zienswijze snappcar

Dank dat jullie ons de gelegenheid bieden om een zienswijze in te dienen op de voorgestelde wijziging van de Parkeerverordening 2025. Wij delen onze zienswijze mede vanuit onze Amsterdamse leden (totaal 9.000 Amsterdamse deelautogebruikers met circa 1.300 deelautoaanbieders in de stad). Wij zijn SnappCar, de grootste deelauto-organisatie voor particulieren in Nederland. Onze missie is het bereiken van minder auto’s op de weg en minder nodeloos geparkeerd blik. Auto’s staan gemiddeld 23 uur stil per dag. Zonde van de schaarse ruimte in de stad. Eén deelauto vervangt 6 tot 9 particuliere auto’s, zoals uit onderzoeken blijkt. In het voorgenomen parkeerbeleid voor 2025 zitten elementen van vereenvoudiging die wij kunnen onderschrijven. Er zijn echter ook onnodige nieuwe barrières voor het uitbreiden van het autodeelaanbod in de stad. Deze belemmeringen helpen niet bij de ambitie van Amsterdam om de stad autoluw te maken. Om het in perspectief te plaatsen: er zijn nu 250.000 Amsterdammers met een particuliere parkeervergunning tegenover circa 3.000 deelauto’s in de stad. In de Parkeerverordening Amsterdam 2025 staan 2 punten opgenomen waar wij vraagtekens bij zetten. Om de stad sneller autoluw te maken, verzoeken wij aan de gemeente om onderstaande punten te wijzigen. 1.

Voor alle autodeelvergunningen gaat per 2025 gelden dat alleen voertuigcategorie M1 in aanmerking komt voor een autodeelvergunning. De toelichting vanuit de gemeente: “Voor andere voertuigen zoals lichte elektrische voertuigen (voertuigclassificatie L6 en L7) en bedrijfsvoertuigen (voertuigclassificatie N1) geldt dat nu nog niet duidelijk is of het deelaanbod hiervan ook het aantal privéauto’s op straat terugdringt”. Om 2 redenen maken wij bezwaar tegen deze toelichting. I. Wij zien in onze cijfers en in onze gesprekken met leden het volgende: juist een breed aanbod van verschillende type auto’s zorgt ervoor dat mensen geen eigen auto kopen of houden. Als er een deel-bestelauto in de buurt staat hoeven zij hun auto niet aan te houden met het oog op een verhuizing of voor het vervoer van grotere spullen. II. De gemeente ziet over het hoofd dat mensen ook kleinere economische zuinigere auto’s kopen, als zij direct om de hoek toegang hebben tot verschillende categorieën auto’s. Auto’s die bijvoorbeeld geschikt zijn voor transport van meubels, schilderijen, fietsen etc. Waarom een stationwagen kopen, als je een caddy een straat verderop incidenteel kunt benutten als je een keer iets groots moet vervoeren? Kortom, wilt u overwegen om de voertuigcategorie niet te versmallen tot alleen personenauto’s? 2.

Het laten vervallen van het vereiste dat een autodeelorganisatie houder moet zijn van een voertuig. In de toelichting gaat het hierbij alleen over het vereenvoudigen van kentekens wisselen. Dat is een fijne versimpeling voor de huidige autodeelorganisaties die al een vergunning hebben. Het is echter nog steeds onnodig ingewikkeld om de status van autodeelorganisatie te verkrijgen, omdat het houderschap een vereiste lijkt te blijven voor het aanvragen van nieuwe vergunningen. Dit maakt het voor een organisatie als SnappCar met een andere insteek dan andere aanbieders onnodig lastig om snel extra deelauto’s aan te bieden. Ter toelichting; als SnappCar zijn wij niet zelf in het bezit van een vloot deelauto’s. Wij zijn een platform waar particuliere Amsterdammers en ondernemers hun auto’s aanbieden. Kortom, wilt u overwegen om de houderschapseisen te versoepelen? Dan kunnen niet alleen de huidige aanbieders, maar bijvoorbeeld ook ondernemende Amsterdammers instappen en extra deelauto’s aanbieden via SnappCar. Dat geeft ruimte op straat en ruimte aan Amsterdammers die incidenteel een auto nodig hebben, maar geen eigen auto hoeven te bezitten.

Bij eventuele vragen weten jullie mij te vinden. Vriendelijke groet,

Dirk van Gent | Head of Supply dirk.vangent@snappcar.nl | +31612286014 www.snappcar.nl