Voorbeeld raadsmotie SDC West

Raadsmotie Status Onderwerp

Raadsmotie van het lid Mol (D66) van stadsdeelcommissie Amsterdam West inzake veiligheid en snelheid trambanen

Onderwerp Ov-baan 30km/u: één straat, één snelheid OV-Aan de gemeenteraad

Ondergetekende stelt de gemeenteraad voor onderstaand voorbeeld op inhoud over te nemen en als motie in te dienen in de gemeenteraad De gemeenteraad, Gelet op de discussie in de vergadering van de Stadsdeelcommissie West d.d. 03 maart 2026 en het unaniem aangenomen advies OV-baan 30 km een straat een snelheid aangaande de verkeersveiligheid van het “vrijliggende” OV-baan traject in Amsterdam West (Eerste Constatijn Huygensstraat-BilderdijkstraatFrederik Hendrikstraat) waar de snelheidsdifferentiatie in deze drukke woonwinkelstraat heeft geleid tot zorgen over de verkeersveiligheid Overwegende dat - in 2025 maanden hier meerdere ernstige ongevallen plaatsvonden: 2 september 2025: tram 3 rijdt man op fiets met kind achterop aan op het Hugo de Grootplein, slachtoffers worden per ambulance afgevoerd (oversteekplaats Hugo de Grootplein) 29 september 2025: tram 3 rijdt een 86-jarige man op scootmobiel aan, het slachtoffer overlijdt een dag later (oversteekplaats op de Frederik Hendrikstraat). 4 november 2025: aanrijding tussen tram 17 en auto op de Eerste Constantijn Huygensstraat.

- dit patroon, met zelfs een dodelijk slachtoffer, een helder signaal geeft: hier is de verkeersveiligheid acuut in het geding en is bijsturen noodzakelijk - Naar aanleiding van het dodelijke ongeval er door de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) een onderzoek/quickscan uitgevoerd is op de ongevalslocatie. Dat is waardevol, maar het risico is dat we symptoombestrijding krijgen: een korte, rechte onderzoekslocatie aanpakken, terwijl het traject als geheel hetzelfde spanningsveld kent (gemengde functies, veel oversteken, intensief OV-gebruik).

- Deze corridor in West bij uitstek een stadsstraat is zoals omschreven in de beleidsnota: gemengde woon-/winkelstraten, met hoge adresdichtheid én hoge functiedichtheid en veel oversteekbewegingen. In deze context is 50 km/u op een OV-baan midden in het straatprofiel moeilijk te rijmen met de ‘stedelijke norm’ van 30 km/u.

Gemeente Amsterdam

Status Pagina 2 van 2

- Een belangrijk argument vóór differentiatie van de snelheid was dat 30 km/u voor OV en nood- en hulpdiensten te veel vertraging zou opleveren. Echter het Onderzoeksrappport 30 km/u in de stad trekt de hoofdconclusie dat zorgen vooraf niet zijn uitgekomen of minder dan verwacht. OV-rijtijden zijn wel iets langer geworden, maar het effect voor de reiziger is beperkt (=enkele seconden per rit), en aanrijtijden van brandweer en ambulance zijn niet veranderd. Dat maakt dit hét moment om veiligheidswinst leidend te maken en de maximumsnelheid op OV-banen te herijken.

Verzoekt het college van burgemeester en wethouders 1. Een pilot te starten om op het traject Frederik Hendrikstraat – Bilderdijkstraat – Eerste Constantijn Huygensstraat de maximumsnelheid te verlagen van 50 naar 30 km/u, zodat op deze aaneengesloten route één geloofwaardige snelheid geldt die past bij een zeer stedelijke omgeving met verblijfsfunctie. o

Pilotgebied: traject tussen halte Frederik Hendrikstraat en de Vondelbrug / halte Van Baerlestraat. Betrek daarbij tram 3, tram 19, bus 18 en 21.

o

Leg vooraf vast: looptijd (bijv. 6 of 12 maanden), evaluatiemoment en het uitgangspunt dat bij positieve uitkomsten de maatregel permanent wordt gemaakt.

2. Naleving meetbaar en publiek inzichtelijk te maken: richt een monitor in voor (in ieder geval) dit traject, met minimaal: o Periodieke rapportage over feitelijke rijsnelheden van trams en bussen (bijv. per maand/kwartaal) o

Overzicht van incidenten en bijna-incidenten op en rond oversteekpunten

o

Heldere escalatieladder: welke maatregelen volgen bij structurele overschrijding (operationeel/technisch, interne sturing)

o

Monitor het effect op de OV-rijtijden op het traject

Indiener XXXX Indiener namens stadsdeelcommissie West J.P. Mol D66 Amsterdam West