Bijlage 1 - Ontwikkelperspectief Kronenburg
Tekst van het document
SAMEN WERKEN AAN DE TOEKOMST VAN KRONENBURG
Ontwikkelperspectief Kronenburg
Gemeente Arnhem 29 juni 2021
2
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
Inhoudsopgave
1.
DE AMBITIE
2.
DE VISIE 5 2.1 Openbare ruimte 5 2.2 Klimaat en duurzaamheid 8 2.3 Winkelcentrum wordt full service center 8 2.4 Wonen 9 2.5 Stedenbouwkundige principes 11 2.6 Verkeer 13 2.7 Parkeren 14
3.
VERVOLG
15
4.
IMPRESSIES VAN HET NIEUWE KRONENBURG
17
Tekst: Gemeente Arnhem Kaarten: Urbis | bureau voor stadsontwerp Impressies: rphs+
Kaartje van Kronenburg met straatnamen
3
3
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
De wijk Kronenburg ligt in het hart van Arnhem-Zuid en heeft veel mogelijkheden om te wonen, winkelen en werken. Maar er zijn ook minder mooie kanten. De openbare ruimte in de wijk functioneert niet goed, de samenhang tussen en binnen de verschillende delen van de wijk ontbreekt en er zijn sociale problemen zoals eenzaamheid.
Velp
Arnhem CS
A1
Oosterbeek
2
centrum
Presikhaaf
Malburgen Gelredome
Elderveld
winkelcentrum
Kronenburg Westervoort Vredenburg
Huissen
A325
A5 0
1 Inleiding
Kaartje met de ligging van Kronenburg in Arnhem, ten opzichte van het stadscentrum
Samen met bewoners, bedrijven, gemeente en andere organisaties willen we Kronenburg in de komende jaren mooier, groener, duurzamer, levendiger en sociaal sterker maken. Er gebeurt al veel in de wijk, maar er zijn ook nieuwe ideeën. Om de leefbaarheid in de wijk te verbeteren komt er minder verharding en meer groen, worden er meer en betere verbindingen voor fietsers en voetgangers gemaakt en komen er meer ontmoetingsplekken. Het woningaanbod wordt diverser door toevoeging van woningen in verschillende categorieën en nieuwe woonconcepten. Het winkelcentrum verandert in een full service center en auto’s worden efficiënter naar de plek van bestemming geleid. Deze projecten en opgaven staan niet op zichzelf, maar ze vormen één geheel. Daarom is er voor Kronenburg een visie opgesteld waarin alle ontwikkelingen samenkomen: het ontwikkelperspectief ‘Samen werken aan de toekomst van Kronenburg’. Dit perspectief vormt de basis voor toekomstige plannen in de wijk. Het is een visie op hoofdlijnen. De concrete plannen worden later uitgewerkt.
4
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
De visie richt zich vooral op de fysieke leefomgeving in Kronenburg. Dit doen we vanuit de overtuiging dat verbetering van de leefbaarheid van de wijk ook een bijdrage levert aan de sociale opgave. Oplossingen zoals de aanpak van hittestress, betere en veilige routes voor voetgangers en fietsers en meer ontmoetingsplekken en groen hebben ook een positief effect op de gezondheid en het welzijn van bewoners. Arnhem heeft, net als veel andere steden in Nederland, een grote behoefte aan nieuwe woningen. Door de centrale ligging in Arnhem-Zuid, het stedelijke karakter, de uitstekende bereikbaarheid en goede voorzieningen is Kronenburg een geschikte plek voor woningbouw. In totaal gaat het om circa 1100 nieuwe woningen. Deze woningen kunnen we niet zomaar bouwen. Er moet flink geïnvesteerd worden in de leefbaarheid van de wijk. Met deze visie voor Kronenburg doen we een aanvraag voor subsidie vanuit de Woningbouwimpulsregeling van de Rijksoverheid. Voorwaarde voor deze subsidie is dat er extra woningen komen. De subsidie wordt gebruikt om de openbare ruimte in Kronenburg mooier, groener en prettiger te maken.
Luchtfoto van Kronenburg met daarop aangegeven de contouren van het plangebied van deze visie
5
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
2 De visie P B
30 P
30
f
50
30 Parkeren nog nader uit te werken P*
30 f
P P
30 50
f
f
f
50
B
P*
30 P
50
f P
0
30
f
P*
50
f
f 30
Visiekaart Kronenburg
f toevoegen woningen P
P P
transformeren naar Full Service Center
B
B
P gebouwd parkeren Full Service 30 Center
P
B vergroenen 50 bestaande openbare ruimte
B
f
f
f
30
nieuwe groenstructuur nieuwe / aan 50 te passen parkruimtes
B
P*
bestaande groenstructuren dak deels vergroenen waar mogelijk 30
vergroening Kronenburgsingel, 30 km/uur 30
P
50
vergroeningf Kronenburgsingel, 50 km/uur P
50
nieuw aan te planten bomen Pleyade P nieuwe loop- en fietsroutes
30
30
P
P
30
B
30
30
bestaandef autowegen
50
P
f
50
50 nieuwe/verbeterde passerelle f
f
30 30 bestaande loop- en fietsroutes
levendige plintfuncties
P*
50
B
f
f
50
50
30
P*
P*
P*
hoogste gebouwaccent
f
middelhoog gebouwaccent B
30
30
30
B
B speelvoorziening
B
B
50
f
f
B
f
50
f
50
50
busstation fietsenstalling
P*
f
P
f
f
30
terrassen horeca f
f
P
f
f 30
50
f
P
P
P
50
f
ontmoetingsplekken
P
P
P
f
P entree voetgangers Full Service Center
B
50
P
30
P
50
kleinschalig gebouwaccent
P
B
B
B
nader uit te werken p-oplossing 50
30 P*
f
f
30
f
50
P
30
50
50
30
30
6
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
2.1
Openbare ruimte
We willen de leefbaarheid van Kronenburg verbeteren. Dit betekent minder stenen en meer groen in de openbare ruimte. De openbare ruimte moet Kronenburg letterlijk gaan verbinden, in plaats van het in verschillende losse buurtjes op te splitsen. Een aantrekkelijke buitenruimte nodigt uit tot bewegen en ontmoeten: samen wandelen, hardlopen met vrienden, trainen met de buurvrouw of met vriendjes buiten ravotten. Hier mag niemand van uitgesloten zijn. Bij het ontwerp van de buitenruimte moet er daarom voor gezorgd worden dat het goed toegankelijk is voor iedereen. Voor een kleurrijkere buitenruimte is niet alleen groen van belang, maar ook kunst en voldoende speelvoorzieningen. Doordat de openbare ruimte van Kronenburg een impuls krijgt, worden eigenaren van bestaand vastgoed gestimuleerd hun bezit op te knappen. Plannen voor de openbare ruimte: • In de bestaande openbare ruimte van Kronenburg zal op zoveel mogelijk plekken verharding die niet noodzakelijk is, vervangen worden door groen. Hierbij wordt aangesloten bij bestaande initiatieven. Op verschillende plekken zal ook bestaand groen worden verbeterd, zoals in de hofjes bij de Kronenburgsingel. Hier zal budget voor beschikbaar gesteld worden. • Een van de meest beeldbepalende plannen voor de wijk is de doorgaande parkstrook, waardoor een aantrekkelijke wandeling door de wijk ontstaat.
De parkstrook slingert door de wijk en verbindt de verschillende bestaande en nieuwe woongebieden met elkaar. De strook volgt voor een deel de Kronenburgsingel en ligt voor een deel op plekken waar nu nog kantoren zijn. Dit wordt mede mogelijk door de snelheid op een deel van de Kronenburgsingel terug te brengen naar 30 km/uur. In tegenstelling tot een 50km-straat mag aan een 30km-straat wel geparkeerd worden. De huidige rijbaan verdwijnt, terwijl de huidige parallelweg wordt gehandhaafd. De benodigde parkeerplaatsen worden in clusters bij de woningentrees geplaatst.
• In de parkstrook wordt voorzien in verschillende speel- en ontmoetingsplekken, zoals bijvoorbeeld de verplaatste Krajicek Playground. De groene zone tussen het parkpad en de kruising van de Nijmeegseweg/Pleijweg zal worden omgevormd tot een parkgebied, met behoud van het volwassen groen dat er nu staat. In het park komt een zone die geschikt is voor het veilig uitlaten van honden. Arnhem krijgt op deze manier een eigen Kronenburgerpark. • Ook de Schepen van Ommerenstraat en de Kronenburgdijk krijgen een veel groener karakter. De huidige busbaan krijgt een normale verkeersfunctie en wordt gebruikt door auto, bus en fietser. De parallelwegen verdwijnen en worden vergroend. De benodigde parkeerplekken worden verplaatst naar langsparkeerplaatsen aan de Schepen Van Ommerenstraat en in de achterliggende parkeerhoven. De verrommelde buitenruimte rond de Madser wordt getransformeerd tot een parkachtige omgeving.
7
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
• Het Croydonplein is het centrale plein van Kronenburg en wordt de ontmoetingsplek van de wijk. Vergroening van het stenige plein is een dringende noodzaak om hittestress tegen te gaan. Herinrichting is ook nodig om het plein meer een ontmoetingsfunctie te geven. Zo ontstaat hier de ‘huiskamer’ voor de wijk Kronenburg. • Door een nieuwe parkzone zal het Croydonplein via het parkeerterrein van de Schepen van Voorsthof en Kroonpark verbonden worden met de Huissensedijk en de brug over de Nijmeegseweg. De huidige ontsluitingsweg naar de Schepen van Voorsthof maakt plaatst voor een autovrije groen- zone. Deze parkeerplaats wordt straks ontsloten via de toegangsweg naar het winkelcentrum. Hierdoor ontstaat een aantrekkelijke wandelroute naar Elden.
• Op het Schepen te Boeckoppad wordt de verharding versmald, met aan weerszijden een strook waterdoorlatende verharding, zoals grasstenen. Om te vergroenen en hittestress tegen te gaan, wordt aan één zijde een doorgaande strook met lage sierheester en vaste planten en bomen gerealiseerd. • Het busstation wordt geoptimaliseerd en in zuidelijke richting verplaatst, ter hoogte van de huidige passerelle. De passerelle wordt daardoor vervangen en iets verplaatst. Een breed trottoir met daarlangs groen en terrassen, biedt een prettige looproute richting de entree van het vernieuwde winkelcentrum en de bestaande en nieuwe woongebieden aan de randen daarvan.
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
Klimaat en duurzaamheid
Kronenburg wordt verduurzaamd en vergroend. Langzaam verkeer en openbaar vervoer worden gestimuleerd. Het delen van auto’s, fietsen en scooters is een vanzelfsprekend alternatief voor het bezit van een eigen vervoermiddel. Het moet aantrekkelijk, makkelijk en veilig zijn om met de fiets of te voet van A naar B te gaan. Het busstation wordt vernieuwd en sociaal veiliger gemaakt om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. Verharding maakt plaats voor groen. Extra bomen zorgen voor meer schaduwrijke (verblijfs)plekken en gaan hittestress tegen. Er wordt ingezet op het vergroten van de biodiversiteit en het tegengaan van verdroging en wateroverlast. Regenwater wordt ‘afgekoppeld’ en verdwijnt niet meer in het riool. Niet alleen de openbare ruimtes worden vergroend, maar ook gevels en daken. Dit geldt voor de nieuwe gebouwen, maar ook voor bestaand bezit. Bewoners zullen gestimuleerd worden tuinschuttingen te vervangen door hagen en bergingen, gevels en schuttingen te voorzien van klimplanten. Ook het vergroenen van voor- en achtertuinen kan veel doen in het tegengaan van hittestress en het vergroten van de biodiversiteit. De kleur- en materiaalkeuze van verharding van de openbare ruimte en de gevels van nieuwe gebouwen, moet bijdragen aan de bestrijding van hittestress en droogte. Lichte kleuren nemen minder warmte op dan donkere.
Klinkers en speciale waterdoorlatende verharding geven regenwater de gelegenheid om in de grond te zakken. Een deel van de bestaande en nieuwe woningen in Kronenburg worden aangesloten op een nieuw warmtenet (‘Smart Polder’). Ontwikkelaars worden gestimuleerd aan te sluiten bij dit warmtenet. Waar mogelijk wordt het opwekken van duurzame energie door bewoners en bedrijven gestimuleerd.
2.3
8
2.2
Winkelcentrum wordt full service center
Het winkelcentrum Kronenburg transformeert naar een ‘full service center’. Binnen het winkelaanbod zal een verschuiving plaatsvinden van ‘non-food’ naar meer dagelijkse, verse boodschappen. De hoeveelheid winkels zal verminderen door een deel ervan te transformeren naar horeca, vrijetijdsbesteding, dienstverlening, werkplekken, ontmoetingsplekken en zorg. Het winkelcentrum verandert daarmee van een naar binnen gekeerd gebouw, naar een plek die zich naar de buurt richt. Er komen meer functies met een voorkant aan de openbare ruimte. De nieuwe woningen worden op, of vlak tegen het winkelcentrum gebouwd. Daken en gevels van zowel het huidige winkelcentrum als de nieuwe woningen worden vergroend. De parkeerplekken worden in gebouwde parkeergarages opgelost. Hoe en waar de parkeerplekken worden gerealiseerd, wordt nader onderzocht. Voor de verandering van winkelcentrum naar ‘full service center’ is daarnaast een aantal veranderingen noodzakelijk: • Het creëren van duidelijke entrees voor voetgangers en een logische winkelrouting in het centrum. Een deel van de huidige toegangen zal worden verbeterd en een deel zal verdwijnen. Ter vervanging hiervan zal de buitenruimte rond het winkelcentrum op de begane grond veel aantrekkelijker worden, en zullen er goede en veilige looproutes naar de resterende entrees worden gemaakt.
• Een nieuwe hoofdentree aan de Burgemeester Matsersingel met veel meer uitstraling en herkenbaarheid naar de omgeving. • Het verbeteren van de aan- en afvoer van verkeer van en naar het centrum inclusief het verbeteren van de vindbaarheid van de ingangen van het centrum. • De parkeergarage beter inrichten en overzichtelijker maken, waardoor de garage efficiënter benut wordt. • Het afsluitbaar maken van de garage, ter verbetering van de sociale veiligheid.
9
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
• Het verbeteren van de aansluitingen op de langzaam verkeersstructuur en het toevoegen van goede fietsenstallingen. • Het creëren van logische routes voor expeditie, waarbij hinder voor bestaande en nieuw toe te voegen functies wordt beperkt. • De ‘achterkanten’ van het winkelcentrum tot voorzijdes ombouwen. Dit kan zoals eerder aangeven door het toevoegen van nieuwe functies, waaronder (entrees van) woningen. f
• Het realiseren van terrassen: zowel op straatniveau als op het dak achter de nieuwe bebouwing aan de Matsersingel. • Het toevoegen van buurt- en maatschappelijke functies om meer binding met de wijk te krijgen.
P
exp
f
P
exp
entreepleinen
P
P
f
exp
bibliotheek + zorgfuncties
P
f
exp leisure + horeca
f
exp f
f
fietsenstalling f
entree fietsenstalling
f
f
pasarelle P exp
f
f f
entree
P
inpandige expeditie
P P in- en uitgang garage
f
exp
f
wonen in randen FSC
f P
ff
exp
exp exp
Schematische plattegrond van het toekomstige winkelcentrum
2.4
Wonen
Kronenburg krijgt een grotere diversiteit aan woningen door het toevoegen van een nieuw en gevarieerd aanbod van woningtypes. Hierdoor komt de samenstelling van de inwoners meer in balans qua leeftijd, inkomen, opleidingsniveau, achtergrond en leefstijl. Doorstromers krijgen de kans om in de buurt van hun vertrouwde omgeving te blijven wonen en ruimte te maken voor (jonge) gezinnen. Ook is er ruimte voor kleinschalige bedrijvigheid en werken aan huis, onder andere voor creatieven. Collectieve woonvormen voor ouderen, maar ook voor jongeren, dragen bij aan meer sociaal contact. Het streven is om, afhankelijk van de doelgroep, gestapelde woningen zoveel mogelijk levensloopbestendig te maken. Kronenburg bestaat op dit moment vooral uit kleine sociale huur appartementen. Bijna zestig procent van de huidige woningen is sociale huur in eigendom van de woningcorporaties. Gelet op de kwetsbare samenstelling van de wijk en de kwaliteitsslag die gemaakt gaat worden, is het streven dat de helft van de nieuwe woningen in minimaal het middeldure segment vallen. De andere helft valt in het betaalbare segment, waaronder sociale huur. Een deel hiervan moet terecht komen bij woningbouwcorporaties. Woningen worden voornamelijk gerealiseerd op plekken waar nu ook al bebouwing is. Op het winkelcentrum of er direct tegenaan, en op plekken waar nu (leegstaande) kantoorpanden zijn.
In totaal gaat het om ongeveer 1100 nieuwe woningen. Op onderstaande afbeeldingen met fragmenten uit de visiekaart, zijn de voorgenomen bouwhoogtes aangegeven (gemiddelde basishoogte van het bouwblok/ hoogteaccent op een deel hiervan).
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
• Front Burgemeester Matsersingel en oostzijde winkelcentrum Het vernieuwde winkelcentrum zal zich met een nieuwe voorkant presenteren aan de Burgemeester Matsersingel, met zorgfuncties en horeca, met daarbovenop winkels, leisure en woningen. Boven de uitnodigende entree is ruimte voor een hoogteaccent van ongeveer 70 meter, passend bij de ruime maat van de Burgemeester Matsersingel. Op de hoeken van het full service center en boven de nieuwe entree van de parkeergarage aan de oostzijde (tegenover het kantoorgebouw van het UWV) kunnen lagere hoogteaccenten komen, van 25 tot 35 meter. Tussen de ingang bij de Albert Heijn en de Burgemeester Matsersingel wordt het winkelcentrum zoveel mogelijk ‘afgezoomd’ met woningen. In totaal gaat het aan de voor- en zijkant om ongeveer 470 woningen.
PAGINA
• ABC-locatie (winkelcentrum aan de kant van de Nijmeegseweg) Centraal in het gebied tussen de Nijmeegseweg en het winkelcentrum komt een groen ingericht plein te liggen. Rondom dit plein is ruimte voor ongeveer 180 woningen. Deze worden aan de rand van het winkelcentrum ontwikkeld, en op de plek waar nu een kantoor staat. Een ander kantoor zal worden gesloopt om ruimte te maken voor het plein. De woningen bestaan uit een mix van appartementen en grondgebonden woningen. Het parkeren voor de bewoners wordt opgelost in een gebouwde parkeervoorziening. De basislaag is 15 meter met accenten van 20 tot 30 meter. De vernieuwde entree van het winkelcentrum bevindt zich straks op de begane grond en iets westelijker dan de huidige. Ook de toegangen van de parkeergarage en het expeditiehof worden verplaatst.
10
De woningbouw kent vier deelgebieden. • Kroonpark Op de plek van het huidige kantoorpand in het midden van Kroonpark is ruimte voor ongeveer 75 woningen, in een mix van grondgebonden woningen en appartementen. De basishoogte is 17 meter met een accent van 30 meter aan de Kronenburgsingel. De openbare ruimte wordt verbeterd door een brede groene parkstrook aan te leggen, met een wandelroute naar de Huissensedijk.
ONDERWERP
Bij de nieuwe ontwikkeling wordt de nadruk gelegd op hoogte in plaats van lage, lange wanden.
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
Stedenbouwkundige principes
PAGINA
2.5
11
• Pleijzone Het gebied tussen de Kronenburgsingel en de Pleijroute, waar nu versleten en deels leegstaande kantoren staan, verandert naar een woonbuurt met een centrale groene as. Bestaande bomen worden zo veel mogelijk geïntegreerd in het ontwerp. Het ontwerp bestaat uit bouwblokken met enkele hoogteaccenten. Geluidsdichte gevels langs de Pleijweg zijn noodzakelijk. (Half verdiepte) parkeergarages krijgen een groen dak en een talud richting de Pleijweg om een groene overgang te waarborgen. De basislaag van de blokken is 5 etages met accenten tot maximaal 40 meter. Ook op de plek waar nu de Camera Express staat, komt een woongebouw. Dit gebouw zal bestaan uit twee delen, waarvan één bestemd zal zijn voor sociale huur van een woningbouwcorporatie. Het parkeren voor dit deel mag op maaiveld worden uitgevoerd. Het ROC zal wel blijven. In totaal kunnen in deze zone ongeveer 360 woningen komen. Bij de ontwikkeling van de Pleijzone zullen de parkeervoorzieningen van het ROC geoptimaliseerd worden, zodat parkeeroverlast van studenten in de wijk beperkt wordt.
12
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
Door het iets naar achteren plaatsen van verdiepingen boven de 15 meter (‘setbacks’) ontstaat er een prettiger verblijfsklimaat op straatniveau.
verticaliteit in lage bebouwing (S) setback
max 15 m
verticaliteit in middel/hoge bebouwing (M en L)
De begane grond van de bebouwing moet een levendige uitstraling hebben. Dit kan bereikt worden met ruim ontworpen entreelobbies en het toevoegen van (kleinschalige) functies aan de straat, zoals winkels, ateliers of andere voorzieningen. Er komen ook woningen op de begane grond. Deze dragen bij aan een levendig straatbeeld.
eg
20m - 45m
pl
an
Ni
jm
ee
gs
ew
42m
40m O ly m
25m 8m - 18m
30m 35m
20m
25m
70m
40m
weg 30m 30m
40m
35m
t ie
r
30m
ar
sew
P le ij
35m 25m
kw
eeg
r
Pl
N i jm
rt ie
ey
49m
eg
8m - 18m
kwa
40m
35m 35m
25m 40m
45m
pus
hoogbouwzone Pleijweg
Bu
rg
.M
at
se
rs
in
ge
l
8m - 18m
hoogbouwzone Burg. Matsersingel-Koppelstraat hoogbouwzone Nijmeegseweg rekening houden overgang naastliggende bebouwing hoofdverkeersroute zichtlijn
Bestaande en nieuwe hoogbouw Kronenburg
plangrens Kronenburg *alle aangegeven bouwhoogtes zijn ´bij benadering´
13
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
2.6
Verkeer
Voor voetgangers worden bestaande routes verbeterd en nieuwe routes aangelegd. Zo ontstaan meer mogelijkheden voor recreatieve wandelingen en worden de verschillende delen van de wijk beter met elkaar en met de rest van de stad verbonden. De routes lopen zoveel mogelijk door of langs groen, waardoor het prettig is om ze te gebruiken. Daarnaast komen er veilige en prettige looproutes naar entrees van het winkelcentrum. Ook voor fietsers komen er nieuwe of betere verbindingen en meer goede fietsenstallingen. Vanaf het tunneltje onder de Huissensedijk komt een betere route tussen het winkelcentrum en de wijk Overmaat. Vanaf de snelfietsroute parallel aan de Nijmeegseweg maken we een fietsroute die direct aansluit op een inpandige fietsenstalling bij een entree van de Albert Heijn. Vanaf het noordelijke kruispunt van de Kronenburgsingel met de Burgmeester Matsersingel komt een nieuwe fiets- en wandelroute die aansluit op de noordelijke entree van het winkelcentrum bij de Albert Heijn. Het fietspad langs de Burgemeester Matsersingel wordt tweezijdig tussen het noordelijke kruispunt en de opgang naar de Huissensedijk. Er wordt geïnvesteerd in een nieuw busstation. Deelauto’s, aangevuld met deelbakfietsen of elektrische scooters zorgen voor minder blik op straat en minder autokilometers. Nieuwe én bestaande bewoners worden actief gestimuleerd om gebruik te maken van deelvervoer.
Bezoekers van het winkelcentrum die met de auto komen, worden zo snel mogelijk de parkeergarage ingeleid. Er komen twee duidelijke parkeerentrees voor de garage onder het winkelcentrum. De huidige entree aan de Schepen Bierwischstraat wordt vervangen door een nieuwe entree dichter bij de kruising met de Burgemeester Matsersingel. Dit ontlast de wijk van (zoek)verkeer en zorgt voor een betere doorstroming. Ook komt er een veel duidelijkere scheiding tussen enerzijds het autoverkeer dat op weg is naar het winkelcentrum en anderzijds de bewoners en bezoekers van woningen. Dit betekent dat meer wegen in Kronenburg het karakter van een woonstraat krijgen. De snelheid kan daar worden aangepast naar 30 km/uur en een deel van de verharding wordt vervangen door groen. Dat geldt onder meer voor een flink deel van de Kronenburgsingel.
Bestaande looproutes Toegang winkelcentrum Gewenste looproutes Buurtgroen (spelen, ontmoeten) Looproute onder de dijk naar Kronenburg Te verbeteren looproutes
Nijmeegseweg Kr
on
en
k
rg
sin
ed ij
ge
Overmaat
Kr on
en
bu
rg s
in
ge
l
Hu
iss
en s
l
Pleyweg
bu
Burgemeester Matsersingel
kruispunt Noord
Vredenburg
Toekomstig fietsnetwerk van Kronenburg
Toekomstige voetgangerverbindingen van Kronenburg
Regionale fietsroute
Bestaande looproutes
Stedelijke fietsroute
Toegang Full Service Center
Fietsroute wijkniveau
Gewenste looproutes
Fietsenstalling
Te verbeteren looproutes
Gewenste fietsverbindingen Entree Full Service Center
57
14
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
30 km/uur 50 km/uur 70 km/uur
Kr
on
en
bu
100 km/uur
rg
e
iti
d pe ExSch
sin
ge
l
+P
Busbaan integreren (30 km/uur) Busbaan behouden (30 km/uur)
ep
en
va
n
Sc
he
Vo
pe
n
or
va
n
n rv pe we he en S c pp O
FSC
t es
r
O
st
ho
f
m
t aa
m
er
en
P Expeditie
st
ra
at
Burgemeester Matsersingel
Nieuwe verkeerssituatie met maximale snelheden
2.7
Parkeren
p
p
Nog uit te werken p FSC
p p
Parkeerstrategie van Kronenburg
aanpassing bestaand parkeren t.b.v. groenopgave + parkeerdrukmeting parkeren nieuwbouw, parkeren FSC + woningen hieromheen nieuwbouw zoekgebied vergroeningsmogelijkheden i.o.m. bewoners
Het parkeren voor nieuwe woningen en overige nieuwe functies wordt altijd op de eigenlocatie van deze ontwikkelingen opgelost. Dit geldt voor zowel bezoekers als bewoners. Dus geen nieuwe parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Waar mogelijk wordt ingezet op deelvervoer. Ook voor het full service center, inclusief de nieuwe woningen, geldt dat uitsluitend in de eigen garage geparkeerd mag worden. Hierbij kan sprake zijn van dubbelgebruik. De piektijden van de bewoners, winkelend publiek en bezoekers van andere functies zijn immers niet (geheel) gelijk, waardoor er sprake is van efficiëntie voordelen. Toch moeten er ook parkeerplaatsen aan de garage worden toegevoegd. Hoe en waar de parkeerplekken worden gerealiseerd, wordt nader onderzocht. Een duidelijkere routing voor zowel auto’s als fietsers richting de parkeergarage, een betere inrichting van de garage en parkeerregulering in de garage moeten ervoor zorgen dat bezoekers van het winkelcentrum veel minder parkeren in de wijk. Regulering moet er onder meer voor zorgen dat de bezoeker precies weet welke parkeerplaatsen beschikbaar zijn, maar ook dat er geen auto’s in de garage zijn die daar eigenlijk niet hoeven te zijn. Dit zal leiden tot een meer optimale bezetting van de parkeergarage. Hierdoor zal de parkeerdruk op de parkeerplaatsen in de wijk die bedoeld zijn voor bewoners verminderen.
Een bekend probleem in Kronenburg is overlast van verkeer en parkeren bij evenementen in het Gelredome. Het zoveel mogelijk beperken van deze overlast is een aandachtspunt bij de uitwerking van de plannen.
De Woningbouwimpulsregeling van het Rijk biedt ons de mogelijkheid om fors extra te investeren in de openbare ruimte. Er bestaat een kans dat de subsidie niet wordt toegekend. In dat geval wordt het ontwikkelperspectief niet overboord gegooid, maar wordt onderzocht welke projecten/deelgebieden we toch kunnen oppakken of voortzetten. Het kan zijn dat de subsidie vanuit het rijk niet wordt toegekend. Dan zullen de ambities in de visie niet allemaal waargemaakt kunnen worden. Dit betekent niet dat de visie in de prullenbak gaat, maar dat we opnieuw moeten bekijken wat er wél gedaan kan worden. Uiteraard worden bewoners dan ook betrokken bij de plannen. De lopende ontwikkelingen van de Schepen van Ommerenstraat en busstation, en de lopende vergroeningsprojecten met bewoners worden hoe dan ook voortgezet. Deze projecten zijn niet afhankelijk van subsidie vanuit het rijk. Voor de ontwikkeling van het Croydonplein geldt dat dit ook doorgaat, maar dat daar minder geld voor is als er geen subsidie vanuit het rijk komt. De plannen zullen dan worden aangepast.
ONDERWERP
We starten eerst met een aantal ingrepen in de openbare ruimte, die we van essentieel belang vinden voordat woningen kunnen worden toegevoegd. We vinden het belangrijk dat de samenhang, ontmoetingsplekken en verbindingen in de wijk verbeteren, zodat daarmee ook de woningen kunnen worden toegevoegd.
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
Na het vaststellen van het ontwikkelperspectief wordt gestart met het uitwerken van de verschillende deelgebieden/deelprojecten. Deze kennen ieder hun eigen dynamiek en kunnen grofweg worden ingedeeld in korte, middellange en lange termijn: zie onderstaande kaart.
PAGINA
We gaan de komende jaren intensief aan de slag in Kronenburg. Dit ontwikkelperspectief biedt de kaders voor de verdere uitwerking van alle plannen. Bewoners en andere belanghebbenden worden nauw betrokken bij deze uitwerkingen. Per deelproject wordt gekeken wie belanghebbenden zijn en hoe we hen meenemen. We willen daarbij vooral ook de wijk zelf actief betrekken en aan het woord laten.
15
3 Vervolg
S
G M
V
J A
C
Q O K
P T N
F B
D
Fasering van de verschillende deelgebieden
Vergroenen van de bestaande openbare ruimte (groene arcering op de visiekaart) vindt verspreid over fase 1 en fase 2 plaats. Vanaf aanvang fase 1 zal er ook tijdelijke programmering met onder andere cultuur en ontmoeting plaatsvinden (‘placemaking’). Fase 1: korte termijn (0-2 jaar) A B
Schepen van Ommerenstraat Dubbelzijdig fietspad Burgemeester Matsersingel
C D E F G
Croydonplein Busstation Park Pleijweg/A325 Herontwikkeling Madser/huisartsen Schepen te Boeckoppad
Fase 2: middellange termijn (2-10 jaar) H I J K L M N O P Q R S T
Speelplek Huissensedijk Kroonpark Kronenburgsingel Zuid Schepen van Voorsthof ABC-Locatie Schepen Bierwischstraat Front Matsersingel Oostzijde Full Service Center Oost-entree Schepen Bierwischstraat Kronenburgsingel Noord Pleijweg Noord Pleijweg Zuid
Fase 3: lange termijn/nog onbekend (>10 jaar) U V
Kamer van Koophandellocatie ROC-locatie
ONDERWERP
E
L
K
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
I
PAGINA
H
16
R
U
17
PAGINA
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
4 Impressies van het nieuwe Kronenburg
Kijkrichting
Foto huidige situatie
Impressietekening van de voorkant van het nieuwe winkelcentrum aan de Burgemeester Matsersingel
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
Impressietekening van de nieuwe parkzone op de Kronenburgsingel
PAGINA
Foto uit Google maps van de huidige situatie op de Kronenburgsingel
18
Kijkrichting
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
Impressie van de nieuwe situatie
PAGINA
Foto uit Google maps met daarop de huidige situatie aan de achterzijde van het nieuwe winkelcentrum, ongeveer waar nu de McDonalds zit
19
Kijkrichting
Samen werken aan de toekomst van Kronenburg - Ontwikkelperspectief Kronenburg
ONDERWERP
Impressie van de nieuwe situatie
PAGINA
Foto uit Google maps van de huidige situatie, gezien vanaf de Kronenburgsingel richting de flat van Volkshuisvesting. NB: De Krajicek Playground wordt verplaatst naar het nieuwe park aan de Kronenburgsingel.
20
Kijkrichting