregister Spoor (januari 2023). De wegverkeersgegevens zijn verstrekt door de Omgevingsdienst Regio Arnhem en betreffen prognosecijfers voor het jaar 2030 uit het verkeersmodel RVMK (RVMK regio Arnhem_2021_1_2). Gerekend is met een autonome groei van 1% ten behoeve van het maatgevende jaar 2033.

3.1

Selectie van geluidbronnen Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke geluidbronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen spoorwegen en wegen. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de spoorlijnen Arnhem – Zutphen en Arnhem – Duiven. Tevens ligt het plangebied binnen de akoestische aandachtszone van de 50 km/uur wegen Vosdijk, Eemslaan, en Merwedestraat. Ook de nabije 30 km/uur wegen Lekstraat, Maaslaan, Scheldestraat, Tivolilaan, Oude Velperweg, Plattenburgerweg en Merwedestraat4 zijn meegenomen in de toetsing. Deze wegen hebben conform de Wet geluidhinder geen toetsingsplicht, maar zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening wel meegenomen in de berekeningen. Overige omliggende 30 km/uur wegen zijn niet in het verkeersmodel opgenomen. Deze zijn als akoestisch niet relevant te beschouwen. Een toetsing aan overige 30 km/uur wegen is daarom in voorliggend onderzoek dan ook niet benodigd.

3.1.1

Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn Voor de geluidberekening zijn de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn. De gebruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluidregister, welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidregister ook informatie van de aanwezige geluidschermen langs het spoor.

3.1.2

Maaiveldhoogte spoor Het spoor is ter plaatse gelegen op ongeveer 18 meter boven NAP.

3.1.3

Afscherming binnen plangebied Het spoor ter plaatse van het plangebied ligt op een talud zonder enige afscherming. In een eerder stadium van onderhavige bestemmingsplanprocedure is met name gebleken dat railverkeerslawaai een uitdaging vormt voor de beoogde appartementen. Om die reden wordt een afscherming gerealiseerd over een lengte van circa 100 meter. Om het bestemmingsplan te laten voldoen aan het gemeentelijk beleid is er een dichte gevel met een hoogte van 17 meter benodigd, zoals weergegeven in figuur 3A.

4 Ten oosten van de Eemslaan bedraagt maximumsnelheid op de Merwedestraat 30 km/uur.

Bij toetsing van het stedenbouwkundig plan is een afscherming met een hoogte van circa 22 meter benodigd om te voldoen aan het gemeentelijk beleid. Er is een scherm gemodelleerd, wat minder geluidsreductie dan een dove gevel heeft: zo wordt gegarandeerd dat met zowel een scherm als dove gevel voldaan kan worden als afscherming, om voor de uiteindelijke uitvoering meerdere mogelijkheden open te laten. De ligging van het scherm is weergegeven in figuur 3B. De afscherming vormt een onderdeel van een te realiseren parkeergarage. Dit betekent dat tussen de dichte gevel en het appartementencomplex nog meer bebouwing gerealiseerd zal worden dan op het moment van schrijven is gemodelleerd. Er is voor gekozen om dit niet te modelleren omdat de exacte invulling van de parkeergarage nog onzeker is. Indien het gehele bouwvlak zou worden gemodelleerd zou een overwaardering van de afscherming kunnen volgen. De gepresenteerde akoestische weergave is daarmee worst-case, aangezien de extra afscherming van de parkeergarage in zijn geheel niet wordt meegenomen.

Figuur 1A Ligging afscherming verbeelding

3.1.4

Figuur 3B Ligging afscherming stedenbouwkundig plan

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek is de intensiteit (voertuigbewegingen per etmaal) van de personenauto’s en (middelzware en zware) vrachtwagens afkomstig van de Omgevingsdienst Regio Arnhem, alsook het type wegverharding. Het betreffen prognosecijfers van 2030_hoog uit de RVMK van de regio Arnhem, versie 2021_1_2. Om te komen tot een prognose voor het maatgevende jaar 2033 is uitgegaan van een autonome groei van 1% per jaar. In tabel 5 (op de volgende pagina) zijn de hoogste verkeersintensiteiten per weg weergegeven. Een nadere specificering van de invoergegevens is te vinden in bijlage B.

Tabel 5 Gehanteerde verkeersgegevens Weg(vak)

Maximale etmaalintensiteit 2030 [mvt/etm]

Maximale etmaalintensiteit 2033 [mvt/etm]

Wegverharding

Snelheid (km/uur)

Vosdijk

5143

5299

in keperverband

5474

5640

Dichtasfaltbeton

Elementverharding Merwedestraat (50 km/uur) Merwedestraat (30 km/uur)

858

884

SMA-NL8

Eemslaan

5974

6155

Dichtasfaltbeton

Maaslaan

858

884

Elementverharding in keperverband

Elementverharding Maaslaan

300

309

in keperverband

Elementverharding Lekstraat

401

413

in keperverband

Elementverharding Scheldestraat

385

397

in keperverband

Elementverharding Tivolilaan

6091

6276

in keperverband

Oude Velperweg

1003

1033

Oude Velperweg

299

308

Oude Velperweg

1790

1844

in keperverband

Oude Velperweg

11330

11673

SMA 0/8

Oude Velperweg

11877

12237

SMA 0/8

Elementverharding in keperverband

Elementverharding

Elementverharding Plattenburgerweg

901

928

in keperverband

Elementverharding Plattenburgerweg

3.1.5

1093

1126

in keperverband

Bebouwing en ligging toetspunten Aan de hand van de verbeelding is het rekenmodel opgebouwd. De maximale bouwhoogtes variëren van 4 tot maximaal 60 meter. De toetspunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer, waarbij uitgegaan wordt van een verdiepingshoogte van 3 meter. Op basis van de maximaal planologische mogelijkheden is getoetst op de randen van de bouwvlakken. Figuren 4A-D tonen de ligging en nummering van de toetspunten en bouwvlakken ter toetsing aan deze maximaal planologische mogelijkheden. In de bijlage zijn deze nader gespecificeerd. Ter toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid is tevens het akoestische klimaat van het stedenbouwkundig plan inzichtelijk gemaakt. Figuren 5A-C tonen hiervoor de toetspunten.

Figuur 4A.1 Ligging toetspunten gebouw A-C (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 4A.2 Ligging toetspunten gebied D en H (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 4A.3 Ligging toetspunten gebouw E-G (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 4A.4 Ligging toetspunten gebouw G (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 4B 3D-weergave akoestisch rekenmodel zuidzijde (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 4C 3D-weergave akoestisch rekenmodel noordzijde (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 4D Nummering bouwvlakken (maximale planologische mogelijkheden)

Figuur 5A Uitsnede akoestisch rekenmodel (stedenbouwkundig plan)

Figuur 5B 3D-weergave akoestisch rekenmodel zuidzijde (stedenbouwkundig plan)

Figuur 5C 3D-weergave akoestisch rekenmodel noordzijde (stedenbouwkundig plan)

3.1.6

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB.

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB, voor railverkeer 55 dB. De maximale ontheffingswaarde voor wegverkeer bedraagt 63 dB, voor railverkeer 68 dB. Waar nodig is het stedenbouwkundig plan getoetst. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage A. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage B geeft de invoergegevens, en bijlage C bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

4.3

Geluidbelastingen ter toetsing aan de maximaal planologische mogelijkheden

4.3.1

Spoorlijnen Arnhem – Zutphen en Arnhem – Duiven In figuur 6 zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gezoneerde spoorlijnen. Geluidbelastingen tot en met 55 dB zijn groen weergegeven. Geluidbelastingen van 56 tot en met 68 dB zijn geel weergegeven en geluidbelastingen van 69 dB of hoger zijn rood weergegeven. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage D.

Figuur 6 Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de gezoneerde spoorlijnen

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de spoorlijnen er een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 63 dB op de zuidgevel van bouwvlak D). De maximale ontheffingswaarde wordt in totaliteit niet overschreden. Onderzoek naar maatregelen is nodig. In tabel 6 zijn de geconstateerde overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde nader gepresenteerd.

Tabel 6 Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de gezoneerde spoorlijnen Naam D3_C D3_D D3_B D3_E D7_C D7_D D7_B D7_E D2_C D2_D D2_E D2_B D4_C D4_D D4_E D4_B D8_B D8_C D6_D D6_C D6_E D5_D D5_C D8_D D5_E D8_E D6_B D5_B D1_C D1_D D1_E D1_B D3_A D7_A D2_A D9_C D9_D D9_E D4_A D9_B D8_A A14_E A16_E A14_D D5_A A15_E D6_A A3_F A3_E A14_C D1_A A3_D A15_D A14_B A16_D A3_C A15_C D10_C D10_D A4_F

Omschrijving zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb oostgevel ggb zuidgevel ggb oostgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb zuidgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel ggb zuidgevel A zuidgevel ggb westgevel A westgevel A zuidgevel A zuidgevel ggb westgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A westgevel A zuidgevel A oostgevel ggb oostgevel ggb westgevel A

Hoogte 7,5 10,5 4,5 13,5 7,5 10,5 4,5 13,5 7,5 10,5 13,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 4,5 7,5 10,5 7,5 13,5 10,5 7,5 10,5 13,5 13,5 4,5 4,5 7,5 10,5 13,5 4,5 1,5 1,5 1,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 1,5 34,5 34,5 31,5 1,5 34,5 1,5 34,5 31,5 28,5 1,5 28,5 31,5 25,5 31,5 25,5 28,5 7,5 10,5 34,5

Lden 63 63 63 63 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 60 60 59 59 59 59 59 59 59 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 57 57 57 57 57 57 57

Naam A14_A D10_E A3_B A3_A A1_F A13_F A16_C A4_E A15_B A13_E A1_E D10_B A4_D A15_A A16_B A13_D D9_A A4_C A12_F B3_F A16_A G11_D A4_B A1_D G12_D A4_A G13_D G11_C A2_F G12_C B14_D G9_D G10_D G32_B A12_E G13_C G33_B A11_F A13_C B2_F G10_C G11_B G32_A G9_C

Omschrijving zuidgevel A oostgevel ggb westgevel A westgevel A westgevel A zuidgevel A zuidgevel A westgevel A zuidgevel A zuidgevel A westgevel A oostgevel ggb westgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A oostgevel ggb westgevel A zuidgevel A zuidgevel B zuidgevel A zuidgevel G westgevel A westgevel A zuidgevel G westgevel A zuidgevel G zuidgevel G westgevel A zuidgevel G westgevel B westgevel G westgevel G westgevel G zuidgevel A zuidgevel G westgevel G zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel B westgevel G zuidgevel G westgevel G westgevel G

Hoogte 22,5 13,5 22,5 19,5 16,5 19,5 28,5 31,5 25,5 16,5 13,5 4,5 28,5 22,5 25,5 13,5 1,5 25,5 19,5 19,5 22,5 58,5 22,5 10,5 58,5 19,5 58,5 55,5 16,5 55,5 28,5 58,5 58,5 58,5 16,5 55,5 58,5 19,5 10,5 19,5 55,5 52,5 55,5 55,5

Lden 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56

Bij geluidbelastingen vanaf 59 dB dient conform het gemeentelijk beleid te worden voldaan aan een geluidsluwe gevel. Hiertoe is het stedenbouwkundig plan getoetst in hoofdstuk 4.4.

4.3.2

Vosdijk (50 km/uur) In figuur 7 zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gezoneerde Vosdijk. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage D.

Figuur 7 Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de gezoneerde Vosdijk inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de Vosdijk er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 41 dB op de westgevel van vlak A, B, F en G). Er wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.3

Merwedestraat (50 km/uur) In figuur 8 zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gezoneerde Merwedestraat. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage D.

Figuur 8 Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de gezoneerde Merwedestraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de Merwedestraat er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 41 dB op de zuidgevel van vlak A). Er wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.4

Eemslaan (50 km/uur) In figuur 9 zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gezoneerde Eemslaan. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage D.

Figuur 9 Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de gezoneerde Eemslaan inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de Eemslaan er geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 40 dB op de zuidgevel van vlak D). Er wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.5

Niet-gezoneerde wegen (30 km/uur) In figuur 10 zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van alle niet-gezoneerde 30 km/uur wegen gezamenlijk. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt, alsook per afzonderlijke 30 km/uur weg, wordt verwezen naar bijlage D.

Figuur 10 Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van alle onderzochte 30 km/uur wegen gezamenlijk inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van alle onderzochte 30 km/uur wegen gezamenlijk er geen overschrijding van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 35 dB, op de noord- en westgevels van vlak G). Er wordt daarmee voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

4.4

Geluidbelastingen ter toetsing aan het stedenbouwkundig plan

4.4.1

Spoorlijnen Arnhem – Zutphen en Arnhem – Duiven Zoals gepresenteerd in hoofdstuk 4.3 kent onderhavig plan overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB ten gevolge van railverkeerslawaai. De hoogste geluidbelasting bedraagt 63 dB. Op basis van het advieskader van de gemeente Arnhem dient vanaf een geluidbelasting van 59 dB (zeer onrustig – zeer lawaaiig) op de gevel sprake te zijn van o.a.: -

minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde; een geluidsluwe buitenruime (tuin of balkon).

Geluidsluw betreft een geluidbelasting op de gevel van ≤ 55 dB ten gevolge van railverkeerslawaai. Dit is een geluidbelasting die voldoet aan de voorkeursgrenswaarde vanuit de Wet geluidhinder. Om het akoestisch klimaat van het stedenbouwkundig plan inzichtelijk te maken is gekozen voor een gekleurde 3D weergave, zoals weergegeven in figuren 11A-D. De gehanteerde bandbreedte is hierbij conform het gemeentelijk geluidbeleid van Arnhem, zoals gepresenteerd in onderstaande tabel. Tabel 7 Bandbreedte railverkeerslawaai Geluidsklasse

Bandbreedte

Kleurcode

Relatie Wet geluidhinder

Railverkeerslawaai Zeer rustig

≤ 45 dB

Voldoet

Rustig

46 – 50 dB

Voldoet

Redelijk rustig

51 – 55 dB

Voldoet

Onrustig

56 – 58 dB

Hogere grenswaarde nodig

Zeer onrustig

59 – 63 dB

Hogere grenswaarde nodig

Lawaaiig

64 – 68 dB

Hogere grenswaarde nodig

Zeer lawaaiig

> 68 dB

Hogere grenswaarde nvt.

Figuur 11A Gekleurde 3D-weergave berekende geluidbelasting zuidzijde railverkeerslawaai 33

Figuur 11B Gekleurde 3D-weergave berekende geluidbelasting oostzijde railverkeerslawaai

Figuur 11C Gekleurde 3D-weergave berekende geluidbelasting noordzijde railverkeerslawaai

Figuur 11D Gekleurde 3D-weergave berekende geluidbelasting westzijde railverkeerslawaai

Op basis van voorgaande kan worden geconcludeerd dat het stedenbouwkundig plan voldoet aan het gemeentelijk beleid inzake geluidsluwe gevels en - buitenruimten. Iedere woning met een gevelbelasting vanaf 59 dB (kleur rood) heeft namelijk ook en geluidsluwe gevel (<55 dB; kleur groen, geel of licht oranje). Hiermee kan worden voldaan aan de eis van minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde en een geluidsluwe buitenruime (tuin of balkon). Wel geldt hierbij dat de in het zuiden gelegen grondgebonden woningen met een naar het talud gerichte gevel niet geheel op een hoek kunnen liggen. Zij moeten (deels) een achtergevel hebben die grenst aan de groene binnenruimte om aan de voorwaarden te kunnen voldoen, waarbij minimaal 1 verblijfsruimte aan die gevel gesitueerd dient te worden. Hiernaast hebben de rood gekleurde woningen een afschermende functie naar de achterliggende grondgebonden woningen, hier hierdoor in de geluidsklasse ‘rustig’ of ‘zeer rustig’ vallen. Hogere grenswaarden ten gevolge van railverkeer zijn benodigd voor de in figuren 11A-D donkeroranje en rood gekleurde wooneenheden. Deze wooneenheden kennen namelijk een hogere gevelbelasting dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

4.5

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door de gezoneerde spoorlijnen is gekeken naar verdere mogelijke maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. Een dichte (en daarmee geluidreducerende) gevel of scherm aan de gevel van de parkeergarage vormt reeds onderdeel van onderhavig plan.

4.5.1

Bronmaatregelen Raildempers Door toepassing van raildempers op de spoorbanen is een reductie van circa 3 dB mogelijk. Deze maatregel is daarmee akoestisch niet doelmatig.

4.5.2

Overdrachtsmaatregelen Afstand vergroten Het zodanig vergroten van de afstand zodat in totaliteit kan worden voldaan aan de Wet geluidhinder is stedenbouwkundig niet mogelijk, omdat de woningen een ruimte tussen bestaande bebouwing zullen opvullen. Afscherming Middels een afscherming op het talud van de spoorlijnen is het akoestisch mogelijk om grotendeels5 te kunnen voldoen aan de Wet geluidhinder op basis van de maximaal planologische mogelijkheden. Hiertoe is echter een absorberende afscherming benodigd over een lengte van ten minste circa 400 meter en een hoogte van 3,5 meter. De kosten hiervoor bedragen circa € 560.000. Ter indicatie, op basis van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder is deze maatregel doelmatig wanneer voor minstens circa 22 woningen een reductie van 62 dB naar 55 dB wordt behaald. Een dergelijk hoog geluidsscherm is landschappelijk echter niet wenselijk in deze omgeving (centrum stadswijk). Bovendien is de afscherming van de dichte gevel van de parkeergarage reeds onderdeel van onderhavig plan. Een absorberende afscherming van 1,5 meter hoogte over een lengte van ten minste circa 400 meter kent naar alle waarschijnlijkheid minder landschappelijke bezwaren. Een dergelijke afscherming reduceert de geluidbelasting van de grondgebonden woningen in bouwvlakken G en H met circa 3 dB, van 62 dB naar 59 dB.

De voorkeursgrenswaarde blijft daarmee overschreden. Daarnaast is voor de appartementen het effect van de afscherming zo gering dat hij niet meetbaar is. Deze maatregel is daarmee akoestisch niet doelmatig. De kosten bedragen circa € 240.000. Ter indicatie is op basis van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder deze maatregel doelmatig wanneer voor minstens circa 44 woningen een reductie van 62 dB naar 59 dB wordt behaald.

Enkel op 31,5 en 34,5 meter hoogte blijft de voorkeursgrenswaarde met 1 dB overschreden.

Een geluidscherm op het talud van de spoorlijnen dient daarnaast gerealiseerd te worden op gronden van derden en buiten de begrenzing van het bestemmingsplan. Hierover heeft de initiatiefnemer geen zeggenschap. Ook geldt algemeen dat in de planontwikkeling van het stedenbouwkundig plan reeds in een vroegtijdig stadium rekening is gehouden met afschermende functies. Zo wordt een dichte gevel of scherm aan de gevel van de parkeergarage mogelijk gemaakt en zijn de grondgebonden woningen nabij de spoorlijn zo gepositioneerd dat deze afschermend werken naar het achterliggende gebied. Bovendien kan het gehele stedenbouwkundige plan voldoen aan het gemeentelijk geluidbeleid. Dit alles maakt dat wordt bevonden dat uitvoering van verdere overdrachtsmaatregelen voor dit plan niet noodzakelijk is. 4.5.3

Maatregelen aan de gevel Hierdoor blijft over dat er maatregelen aan de gevel getroffen moeten worden voor de wooneenheden met een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Hierbij kan naast gevelisolatie gedacht worden aan toepassing van vliesgevels of afschermende balkons. De binnenwaarde van 33 dB dient hierbij te worden gewaarborgd. Bij de aanvraag van een Omgevingsvergunning voor het bouwen dienen in een aanvullend bouwakoestisch onderzoek de eventueel benodigde gevelmaatregelen te worden bepaald.

4.6

Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. In voorliggende situatie zijn enkel overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde waarneembaar ten gevolge van railverkeer. De resultaten zoals gepresenteerd in hoofdstuk 4.3.1 zijn dus reeds maatgevend. Ten gevolge van wegverkeer wordt in totaliteit voldaan aan de Wet geluidhinder. Een gecumuleerde geluidbelasting is dus niet relevant voor dit plan.

4.7

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de akoestische binnenwaarde bij woningen ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering wordt rekening gehouden met de berekende geluidbelasting op de gevels van de woningen. In het kader van een goed woon- en leefklimaat dient daarbij rekening te worden gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen. Als gevolg hiervan kunnen bouwkundige maatregelen (gevelisolatie) worden getroffen om ten aanzien van de cumulatieve geluidbelasting een acceptabel geluidniveau in de woningen te realiseren. Zoals in voorgaand hoofdstuk beschouwd zijn de geluidbelastingen ten gevolge van railverkeer maatgevend voor de wooneenheden met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, en daarmee tevens maatgevend voor toetsing aan het Bouwbesluit 2012.

Ten gevolge van railverkeerslawaai dient voldaan te worden aan een binnenwaarde van 33 dB. Conform art. 3.2 Bouwbesluit 2012 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 reeds een bepaalde karakteristieke geluidwering met een minimum van 20 dB. Extra maatregelen dienen dus overwogen met een minimale benodigde geluidwering hoger dan 20 dB. Hiervan is sprake bij de wooneenheden met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Een bouwakoestisch onderzoek is noodzakelijk, horende bij de Omgevingsvergunning voor het bouwen, ter waarborging van een binnenwaarde van 33 dB.

4.8

Aanvraag hogere grenswaarden en toetsing gemeentelijk beleid Aangezien maatregelen aan de bron en verdere maatregelen in de overdracht niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren van landschappelijke, stedenbouwkundige, technische en financiële aard dient een hogere grenswaarde procedure te worden opgestart, waarbij maatregelen bij de ontvanger ervoor moeten zorgen dat de binnenwaarde gewaarborgd blijft. Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Arnhem heeft een gebiedsgerichte aanpak. Onderhavige locatie is aan te wijzen als stadswijk. Voor deze locatie is de ambitie ≤ 55 dB (zeer rustig – redelijk onrustig), incidenteel 56 – 63 dB (onrustig – zeer onrustig) en het plafond is 64 – 68 dB (lawaaiig). De plafondwaarden worden in totaliteit niet overschreden. Vanaf een geluidbelasting van 59 dB (zeer onrustig – lawaaiig) op de gevel dient als compensatie sprake te zijn van minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde, en een geluidsluwe buitenruime (tuin of balkon). Toetsing aan het stedenbouwkundig plan laat zien dat hieraan wordt voldaan. Alle gebouwenclusters hebben in het ontwerp binnenruimtes met groen, zie figuur 12, waar volgens toetsing aan het stedenbouwkundig plan (figuur 11A-D) de geluidsklasse ‘zeer rustig’ en incidenteel ‘rustig’ is.

Figuur 12 3D-weergave stedenbouwkundig ontwerp Op basis van de maximaal planologische mogelijkheden zijn hogere grenswaarden benodigd conform tabel 8.

Tabel 8 Hogere grenswaarden op basis van de maximaal planologische mogelijkheden Benodigde hogere Toetspunt Hoogte toetspunt grenswaarde in dB (meters t.o.v. maaiveld) Ligging 57 A1 13,5; 16,5 westgevel A 56 A2 16,5 westgevel A 58 A3 28,5; 31,5; 34,5 westgevel A 57 A4 31,5; 34,5 westgevel A 56 A11 19,5 zuidgevel A 56 A12 16,5 ; 19,5 zuidgevel A 57 A13 16,5; 19,5 zuidgevel A 58 A14 28,5; 31,5; 34,5 zuidgevel A 58 A15 31,5; 34,5 zuidgevel A 58 A16 34,5 zuidgevel A 56 B14 28,5 westgevel B 56 B2 19,5 zuidgevel B 56 B3 19,5 zuidgevel B 61 D8 n.v.t. oostgevel ggb 63 D3 n.v.t. zuidgevel ggb 62 D4 n.v.t. zuidgevel ggb 62 D7 n.v.t. zuidgevel ggb 56 G10 55,5; 58,5 westgevel G 56 G32 55,5; 58,5 westgevel G 56 G33 58,5 westgevel G 56 G9 55,5; 58,5 westgevel G 56 G11 52,5; 55,5; 58,5 zuidgevel G 56 G12 55,5; 58,5 zuidgevel G 56 G13 55,5; 58,5 zuidgevel G

Conclusie Op het voormalige AKZO-terrein in Arnhem wordt de realisatie van het Zijdekwartier beoogd: een deelgebied in de luwte van de hoogbouw aan de Velperweg en begrensd door het spoor, met een hoogwaardig stedelijk en groen woonmilieu en maximaal 600 nieuwe wooneenheden. Onderdeel van het Zijdekwartier vormt een dichte gevel of gevel met scherm tussen het spoor en beoogd appartementencomplex, omdat in een eerder stadium van onderhavige bestemmingsplanprocedure is gebleken dat railverkeerslawaai een uitdaging vormt voor de beoogde appartementen. Om die reden wordt een afschermende functie gerealiseerd over een lengte van ca. 100 meter langs de beoogde parkeergarage, met een hoogte van 17 meter bij toetsing op de verbeelding of 22 meter bij toetsing op het stedenbouwkundig plan, conform onderstaande afbeeldingen.

In het kader van de benodigde bestemmingsplanprocedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Op basis van onderhavig onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken vanuit de verbeelding en de daarmee maximaal planologische mogelijkheden, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: − Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de spoorlijnen (Arnhem – Zutphen en Arnhem – Duiven) er een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 63 dB. De maximale ontheffingswaarde wordt in totaliteit niet overschreden. − Ten gevolge van de afzonderlijke gezoneerde wegen Vosdijk, Merwedestraat en Eemslaan wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. In totaliteit wordt daarmee voldaan aan de Wet geluidhinder. − Ten gevolge van de gezamenlijke niet-gezoneerde 30 km/uur wegen wordt de gehanteerde voorkeursgrenswaarde niet overschreden. In totaliteit wordt daarmee voldaan aan een goede ruimtelijke ordening. Vervolgens is voor railverkeerslawaai op het stedenbouwkundig plan getoetst om te controleren of aan het gemeentelijk beleid voor hogere waarden wordt voldaan. Op basis van onderhavig onderzoek kan de volgende conclusie worden getrokken:

−

Het stedenbouwkundig plan voldoet aan het gemeentelijk beleid inzake geluidsluwe gevels en - buitenruimten. Iedere woning met een gevelbelasting vanaf 59 dB voldoet namelijk aan de eis van minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde en een geluidsluwe buitenruime (tuin of balkon), indien er geen woningen geheel op de hoeken van de zuidelijk clusters grondgebonden woningen worden gerealiseerd. Daarnaast hebben de woningen met een gevelbelasting vanaf 59 een afschermende functie naar de achterliggende grondgebonden woningen.

Op basis van onderhavig onderzoek zijn hogere grenswaarden benodigd ten gevolge van railverkeerslawaai, zoals opgenomen in navolgende tabel. Onderstaande figuur toont de overeenkomstig aangeduide bouwvlakken.

Benodigde hogere grenswaarde in dB 56 58 57 57 56 56 57 58 58 58 56 56 56 61

Toetspunt A2 A3 A4 A1 A11 A12 A13 A14 A15 A16 B14 B2 B3 D8

Hoogte toetspunt (meters t.o.v. maaiveld) 16,5 28,5; 31,5; 34,5 31,5; 34,5 13,5; 16,5 19,5 16,5 ; 19,5 16,5; 19,5 28,5; 31,5; 34,5 31,5; 34,5 34,5 28,5 19,5 19,5 n.v.t.

Ligging westgevel A westgevel A westgevel A westgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A westgevel B zuidgevel B zuidgevel B oostgevel ggb

Benodigde hogere grenswaarde in dB 63 62 62 56 56 56 56 56 56 56

Toetspunt D3 D4 D7 G10 G32 G33 G9 G11 G12 G13

Hoogte toetspunt (meters t.o.v. maaiveld) n.v.t. n.v.t. n.v.t. 55,5; 58,5 55,5; 58,5 58,5 55,5; 58,5 52,5; 55,5; 58,5 55,5; 58,5 55,5; 58,5

Ligging zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb westgevel G westgevel G westgevel G westgevel G zuidgevel G zuidgevel G zuidgevel G

Bijlage A: Verbeelding bestemmingsplan

C 5242 Q 9141

Q 8417

Q 8416

Q105877 1-11/ 1

7Q 9011

Q 9046Q 4557

9Q 9012

Q 9039Q 7422

189

Q 9374

Bella Vis ta

Q 8418

Q 8231

11Q 9013

Q 8411

Q 8922

Q 9372

Q 9008 Q 9014 13 15Q 9015 17 Q 9016 19Q 9017

Q 9314

21 Q 9018 23Q 9019 20

25Q 9020 205

Q 9044 Q 7421 Q 9043 Q 4560

6 8

Q 4567

25-27

Q 4579

Q 4580

33-35

29Q 9022

41-43

45-47

Q 9007Q 6997 22/1-24/

53-5 5 Q 7061

330

Q 6282

Q 9310

Q 5415

Q 4678

Novahof

68-70

Q 4680

Q 88025

15 Q 5416 17

Q 88033

Q 8213

Q 4763

Q 7571

Q 8243 26

30 32

gemengd parkeergarage

Q 8386 Q 8387

res

ri Ma

Q 7524

113

Q 7823

103

105

107

111 1

Q 9376

101

9 95

at tra

el nG

9 1 6

Q 7525

(pg)

Q 8392 52

(gd) (sw-tor) [sba-pl]

cultuurhistorische waarden (cw)

Q 8391 50

G-LP

Q 4766

(bor)

48 at

bomenrij

Q 9052

(gd)

Q 8390 46 ra

Q 9056

Q 9055

wetgevingzone - trillingen voorwaardelijke verplichting

Q 9316

Q 8389 29

AANDUIDINGEN

Q 9054 Q 9053

4 46 4

60 12

Q 6281

30 32

25 27

Johan van

36 38

Q 9377

Q 9317

6941

V-VB

Q 8384

Q 7845

eld

Wonen

Q 7844 25A

Verkeer - Verblijfsgebied

V-VB

Q 8388

40 42 44 46 48 50

Q 8244 14

3-73

GD 3,5

Q 9315

Q 6280

Q 9373

Groen

G-LP

34 36 3 8

27A

Q 9071 Q 8221

Q 4681

(cw)

30 32

Q 88041

Q 9313

26 28

Q 8212

Q 9312

Gemengd

Groen - Landschap en park 1

Q 9290 Q 9287 Q 9285 27B 27C 27D 27E Q 9286Q 9284 Q 9289 Q 9288 Q 7610

64-66 Q 4679

Q 7063

Q 9309

BESTEMMINGEN

Q 5142

60-62

61-63

Q 8806

Q 8800 9 Q 8801 7

Q 5413

Q 5417

56-58

Q 4677 Q 7062

57-59

Q 9371

Q 11 5414

Q 4675 48-50 Q 4676 52-54

49-51 Q 7060

Q 879813 Q 8799 11

Q 8796

Q 4584

9025 Q Q9308 Q 9311

7791

5 Q 8795 7

Q 7428 Q 7429

Q 8805 Q 8797 15

plangebied

20 22 24 Q 5143

Q 5766

3 Q 8794

Q 4673 40-42 Q 4674 44-46

Q 4583

18/1-20/1A

Q 4582

Q 7702

PLANGEBIED

6-8

Q 4671 -34 Q 4672 36-38

Q 4581

Q 5237

Q 5873

Q 4669 24-26 Q 4670 28-30

29-31

37-39

251-253

Q 4643 16-18 Q 4668 20

Q 4568

Q 65882 Q 7832 Q 4666 10 Q 4667 12-14

Q 4566

27Q 9021

Q 9024 33

Q 8229

17-19

Q 9045Q 4561

31Q 9023

Q2-25880 /2 Q4-45881 /

Q 4565

9-11 13

21-23

Q 9040 Q 4562 Q 9041 Q 4563 Q 9042 Q 6996

-7A

Q76369 B Q7C6370 Q 6197

Novalaan

5Q 9010

51-187

1-1A 3-3 A 5-5A 7

LEGENDA

Q 6575 Q 7700 Q 7338 Q 7337 Q 7701

Q 7647 Q 7703 Q 7648 Q 7704 Q 7649 Q 5106Q 6651 Q 8035 Q 8036 Q 5876 Q 7574 Q 7572Q 7573 Q 7522 Q 6655 Q 7575 Q 7576 Q 5874 Q 7577 Q 5875 Q 7578 Q 7579 Q 6661 Q 7580 Q 5240 5 Q 6662 7 1 3 Q 7581 Q 7582 9 Q 6652 Q 5546 11 13 Q 6653 Q 7583 Q 7584 Q 5547 Q 7585 15 Q 6654 Q 5548 Q 8250 Q 5549 Q 8251 Q 5550 2 1 Q235108 Q Q 5239 Q 5551 17 19 Q255109 Q275110 Q 5554 Q297288 31 3 3 35 37 Q 5241 39 41 Q 7289 5 5552 43 4Q Q475553 49 Plattenbu Q517236 Q537235 rg Q557416 e rw 1A 2A Q577417 eg Q 7833 Q597418 2B 2C 2 Q617419 Q637420 D Q657233 Q 8785 2E 2F Q 8786 2 G 2H Q 8787 Q 8788 Q 8789 Q 8790 12 14 Q 8791 Q 8792 Q 8793

Q 9009 3

22 20Q 5236

Arnhemstra at

Tivolilaan

Q 4556 Q 8995 Q 4510 Q 4511 Q 9140 2-4

2A 2B

Q 8409

Plattenbu rghof

rweg

Velpe

specifieke vorm van wonen - toren

Q 9292 Q 9293

(sw-tor) bouwvlak

Q 9291 Q 8219 Q 9060 Q 7797 Q 9062

gestapeld [gs]

Q 9061

Q 9258 Q 8237

specifieke bouwaanduiding - grondgebonden woningen

Q 9257

[sba-gb] specifieke bouwaanduiding - plint

Q 8210 Q 8438

[sba-pl]

Q 8439

maximum bouwhoogte (m)

470

Q 9375

[gs]

Q 5837

(gd)

[sba-pl]

minimum bouwhoogte (m)

(bor)

Q 5986

V-VB

gevellijn

[sba-gb] 30

VERKLARING

G-LP

Q 9272

BGT- en kadastrale gegevens

12,5

Q 9380

12 12,5

Q 9379 tr ks

t aa

[gs]

(gd) [sba-pl]

9 -21 171

Vosdijk

Q 6925

Q 9378

30 4

35 12 12,5

(bor) 30 35

T 3519

12 21-

T 886

G G

-24

Q 8055

V-VB

223

T 3518

Q 8053

(pg) 12

3A 3B

Q 8904

Q 8524 Q 7793

Q 7795

2/1-4/4

Q 8888

6/1-8/4

14/1-16/4

1-12/4 T 10/ 3301

18/1-20/4

1630

Q 8889

47A

Q 8887

8170

2A/1-6/4

/4 T 3300 10/1-12

8/1-8/4

17 19 Lekstra

14/1-16/4

Q 9037

T 3304

27 Maaslaan

7209

T 3302 /4 10/1-12

6/1-8/4

29 31

14/1-16/4

2A/1-4/4

bestemmingsplan

Q 8522

Chw Zijdekwartier

Q 8169 18/1-20/4 Eemsla

T 3303 -11/4 9/1

13/1-15/4

traa

des

we Mer

5/1-7/4

1/1-3/4

Q 8761

schaal : 1 : 1000 formaat : A1 projectnummer : 180299 bladnummer : 1 aantal bladen : 1 Identificatiecode : NL.IMRO.yyyyyyyyyyyyyyyyyy-xxxx

17/1-19/4

3 t dstraa derlan

Vrij Ne

Q 8523

Q 8159

Q 7528 Q 8520

2A-2E

Q 9332 2

T 2761 T 2762

T 3597

T 2778 6 T 2779 8

4 5

T 2776 2 T 2777

T 13 6

gemeente

18 20

T 2770

T 2780

5 7

Arnhem adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

Postbus 479, 6800 AL Arnhem l T 026 357 69 11 I www.sab.nl

datum : datum ondergrond : voorontwerp : ontwerp : vaststelling :

03-05-2023 13-12-2021 -

Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel

Akoestisch onderzoek weg-railverkeerslawaai Zijdekwartier, Arnhem Model: Groep:

Gemeente Arnhem

WVL Arnhem Zijdekwartier - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam D1 D2 D3 D4 D5

Omschr. zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb zuidgevel ggb

Maaiveld 14,36 14,44 14,47 14,44 14,38

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E 13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

D6 D7 D8 D9 D10

zuidgevel ggb zuidgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb

14,38 14,47 14,47 14,38 13,91

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

D11 D12 D13 D14 D15

noordgevel ggb oostgevel ggb oostgevel ggb noordgevel ggb noordgevel ggb

13,76 13,80 13,47 13,40 13,72

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

D16 D17 D18 D19 D20

oostgevel ggb oostgevel ggb noordgevel ggb noordgevel ggb noordgevel ggb

13,67 13,17 13,10 13,35 13,62

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

D21 D22 D23 D24 C1

westgevel ggb westgevel ggb westgevel ggb westgevel ggb zuidgevel plint-C

13,66 13,87 14,07 14,28 14,60

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

7,50 7,50 7,50 7,50 --

10,50 10,50 10,50 10,50 --

13,50 13,50 13,50 13,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

C2 C3 C4 C5 C6

zuidgevel plint-C zuidgevel plint-C oostgevel plint-C oostgevel plint-C oostgevel plint-C

14,35 14,27 14,26 14,14 14,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

E1 E2 E3 E4 E5

oostgevel plint-E oostgevel plint-E oostgevel plint-E noordgevel plint-E zuidgevel plint-E

13,90 13,74 13,60 13,56 13,92

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SAB

5-5-2023 17:14:35

Akoestisch onderzoek weg-railverkeerslawaai Zijdekwartier, Arnhem Model: Groep:

Gemeente Arnhem

WVL Arnhem Zijdekwartier - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam C7 C8 A1 A2 A3

Omschr. noordgevel plint-C westgevel plint-C westgevel A westgevel A westgevel A

Maaiveld 13,97 14,58 14,55 14,35 14,53

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 19,50

Hoogte B --4,50 4,50 22,50

Hoogte C --7,50 7,50 25,50

Hoogte D --10,50 10,50 28,50

Hoogte E --13,50 13,50 31,50

Hoogte F --16,50 16,50 34,50

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

A4 A5 A6 A7 A8

westgevel A noordgevel A noordgevel A noordgevel A oostgevel A

14,40 14,23 14,02 14,04 14,06

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 31,50 31,50 31,50 31,50

22,50 34,50 34,50 34,50 34,50

25,50 -----

28,50 -----

31,50 -----

34,50 -----

Ja Ja Ja Ja Ja

A9 A10 A11 A12 A13

oostgevel A oostgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A

14,11 14,22 14,32 14,52 14,57

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

31,50 31,50 4,50 4,50 4,50

34,50 34,50 7,50 7,50 7,50

--10,50 10,50 10,50

--13,50 13,50 13,50

--16,50 16,50 16,50

--19,50 19,50 19,50

Ja Ja Ja Ja Ja

A14 A15 A16 B1 B2

zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel A zuidgevel B zuidgevel B

14,57 14,54 14,34 14,24 14,22

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

22,50 22,50 22,50 4,50 4,50

25,50 25,50 25,50 7,50 7,50

28,50 28,50 28,50 10,50 10,50

31,50 31,50 31,50 13,50 13,50

34,50 34,50 34,50 16,50 16,50

---19,50 19,50

Ja Ja Ja Ja Ja

B3 B4 B5 B6 B7

zuidgevel B oostgevel B oostgevel B oostgevel B oostgevel B

14,24 14,23 14,16 14,06 13,98

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

19,50 19,50 19,50 19,50 19,50

Ja Ja Ja Ja Ja

B8 B9 B10 B11 B12

noordgevel B noordgevel B noordgevel B westgevel B westgevel B

13,95 13,90 13,84 13,85 14,01

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Arnhem&id=e05a29cc-9224-4ecc-8090-55a78f16a02e