Bijlage 1 bij beantwoording - Rapportage 'Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen'
Tekst van het document
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen Een verkeersmodel voor de groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
1
Opdrachtgever
Provincie Gelderland
Titel rapport
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen
Kenmerk
013967.20230616.R1.01
Datum publicatie
16 juni 2023
Projectleider Goudappel
G. Wiersma
Projectteam Goudappel
E. Geerdes, T. van Genderen
Projectteam opdrachtgever
D. Santema
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 16-6-23
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
2
Inhoudsopgave 1. Het Multimodale Verkeersmodel ArnhemNijmegen
5
2. Uitgangspunten
6
3. Basisjaar 2019
9
3.1
Gebiedsindeling 2019
9
3.2
Netwerken 2019
9
3.2.1
Autonetwerk
9
3.2.2
Fietsnetwerk
9
3.2.3
OV-netwerk
9
3.3
Sociaal-economische gegevens 2019
10
3.4
Tellingen
11
3.5
Matrixschatting 2019 uitvoeren
11
3.6
Model 2019 kalibreren en toetsen aan telcijfers
14
3.7
Huidige situatie 2022
18
4. Prognosejaar 2032
19
4.1
Netwerk prognosejaar
19
4.2
Ontwikkelingen sociaal-economische data
19
4.3
Opstellen matrices prognose 2032
21
4.4
Modal split 2032
22
5. Wijzigingen per gemeente
23
5.1
Gemeente Arnhem
23
5.2
Gemeente Rheden
26
5.3
Gemeente Rozendaal
28
5.4
Gemeente Renkum
29
5.5
Gemeente Westervoort
30
5.6
Gemeente Duiven
31
5.7
Gemeente Zevenaar
33
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
3
5.8
Gemeente Overbetuwe
35
5.9
Gemeente Montferland
37
5.10
Gemeente Doesburg
39
5.11
Gemeente Lingewaard
40
5.12
Gemeente Nijmegen
44
5.13
Gemeente Beuningen
47
5.14
Gemeente Wijchen
49
5.15
Gemeente Heumen
51
5.16
Gemeente Druten
52
5.17
Gemeente Berg en Dal
54
5.18
Gemeente Mook en Middelaar
55
5.19
Provinciale en rijksprojecten
56
6. Verrijking t.b.v. milieu
57
Bijlage 1 Resultaten
58
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
4
1. Het Multimodale Verkeersmodel Arnhem-Nijmegen De groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen blijft bewegen. Mobiliteit beweegt ons en dat geldt ook voor de 18 gemeenten, hogere overheden, wegbeheerders, ontwikkelaars en organisaties die actief zijn in de regio. In opdracht van de provincie Gelderland heeft Goudappel BV een Multimodaal Verkeersmodel Arnhem-Nijmegen (MVAN) opgesteld. Het nieuwe verkeersmodel MVAN van de groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen is gemaakt in OmniTRANS en voldoet aan de laatste eisen en voorwaarden van het Rijk en de provincie en kan worden ingezet in actuele vraagstukken zoals verstedelijking, bereikbaarheid, mobiliteitsvisies, klimaat-aanpakken, geluid/milieu en verkeersveiligheid. Het MVAN is opgesteld door Goudappel in samenwerking met de provincie Gelderland en alle gemeenten in de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen. Toepassingsmogelijkheden Met het MVAN kan eenvoudig worden onderzocht wat de verschillen tussen scenario’s zijn aangaande de doorstroming, milieuaspecten (lucht en geluid) of de verkeersveiligheid. Het verkeersmodel kan ook ingezet worden om een wegenvisie of een verkeerscirculatieplan te toetsen. Met het MVAN kunnen daarnaast de effecten van varianten op het verkeersbeeld worden onderzocht door netwerkvarianten of sociaal-economische varianten (wijziging in woningen en/of arbeidsplaatsen) te analyseren.
Ook de effecten voor en door de modaliteiten openbaar vervoer en fiets -denk aan het realiseren van een fietsbrug of een frequentieverhoging van een trein- kunnen inzichtelijk worden gemaakt met het MVAN. Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten van het modelsysteem gepresenteerd die door het projectteam en Goudappel in goed overleg zijn afgestemd. In hoofdstuk 3 is uiteengezet hoe het verkeersmodel voor het basisjaar 2019 is opgesteld en tot welke resultaten dit heeft geleid. De uitgangspunten en de resultaten van 2032 komen in hoofdstuk 4 aan bod. In hoofdstuk 5 zijn de ontwikkelingen van het prognosemodel opgenomen. Opzet hiervan is hetzelfde als voorheen in het ontwikkelingendocument dat de gemeenten tot nu toe jaarlijks hebben ontvangen. In hoofdstuk 6 is de verrijking van de intensiteiten ten behoeve van het milieuonderzoek belicht.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
5
2. Uitgangspunten In overleg met het projectteam zijn de uitgangspunten van het nieuwe model vastgesteld. In tabel 2.1 zijn de kenmerken overzichtelijk gepresenteerd. kenmerken basis- en prognosejaar netwerkvariant 2022 studie-/invloeds-/buitengebied
vervoerswijzen Voor- en natransport OV motieven
tijdsperioden
toedelingstechniek scenario’s matrixkalibratie
uitgangspunten 2019 , 2032 Ritten autoverkeer van 2019 toegedeeld op netwerk 2022 studiegebied: groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen invloedsgebied: schil om de regio, o.a. grensgebied Duitsland buitengebied: rest van Nederland en buitenland personenautoverkeer vrachtverkeer (middelzwaar en zwaar) fiets OV Lopen of fiets werk, zakelijk, winkel, onderwijs en overig etmaal werkdag ochtendspits 07.00-09.00 uur avondspits 16.00-18.00 uur restdag etmaal weekdag ten behoeve van milieu dag 07.00-19.00 uur avond 19.00-23.00 uur nacht 23.00-07.00 uur STAQ-toedeling personenautoverkeer en vrachtverkeer met toepassing van kruispuntmodellering Zenith toedeling OV Snelste route toedeling fiets (alles of niets) MVAN 2032, gebaseerd op WLO scenario Hoog simultane matrixkalibratie vracht over de dagdelen simultane matrixkalibratie autoverkeer over de dagdelen simultane matrixkalibratie OV over de dagdelen simultane matrixkalibratie fiets over de dagdelen
Tabel 2.1: Dimensies actualisering MVAN (Multimodaal Verkeersmodel Arnhem-Nijmegen) Het MVAN beschrijft het aantal verplaatsingen in het etmaal (werkdag), de ochtendspits (07.00-09.00 uur) de avondspits (16.00-18.00 uur) en de restdag. De vervoerswijzen zijn personenauto en middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. De modaliteiten openbaar vervoer en fiets worden gemodelleerd in dezelfde perioden. Het basisjaar in dit model is 2019 en er is een prognosejaar 2032 opgesteld. De data voor het basisjaar 2019 zijn verzameld en het model is getoetst aan recente tellingen. Het prognosejaar is opgesteld op basis van de meest recente inzichten met betrekking tot de sociaal-economische gegevens, de infrastructuur en de kosten per vervoerwijze. Als bronnen voor deze gegevens zijn het NRM, de door de gemeenten aangeleverde plannen en de scenario’s Laag en Hoog van de WLO (Welvaart- en leefomgeving). Bij het opstellen van de netwerken voor het buitengebied is het NRM gebruikt. Simultaan modelsysteem
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
6
We schatten de ritten voor alle vervoerswijzen tezamen, oftewel de ritten per persoon. Vanuit die totale ritten worden autopersonen, OV-reizigers en fietsers afgeleid. De autopersonen worden vervolgens gedeeld op de bezettingsgraad om het juiste aantal auto’s te kunnen modelleren. In het MVAN zijn de dagdelen per motief afgeleid van het etmaal. De ritten in het verkeersmodel worden gegenereerd middels een simultaan zwaartekrachtmodel (SGM). Dit simultane zwaartekrachtmodel bepaalt op basis van alle invoergegevens de herkomst- en bestemmingsmatrices. Het zwaartekrachtmodel is gebaseerd op het principe van Newtons zwaartekrachtwet: hoe verder twee punten van elkaar vandaan liggen, des te kleiner is de kans dat een verplaatsing tussen deze punten zal plaatsvinden. In een simultaan zwaartekrachtmodel wordt gelijktijdig met de keuze van de bestemming, de bereikbaarheid van de bestemming met de beschikbare vervoermogelijkheden in beschouwing genomen. Het distributie- en vervoerwijzekeuzemodel wordt gebruikt om het aantal ritten van elke zone naar elke andere zone te berekenen. Hierbij spelen de volgende aspecten een rol (zie figuur 2.1): •
hoeveelheid aankomsten en vertrekken per zone (riteindberekeningen);
•
kwaliteit van de bereikbaarheid (weerstandsberekeningen);
•
verplaatsingsgedrag (distributiefuncties).
Figuur 2.1: Schematische weergave werking simultaan verkeersmodel
Riteindberekeningen Op basis van de sociaal-economische gegevens wordt bepaald hoeveel aankomsten en vertrekken door een zone worden gegenereerd gedurende een etmaalperiode. Hierbij wordt onderscheid gemaakt naar de vijf motieven werk, zakelijk, winkel, onderwijs en overig en de
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
7
mate van autobeschikbaarheid. De riteindberekeningen in het model geven inzicht in de totale vervoersvraag (verplaatsingsbehoefte). Weerstandsberekeningen De netwerken in het simultane model vertegenwoordigen de aanbodzijde. Met andere woorden: de netwerken voorzien in de verplaatsingsbehoefte van mensen. De netwerken dienen als invoer voor de weerstandsberekeningen. De weerstand (of kwaliteit van de bereikbaarheid) wordt uitgedrukt in gegeneraliseerde kosten en is opgebouwd uit de reistijd (reistijdkosten per motief) en de afstand (variabele kosten per vervoerwijze). In de netwerken kan met behulp van een kortste routealgoritme voor elke vervoerswijze en voor elk herkomst- en bestemmingspaar een kortste route (in reistijd) bepaald worden. Op basis van deze kortste route wordt de benodigde reistijd en afstand weggeschreven (per vervoerswijze en voor ieder herkomst- en bestemmingspaar). Op basis van de reistijdkosten per motief (‘value of time’-waarden) en de variabele kosten per vervoerswijze (brandstofprijzen, parkeerkosten, openbaar-vervoertarieven) worden de reistijd en de afstand beide omgerekend naar kosten en bij elkaar opgeteld. Op deze manier worden voor ieder herkomst- en bestemmingspaar de gegeneraliseerde kosten per vervoerswijze (en per motief) bepaald.
Distributiefuncties Het laatste aspect binnen het distributie- en vervoerwijzekeuzemodel is het verplaatsingsgedrag. Het verplaatsingsgedrag wordt middels een wiskundige beschrijving vastgelegd en beschrijft het verband tussen de ‘bereidheid’ om een bepaalde verplaatsing te maken en de weerstand (kosten) van die verplaatsing, oftewel de distributiefunctie beschrijft het verplaatsingsgedrag. Resultaat Het resultaat van de simultane matrixschatting zijn herkomst- en bestemmingsmatrices per vervoerswijze die aan de netwerken worden toegedeeld. Het model voor de huidige situatie is gecontroleerd op het aantallen ritten (intern/extern), ritlengtefrequentieverdelingen, modal split (op basis van gegevens uit het OViN) en telcijfers.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
8
3. Basisjaar 2019 In dit hoofdstuk wordt uiteengezet hoe het basisjaar 2019 is opgesteld. Dit houdt in dat de sociaal-economische gegevens, maar vooral de tellingen van voor de coronaperiode zijn. In de paragrafen 3.1, 3.2 en 3.3 worden de netwerken en de sociaal-economische gegevens beschreven. In de paragrafen 3.4, 3.5 en 3.6 volgt een uiteenzetting van de manier van berekenen en toetsen van de intensiteiten. Tenslotte wordt in paragraaf 3.7 de huidige situatie 2021toegelicht. Elk onderdeel is in een aparte paragraaf beschreven. •
paragraaf 3.1: Gebiedsindeling 2019;
•
paragraaf 3.2: Netwerken 2019;
•
paragraaf 3.3: Sociaal-economische gegevens 2019;
•
paragraaf 3.4: Tellingen;
•
paragraaf 3.5: Matrixschatting 2019 uitvoeren;
•
paragraaf 3.6: Model 2019 kalibreren en toetsen aan telcijfers.
•
Paragraaf 3.7: Huidige situatie 2021
3.1
Gebiedsindeling 2019
De gebiedsindeling van het nieuwe multimodale verkeersmodel is gebaseerd op de conversietabel van postcode6 naar zone zoals die in het unimodale verkeersmodel zat. De gebiedsindeling wordt gebruikt om de ritten toe te kunnen delen aan de zones. Het gebied buiten het MVAN is overgenomen van het NRM 2021. Hierbij zijn in de verder weg gelegen gebieden ook zones samengevoegd. Al met al bevat het MVAN 4.925 zones.
3.2
Netwerken 2019
3.2.1
Autonetwerk
De basis voor het autonetwerk van 2019 is het bestaande unimodale model. Het netwerk in het invloeds- en buitengebied is overgenomen van het meest recente NRM, het NRM2021. Dit NRM heeft in Duitsland een hoger detailniveau dan de voorgaande NRM’s. In dit verkeersmodel is het gebied rond Emmerich en Kleve nog verder verfijnd. 3.2.2
Fietsnetwerk
Het fietsnetwerk is gebaseerd op het fietsersbondnetwerk. Aan dit netwerk zijn allerlei kenmerken toegevoegd. Op basis van deze kenmerken zijn de modelsnelheden van het fietsnetwerk bepaald. 3.2.3
OV-netwerk
Goudappel beschikt over een landelijke dataset, waaruit allerlei gegevens kunnen worden onttrokken die nodig zijn voor verkeersmodellen: het Mobiliteitsspectrum. Het OV netwerk is gemaakt op basis van de dienstregelingen 2019, zoals neergelegd in GTFS bestanden uit het
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
9
Mobiliteitsspectrum. De reistijden en de frequenties van de OV-lijnen vormen de basis van de routekeuze. De haltes en lijnen liggen op een geografisch gefit netwerk. Dit netwerk is gekoppeld aan het loop- en fietsnetwerk om voor- en natransport goed te kunnen modelleren.
3.3
Sociaal-economische gegevens 2019
De sociaal-economische gegevens die nodig zijn om een verkeersmodel op te stellen betreffen wonen en werken. Deze data zijn afkomstig uit verschillende bronnen. In deze paragraaf wordt de herkomst van deze data beschreven. De inwoners en arbeidsplaatsen per zone zijn overgenomen uit het unimodale model. Uit het Mobiliteitspectrum zijn extra data over huishoudens, leerlingenplaatsen en beroepsbevolking overgenomen. In tabel 3.1 zijn de totale aantallen huishoudens, inwoners en arbeidsplaatsen per gemeente in 2020 gepresenteerd. gemeente
huishoudens
inwoners
arbeidsplaatsen
Arnhem
78.732
156.807
86.966
Rheden
20.762
43.496
14.156
Rozendaal
668
1.585
366
Renkum
14.484
31.459
9.985
Westervoort
6.680
15.015
2.641
Duiven
10.665
25.433
14.330
Zevenaar
19.481
43.388
15.161
Overbetuwe
19.344
47.445
19.208
Montferland
15.353
35.618
12.741
Doesburg
5.267
11.328
3.369
Lingewaard
19.417
46.353
13.450
Nijmegen
96.041
175.756
86.691
Beuningen
11.017
25.745
7.309
Wijchen
17.443
40.838
15.001
Heumen
7.052
16.458
4.517
Druten
8.211
19.806
6.573
Berg en Dal
15.583
34.676
12.058
Mook en Middelaar
3.492
7.754
1.687
Tabel 3.1: De huishoudens, inwoners en arbeidsplaatsen per gemeente
Sociaal-economische gegevens buitengebied Het NRM2021 beschikt over de modeljaren 2018, 2030 Laag en Hoog en 2040 Laag en Hoog. De sociaal-economische gegevens van het buitengebied (de rest van Nederland en een deel van Duitsland en België) zijn lineair geïnterpoleerd tussen 2018 en 2030Hoog om tot een dataset voor het basisjaar 2019 te komen. Voor het prognosejaar 2032 is geïnterpoleerd tussen 2030 Hoog en 2040 Hoog.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
10
3.4
Tellingen
Goudappel heeft bij elke gemeente de telgegevens opgevraagd per modaliteit en per periode conform tabel 3.2. We onderscheiden de modaliteiten motorvoertuigen, auto, vracht en middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. De gemiddelde werkdag is benodigd voor het verkeersmodel en hierin zijn de relevante perioden ochtendspits (07.00-09.00 uur), avondspits (16.00-18.00 uur), restdag en etmaal. modaliteiten motorvoertuigen
perioden werkdag (verkeer) etmaal
auto
07.00-09.00 uur
vracht
16.00-18.00 uur
middelzwaar
restdag
zwaar fiets OV reizigers
Tabel 3.2: De tellingen zijn opgevraagd in verschillende modaliteiten en tijdsperioden ten behoeve van verkeer (werkdag) De aangeleverde tellingen zijn allemaal verwerkt tot bruikbare data voor zowel het verkeersals het milieumodel. De tellingen beschrijven de periode 2015 t/m 2019. Voor de gemeente Lingewaard zijn ook enkele tellingen uit 2020 meegenomen, waarbij een correctiefactor is toegepast indien deze tijdens de coronaperiode was geteld. Voor de provinciale hoofdwegen is gebruik gemaakt van de site Gelders verkeer 2019. Goudappel heeft de tellingen van de Rijkswegen uit de Inweva-data eveneens verkregen van elke modaliteit en periode. Fietstellingen zijn ons beschikbaar gesteld door de Provincie Gelderland. Dit geldt ook voor OV telpunten. De basis hiervan zijn OV chipkaartdata, die door de provincie zijn geaggregeerd tot telpunten. In deze modelactualisatie zijn, ten opzichte van vorig jaar nog tellingen toegevoegd voor Heyendaal, Griftdijk, Krayenhoflaan (alle in Nijmegen) en Kronenbrug (Arnhem).
3.5
Matrixschatting 2019 uitvoeren
In paragraaf 3.2 zijn de sociaal-economische gegevens in de groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen van 2019 gepresenteerd. Van alle gebieden buiten de regio zijn deze data ook bepaald. Op basis van deze data zijn de personen- en vrachtverplaatsingen per gebied op een gemiddelde werkdag berekend. Deze ritten zijn berekend voor het gehele modelsysteem en we schatten ritten voor alle gebieden.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
11
Op basis van onderzoek zijn functies geschat voor de modal split en de ritlengtes per motief. Voor auto, OV en fiets dienen de matrices qua aantallen en ritlengtes aan te sluiten op het OViN (Onderzoek Verplaatsingen in Nederland).
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
12
Matrixschatting vracht 2019 Door middel van een zwaartekrachtmodel is de distributie van het vrachtverkeer berekend. In deze methode wordt per zone de kans bepaald dat een verplaatsing wordt gemaakt naar elke andere zone. Voorwaarden voor deze verplaatsingen zijn de aantallen ritten en de ritlengtes. We hebben matrices geschat voor middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. De gemiddelde ritlengtes zijn in overeenstemming gebracht met de ritlengtes in het NRM2021. Kwaliteit schatting personen De schatting van de personenverplaatsingen gebeurt net als de vrachtschatting met het zwaartekrachtmodel. Net als in de vrachtschatting dient de schatting te voldoen aan de aantallen ritten en de ritlengtes. De personenschatting is uitgebreider: in deze schatting worden matrices geschat voor de motieven werk, zakelijk, winkel en overig en wordt de verdeling over de vervoerwijzen auto, OV en fiets bepaald. Elk motief is getoetst op de ritlengtefrequenties en de modal split uit het OViN. Als voorbeeld heeft een winkelverplaatsing gemiddeld een lagere ritlengte dan een werkverplaatsing en is het OVgebruik in het motief onderwijs hoger dan in het motief zakelijk. Het OViN (Onderzoek Verplaatsingen in Nederland) is een landelijk onderzoek naar het verplaatsingsgedrag van mensen in Nederland. In het OViN is een deel van de bevolking bevraagd over hun verplaatsingsgedrag.
We hebben de mensen uit de regio ArnhemNijmegen uit het OViN geselecteerd en we hebben data over een periode van vijf jaar gesommeerd om zo goed mogelijk zijn reisgedrag te modelleren. De gehanteerde jaren zijn de meest recente beschikbare jaren: 2010 t/m 2017. Omdat het studiegebied groot is en doordat we een achttal jaren stapelen, is de steekproef groot genoeg om betrouwbare uitspraken te kunnen doen. De aantallen respondenten zijn opgehoogd om het aantal inwoners van de regio Arnhem-Nijmegen weer te geven. De aantallen ritten, de ritlengtefrequenties en de verdeling over de vervoerwijzen uit het MVAN zijn getoetst aan het OViN. In de vorige actualisatieronde is gebleken dat de OViN cijfers voor het motief hoger onderwijs erg hoog waren. We hebben dit geconstateerd na een vergelijking met enquêtedata die door de gemeente Nijmegen zijn aangeleverd en tellingen. Omdat de data van Nijmegen het best overeen komen met de tellingen, is ervoor gekozen om voor motief hoger onderwijs hiervan uitgegaan. Voor de overige motieven gaan we uit van het OViN. De ritlengtefrequenties uit het OViN en uit het MVAN zijn gepresenteerd in de tabellen 3.3 en 3.4. De verschillen zijn klein; de ritlengtes in het verkeersmodel sluiten goed aan op het OViN (met aanpassing hoger onderwijs). OViN
02.75
2.757.5
7.512.5
12.517.5
17.527.5
27.537.5
37.547,5
47.562.5
62.582.5
82.5+
auto
33%
19%
21%
OV
4%
12%
17%
7%
7%
3%
2%
2%
2%
3%
9%
16%
9%
7%
8%
7%
9%
fiets
74%
15%
8%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
13
Tabel 3.3: Ritlengtefrequentieverdeling (km) in de regio Arnhem-Nijmegen in het OViN (met aanpassing hoger onderwijs
MVAN
0-2.75
auto
31%
2.757.5 20%
7.512.5 26%
12.517.5 6%
17.527.5 7%
27.537.5 3%
37.547,5 3%
47.562.5 1%
62.582.5 1%
82.5+ 1%
OV
3%
7%
20%
10%
15%
10%
11%
5%
8%
12%
fiets
77%
17%
5%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Tabel 3.4: Ritlengtefrequentieverdeling (km) in het MVAN De aantallen ritten per modaliteit (auto, OV en fiets) van het OViN en het MVAN zijn gepresenteerd in tabel 3.5. De verschillen zijn klein; het MVAN komt goed overeen met het OViN. modaliteit
auto
OV
fiets
OViN
56,4%
4,4%
39,1%
MVAN
56,4%
5,2%
38,4%
Tabel 3.5 De modal split in het MVAN en in OViN In de schatting worden personenverplaatsingen berekend. Het aantal auto’s is lager; dit is afhankelijk van de autobezetting. De autobezetting is per motief uit het NRM2021 onttrokken. Aan de hand van de autobezetting is het aantal auto’s per motief berekend. Om de dagdelen te kunnen berekenen zijn de motieven per dagdeel omgerekend naar de ochtend- en avondspits. Een woon-werkverplaatsing behelst een aanzienlijk deel van de ochtendspits, terwijl een werk-woonverplaatsing nagenoeg niet voorkomt in de ochtendspits. De aantallen auto’s zijn per dagdeel gesommeerd. aantal verplaatsingen
OVIN
MVAN2019
verschil (%)
totaal
6.293.053
6.264.981
0%
werk
1.093.102
1.084.124
-1%
zakelijk
190.194
189.688
0%
winkel
1.166.688
1.160.273
-1%
onderwijsHO
180.819
180.298
0%
onderwijsLMO
565.834
565.770
0%
3.128.838
3.099.187
-1%
overig
Tabel 3.6: De verplaatsingen volgens het OViN en het MVAN De interne en externe ritten van en naar de regio Arnhem-Nijmegen zijn 1-op-1 uit het schattingsproces overgenomen. Het doorgaande verkeer (het verkeer dat geen herkomst én geen bestemming heeft in Arnhem-Nijmegen) is overgenomen uit het NRM2021.
3.6
Model 2019 kalibreren en toetsen aan telcijfers
Toedelen matrices op het netwerk (gemotoriseerd verkeer)
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
14
De matrices 2019 zijn toegedeeld op het netwerk van 2019. De toedelingstechniek voor auto- en vrachtverkeer is STAQ. Voordat de kalibratie is uitgevoerd, heeft Goudappel een vergelijking gemaakt tussen de model- en de telwaarden. Met deze exercitie is gecontroleerd of de juiste routes werden gebruikt. De vergelijking tussen de geschatte matrices en de telwaarden heeft geleid tot een aantal modelmatige snelheidswijzigingen om de routes te verbeteren. Door de verschillende partijen zijn veel tellingen geleverd. Soms ook meerdere op dezelfde locatie. Deze tellingen zijn beoordeeld op onderlinge consistentie en op basis daarvan hebben we een telset samengesteld die gebruikt is voor de modelkalibratie. De kalibratie is uitgevoerd voor de modaliteiten personenauto en vrachtverkeer voor de perioden ochtend-, avondspits, restdag en etmaal. De kwaliteit van de intensiteiten van de motorvoertuigen is getoetst met behulp van de Ttoets. De T-toets vergelijkt elke telwaarde met de bijbehorende modelwaarde. Door middel van een functie wordt de kwaliteit van de intensiteit berekend, waarbij zowel de absolute als de relatieve afwijking meetelt. Een T-waarde < 3,5 geeft een goed resultaat, een T-waarde tussen de 3,5 en de 4,5 is wat minder van kwaliteit en een T-waarde > 4,5 is niet zo goed.
Van alle tellingen in de regio Arnhem-Nijmegen moet in de spitsen minimaal 90% van de Twaarden < 3,5 zijn en maximaal 5% mag > 4,5 zijn. Op etmaalniveau moet minimaal 90% van de T-waarden < 4,5 zijn en maximaal 5% mag > 5,5 zijn. In de tabellen 3.7 (etmaal), 3.8 (ochtendpits) en 3.9 (avondspits) zijn de resultaten van de Ttoets gepresenteerd van alle tellocaties in de regio Arnhem-Nijmegen die zijn meegenomen in de kalibratie. In zowel het etmaal als de spitsen ligt minimaal 95% van de tellingen al in de hoogste kwaliteitsklasse, waarbij we van geen relevante afwijking spreken. Tellocaties waar een relevante afwijking is, blijft in zowel de spitsen als op etmaal beperkt tot minder dan 1,5%. Hiermee sluit het MVAN zeer goed aan bij de tellingen. Het verkeersmodel voldoet voor alle perioden ruimschoots aan de gestelde kwaliteitseisen.
etmaal
mvt
aantal tellingen
1.662
T < 4,5: geen relevante afwijking
%
1.619
97,4%
4,5 < T < 5,5: grensgebied
38
2,3%
T > 5,5: relevante afwijking
5
0,3%
ochtendspits (07.00-09.00 uur)
mvt
%
aantal tellingen
1.662
T < 3,5: geen relevante afwijking
1.605
96,6%
3,5 < T < 4,5: grensgebied
41
2,5%
T > 4,5: relevante afwijking
16
1,0%
avondspits (16.00-18.00 uur)
mvt
%
aantal tellingen
1.662
Tabel 3.7: Kwaliteit van de etmaalintensiteiten mvt
Tabel 3.8: Kwaliteit van de ochtendspitsintensiteiten mvt
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
15
T < 3,5: geen relevante afwijking
1.598
96,1%
3,5 < T < 4,5: grensgebied
43
2,6%
T > 4,5: relevante afwijking
21
1,3%
Tabel 3.9: Kwaliteit van de avondspitsintensiteiten mvt Openbaar vervoer en fiets Na de matrices van OV en fiets te hebben toegedeeld met respectievelijk de technieken Zenith en alles of niets, zijn ook deze matrices gekalibreerd. De fietskalibratie is uitgevoerd voor alle dagdelen, waarbij alle aangeleverde tellingen zijn meegenomen. In de tabellen 3.10 (etmaal), 3.11 (ochtendpits) en 3.12 (avondspits) zijn de resultaten van de T-toets gepresenteerd van alle tellocaties in de regio Arnhem-Nijmegen die zijn meegenomen in de fietskalibratie. In alle gevallen, zowel spits als etmaal, valt minimaal 95% al in de hoogste kwaliteitsklasse en hoogstens 1,5% in de minste kwaliteitsklasse. Hiermee sluit het MVAN zeer goed aan bij de fietstellingen. Het verkeersmodel voldoet voor alle perioden ruimschoots aan de gestelde kwaliteitseisen.
etmaal
fiets
%
aantal tellingen
480
T < 4,5: geen relevante afwijking
474
98,8%
4,5 < T < 5,5: grensgebied
2
0,4%
T > 5,5: relevante afwijking
4
0,8%
ochtendspits (07.00-09.00 uur)
fiets
%
aantal tellingen
480
T < 3,5: geen relevante afwijking
459
95,6%
3,5 < T < 4,5: grensgebied
14
3,1%
T > 4,5: relevante afwijking
7
1,5%
avondspits (16.00-18.00 uur)
fiets
%
aantal tellingen
480
T < 3,5: geen relevante afwijking
476
99,2%
3,5 < T < 4,5: grensgebied
4
0,8%
T > 4,5: relevante afwijking
0
0
Tabel 3.10: Kwaliteit van de etmaalintensiteiten fiets
Tabel 3.11: Kwaliteit van de ochtendspitsintensiteiten fiets
Tabel 3.12: Kwaliteit van de avondspitsintensiteiten fiets De OV-kalibratie is uitgevoerd in twee stappen. Eerst is er op etmaal gekalibreerd op de treinreizigers tussen stations binnen de regio, inclusief Utrecht Centraal. Nadat het treinverkeer op niveau is gebracht, is er gekalibreerd op alle aangeleverde tellingen. Dit zijn zowel trein- als bustellingen, maar ook de in- en uitstappers per station in de regio ArnhemNijmegen. In de tabellen 3.13 (etmaal), 3.14 (ochtendpits) en 3.15 (avondspits) zijn de resultaten van de T-toets gepresenteerd van alle tellocaties in de regio Arnhem-Nijmegen die zijn
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
16
meegenomen in de kalibratie van het OV. Op etmaalniveau valt 99% in de hoogste kwaliteitsklasse en slechts 1% in de minste. In de spitsen zijn de percentages voor de hoogste kwaliteitsklasse 98% in de ochtend- en 99% in de avondspits, terwijl geen enkele tellocatie in de minste kwaliteitsklasse valt. Hiermee sluit het MVAN goed aan bij de tellingen. Het verkeersmodel voldoet voor alle perioden aan de gestelde kwaliteitseisen.
etmaal
OV
aantal tellingen
362
T < 4,5: geen relevante afwijking
%
359
99,2%
4,5 < T < 5,5: grensgebied
1
0,3%
T > 5,5: relevante afwijking
2
0,6%
ochtendspits (07.00-09.00 uur)
OV
%
aantal tellingen
362
T < 3,5: geen relevante afwijking
355
98,1%
3,5 < T < 4,5: grensgebied
7
2,0%
T > 4,5: relevante afwijking
0
0%
avondspits (16.00-18.00 uur)
OV
%
aantal tellingen
362
T < 3,5: geen relevante afwijking
Tabel 3.13: Kwaliteit van de etmaalintensiteiten OV
Tabel 3.14: Kwaliteit van de ochtendspitsintensiteiten OV
358
98,9%
3,5 < T < 4,5: grensgebied
4
1,1%
T > 4,5: relevante afwijking
0
0%
Tabel 3.15: Kwaliteit van de avondspitsintensiteiten OV Matrixkwaliteit Naast het de kwaliteit van de ritgeneratie en toedeelresultaten is er ook gekeken naar de kwaliteit van de gekalibreerde matrices. De kwaliteit wordt getest aan de hand van symmetrie tussen de vertrekken en aankomsten per zone, we verwachten dat de elke vertrekkende rit aan het eind van de dag weer terugkeert, en symmetrie tussen de gemeentes binnen de regio Arnhem-Nijmegen. In de tabel 3.16 zijn de resultaten van de T-toets gepresenteerd voor de symmetrie per zone. Per zone is met een T-toets gecheckt hoe symmetrisch de etmaalmatrices zijn, oftewel de verschillen tussen de vertrekken en de aankomsten. Voor zowel het studiegebied als in het gehele model is het aandeel van zones in de laagste kwaliteitsklasse zeer klein. De grenswaarden zijn 2% voor auto en 13% voor de overige modaliteiten. Voor het studiegebied valt hoogstens slechts 0,5% in de laagste kwaliteitsklasse voor alle modaliteiten. Over het gehele model gezien zijn deze percentages maximaal 0,6% voor alla modaliteiten. Hiermee voldoen de gekalibreerde matrices ruimschoots aan de gestelde kwaliteitseisen.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
17
Symmetrie (etmaal)
studiegebied
totaal
auto, T > 4.5; relevante afwijking
0,5%
0,6%
vracht, T > 4.5; relevante afwijking
0,5%
0,4%
OV, T > 4.5; relevante afwijking
0,0%
0,2%
fiets, T > 4.5; relevante afwijking
0,4%
0,3%
Tabel 3.16: Kwaliteit symmetrie tussen de vertrekken en aankomsten per zone In tabel 3.17 zijn de verhoudingen van de gemeenterelaties te zien. Van de gekalibreerde etmaalmatrices zijn de aantallen ritten tussen twee gemeentes bepaald en is hier vervolgens gekeken naar de verhouding. Volgens de kwaliteitseisen moet 80% van de gemeenterelaties een verhouding van 45/55 of minder hebben, en mag maximaal 5% een verhouding boven de 40/60 hebben. Verhouding symmetrie gemeentes (etmaal)
45/55
40/60
rest
auto
73%
23%
4%
OV
52%
26%
22%
fiets
79%
15%
3%
Tabel 3.17: Kwaliteit symmetrie tussen de gemeentes Deze eis wordt niet gehaald. Voor auto en fiets valt wel minder dan 5% in de laagste kwaliteitsklasse, echter wordt de 80% in de hoogste kwaliteitsklasse (net) niet gehaald. OV komt in beide gevallen niet bij deze grenswaardes. Ondanks de afwijking is er gesteld dat deze resultaten acceptabel zijn. De wens om te voldoen aan de tellingen en de wens om een zo symmetrisch mogelijke matrix te hebben blijken elkaar te bijten. Door de uitgevoerde kalibratie zijn de matrices asymmetrisch geworden. Het is een bewuste keuze om af te wijken van de gestelde norm voor symmetrie ten gunste van een goede kalibratie.
3.7
Huidige situatie 2022
Het basisjaar van het verkeersmodel is 2019. Dit geldt voor zowel het netwerk als het aantal ritten, dat gebaseerd is op onder meer inwoners, arbeidsplaatsen en tellingen uit 2019. Omdat we voor 2022 nog niet over voldoende gegevens beschikten is er voor gekozen om het basisjaar niet op te hogen naar 2022. Wel hebben we een modelscenario gemaakt waarin we voor het autoverkeer netwerkwijzigingen zijn opgenomen om zo een netwerk voor 2022 te maken. Op dit netwerk van 2022 zijn de ritten van 2019 toegedeeld. Dit hebben we alleen voor het autoverkeer gedaan, voor OV en fiets zijn dus alleen de jaren 2019 en 2032 beschikbaar.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
18
4. Prognosejaar 2032 In hoofdstuk 4 worden de uitgangspunten van de prognose 2032 uiteengezet. Onderdelen hierin zijn de uitgangspunten in de paragrafen 4.1 en 4.2 en de schatting en de resultaten in de paragrafen 4.3 en 4.4.
4.1
Netwerk prognosejaar
Het netwerk van het prognosejaar is gebaseerd op het netwerk van model 2019. De ontwikkelingen die de gemeenten hebben aangedragen zijn verwerkt. Deze ontwikkelingen zijn opgenomen in hoofdstuk 5. Het netwerk buiten de groene Metropoolregio is overgenomen van het NRM2021, model 2030Hoog.
4.2
Ontwikkelingen sociaal-economische data
Goudappel heeft de ontwikkelingen in wonen en werken voor alle gemeenten in de regio verzameld. We hebben deze ontwikkeling in woningen verwerkt en aan elke gemeente ter controle voorgelegd. Deze ontwikkelingen zijn opgenomen in hoofdstuk 5. Wonen In tabel 4.2 zijn de aantallen huishoudens van de gemeenten gepresenteerd voor 2019 en voor de prognose 2032. In de laatste kolommen zijn de procentuele verschillen ten opzichte van 2019 gepresenteerd. De groei in huishoudens tussen 2019 en de prognose bedraagt 12%. gemeente
huishoudens 2019
huishoudens 2032
ontwikkeling 2019-2032
Arnhem
78.732
87.713
11%
Rheden
20.762
21.991
6%
Rozendaal
668
740
11%
Renkum
14.484
14.989
3%
Westervoort
6.680
7.476
12%
Duiven
10.665
11.802
11%
Zevenaar
19.481
20.771
7%
Overbetuwe
19.344
20.994
9%
Montferland
15.353
16.069
5%
Doesburg
5.267
5.450
3%
Lingewaard
19.417
21.706
12%
Nijmegen
96.041
116.088
21%
Beuningen
11.017
12.619
15%
Wijchen
17.443
19.173
10%
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
19
gemeente
huishoudens 2019
huishoudens 2032
ontwikkeling 2019-2032
7.052
7.364
4%
Heumen Druten
8.211
9.749
19%
Berg en Dal
15.583
16.259
4%
3.492
3.933
13%
369.694
414.887
12%
Mook en Middelaar Totaal
Tabel 4.2: Huishoudens 2019 en 2032 en de relatieve groei
Inwoners Op basis van de woningtypen zijn de extra inwoners berekend ten opzichte van 2019. Dit leidt tot nieuwe aantallen inwoners voor de prognoses. In het NRM2021 daalt de woningbezetting, oftewel het aantal inwoners per woning. Daarom is in het MVAN het aantal inwoners gecorrigeerd voor de woningverdunning, met factoren die zijn gebaseerd op het NRM. Dit leidt tot de aantallen inwoners zoals weergegeven in tabel 4.3. gemeente
inwoners 2032 168.936
ontwikkeling 2019-2032 8%
factor huishoudverdunning
Arnhem
inwoners 2019 156.807
Rheden
43.496
45.027
4%
0,96
Rozendaal
1.585
1.554
-2%
0,87
Renkum
31.459
30.949
-2%
0,95
Westervoort
15.015
15.492
3%
0,90
Duiven
25.433
25.805
1%
0,91
Zevenaar
43.388
43.009
-1%
0,91
Overbetuwe
47.445
49.171
4%
0,94
Montferland
35.618
35.431
-1%
0,94
Doesburg
11.328
10.676
-6%
0,91
Lingewaard
46.353
48.826
5%
0,94
Nijmegen
175.756
205.187
17%
0,96
Beuningen
25.745
28.357
10%
0,95
Wijchen
40.838
40.969
0%
0,90
Heumen
16.458
16.653
1%
0,96
Druten
19.806
22.230
12%
0,93
Berg en Dal
34.676
34.484
-1%
0,95
Mook en Middelaar
7.754
8.100
4%
0,90
778.960
830.856
7%
Totaal
0,96
Tabel 4.3: Inwoners 2019 en 2032 en de relatieve groei
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
20
Arbeidsplaatsen De ontwikkeling in arbeidsplaatsen is aangedragen zoals bekend bij de gemeente. In tabel 4.4 zijn de ontwikkelingen in arbeidsplaatsen weergegeven. gemeente
arbeidsplaatsen 2019
arbeidsplaatsen 2032
Arnhem
86.966
93.036
ontwikkeling 20192032 7%
Rheden
14.156
14.001
-1%
Rozendaal
366
376
3%
Renkum
9.985
10.015
0%
Westervoort
2.641
2.946
12%
Duiven
14.330
16.603
16%
Zevenaar
15.161
18.659
23%
Overbetuwe
19.208
22.569
17%
Montferland
12.741
13.783
8%
Doesburg
3.369
3.394
1%
Lingewaard
13.450
14.487
8%
Nijmegen
86.691
95.637
10%
Beuningen
7.309
7.309
0%
Wijchen
15.001
16.198
8%
Heumen
4.517
4.571
1%
Druten
6.573
7.728
18%
Berg en Dal
12.058
12.068
0%
1.687
1.687
0%
326.209
355.068
9%
Mook en Middelaar Totaal
Tabel 4.4: Arbeidsplaatsen 2019 en 2032 en de relatieve groei
4.3
Opstellen matrices prognose 2032
De beleidsinstellingen zijn cruciaal voor de berekening van de ritten. Ze geven onder andere aan hoe de kosten per vervoerwijze zich ontwikkelen richting de prognoses. De instellingen voor model 2032 zijn gemodelleerd conform het scenario 2030Hoog uit het NRM2021. In tabel 4.5 is een overzicht van de indices voor de verschillende beleidsinstellingen weergegeven. beleidsinstellingen conform NRM2021
2019
2030H
brandstofkosten/km auto
100
85,2
vaste autokosten
100
100,2
BTM-tarief
100
102,6
treintarief
100
102,6
e-bike
100
108,7
Tabel 4.5: Overzicht indices beleidsinstellingen voor de prognosescenario’s Uit de beleidsinstellingen komt naar voren dat de brandstofkosten per kilometer in de prognosescenario’s dalen ten opzichte van het basisjaar. Dit lijkt vreemd gezien de stijgende
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
21
brandstofprijzen, maar over langere tijd is de brandstofefficiency -mede door elektrisch rijden- groter dan de stijging van de prijzen. De vaste autokosten stijgen daarentegen wel naar de toekomst toe. Voor het OV-gebruik stijgen de kosten naar de toekomst toe licht. De ritten in de prognosescenario’s zijn op dezelfde wijze geschat als de ritten in het model 2019. Het verkeer dat geen relatie heeft met het studiegebied, het doorgaande verkeer, wordt overgenomen uit het NRM2021. Mobiliteitsgroei vracht De ontwikkeling van het vrachtverkeer door nieuwe werkgelegenheid volgt uit de matrixschatting. We gaan ervan uit dat het vrachtverkeer geen autonome groei kent; er wordt geen mobiliteitsgroei toegevoegd. De prognose voor 2032 is net als het model 2019 ‘gekalibreerd’. De verbeteringen die we in het netwerk 2019 hebben gedaan, hebben we ook doorgevoerd in het prognosemodel. De effecten op het rittenpatroon vanwege de matrixkalibratie hebben we eveneens in de prognoses doorgevoerd.
4.4
Modal split 2032
Het scenario 2032 voldoet goed aan de kwaliteitseisen. De ritlengtes en ritlengtefrequenties sluiten goed aan bij het basisjaar 2019. In tabel 4.6 zijn de aandelen auto, OV en fiets gepresenteerd voor de modellen 2019 en 2032. In 2032 neemt het autogebruik toe vanwege de aanzienlijk lagere autokosten, ook het aandeel e-bike neemt licht toe ten opzichte van 2019. scenario
auto
OV
fiets
MVAN2019
56,4%
5,2%
38,4%
MVAN2032
58,0%
4,8%
37,2%
Tabel 4.6: De modal split van 2019 en 2032
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
22
5. Wijzigingen per gemeente 5.1
Gemeente Arnhem
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.1.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
240
Aantal arbeidsplaatsen 629
Arnhem Centraal
0
1348
1830, 1822, 1714
Utrechtsestraat/La ligne
0
0
1822
2017
Rosande/Elektrum
0
-72
1485
2020
Projectomschrijving AKZO
De Hes
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel 1755
Toelichting woningen studie verkeersonderzoek Enka Arnhem 2018 Aangepast ikv herziening centrum 2016, 2017 aangepast obv gereedgekomen ontwikkeling
Jaar wijziging 2021 2017
440
-40
1480, 1481, 1486
Volgens studie Arnhem West 005841
2020
Arnhems Buiten
0
573
1482, 1483
Volgens studie Arnhem West 005841
2020
Koepelgevangenis
65
0
1572
Volgens studie Arnhem West 005841
2020
Klingelbeek
38
0
1702
Volgens studie Arnhem West 005841
2020
Het Dorp
-71
0
1709
2022
Supermarkt Hoogvliet
0
0
1484
2020
BASF
0
180
1490
Centrum Zuid
0
741
groningensingel 81
82
0
1669, 1667, 1635, 1638 1653
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
groningensingel 1245
0
0
1656
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Nijmeegseweg oostzijde
230
0
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Olympuskwartier
199
0
1671, 1682, 1683, 1683, 1684, 1684 1669
Volgens studie Kronenburg 12324
2011
Nelson Mandela toren
95
0
1876
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Sluiseiland
100
0
1453, 1453
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Wassenaarweg
274
-488
1430
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Kronenburg
1550
-300
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Pleynkwartier
120
88
1635, 1636, 1637, 1640, 1421 1655
Volgens studie Kronenburg 12324
2023
Coberco
311
40
1802, 1853
2022
Fluvium Noord
186
0
1800
2022
Gaardenhage West
58
0
1646
2022
Groot Rijnwijk (Rijnkwartier)
2010
354
54
1801
IJsseloord 2
0
319
1583, 1584, 1832
2022
ING locatie
300
10
1834
2020
Kluizeweg
-2
0
1550
2022
Koningspley Noord
0
800
1491, 1488
Malburgen Dijkzone Visserlaan
80
0
1676
Malburgen Dijkzone Gelderse Rooslaan
80
0
1876
inschatting nog 10% groei
aangepast n.a.v. krantenartikel 9-112016 aangepast n.a.v. krantenartikel 9-112016
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
2022
2017 2017
23
Malburgen Dijkzone Mandelabrug Malburgen Vlierstraat
80
Aantal arbeidsplaatsen 0
42
0
1671
Malburgen Eimerseiland
80
0
1454
Malburgen Eimersweide
80
0
1668
Projectomschrijving
Malburgen Van Berkumstraat
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel 1876
Toelichting aangepast n.a.v. krantenartikel 9-112016 aangepast n.a.v. krantenartikel 9-112016
Jaar wijziging 2017 2017 2022
aangepast n.a.v. krantenartikel 9-112016 aangepast adhv groei SEGS
2017
0
0
1670
Stadsblokken/Meinerswijk
430
0
1878
Malburgen Wheme
120
0
1454, 1663
Merwedeterrein
0
320
1893
Multihal Papendal
0
30
1844
2010
Oostlocaties Tilburgweg/Oegstgeeststraat Presikhaaf 1
0
300
1885
2010
26
0
1515, 1778
conform studie 2013 Presikhaaf 2
2014
Presikhaaf 2
239
10
conform studie 2013 Presikhaaf 2
2014
Presikhaaf Betanienstraat
79
0
1494, 1495, 1496, 1497, 1498, 1499, 1500, 1779 1786
conform studie 2013 Presikhaaf 2
2014
Presikhaaf Centrum
0
161
1514, 1589, 1781
2018
Presikhaaf Noord-oost
0
90
1776
Aangepast nav in 2015 geleverde wijktotalen, arbeidsplaatsen volgens oude studie uit oude studie 2013 naar Presikhaaf
Presikhaaf RIJC Middagtensingel
55
0
1788
conform studie 2013 Presikhaaf 2
2014
Presikhaaf RIJC Singravenlaan
49
0
1788
conform studie 2013 Presikhaaf 2
2014
Vrijkomen kantoren Provincie
0
210
1690
RIN Locatie/Menthenberg
26
0
1861
Saksen Weimar
25
58
1774, 1858, 1859
1999
108
Schuytgraaf Stationsgebied oost
0
400
1892, 1846, 1847, 1874, 1887, 1886, 1872, 1871 1885
Schuytgraaf Lorentz college
0
118
1885
gereed 2022
2022
Schuytgraaf Internationale school Tuin van Elden
0
0
1854
gereed 2022
2018
101
24
1455
Uitbreiding Scholengemeenschap Eros-Centrum
0
0
1657
0
0
1796
Westervoortsedijk/Snelliusweg
0
360
1797
Uitbreiding carpool Waterberg
0
0
1868
Leidenweg
71
0
1431
2022
Fratershuis / Landgoed Klingelbeek Westgebouw High Park
48
0
1485
2022
45
0
1523
2022
Groningensingel 51
200
0
1653
2022
Malburgen De Hobbit
12
0
1661
2022
Whemedreef
60
0
1661
2022
PO Rodenburgstraat
1
0
1689
2022
Trans
13
0
1689
2022
Utrechtseweg 99
15
0
1706
2022
Schuytgraaf
2019 2022
aangepast n.a.v. krantenartikel 9-112016 uit oude studie naar Presikhaaf
2017
2014
2019 2022 nog 25 woningen 6822NP, gereed 2019 Bijgesteld in 2022
2019 2019
2022
2022 25 extra bezoekers
2010 72 extra Pplaatsen
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
24
Sperwerstraat 2-4
19
Aantal arbeidsplaatsen 0
1773
2022
Kinderkamp - Middachtensingel
38
0
1788
2022
Coehoorn Noordoost - plot 1
24
0
1824
2022
Coehoorn Noordoost - plot 2
32
0
1824
2022
Coehoorn Noordoost - plot 2
32
0
1824
2022
Coehoorn Noordoost - plot 3
56
0
1824
2022
Weerdjesstraat 70
41
0
1829
2022
Nieuwstraat Kadehuis
43
0
1829
2022
Podium 26
26
0
1830
2022
Buitenplaats Koningsweg
21
0
1841
2022
Roermondsplein 20
32
0
1859
2022
Projectomschrijving
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
Tabel 5.1.1: Gemeente Arnhem, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.1.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
ontsluiting Tuin van Elden
Ja
ja
nieuwe ontsluitingsstructuur Presikhaaf II 2x2 is van xpnt JdWitlaan naar LvP omgevormd naar 2x1 auto en 2x1 bus
Ja ja
ja ja
Kruispunt Bronbeeklaan - Velperweg wordt rotonde
nee
ja
30 km/u op Rijkerswoerdseweg bij kruising met Rijnwaalpad
ja
ja
Hugo de Grootstraat wordt fietsstraat
Nvt
ja
Lijn 331 wordt 6x/uur Busroute wordt verlegd van oude Zevenaarseweg naar Westervoortsedijk. Frequentie 4x/uur per richting Frequentie bus oude Zevenaarseweg 2x uur per richting
Nvt
ja
Nvt
ja
Nvt
ja
Lijn 88 (Rijnstate - Velp Ziekenhuis) toegevoegd
Nvt
ja
Lijn 8 geknipt tot Dennenweg
Nvt
ja
Lijn 13 (Arnhem Klarendal) opgeheven
Nvt
ja
Tabel 5.1.2: Gemeente Arnhem, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
25
5.2
Gemeente Rheden
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.2.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Velp - Record
28
Aantal arbeidsplaatsen -15
Dieren - Bloemershof
32
-5
1991
2022
Dieren - Hof te Dieren
10
0
2012
2022
Dieren - Imboslaan
35
0
2019
2022
Dieren - Adm. Helfrichlaan
60
0
1994
2023
Laag Soeren - De Harmonie
18
0
2025
2022
Laag Soeren - Eerbeekseweg
24
0
1195
2023
De Steeg - Oud Middachten
8
0
1976
2022
Rheden - Rhederhof
69
0
1968
2022
Rheden - de Cirkel Dorpsstraat
24
-6
1961
2023
Velp - Zuid Parallelweg 38 oude autogarage Velp - Waterstraat
7
0
1928
gerealiseerd
2023
61
-4
1931
2023
Velp - Ziekenhuisterrein
786
-178
Ellecom - verdichting Eikenstraat
4
0
2053, 2054, 1938 1982
geen 40 arbeidsplaatsen in zone overgenomen uit studie Ijsseldistrict Velp 012688
Velp - Ringallee 35
9
0
1908
Velp - Parkstraat 3 appartementen
9
0
1902
Velp - Arnhemsestraatweg/Berg en Heideweg Velp-Zuid Herstructurering deelplan 5
52
0
1921
3
0
1935
2023
Velp - Hogeweg
6
0
1912
2023
Rheden - Arnhemseweg 26
8
-2
1953
2023
Dieren - Kanaalweg Rotra-terrein
0
20
2045
Spankeren - Van Renselaerweg
0
35
2035
Projectomschrijving
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmode l 1935
Jaar wijziging
Toelichting is op 3 woningen na grealiseerd
2023
2023 2023 2023 2023
zacht plan
2023
let op: wordt expeditiecetrum voor Gazelle met transportbewegingen let op: gerealiseerd, is nieuw bedrijventerrein met expeditie voor papierindustrie
2023
2023
Tabel 5.2.1: Gemeente Rheden, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.2.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
Afsluiting spoorwegovergang Schaarweg voor gemotoriseerd verkeer
ja
ja
Afsluiting spoorwegovergang Pinkelseweg voor gemotoriseerd verkeer
ja
ja
Afsluiting spoorwegovergang Biljoen voor gemotoriseerd verkeer
nee
ja
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
26
Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
knip Doesburgsedijk
nee
ja
30 km zone De Steeg zuidoost
nee
ja
30 km zones Rheden
nee
ja
Komgrenswijzigingen Rheden Noord en De Steeg
nee
ja
van 50-zone naar 30-zone in Posbankgebied Veluwezoom
nee
ja
uitbreiding kom Laag-Soeren 30-zone
nee
ja
N348 bij Spankeren wordt bebouwde kom 50 km/u
nee
ja
Overwegen Schaarweg en Pinkelseweg zijn fietspad geworden
nvt
ja
Lijn 331 wordt 6x/uur
Nvt
ja
Lijn 88 (Rijnstate - Velp Ziekenhuis) toegevoegd
Nvt
ja
Lijn 8 geknipt tot Dennenweg
nvt
ja
Tabel 5.2.2: Gemeente Rheden, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
27
5.3
Gemeente Rozendaal
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.3.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving Steenhoek De Del
Aantal woningen 8
Aantal arbeidsplaatsen 0
Zonenummers verkeersmodel 1924
64
10
1923
Toelichting
Jaar wijziging 2022 2015
Tabel 5.3.1: Gemeente Rozendaal, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 De gemeente Rozendaal heeft geen infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 ingebracht.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
28
5.4
Gemeente Renkum
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.4.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Doorwerth
20
Aantal arbeidsplaatsen 0
Oosterbeek-Noord
92
0
2113, 2127
Renkum-Oost/Heelsum
43
0
Renkum-West
42
30
2186 2166, 2167, 2168
Voorzieningencentrum Dennenkam
0
0
2110
Oosterbeek - Raanhuisstraat
80
0
2109
Oosterbeek - Sonnenberg
125
0
2130
Renkum - 3B4
67
0
2203
Renkum - Bergerhof
-64
0
2177
Wolfheze - Wolfsheide
50
0
2157
Wolfheze - Willemsen - Naaldhout
50
0
2160
Projectomschrijving
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
2146
1.500 extra ritten per etmaal conform opgave gemeente
Tabel 5.4.1: Gemeente Renkum, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.4.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
knips in Hartenseweg en Kortenburg in het kader van plan Hert aan de Rijn;
nee
ja
knip Generaal Urquhartlaan in Oosterbeek.
nee
ja
Busroute bij Renkum verlegd over Rijksweg
nvt
ja
Tabel 5.4.2: Gemeente Renkum, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
29
5.5
Gemeente Westervoort
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.5.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Hof van Hamerden
8
Aantal arbeidsplaatsen 0
2343
Opgeleverd in 2021
2023
De Schans (het Geerken)
6
0
2340
Opgeleverd in 2021
2023
Beekenoord (Liemersallee)
12
0
2341
Opgeleverd
2023
Beekenoord (maatschappelijk kavel)
21
0
2342
2023
Flierefluiter
12
0
2314
2023
Fort Geldersoorth
20
0
2340
Kerkstraat 28a
6
0
2309
De Clossei
24
0
2338
IJsseldijk - Brouwerslaan
2
0
2300
Klapstraat 185
24
0
2326
2023
Klapstraat 117/117a
4
0
2311
2023
Klapstraat 209-211
12
0
2331
Klapstraat 233
2
0
2331
Nieuwhof (Rivierweg 1)
49
0
2334
2023
Centrum Westervoort
60
0
2309
2023
De Pals
24
0
2324
2023
Dorpstraat Hamersestraat
35
0
2301
2023
Westervoort - Noord
475
0
2023
Bedr Terr Van Essen
0
305
2343, 2300, 2301 2348
Projectomschrijving
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
2023 Opgeleverd
2023 2023
Opgeleverd
2023
2023 Opgeleverd
6,7 ha, reeds 30 arbeidsplaatsen gerealiseerd
2023
2023
Tabel 5.5.1: Gemeente Westervoort, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.5.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
knip Noordelijke Parallelweg ter hoogte van de aansluiting op de Sint Dominicuslaan;
ja
ja
Wegvak Dorpstraat tussen de Hamersestraat en de Brugweg 30km/h
nee
ja
Ontsluiting Westvoort Noord
nee
ja
Heilweg wordt 30 km met klinkers Fietssuggestiestroken aangebracht 1,70m breed
nee
ja
nvt
ja
Snelfietsroute Maststraat - Liemersalleen met brug over Rivierweg
nvt
ja
Nieuwe hoofdroute langs Driegaardensestraat
nvt
ja
Snelfietsroute SFR12
nvt
ja
Tabel 5.5.2: Gemeente Westervoort, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
30
5.6
Gemeente Duiven
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.6.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Welleveld
15
Aantal arbeidsplaatsen 0
Loo Westreenen
17
0
2463
Opgeleverd
2023
Thuvinepark
17
0
2404
Opgeleverd
2023
Winkelhart (Duiven-Centrum)
35
0
2400
2023
Woonpark (Duiven-Centrum)
20
80
2401
2023
Eltensestraat 17
24
0
2476
2023
Rijksweg 62
12
0
2403
2023
Regina Pacis (Rijksweg 56a)
13
0
2403
Weidekervel
12
0
2447
Walcherenstraat 5 (De Timp)
16
0
2451
2023
Groessen Onder de Toren (Centrum)
28
0
2458
2023
Groessen Kerkakkers 29
6
0
2480
Loo CPO (voormalige Kleuterschool)
4
0
2463
Helhoek
7
0
2488
2023
Projectomschrijving
Loo Sint Antoniusstraat 8-10
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
2412
2023
2023 Opgeleverd
2023
2023 Opgeleverd
2023
5
0
2463
2023
Plakse Weide (Uitbreidingslocatie)
300
0
2023
Ploen-Noord (Uitbreidingslocatie)
300
0
2489, 2490, 2491 2465
Droopad 1 (Remigius locatie)
50
0
2401
2023
Goudenregenstraat 1 (Wereldwijzer locatie) Schoolstraat 14 (Groene Ring Noord locatie) Lombokstraat/ Kruisboog (was "Lombok Rijksweg") Kassenlocatie Kerkakkers/Tempelstraat
20
0
2409
2023
15
0
2415
2023
16
0
2415
2023
30
0
2480
2023
Kassenlocaties Loostraat 61 en 65
40
0
2463
2023
Scheefkelk 2
12
0
2447
2023
Rijksweg 110
20
0
2469
2023
Rijksweg 41
8
0
2402
2023
Parallelweg 29
10
0
2447
2023
Huisvesting arbeidsmigranten Visserlaan 1 Centerpoort-Noord
85
0
2477
2023
0
513
2494
2023
De Nieuweling
0
30
2467
2023
Graafstate
0
100
2428
Graafstate II
0
250
2492
Nieuwgraaf de Corridor
0
200
2433
Nieuwgraaf Hornbach
0
100
2485
Gerealiseerd 2022
2023
Innofase
0
100
2435
20 ha afvalverwerkend
2023
Seingraaf
0
900
2434
300 arbeidsplaatsen inmiddels gerealiseerd 2023
2023
2023
2023 3 ha klassiek gemengd en 1 ha overig gemengd
2023 2023
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
31
Tabel 5.6.1: Gemeente Duiven, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.6.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
nee
ja
nee
ja
Dorpstraat tussen Molenstraat en De Steenheuvel wordt 60 km/u
nee
ja
Loostraat tussen Husselarij en bocht bij nr. 1 wordt 60 km/u
nee
ja
Knip in Helhoek
nee
ja
Rotonde Seingraaf kruispunt Rijksweg Westsingel extra opstelstrook vanaf Westervoort en rijstrookconfiguratie aan op de oosttak aangepast 3 rijstroken Nieuwgraaf de Corridor richting Rivierweg
Ja
ja
nee
ja
nee
ja
Ontsluiting Ploen Noord op Westsingel met VRI
nee
ja
Fietssnelweg langs doorgetrokken A15
Nvt
ja
Snelfietsroute SFR12
Nvt
ja
Vrijliggend fietspad bij Seingraaf Fietspad Rijksweg tussen Vergertlaan en Plaksestraat opgewaardeerd naar twee richtingen fietspad aan noordzijde. Fietspad zuidzijde vervalt Vrijliggend twee richtingen fietspad langs Broekstraat. Kruispunt met de Roodwilligenstraat en N810 wordt ongelijkvloers voor de fiets Kruispunt Broekstraat en N810 ongelijkvloers
nvt
ja
nvt
ja
nvt
ja
nvt
ja
Fiets in de voorrang Pinksterbloem
nvt
ja
Vrijliggend tweerichtingen fietspad Roodwilligenstraat
nvt
ja
solitair bromfietspad Tullenersweg (geen landbouwaansluiting meer)
nvt
ja
Kastanjelaan beperkt open (geen doorgaand verkeer, wel bestemmingsverkeer, ingebracht door lage modelsnelheid wegvak) 30 km/h-zone Burgemeester Van Dorth tot Medlerstraat en Eltensestraat
Tabel 5.6.2: Gemeente Duiven, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
32
5.7
Gemeente Zevenaar
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.7.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Babberich Middag Oost
46
Aantal arbeidsplaatsen 0
2600
2020
Juvenaat
27
0
2539
2020
Maria Koninginkerk
30
0
2513, 2535
2020
Projectomschrijving
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
Reisenakker
0
0
2622, 2623
realisatie onbekend
2011
Zevenaar Oost, Tol
83
15
2615
totaal wordt 439 woningen
2020
Zevenaar Oost, Bem
17
15
2616
totaal wordt 258 woningen
2020
Zevenaar Oost, De Stede
259
10
2617
2020
Zevenaar Oost, Holtkamp
121
0
2620
2020
Zevenaar Oost, Hof
200
0
Zevenaar-Centraal
60
200
Subenhara
65
0
2616 2500, 2502, 2505, 2506, 2514, 2602, 2603, 2604 2557
2020
Outletcentrum
0
0
2618
7Poort
0
2768
Bedr.terr. Mercurion
0
150
2609, 2610, 2611, 2612, 2613 2595, 2596
Bedr.terr. Tatelaar
0
50
2567
uitbreiding bestaande bedrijven
BAT locatie (kantoor)
0
140
2540
gemeentehuis
2016
BAT locatie (woningen)
0
0
2624
plan onzeker
2022
BAT locatie
0
0
2625
Bedr. Terr. Koppeling
0
100
3035
totaal 190 abp, 90 gereed 2019
bedr terr Giesbeek
0
20
3019
uitbreiding bestaande bedrijven
Giesbeek Meentsestraat
17
0
3013
2020
Giesbeek Riesweerd II
4
0
3018
2020
Angerlo Kolkwijk/Koppel
21
0
3031
2020
Tichel
8
0
2583
2015
Kerkstraat Zevenaar
13
0
2507
2020
Raadhuisplein
20
0
2602
2015
Vierkenshof vml Rabobank Komstraat/Transeedijk Promenadeplan
43
0
3469
2020
6
0
3484
4
0
3472
2020
Waaijakkers
22
0
3462
2020
Kosterijpad
5
0
3464
Antoniusstraat
0
0
3463
Uuleveld
62
0
3458
Fico terrein
35
0
3499
Boterdijk Alexander
15
0
3477
2020
Hoofdstraat
15
0
3478
2020
Schoolstraat
10
0
3462
2020
Floor Popveld
12
0
3471
Natuur- en Speelpark
0
0
3492
bijlage vier rapporten Parkeren Centrum 2000 incl muziekschool Volgens studie 'Toekomstige ontsluiting 7poort', 2020 Volgens studie 'Toekomstige ontsluiting 7poort', 2020
2016
2021 2021
2022
exacte locatie onbekend
2020
2020 sloop/nieuwbouw, netto 0
2020 2020
exacte locatie onbekend
2020
2020 276 autobezoekers per dag
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
33
Projectomschrijving
0
Aantal arbeidsplaatsen 0
0
30
Aantal woningen
Sporthal Pannerden Bedr Terr Bij Tengnagelwaard
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
3458
50 autobezoekers per dag
Jaar wijziging
3490
Tabel 5.7.1: Gemeente Zevenaar, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.7.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
in Elten wordt een vrachtwagenverbod (> 3,5T) ingesteld op de Schmidtstrasse
nee
ja
harde knip in Babberichseweg bij spoorwegovergang
ja
ja
doorgetrokken A15 met aansluitingen tussen Zevenaar en Duiven en bij Hengelder
nee
ja
aansluiting Griethse poort wordt opgeheven Aansluiting A15 - N810: 2 linksaffers vanuit knooppunt Liemers, ongelijkvloerse kruising Helhoek/Helstraat met alleen rechtsafslaand verkeer kruispunt Tatelaarweg / Oude Steeg / Doesburgseweg vormgeven als rotonde (Oude Steeg verleggen naar verlengde Tatelaarweg) Edisonstraat doortrekken naar de Doesburgseweg en in een rotonde opnemen op het kruispunt Hunneveldweg/Doesburgseweg De Hunneveldweg wordt tussen Mercurion en Doesburgseweg tweerichtingenverkeer
nee
ja
nee
ja
nee
ja
nee
ja
nee
ja
Knip westzijde Mercurion bij Reisenakker Edisonstraat vanaf Hengelder alleen vanuit oosten naar noorden inrijdbaar, overige richtingen onmogelijk. Verkeer parallelbaan naar westen wel mogelijk spoorviaduct 7Poort wordt verbreed naar 2x2 rijstroken
nee
ja
nee
ja
nee
ja
Ontsluitingstructuur outletcenter
nee
ja
Kruispunt 7-poort Mega wordt VRI
nee
ja
Marconistraat bij Hengelder twee richtingverkeer en kruising wordt VRI gerealiseerd
ja
ja
Kruising Hengelder-Ringbaan Oost wordt VRI gerealiseerd
ja
ja
Pannerdense dijk 60
nee
ja
Molenhoek en stukje Polderdijk 30
nee
ja
Eltenseweg 60
nee
ja
Boterdijk en Tragelweg 30
nee
ja
Fietssnelweg langs doorgetrokken A15
Nvt
ja
Snelfietsroute SFR12
nvt
ja
Tabel 5.7.2: Gemeente Zevenaar, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
34
5.8
Gemeente Overbetuwe
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.8.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Driel - Baltussenweg
41
Aantal arbeidsplaatsen 0
3504
2022
Driel Zuid oost
120
12
3550
2023
0
0
3550, 3506
2023
53
672
2022
Projectomschrijving
Verplaatsen basischool de Meeuwenberg Ziekenhuis Rijnstate Elst
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
Lyceum Elst
0
0
3385, 3385, 3372, 3374, 3374, 3371, 3350 3372
Elst - Land van Tap
35
20
3313
2023
Elst - Lingezicht
350
0
3351
2023
Elst - Rijksweg Zuid
14
0
3312
2022
Elst - Zuid De Pas
432
0
2022
Elst - Rijzenburg
35
0
3387, 3388, 3390, 3391, 3392, 3393, 3389 3382
Herveld - Tuyn van Limes
59
0
2783
2022
Herveld - Grintpad
17
0
2780
2022
Andelst - Tuindersbuurt
70
0
2552
2023
Heteren - Centrum
61
13
3521
2022
Heteren - Julianastraat
59
0
3526
2022
Heteren - NIOO terrein
26
0
3551
2023
Oosterhout - De Hoge Wei II
44
0
2758
2022
Slijk Ewijk - De Danenberg
42
0
2756
2022
Valburg - Molenzicht II
71
0
2774
2022
Zetten - Veldzicht
50
0
2784
2023
Zetten - Steenbeekstraat
22
0
2702
2022
Zetten - Blokland
23
0
2700
2022
Zetten - Zuid
80
0
2718
2022
Randwijk - Kerkstraat
13
0
3532
2023
Randwijk - Bernhardstraat
16
0
3546
Regionaal Bedrijventerrein Overbetuwe Spoorallee
0
2250
3375
0
103
3398
2022
Luxanterrein
0
121
3399
2022
Aamse Poort Noord, huidige intratuin locatie De Aam 5 (Merm oost)
0
109
3349
2022
0
56
3359
2022
De Aam4
0
33
3394
Railterminal Gelderland
0
0
3379
Gerealiseerd 2022
2023
2023
2023 ritten conform studie verkeersafwikkeling park15
2022
2022 340 vrachtwagenbewegingen per werkdag.
2022
Tabel 5.8.1: Gemeente Overbetuwe, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
35
Wijzigingen infrastructuur 2019-2032 Tabel 5.8.2 geeft de infrastructurele ontwikkelingen tussen 2019 en 2032 weer. Projectomschrijving
In 2022?
In 2032?
nee
ja
ja
ja
Tunnel Rijksweg-Noord
ja
ja
Knoppersweg (N836) 60 km t.h.v. Randwijk kruispunt Knoppersweg (N836) – Nijburgsestraat (N837) t.h.v. Randwijk aangepast. Hoofdrijrichting wordt Knoppersweg-Nijburgsestraat Ontsluiting Railterminal
nee
ja
nee
ja
nee
ja
Spoorlaan in Elst is verplaatst
ja
ja
Halte Elst regenboog toegevoegd
Nvt
ja
Lijn 3, Nijmegen-Oosterhout toegevoegd
Nvt
ja
Lijn 331 wordt 6x/uur Verbinding Rijksweg Noord-Regenboog via Stapelwolk toegevoed
Nvt
ja
Nvt
ja
Ongelijkvloerse spoorkruising 1e Weteringsewal
Nvt
ja
Verbinding Tamianussingel-Stationsstraat
Nvt
ja
Nieuwe aansluiting Rijksweg Zuid bij nummer 22
Nvt
ja
nieuw fietspad tussen Regenboog en Auditorium
Nvt
ja
Fietsverbinding Sneeuwjacht-Rijksweg Noord Vervalt
Nvt
ja
Ontsluiting woongebied de Pas Spoorviaduct 1e Weteringsewal
Tabel 5.8.2: Gemeente Overbetuwe, ingebrachte infrastructurele ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023
36
5.9
Gemeente Montferland
Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.9.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2032 weer.
Didam - Kerkwijk
233
Aantal arbeidsplaatsen 0
Didam - Zandweg
5
0
2837
Didam - Loilseveld
4
0
2840
Didam - Klimop/Polstraat
35
0
2810
2012
Didam - Lockhorstpark
22
0
2815
2012
Didam - Meulenvelden 4/chinees
35
0
2804
2012
Didam - Stationslocatie/De Fluun
40
0
2842
2012
Loerbeek - Kom/Hendriksen
21
0
2684
2012
Loil
24
0
2857
2012
Nieuw-Dijk
25
0
2846
2012
Azewijn - Hartjenshof
21
0
2293
2012
Zeddam Carpe Diem
9
0
2643
2018
Zeddam Ettemastraat
0
0
2645
2018
Zeddam Roncallischool
6
0
2696
Zeddam Van Ditshuizen ’s-Heerenberg Klinkerstraat/Poortstraat ’s-Heerenberg De Poort
13
0
2696
46
0
2272
17
0
2273
’s-Heerenberg Zeddamseweg
15
0
2264
2012
’s-Heerenberg Katja
25
0
2243
2012
’s-Heerenberg Stadswal
39
0
2271
2012
s-Heerenberg Emmerikseweg
14
0
2273
2012
s-Heerenberg Trambaan
26
0
2233
2018
Beek Steegseweg
25
0
2677
Beek Uitzicht
16
0
2669
2018
Action 's Heerenberg
0
20
2269
2017
Bedrijventerrein Loerbeek
0
62
2685
Projectomschrijving
Aantal woningen
Zonenummers verkeersmodel
Toelichting
Jaar wijziging
2861
167 gereed 2016
2017 2012
21 gereed 2013
2014
2012 10 gereed 2011
2012 2012
17 gereed 2011
45 gereed 2011
2012
2012
2012
DocksNLD
0
960
2698
totaal 34 ha, 10 ha gerealiseerd
Verplaatsen gemeentehuis van 's Heerenberg naar Didam
0
0
2273, 2843
binnen Didam gereed
2018
Tabel 5.9.1: Gemeente Montferland, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2032 ten opzichte van het basisjaar 2019.
Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen - 16 juni 2023