Voortgangsbrief Programma Bruggen en Kademuren Q2 2021 - programmering en financiën.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 6 juli 2021 Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit Egbert de Vries Programma Bruggen en Kademuren, t.hilgers@amsterdam.nl

Onderwerp

Voortgang Programma Bruggen en Kademuren

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Tijdens deze collegeperiode is zowel financieel als qua organisatie een goede start gemaakt met de aanpak van de bruggen en kades. Met brede steun van uw raad is een gedegen programma opgericht om het achterstallig onderhoud de komende decennia, in verbinding met de stad, weg te werken. Vanwege de omvang van het Amsterdamse areaal en complexiteit van de opgave, reikt de aanpak ver over de huidige collegeperiode heen. Op dit moment zitten we midden in de aanloop die nodig is om straks de grote sprong te kunnen maken naar de daadwerkelijke hersteloperatie. In de commissievergadering van 20 mei jl. vroeg u mij naar een prognose voor de komende jaren. In deze brief ga ik daar op in (1). Daarnaast vertel ik u hoe de programmering tot stand is gekomen waarin we vooruitkijken tot 2040, en welke bruggen en kademuren de komende jaren als eerste aangepakt worden (2). Als laatste geef ik u een update over het onderzoek naar boombesparende maatregelen bij kadevernieuwing (3) en het dashboard (4). (1) Prognose programma Bruggen en Kademuren In de voortgangsbrief van het programma Bruggen en Kademuren (PBK) van 6 april jl. heb ik u verteld over het steeds scherper wordende beeld van de daadwerkelijke veiligheids- en vernieuwingsopgave.

De onderzoeksresultaten bevestigen de grote achterstalligheid en laten zien dat er voor de komende jaren een flinke vernieuwingsopgave ligt. Waar nodig worden de acute rotte appels tijdelijk versterkt of ontlast. Vanuit dit veiligheidsperspectief hebben we tot half juni 2021 bij 47 kades en 22 bruggen een lastbeperking ingevoerd, en bij 37 kades en 11 bruggen een veiligheidsconstructie geplaatst. Om nieuwe achterstalligheid en onveilige situaties in de toekomst te voorkomen, werken we toe naar een vernieuwingsritme van minimaal 2 kilometer kademuur en 8 bruggen per jaar. Dat niveau halen we vanaf 2025, waarbij we de ontstane achterstalligheid nog niet inlopen. Veiligheidsmaatregelen blijven dan ook de komende jaren nog aan de orde. Structurele middelen en continuïteit In bovengenoemde voortgangsbrief gaf ik u aan het zorgelijk te vinden dat, nu het uitvoeringsapparaat staat en langlopende contracten met de markt zijn aangegaan, het zicht op structurele middelen vooralsnog ontbreekt. De coalitiemiddelen zijn, met het voorbereidings- en uitvoeringsbesluit voor 2021 dat in de commissie- en raadsvergadering van juli 2021 aan u wordt voorgelegd, nagenoeg volledig gealloceerd met projecten. Dat betekent dat de middelen

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 2 van 11

ontbreken om in 2022 nieuwe projecten in voorbereiding en in uitvoering te nemen. Andere kosten, bijvoorbeeld voor onderzoek, veiligheidsconstructies, omgevingsmanagement, etc. worden gedekt uit de reserve Achterstallig Onderhoud. De exploitatiemiddelen uit deze reserve zijn voor het PBK in 2022 uitgeput. De aanpak van PBK gaat uit van het organiseren van langjarig commitment en samenwerking met de stad en de markt. Zo ontstaat er continuïteit voor alle partijen, wat de basis is voor het beoogde optimaliseren, innoveren en versnellen. De mate van financiële zekerheid en continuïteit heeft een groot effect op de programma-aanpak, op het functioneren van de stad, op de mogelijkheid tot het maken van afspraken met marktpartijen en op het kunnen maken van combinaties met andere stedelijke ambities. Om de aanpak succesvol voort te zetten, moet vanaf 2022 worden overgegaan op een structurele inbedding van financiële middelen. De ingewikkelde financiële positie waar Amsterdam zich in bevindt, onder andere als gevolg van de Coronacrisis, maakt dit geen vanzelfsprekendheid. Om de stijgende schuldquote het hoofd te bieden, heeft het college het voornemen om te komen tot een nieuw investeringsstelsel met een investeringenplafond.

Prognose investeringskosten op basis van huidige inzichten De totale kosten voor het wegwerken van het achterstallig onderhoud en de structurele aanpak van bruggen en kademuren kent een grote bandbreedte vanwege het nog in opbouw zijn van het programma. Deze onzekerheid wordt in de loop van de jaren kleiner, doordat meer informatie beschikbaar komt. Informatie over de staat van de constructies, zodat we de daadwerkelijke omvang van de opgave scherper in beeld krijgen, maar ook informatie over de investeringskosten voor het vernieuwen van een brug of een meter kade. Op basis van de omvang van het areaal binnen de scope van PBK, zo’n 830 verkeersbruggen en ruim 200 kilometer kademuur, en een gemiddelde levensduur van 100 jaar, is het vernieuwen van acht bruggen en twee kilometer kademuur per jaar het uitgangspunt. Een brug kost gemiddeld €10 miljoen. Hierin zit grote spreiding, wat onder andere wordt beïnvloed door het type en de omvang van het bouwwerk en de mate van omgevingscomplexiteit. Het vernieuwen van een meter kade in Amsterdam kost, met dezelfde onzekerheden als bij bruggen, op dit moment gemiddeld €35.000,-. De grove rekensom komt daarmee neer op minimaal 8 bruggen x €10 miljoen + 2.000 meter kademuur x €35.000,- = €150 miljoen aan investeringen per jaar. Dat is het minimumniveau dat Amsterdam moet oppakken, jaar in jaar uit.

Wanneer we de opgelopen achterstanden daarbij optellen en dus meer bruggen en meters kademuur vernieuwen, komt dit bedrag vanzelfsprekend hoger uit. Vooruitlopend op deze structurele middelen is een uitvoeringsprogramma opgesteld dat voor de jaren 2022-2025 nog een tekort kent van €440 miljoen. Programmakosten Naast de investeringskosten voor de uitvoeringsprojecten zijn er ook kosten verbonden aan de onderzoeken, veiligheidsmaatregelen, monitoring, handhaving, omgevingsmanagement, etc. Dit zijn de programmakosten die worden gedekt uit de exploitatiemiddelen. Voor de periode 20232025 is daarvoor circa €43 miljoen per jaar nodig, zoals ook eerder opgenomen in de halfjaarlijkse

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 3 van 11

Voortgangsrapportage en het dashboard1. Voor de veiligheidsmaatregelen is voor deze periode circa €10 miljoen per jaar opgenomen en voor onderzoek €20 miljoen per jaar. Deze werkzaamheden nemen af, naarmate het programma vordert en de vernieuwing op stoom komt, grofweg vanaf 2025. Mogelijkheden voor kostenreductie De genoemde bedragen zijn de kosten van nu, die horen bij de huidige werkwijzen. Het programma investeert in het sneller uitvoeren en vereenvoudigen van de werkzaamheden, wat op termijn ook leidt tot lagere kosten. Dit doen we onder andere in de innovatietrajecten, waarmee gestuurd wordt op slimmere werkwijzen, lagere kosten, minder hinder en zo een haalbare opgave met aandacht voor bereikbaarheid en leefbaarheid. In 2023 zien we hoe de uitkomsten van de ingezette innovatie trajecten, zoals het Innovatiepartnerschap Kademuren, opschaalbaar zijn en in 2025 volgt het tweede moment waarbij resultaten uit diverse living labs en proeftuinen voor onder andere levensduurverlenging en monitoring en inspecties, laten zien of en hoe ze impact kunnen hebben op de financiële vraag van dit grote werk. Daarnaast wordt kostenreductie ook explicieter belegd in de ontwikkelopgave, waarbij we de lessen van huidige projecten zoals de Oranje Loper meenemen. Denk bijvoorbeeld aan hoe we omgaan met het scopewijzigingen en BLVC eisen.

Met deze besparingen kunnen we nu echter nog niet rekenen. (2) Programmeren vanuit bereikbaarheid Het zwaartepunt van de aanpak verschuift de komende jaren van het veilig stellen van zwakke constructies naar het opschalen van de vernieuwingsprojecten. De voorbereiding daarvan is inmiddels in gang gezet. Enerzijds door het aangaan van langjarige samenwerkingen met marktpartijen en kennisinstellingen en anderzijds door met een stadsbrede en langjarige blik naar de programmering van de projecten te kijken. De afgelopen periode is in afstemming met de stad gewerkt aan een eerste versie van deze complexe puzzel. De aanpak van het achterstallig onderhoud is een opgave van de lange adem. De voorbereiding van de vernieuwing van een kademuur duurt ongeveer twee jaar en van een brug gemiddeld vier. De projecten die nu in voorbereiding en uitvoering zijn, komen dan ook voornamelijk voort uit eerdere uitvoeringsprogramma’s van stadsdelen en Stedelijk Beheer. Op basis van de kennis over de staat van de constructies die we hebben en nog opbouwen, en met als leidend principe een bereikbare stad, is nu een eerste langjarige programmering opgesteld. Deze programmering blikt vooruit tot 2040 (zie bijlage 1) en bevat concrete kadeprojecten voor de uitvoeringsperiode van 2021 - 2024 (bijlage 2) en bruggenprojecten voor 2025 - 2026 (bijlage 3) die nu in voorbereiding gaan.

Jaarlijks wordt de programmering geactualiseerd aan de hand van de laatste inzichten. Met een jaarlijks vernieuwingsritme van acht bruggen en twee kilometer kademuur werken we de achterstanden nog niet weg. Daarvoor moeten we tijdelijk een nog hoger tempo aanhouden. Dit zijn enorme aantallen projecten, die een grote impact hebben op de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Door ver vooruit te kijken, in blokken van twee jaar, zetten we een voorspelbare route uit en bieden we houvast waaraan ook andere ambities, zoals de energietransitie of het vervangen van kabels en leidingen, gekoppeld kunnen worden of juist 1

https://experience.arcgis.com/experience/5f24774720454550ae8e2b93e909f564/page/page_5/

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 4 van 11

bewust ontkoppeld. Ook verwachten we met deze werkwijze schaalvoordeel te behalen. Het eerste blok van de programmering is het meest zeker. Daarin zitten de projecten die in voorbereiding of uitvoering zijn. De latere blokken vormen het toekomstperspectief dat steeds duidelijker en bestendiger wordt met de uitkomsten van de onderzoeken en de afstemming met de stad. Met dit ritme van twee jaar wordt aangesloten op de reguliere assetmanagementcyclus en onderhoudsprogramma’s en is voldoende tijd voor de voorbereiding van de werkzaamheden. De hoofdprogrammering met corridor- en gebiedsaanpak geeft inzicht op de lange termijn In de programmering zoeken we balans tussen urgentie, ingegeven vanuit de technische staat en daarmee samenhangend veiligheid, en bereikbaarheid met robuuste routes. Vanuit dat perspectief is gekozen voor een corridoraanpak, waarbij in één keer de bruggen in een hele route wordt aangepakt, zoals ook bij de Vijzelstraat en de Oranje Loper. Vanuit de eerder in het Actieplan (juli 2019) vastgestelde prioritering, waarbij openbaar vervoer prioriteit krijgt boven autoverkeer, is in afstemming met onder andere GVB gekozen om de ov-routes prioriteit te geven. Hieruit volgt dat de bruggen in de Leidsestraatcorridor als eerste in 2025-2026 worden vernieuwd. Hier komen urgentie vanuit de technische staat en het belang van een robuuste ov-route samen.

Een groot deel van de opgave ligt binnen de Centrumring (S100). Als daar een corridor wordt afgesloten, heeft dat effect op de bereikbaarheid en leefbaarheid in het hele centrum, en met name op de aangrenzende buurten. Met Stadsregie is daarom afgesproken dat er slechts op één corridor tegelijk gewerkt mag worden. Wel kan er op meerdere plekken en in meerdere gebieden tegelijk worden gewerkt, rekening houdend met de effecten op leefbaarheid en bereikbaarheid, zowel op weg als water. De bruggen in de corridors vormen het geraamte van de hoofdprogrammering. Daar omheen worden de bruggen en kades gebiedsgericht ingepast. De bruggen die niet binnen een gebied of corridor vallen, worden gebruikt om de programmering aan te vullen en zo tot het gewenste vernieuwingsritme te komen. De programmering is samen met Stadsregie en Stedelijk Beheer opgesteld, waarbij de toets op bereikbaarheid en de afstemming met groot onderhoud is gedaan. Nadere uitwerking van de gebieden maakt de programmering concreet In de gebieden vindt een nadere uitwerking plaats van de daadwerkelijke uitvoeringsvolgorde van de projecten. Deze gebiedsprogrammering wordt geordend op basis van meerdere aspecten, zoals de aanwezigheid van woonboten, veiligheidsconstructies en waar mogelijk bomen. Bij uitwerking van de eerste gebieden blijkt dat op de meeste rakken diverse monumentale bomen staan.

Daarom wordt hier vooral gekeken naar het inzetten van boombesparende technieken vanuit IPK. Ook een routetoets op bereikbaarheid, bijvoorbeeld voor nood- en hulpdiensten en transport over water, en een continue en passende werkstroom voor de uitvoeringsteams wordt meegenomen in de fasering van de projecten. Dit heeft geleid tot het bijgevoegde overzicht met circa zes kilometer kademuur voor de periode 2021-2024 en 20 bruggen voor de periode 20252026. Stadsregie programmeert vervolgens andere projecten in de openbare ruimte hier omheen. Uit de gebiedsprogrammering volgt de harde programmering van de rakken en bruggen voor het eerste blok van twee (tot vier) jaar. Deze programmering wordt afgestemd met het team Mobiliteitsregie van Stadsregie en de netwerkregieteams. Per object wordt vervolgens een projectkaart opgesteld met een vastgestelde scope, projectinformatie en de randvoorwaarden

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 5 van 11

over zaken als planning, fasering en uitvoering die zijn afgestemd met andere projecten, programma’s en de omgeving. Ook besluiten over het (ont)koppelen van andere ambities of projecten en hoe om te gaan met de aanwezige bomen (en mogelijkheden voor het inzetten van boombesparende technieken), woonboten, kabels en leidingen etc. worden hierin vastgelegd. Veel van deze besluiten spelen bij elk project. Daarvoor is een team Conditionering opgericht, die de belangenafwegingen op gebiedsniveau maakt en zo de samenhang bewaakt. Op dit moment wordt op deze manier het Wallengebied uitgewerkt. Zo streven we een meer integrale werkwijze na met zo min mogelijk verstoring tijdens de uitvoering. Door het langjarig vooruitkijken, ontstaan mogelijkheden om opgaven slim te combineren en hierop te anticiperen. Zo geven we houvast aan de buurt en ondernemers, en volgt na de onvermijdelijke periode van overlast, ook lange perioden van rust. De doorontwikkeling van innovaties heeft ook baat bij continuïteit. Dat geeft ruimte aan proeftuinen en biedt perspectief voor het opschalen van succesvolle innovaties. Continu leren en behoud van flexibiliteit Enerzijds willen we meters maken en daarvan leren, en kiezen we ervoor om op relatief minder complexe locaties als de Kostverlorenvaart aan de slag te gaan.

Anderzijds moeten we de urgente en complexere gebieden, zoals de Wallen of de Leidsestraat niet voor ons uit schuiven. Daarom combineren we het minder complexe met het complexe en passen we de aanpak waar nodig aan op basis van de opgedane ervaringen en kennis. Ook vanuit de Oranje Loper en andere lopende projecten. In het eerste blok richten we ons op vaste bruggen en schalen we binnen die categorie op. In de volgende tranche van 2027/ 2028 pakken we mogelijk ook een aantal beweegbare bruggen op, die weer een andere complexiteit kennen. We zijn gestart met het plannen van projecten vanuit beperkte kennis over de technische staat van de constructies, waarbij in de eerste versies van de programmering veel aannames zaten. Deze aannames hebben we getoetst in het onderzoeksprogramma, wat heeft geleid tot een aantal nieuwe keuzes en een beter onderbouwde prioritering. De onderzoeksvolgorde van de bruggen en kademuren sluit nu aan op de beoogde vervangingsvolgorde, wat ook in de toekomst kan leiden tot een wijziging in de programmering. Uit de onderzoeken kan bijvoorbeeld blijken dat een fundering beter is dan gedacht of dat er in het verleden onderhoudswerkzaamheden zijn uitgevoerd die niet uit archiefonderzoek naar voren kwamen. Het behouden van deze flexibiliteit is belangrijk om gaandeweg de juiste prioriteiten te blijven stellen.

De uiteindelijke afweging voor de programmering maken we altijd zo transparant mogelijk en in verbinding met de stad. Opschalen en versnellen Het organiseren van langjarig commitment en samenwerking met partners uit de stad, kennisinstellingen en de markt levert niet alleen stabiele werkgelegenheid op, waarbij aandacht is voor social return en sociaal opdrachtgeverschap via de PBK Academy, maar zorgt ook voor een gezamenlijke leercurve. We werken aan efficiëntere werkwijzen en zoeken actief naar innovatieve oplossingen, die we bij succes gaandeweg inpassen in de aanpak. Ook maken we heldere afspraken met belangrijke partners als GVB. Dit heeft bijvoorbeeld geleid tot afspraken over meer flexibiliteit rondom een tijdelijke buitengebruikname van het spoor (TBGN). Op die manier schalen we de vervanging op en streven we de overlast zo veel mogelijk te beperken.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 6 van 11

Omdat versnellen en innoveren een noodzakelijk randvoorwaarde is voor de haalbaarheid van het programma, kijken we ook kritisch naar onze eigen werkwijzen en processen om zo de voorbereidingstijd en uitvoeringsduur te verkorten. Bijvoorbeeld door de openbare ruimte na de constructiewerkzaamheden op een gestandaardiseerde manier te vernieuwen conform de Standaard voor het Amsterdamse straatbeeld (Puccini) of door, waar mogelijk, het vierkant afsluiten van een werkterrein voor water en wegverkeer, in plaats van het in stand houden van alle verkeerstromen. Daartoe is de Uitvoeringsstandaard Bruggen en Kademuren opgesteld. In dit document staan keuzes en regels beschreven die veelal gaan over het consequent toepassen en gebruiken van wat al aanwezig is op het gebied van vakmanschap, instrumenten en - door de gemeenteraad vastgestelde - kaders. Daar is voor het programma versnellingswinst te behalen. U wordt na de zomer over de Uitvoeringsstandaard geïnformeerd. Organisatie staat klaar Het vernieuwen van deze aantallen bruggen en kades is een substantiële toename ten opzichte van wat we de afgelopen jaren als stad hebben gerealiseerd. Naast de duidelijke noodzaak en urgentie van de vernieuwingsopgave, is de vraag of we dit als stad en organisatie kunnen realiseren een zeer terechte. In de afgelopen jaren is een organisatie opgebouwd die past bij deze aanpak.

Voor het vernieuwen van kademuren zijn inmiddels twee langjarige raamcontracten afgesloten met elk drie partijen die samen goed zijn voor minimaal 1,8 tot 6 km aan kadeprojecten per jaar. Voor bruggen loopt het inkooptraject van een soortgelijk raamcontract en zijn we nu bezig om de projectorganisatie gevuld te krijgen. We verwachten in de uitvoeringsperiode vanaf 2025 op het afgesproken niveau te zitten van minimaal twee kilometer kade en acht bruggen per jaar. In de jaren daarnaartoe worden met de projecten die nu in voorbereiding zijn en in uitvoering gaan eveneens grotere aantallen gerealiseerd dan in de jaren voorafgaand aan dit programma. Ook wordt in juli opdracht gegeven voor de samenwerkingsovereenkomst voor Ingenieursdiensten. We staan daarmee klaar om onze ambities waar te maken. Consequenties van beperkingen vanuit financiën en bemensing Amsterdam loopt nu voorop in de aanpak om te doen wat nodig is voor de bruggen en kademuren, maar zonder structurele middelen is het programma niet in stand te houden en moet de organisatie worden afgeschaald. Dat leidt tot desinvesteringen en blijvende imagoschade, doordat het noodzakelijk is om de afgesloten contracten met de markt af te kopen.

Onzekerheid over continuïteit heeft daarnaast impact op het vertrouwen van marktpartijen, kennisinstellingen, en maatschappelijke partners, die op basis van deze opgave en vooruitzichten samen met de stad investeren in nieuwe werkwijzen, materieel en organisatie. Berichten over de huidige financiële situatie van de gemeente Amsterdam brengt nu al twijfel of het aangaan van deze investeringen een verstandige keuze is. Dit is in de toekomst niet makkelijk te herstellen. Het betrekken van geschikte en voldoende mensen is in deze tijden van krapte op de technische arbeidsmarkt een flinke uitdaging. Amsterdam is er desondanks in geslaagd om in korte tijd een stevige programmaorganisatie op te bouwen. Tegelijkertijd speelt een discussie rond inhuur en de inzet van zelfstandigen. Het streven naar een gezonde verhouding tussen vast personeel en tijdelijke inzet is iets van alle tijden, maar op dit moment extra vanuit de vermoede handhaving van de wet DBA (deregulering beoordeling arbeidsrelatie).

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 7 van 11

Bij PBK zijn circa 80 van de 350 medewerkers zelfstandig en het mogelijk wegvallen van deze mensen, die vaak op cruciale posities in de organisatie zitten, heeft verstrekkende gevolgen voor de haalbaarheid van de aanpak. Capaciteit met specialistische ervaring en kennis en kunde voor programma’s als PBK is veelal niet beschikbaar binnen de reguliere bezetting van het gemeentelijke apparaat. Wanneer de vernieuwingsopgave achter blijft bij wat minimaal nodig is, door het ontbreken van afdoende financiële middelen of menskracht, zullen er met name bij de kademuren en bruggen op houten palen ook de komende jaren nog tijdelijke veiligheidsmaatregelen genomen moeten worden. Deze zullen vervolgens ook langer in stand gehouden moeten worden, vanwege het uitblijven van een structurele oplossing. Tegelijkertijd neemt de achterstalligheid verder toe. Hierdoor wordt de stad onaantrekkelijker, de bereikbaarheid en leefbaarheid verslechteren en de waterhuishouding van Amsterdam komt in de verdrukking. Dat heeft niet alleen consequenties voor dagelijks gebruik voor bewoners, zoals een levering aan huis of het voorrijden van een taxi, maar ook de aanrijtijden van nood- en hulpdiensten en bouwlogistiek komen onder druk te staan.

(3) Voortgang op het vraagstuk bomen en kademuurvernieuwing Eerder pauzeerden we een aantal kadevernieuwingsprojecten om te zoeken naar mogelijkheden voor het behoud van bomen. De oranje rakken (kades met monumentale bomen) zijn nogmaals onderzocht, waarbij is getoetst of de eerdere conclusies nog standhouden in het licht van de huidige kennis en inzichten. Daarnaast zijn enkele aanvullende onderzoeken uitgevoerd en zijn nieuwe/ innovatieve technieken meegenomen in de afweging. Voor de rakken langs de Nieuwe Herengracht (NHG0301 en NHG0201) en de Geldersekade (GDK0201 en GDK0203) is geconstateerd dat de eerdere conclusies om de kademuren op korte termijn te vernieuwen overeind blijven. Het kappen van 18 bomen en het verplanten van 12 is noodzakelijk om de vernieuwing uit te voeren. De belangengroepen in de stad zijn betrokken bij de afweging, wat het nodige draagvlak voor het vervolg geeft. De bomen worden na het broedseizoen (15 juli 2021) gekapt. De te verplante bomen worden in plantbakken in het Wertheimpark of langs de kade bij de Hortus geplaatst. Nadat de kade vernieuwd is, krijgen de bomen weer een plek langs de Nieuwe Herengracht. De boom van de Gelderskade wordt verplant naar een ander rak in de buurt. (4) Dashboard Ook dit kwartaal is het dashboard2 weer geactualiseerd.

Zowel de veiligheidsmaatregelenkaart als de onderzoekskaart wordt nu ook tussentijds geactualiseerd. Dit betekent dat delen van het dashboard langzaamaan dynamischer worden. Daarnaast werken we aan een doorontwikkeling naar een uitgebreider dossier op data.amsterdam.nl waardoor de informatie en publicaties straks beter terug te vinden zijn. Dit zal naar verwachting na de zomer gereed zijn. Tot slot Het investeren in de fysieke leefomgeving biedt juist in de huidige tijden van krapte ook kansen. We zorgen voor een aantrekkelijke en toekomstbestendige stad voor komende generaties en de investeringen zijn een stimulans voor economische bedrijvigheid in de stad. En door het creëren van stabiele werkgelegenheid draagt het bij aan duurzaam economisch herstel. 2

https://experience.arcgis.com/experience/5f24774720454550ae8e2b93e909f564/page/page_7/

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 8 van 11

De langjarige samenwerkingscontracten die het programma aan gaat, geven marktpartijen de ruimte om ook binnen de eigen organisatie te investeren in personeel en Social return. Vanuit het programma is er speciale aandacht voor sociaal opdrachtgeverschap via de PBK Academy, waarover ik u in de Voortgangsrapportage van april dit jaar heb geïnformeerd. Het programma Bruggen en Kademuren organiseert op 31 augustus 2021 een technische sessie over de financiële en technische prognose van het programma, waarin ruimte is voor het stellen van vragen over deze en andere onderwerpen aangaande het programma. Ik vertrouw erop dat ik u hiermee voldoende heb geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 9 van 11

Bijlage 1 - Programmering corridors en gebieden 2040

De letters van de corridors en cijfers in de gebieden geven de uitvoeringsvolgorde aan. Er wordt telkens op één corridor tegelijk gewerkt. Wel kunnen er in meerdere gebieden tegelijkertijd projecten uitgevoerd worden.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 10 van 11

Bijlage 2 - Programmering kademuren

In voorbereiding 2021-2022 Voor 2021 en 2022 ligt er een hoge ambitie om de uitvoering te starten voor respectievelijk ruim 1400 m en 2700 m per jaar. Deze rakken zijn (deels) in voorbereiding. De haalbaarheid van de ambitie is echter nog omgeven door onzekerheid, niet in de laatste plaats de door capaciteit van het programma. De kans is reëel is dat er in de voorbereidende fase blijkt dat een aantal rakken doorschuiven naar 2023 of 2024. Start uitvoering 2023-2024 Momenteel wordt gestart met het voorbereiden van aanvullende kademuren, zodat we ook in 2023 en 2024 voldoende kades in uitvoering kunnen nemen. Voor 2023 is dat zo’n 850 meter en voor 2024 ongeveer 1250 meter. Dat maakt dat we totaal op 6 km komen die we vernieuwen in deze 4 jaar.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 juli 2021 Pagina 11 van 11

Bijlage 3 - Programmering bruggen 2025-2026

Nummers 1 tot en met 18 worden vernieuwd door de uitvoeringsteams van PBK. Nummer 19 (brug 95) en 20 (brug 317) worden binnen de scope van een maaiveldproject vernieuwd.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl