VGR Oranje Loper 2025-2.pdf
Tekst van het document
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025) In het kader van de Regeling Grote Projecten
November 2025: werkzaamheden op brug 106
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Inhoud 1 Dashboard .............................................................................................................. 3 2 Voortgang .............................................................................................................. 7 2.1 Voortgang op projectdoelstellingen...........................................................................................7 2.2 Voortgang op deelgebieden ..................................................................................................... 8 2.3 Omgeving, bereikbaarheid en communicatie .......................................................................... 11 2.4 Samenwerking, tegenspraak en leren ......................................................................................14 3 Projectbeheersing ................................................................................................. 17 3.1 Scope .......................................................................................................................................
17 3.2 Planning ..................................................................................................................................18 3.3 Financiën .................................................................................................................................19 3.4 Risico’s.................................................................................................................................... 20
2
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
1 Dashboard
Scope H2-2025
De scope is vastgesteld in het door de gemeenteraad op 24 april 2024 genomen Uitvoerings- en kredietbesluit Oranje Loper. H1-2025
Het project realiseert aanvullend daarop (zoals eerder gemeld in VGR 2025 - 1): 1. Het onderhoud van de bovenzijde van het brugdek van de Groentemarktbrug (brug 156) en Bullebaksluis (brug 160) in de Marnixstraat in 2025 (kosten geraamd op circa € 0,1 miljoen); 2. Het vervangen van de asfaltdeklaag van de fietspaden (geraamd op circa €0,1 miljoen) en het vernieuwen van tegels in de voetpaden (geraamd op circa €0,1 miljoen) op de Jan Evertsenstraat in 2025 en 2026. Dit zijn aanvullingen op het reguliere onderhoud en combineren we met werkzaamheden Liander; 3. Extra werkzaamheden op de Admiraal de Ruijterweg aan de voetpaden (noord- en zuidzijde), fietspad (noordzijde) en tegels in de servicestrook. Dit op verzoek van ondernemers, bewoners en Stadsdeel West. Uitvoering hiervan is voorzien in het eerste halfjaar van 2026. Kosten zijn geraamd op circa € 0,2 miljoen).
3
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Planning H2-2025
H1-2025
Afgelopen half jaar zijn er in alle drie de deelgebieden volop werkzaamheden uitgevoerd op de Oranje Loper. In deelgebied West is het kruispunt de Clercqstraat/ Nassaukade weer volledig in gebruik genomen (begin september). Daarnaast zijn volgens planning de hulpbruggen 135 en 359 over de Bilderdijkgracht en de Admiralengracht verwijderd (oktober/november). Op de Marnixstraat zuid is op 13 juli 2025 de tram weer gaan rijden en op 10 oktober is het maaiveld in gebruik genomen. Daarnaast is in september het brugdek van 117 gesloopt en zijn in november alle funderingswerkzaamheden rondom brug 117 succesvol afgerond. In het Centrum heeft er medio oktober een fase wisseling plaats gevonden. De werkzaamheden op de zuidzijde van de Raadhuisstraat zijn grotendeels afgerond. Daarnaast is er gestart op de noordzijde van de Raadhuisstraat en zuidzijde van de Westermarkt. Deze werkzaamheden lopen volgens planning.
Financiën H2-2025
H1-2025
Op het grootste gedeelte van de Rozengracht zijn begin 2026 de werkzaamheden grotendeels afgerond. Met uitzondering van het deel dat aansluit op brug 117. Volgens de planning zijn de werkzaamheden op het 4/5 deel (noordzijde) van brug 117 begin 2027 afgerond en gaat op 1 maart 2027 de tram weer rijden. 2025 heeft voornamelijk in het teken gestaan van het op de juiste manier monitoren van de kosten in verband met de implementatie van het nieuwe Amsterdamse financiële systeem. Daarnaast zijn alle samenwerkingsovereenkomsten gesloten met de kabels & leidingen partijen en vindt er nu afstemming plaatst over de eindafrekeningen voor het eerste deel van de werkzaamheden. In het projectbudget is een reservering voor toekomstige indexering meegenomen op basis van een gemiddelde van 3,5% per jaar, conform het beleid van de gemeente. Het risico dat dit in werkelijkheid hoger zou liggen is afgenomen, het is geen toprisico meer. Desalniettemin blijft het project de ontwikkeling hiervan iedere voortgangsrapportage monitoren. Komende periode wordt een analyse gemaakt voor een mogelijke vrijval van budget op basis van de huidige prognose en een inschatting van de risico’s. Dit wordt verwerkt in de Begroting 2027.
4
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Risico’s H2-2025
H1-2025
Kwaliteit en organisatie
H2-2025
H1-2025
Het project voert regulier risicomanagement uit en beschikt over een actueel risicodossier. De belangrijkste risico’s hebben betrekking op: 1. Vervlechting van alle werkzaamheden op de corridor Oranje Loper geeft snel vertraging; 2. Tijdelijke verkeersbrug bij Brug 117 niet goed werkend; 3. Draagvlakvermindering omgeving; 4. Verborgen gebreken bij renovatie monumentale bruggen; 5. Wijzigingen in plannen ten behoeve van bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid en communicatie (BLVC); 6. Alertheid incidenten binnen en buiten werkterrein; 7. Hergebruik hulpbruggen elders in Nederland blijkt lastig. Op basis van een aantal aanbevelingen door een extern bureau uit 2024 is er in juni 2025 een vervolg gegeven om te onderzoeken of het gemeentelijk projectteam en de vier hoofdaannemers gesteld staan voor de uitvoering tot en met 2028. De kern van de huidige bevindingen is: ▪ Er is vastgesteld dat de uitvoering van het project op een beheerste manier verloopt. Het project lijkt in control: planningen worden gehaald en op dit moment past de prognose eindstand (PE) van het project binnen het beschikbaar gestelde budget. Ook in de projectbeheersing zijn de afgelopen jaren flinke stappen gemaakt, wat het beeld oplevert dat het project goed gesteld staat.
De drie adviezen luiden: ▪ Periodiek de effectiviteit van de organisatie te evalueren, zodat waar nodig aanpassingen doorgevoerd kunnen worden; ▪ Blijf werken aan de onderlinge samenwerking met de verschillende aannemers; ▪ Het nog eens goed tegen het licht houden van de coördinatieverplichting en hierover eventueel aanvullende afspraken te maken of beter te communiceren wat wel/niet verwacht kan worden. Genoemde adviezen worden herkend en hier wordt momenteel invulling aan gegeven. Gelet op de hoeveelheid verschillende werkzaamheden en de omvang hiervan is er een hoge werkdruk bij de teams uitvoering. Er wordt actief gestuurd in onder andere de personeelsinzet om de mate van werkdruk en voortgang werkzaamheden in balans te houden.
Omgeving H2-2025
H1-2025
Half juli 2025 is een groot deel van het werk op de Marnixstraat zuid afgerond waardoor de tram weer kon rijden. Tegelijkertijd is gestart met werkzaamheden aan de noordkant van brug 117. Deze werkzaamheden gaan gepaard met veel hinder voor de direct omwonenden en ondernemers rond deze brug. De ervaring van de hinder wordt versterkt door de lange looptijd van de
5
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
werkzaamheden op deze locatie. In oktober is de gehele Marnixstraat afgerond waardoor de hinder van de werkzaamheden daar enorm is afgenomen. In oktober zijn ook de werkzaamheden van de zuidzijde van de Raadhuisstraat verplaatst naar de noordzijde van de Raadhuisstraat en de Westermarkt. De contacten met de omgeving over deze werkzaamheden zijn intensief, met name met de BIZ’en in het Centrum is zeer frequent (d.m.v. schouwen, overleggen en een meldingen app) met als doel om snel te kunnen acteren op aandachtpunten vanuit de omgeving. Tegelijkertijd zijn de werkzaamheden in West zo goed als afgerond. Er is nog gewerkt aan brug 359 over de Admiralengracht en de tijdelijke hulpbruggen zijn verwijderd in West. Hierover zijn alle betrokkenen geïnformeerd. Daarnaast werkt Liander aan het vernieuwen van elektra en gas in de Jan Evertsenstraat waarna de Oranje Loper het asfalt van de fietspaden en de tegels van de trottoirs gaat vernieuwen. Er is goede afstemming tussen de omgevingsmanagers van Liander en de Oranje Loper over de communicatie over deze werkzaamheden. Om de omgeving goed te informeren worden continu diverse middelen ingezet, zoals nieuwsbrieven, bewonersbrieven, informatiebijeenkomsten, de BouwApp en 1 op 1 contacten.
Buiten de vastgestelde projectkaders, niet beheersbaar door projectteam, escalatie naar bestuur Buiten de vastgestelde projectkaders, beheersbaar door projectteam Binnen de vastgestelde projectkaders
6
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
2 Voortgang
2.1 Voortgang op projectdoelstellingen In het Uitvoerings- en kredietbesluit Oranje Loper zijn de volgende projectdoelstellingen opgenomen. We zorgen dat de gehele corridor in 2029 (bepaalde onderdelen al eerder) weer beschikbaar is voor de verkeersmodaliteiten zijnde OV, fietsers en voetgangers, waarbij zeven bruggen een verlengde levensduur hebben van minimaal 30 jaar en één brug een levensduur heeft van minimaal 100 jaar en zij allen hun (rijks)monumentale karakter behouden. In 2024 zijn conform planning met verschillende hoofdaannemers uitvoeringscontracten afgesloten voor de werkzaamheden tussen Mercatorplein en Dam tussen 2024 en 2029. In de contracten zijn mijlpalen opgenomen aansluitend op de overall fasering binnen deze periode. De uitvoeringswerkzaamheden in 2024 en 2025 zijn conform planning verlopen. Het huidige beeld is dat aan deze projectdoelstelling wordt voldaan en dat de in de planning opgenomen buffers voldoende zijn om de onzekerheden zoals nu ingeschat op te vangen. We verhogen de kwaliteit van de openbare ruimte door het kruispunt Marnixstraat/Rozengracht veilig her in te richten en verbeteringen aan te brengen op de rest van de corridor.
Hierbij ligt de prioriteit bij het verbeteren van de verkeersveiligheid, waaronder het aanleggen van een veilige, doorgaande fietsroute tussen het Centrum en West, en het vergroten van de betrouwbaarheid van de aankomsten vertrektijden van de tram op de haltes. De in 2024 vastgestelde en gecontracteerde ontwerpen zijn gebaseerd op bovengenoemde doelstelling. De eerste fase van de uitvoering in 2024 en 2025 is verlopen conform deze ontwerpen. De werkzaamheden die uitgevoerd worden hebben onder andere als doel meerdere verkeersonveilige ‘blackspots’ op te heffen. Het huidige beeld is dat aan deze projectdoelstelling wordt voldaan. Afgelopen halfjaar is het gereconstrueerde kruispunt Admiraal de Ruijterweg /Jan Evertsenstraat (voormalige blackspot) opgeleverd. In de afwegingen in onze aanpak staat het door de gemeenteraad toegekende budget en veiligheid voorop, sturen we erop dat voetganger, fietsers en tram met een voorspelbare planning weer gebruik kunnen maken van de corridor, en betrekken we continu de leefbaarheid en bereikbaarheid van de omgeving waarbij tijdig wordt gecommuniceerd. Met de contractpartners maken we afspraken over de samenwerking tijdens de uitvoering.
Voor de verschillende delen op het traject Dam tot Mercatorplein zijn in 2024, samen met de uitvoeringspartners, plannen opgesteld voor de bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie tijdens de werkzaamheden. Het projectteam doet er alles aan om tijdig de omgeving te informeren door onder meer informatiebijeenkomsten te organiseren, nieuwsbrieven te verspreiden en regelmatig met ondernemers/BIZ’en contact te hebben. We stellen de BIZ’en in de gelegenheid voorafgaand aan een nieuwe fase mee te denken over de optimale bereikbaarheid
7
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
en leefbaarheid door in reguliere overleggen de plannen door te spreken en tijdens het werk regelmatig buiten te schouwen. Met name direct na een nieuwe fase doen we dit zeer intensief. Dit neemt niet weg dat bewoners en ondernemers overlast hebben van de werkzaamheden. We kijken ook tijdens het werk waar we bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie kunnen verbeteren. Er wordt gehandeld in de geest van ‘best for project’: over de eigen organisatie en contract heen kijken om te handelen in het belang van het project. Om te borgen dat partijen hiernaar handelen is met de verschillende uitvoerende partijen een coördinatieovereenkomst afgesloten waarbij één aannemerscombinatie de overall coördinatietaak heeft. Daarnaast is er een integraal samenwerkingsplan tussen de verschillende hoofd- en nevenaannemers en gemeente Amsterdam over hoe er wordt samengewerkt. Dit alles met als doel handelen in de geest van ‘best for project’. Het huidige beeld is dat aan deze projectdoelstelling wordt voldaan.
2.2 Voortgang op deelgebieden Maaiveldwerkzaamheden West (Jan Evertsenstraat, Admiraal de Ruijterweg en De Clercqstraat) en renovatie brug 135 (Bilderdijkgracht),167 (Singelgracht) en brug 359 (Admiralengracht) De werkzaamheden verlopen conform planning. De werkzaamheden in West zijn grotendeels afgerond: ▪ Het kruispunt Admiraal de Ruijterweg / Jan Evertsenstraat (voormalige blackspot) is gereconstrueerd. De werkzaamheden zijn afgerond. Uit een schouw met o.a. verkeerskundigen is gebleken dat het kruispunt veiliger is geworden; ▪ De Clercqstraat is grotendeels opnieuw ingericht en heeft o.a. een gedeeltelijke fietsstraat, bredere stoepen, toegankelijke OV-haltes en meer groen gekregen. De werkzaamheden zijn afgerond; ▪ De bruggen 135 (Bilderdijkgracht), 167 (Singelgracht) en 359 (Admiralengracht) zijn gerenoveerd; ▪ De tijdelijke hulpbruggen bij de bruggen 135 en 359 zijn weer verwijderd. De hulpbrug bij brug 167 wordt naar verwachting in 2027 verwijderd. Dit in verband met schakelmomenten van inliggende kabels en leidingen. De volgende twee werkzaamheden in West worden nog uitgevoerd: ▪ Op de Admiraal de Ruijterweg worden de werkzaamheden aan de voet- en fietspaden naar verwachting in de eerste helft van 2026 uitgevoerd. Dit in verband met raakvlakprojecten in 2025; ▪ In de Jan Evertsenstraat vinden er momenteel elektra- en gaswerkzaamheden plaats in opdracht van Liander.
Nadat deze werkzaamheden zijn afgerond worden begin 2026 in opdracht van de Oranje Loper de voet- en fietspaden aldaar aangepakt. Dit houdt in dat voor de zomer van 2026 alle werkzaamheden in West zijn afgerond.
8
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
November 2025: werkzaamheden aan brug 359 (Admiralengracht)
Herinrichting kruispunt Marnixstraat/Rozengracht en vernieuwing brug 117 (Lijnbaansgracht) De werkzaamheden zijn conform planning verlopen. Op 15 februari 2025 is het noordwestelijk deel van het kruispunt en de Marnixstraat Noord weer in gebruik genomen en is gestart met het zuidoostelijk deel. Sinds 13 juli 2025 rijdt de tram ook weer over de Marnixstraat Zuid en sinds oktober 2025 is de gehele Marnixstraat dat valt binnen de scope Oranje Loper gereed. Enkel dient er begin 2026 nog een rode coating te worden aangebracht op de fietspaden. Eind 2024 zijn de eerste voorbereidende werkzaamheden voor de vernieuwing van brug 117 over de Lijnbaansgracht gestart met het verleggen van kabels en leidingen. Begin 2025 is gestart met het slopen van het zuidelijk deel van de bestaande brug en is de nieuwe brugfundering aldaar aangebracht. In de zomer van 2025 is een tijdelijke verkeersbrug over de Lijnbaansgracht in gebruik genomen. Na ingebruikname hiervan is het resterende deel van de bestaande brug gesloopt en is vervolgens ook gestart met het aanleggen van de nieuwe brugfundering. De funderingswerkzaamheden van brug 117 zijn in november 2025 succesvol afgerond. In 2026 wordt de nieuwe brug, deels gebruikmakend van oude elementen, verder opgebouwd. De nieuwe brug 117 dient uiterlijk in 2028 gereed te zijn.
De genoemde tijdelijke verkeersbrug, ontworpen in nauwe en goede samenwerking met de brandweer, politie en ambulance, is voor de periode zomer 2025 tot maart 2027 en is beschikbaar voor de modaliteiten:
9
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
▪ Gemotoriseerd- en fietsverkeer in de richting stad-uit; ▪ Nood- en hulpdiensten in beide richtingen. Fietsverkeer stad-in wordt omgeleid over een tijdelijke fiets en voetgangersbrug ten zuiden van de bestaande brug. Tijdens het gebruik van de brug wordt continu afgestemd met de brandweer om te zorgen dat de brug goed blijft werken.
November 2025: werkzaamheden zuidzijde Westermarkt
Maaiveldwerkzaamheden Centrum (Rozengracht, Westermarkt en Raadhuisstraat) en renovatie bruggen 8 (Singel), 22 (Herengracht), 106 (Prinsengracht) en 63 (Keizersgracht) In november 2024 zijn eerste voorbereidende werkzaamheden begonnen op de Rozengracht. Op 15 februari 2025 is de buitendienststelling ingegaan (tot maart 2027) voor het tramverkeer over de Raadhuisstraat, Westermarkt en Rozengracht. Deze buitendienststelling was het startschot voor de aanpak van de bruggen en straten op deze locaties. De planning is om in 2027 gereed te zijn. De werkzaamheden verlopen conform planning. In oktober 2025 is het verkeer op de Raadhuisstraat ‘omgeklapt’. De uitvoering van het zuidelijke deel van de straat is grotendeels gereed en de uitvoering van het noordelijke deel van de straat is gestart. Gelijktijdig zijn in oktober 2025 de werkzaamheden op de Westermarkt (zuidzijde) gestart. Begin 2026 zijn de werkzaamheden op de Rozengracht grotendeels afgerond. De straatwerkzaamheden nabij de vernieuwing van de brug over de Lijnbaansgracht (brug 117) vinden plaats als de brugwerkzaamheden zijn afgerond. De renovatiewerkzaamheden van de vier bruggen in het Centrum worden uitgevoerd van oost (centrum) naar west. Onderstaand de stand van zaken per brug. De werkzaamheden verlopen volgens planning.
10
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
▪
Van brug 8 (Singel) is de renovatie aan de onderzijde gereed. De renovatie van de bovenzijde van het brugdek volgt tijdens de maaiveld fasering. Het leuningwerk is gereed in 2026; ▪ Bij brug 22 (Herengracht) wordt de renovatie aan de onderzijde van de brug uitgevoerd. De werkzaamheden in de doorvaart zijn gereed voor de start van het Amsterdam Light Festival dat o.a. in de Herengracht plaats vindt. De renovatie van de bovenzijde van het brugdek volgt tijdens de maaiveld fasering. Het leuningwerk is gereed in 2026; ▪ Bij brug 106 (Keizersgracht) zijn de renovatiewerkzaamheden aan de onderzijde van de brug eind van de zomer 2025 gestart. De renovatie van de bovenzijde van het brugdek volgt de maaiveld fasering; ▪ De renovatie van brug 63 (Prinsengracht) is in oktober 2025 gestart. Tot en met 2027 wordt er gewerkt aan de renovatie van deze bruggen in het Centrum.
2.3 Omgeving, bereikbaarheid en communicatie Informeren van de omgeving Sinds de start van de eerste voorbereidende werkzaamheden in mei 2024 informeren we de omgeving op verschillende manieren over de werkzaamheden. Dit doen we door o.a.: ▪ Een-op-een-gesprekken met ondernemers te voeren (voorafgaand, maar ook tijdens de werkzaamheden); ▪ Bewonersbrieven en nieuwsbrieven te verspreiden (zowel analoog als digitaal); ▪ Informatiebijeenkomsten te organiseren; ▪ Regulier overleg met de BIZ’en (Centrum) te voeren, in samenspraak met de gebiedsmakelaars van de stadsdelen; ▪ Wekelijkse schouwen met de BIZ’en van Centrum; ▪ Periodiek een overleg met de BIZ’en over hoe de samenwerking verloopt; ▪ Inzet van de BouwApp; bij werkzaamheden met hinder of langere werktijden die kort van tevoren bekend zijn. De BouwApp wordt door steeds meer mensen gebruikt. Daarnaast zijn onze omgevingsmanagers bereikbaar via telefoon of app. De omgeving vindt het fijn dat de omgevingsmanagers van de Oranje Loper op een laagdrempelige directe wijze benaderbaar zijn. De maatwerkaanpak (zie vorige VGR-1) wordt hierbij gewaardeerd. Echter, de werkzaamheden hebben een grote impact op de bewoners, ondernemers, gebruikers en andere organisaties in het gebied. Zo zijn hun huis of bedrijf minder bereikbaar tijdens de werkzaamheden en ervaren zij bijvoorbeeld geluids- en trillinghinder.
Het project spant zich in om: ▪ De hinder zoveel mogelijk te beperken door bijvoorbeeld duidelijke omleidingen en doorsteken voor fietsers en voetgangers; ▪ De leefbaarheid te verbeteren door bijvoorbeeld zoveel mogelijk lage houten hekken toe te passen, waar mogelijk extra groen te plaatsen (bloembakken) en af en toe iets te organiseren voor de buurt (al dan niet samen met- of door de BIZ); ▪ Regelmatig de situatie te ‘schouwen’ en te zoeken naar verbetermogelijkheden. Dit doen we samen met de ondernemers en bewoners; ▪ De verwachte hinder zo goed mogelijk te communiceren, in gesprek te blijven met bewoners en ondernemers en laagdrempelig bereikbaar te zijn voor vragen;
11
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
▪ De ondernemers te wijzen op de mogelijkheden voor nadeelcompensatie. Tijdens de laatste informatiebijeenkomst over de werkzaamheden in de Raadhuisstraat en Rozengracht, vlak voor de zomervakantie, is aan deelnemers gevraagd wat ze vinden van onze communicatie en het omgevingsmanagement. De directe lijnen tussen de omgeving en de Omgevingsmanagers worden als toegevoegde waarde gezien. Dit wordt ook besproken in de overleggen met de BIZ. Begin 2026 wordt de evaluatie opgesteld. Doel hiervan is om actief de geleerde lessen toe te passen bij volgende werkzaamheden. Schouwen Het werk op de Oranje Loper heeft een lange looptijd en bestaat uit meerdere fases. Elke fase kent weer andere uitdagingen op het gebied van bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie (BLVC). Met onder andere de brandweer (namens de nood- en hulpdiensten) en de stadsdeelregisseur schouwen we de situatie buiten om te bepalen welke verbeteringen er nodig zijn. Ook worden er ook schouwen uitgevoerd met onder andere bewoners/ondernemers uit de omgeving en vertegenwoordiging vanuit de BIZ. Daarnaast is er geschouwd met mensen met een fysieke en visuele beperking samen met de stadsregisseur. De ervaringen uit deze schouw zijn en worden meegenomen bij toekomstige tijdelijke situaties in het kader van toegankelijkheid voor alle gebruikers van de openbare ruimte.
Informatiebijeenkomsten 24 juni is er in de keet een informatiebijeenkomst georganiseerd voor de volgende fase van werkzaamheden aan brug 117. De opkomst was klein (ca 10 bezoekers). Ook is er een informatiebijeenkomst georganiseerd voor de werkzaamheden in Centrum (de “omklap” Raadhuisstraat) op 10 juli. Hier waren circa 20 mensen aanwezig. Beide bijeenkomsten verliepen prettig. Nadeelcompensatie Ondanks inspanningen de hinder voor de omgeving te beperken kunnen de werkzaamheden impact hebben op de bedrijfsvoering van omliggende bedrijven. Ondernemers kunnen bij omzetverlies als gevolg van de werkzaamheden nadeelcompensatie aanvragen. Dit verloopt via het Bureau Nadeelcompensatie Amsterdam. Het project draagt deze mogelijkheid actief uit bij ondernemers en ondersteunt waar nodig. In de raming van het project is € 3,5 miljoen gereserveerd voor nadeelcompensatie en de afhandeling daarvan ten gevolge van de werkzaamheden vanaf mei 2024 tot einde project.
12
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Vorige VGR
Huidige VGR
Aantal ontvangen aanvragen
18
25
Aantal toegekende aanvragen
7
10
Reservering nadeelcompensatie
€ 3.500.000
€ 3.500.000
Uitgekeerd bedrag
€ 161.291
€ 1.173.267
Kosten afhandeling Bureau Nadeelcompensatie Amsterdam Resterende reservering
€ 137.859
€ 148.496
€ 3.200.850
€ 2.178.228
Naast het verstrekken van nadeelcompensatie is met twee ondernemers in de zomer van 2025 een vaststellingsovereenkomst gesloten. Dit omdat zij door de werkzaamheden aan de Oranje Loper op een soort van ‘schiereiland’ komen te zitten waardoor de reguliere bedrijfsvoering zeer lastig wordt. De hoogte van het bedrag is gebaseerd op de rekenmethodiek van de verordening nadeelcompensatie. Ook proberen we op andere manier met een tegemoetkoming te komen richting de ondernemers. Zo helpen we bijvoorbeeld met de BIZ’en mee aan een gebiedsmarketingcampagne. In de zomer is een social media campagne opgestart, welke in het najaar is herhaald. Ook zijn er diverse fysieke uitingen zichtbaar in de straten. Verder dragen we bijvoorbeeld bij aan de kerstverlichting, kerstfeest en ander zaken om de leefbaarheid te vergroten tijdens de werkzaamheden.
November 2025: laatste werkzaamheden brug 135
13
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Bereikbaarheid algemeen Tijdens de werkzaamheden is er een beperktere bereikbaarheid. Op dit moment rijdt gemotoriseerd verkeer in Centrum alleen stad-uit over de Rozengracht en de Raadhuisstraat. Fietsers en voetgangers worden langs het werk geleid. Ook zijn de rakken van de grachten niet altijd bereikbaar. We faseren het werk zo dat de buurtcirculatie zo optimaal mogelijk is. Sinds de zomer rijdt de tram weer op de Marnixstraat Zuid. Op de corridor van de Dam tot aan de Marnixstraat rijdt er tot maart 2027 geen tram. Stichting Heen en Weer (doel van de stichting is om mensen met een mobiele beperking weer toegang te geven tot de activiteiten) heeft een bijdrage gekregen vanuit het project om in deze periode voor de meest kwetsbare mensen meer capaciteit te creëren. Op dit moment wordt er gezocht naar vrijwilligers om de capaciteit zo veel mogelijk te kunnen vergroten (buiten de regulier tijden en op zondag). Om de bereikbaarheid en veiligheid in goede banen te leiden zetten we verkeersregelaars in. Helaas leert de praktijk dat er vanuit sommige verkeersdeelnemers agressie heerst richting verkeersregelaars. Naast het geven van goede instructies en trainingen voor verkeersregelaars zijn er bewustwordingscampagnes met betrekking tot gedrag van verkeersdeelnemers naar verkeersregelaars. Waar mogelijk wordt meer handhaving ingezet, wat helpt.
Bereikbaarheid nood- en hulpdiensten De nood- en hulpdiensten zijn nauw betrokken geweest bij de totstandkoming van de plannen met betrekking tot de bereikbaarheid. Circa twee dagen na elke nieuwe fase organiseren we een schouw waarvoor ook de nood- en hulpdiensten worden uitgenodigd om te kijken of er (aanvullende) maatregelen moeten worden genomen. Daarnaast is er elke twee weken een overleg met de brandweer (als vertegenwoordiger van alle nood- en hulpdiensten) om de werkzaamheden en de gevolgen voor de bereikbaarheid van nood- en hulpdiensten te bespreken. Dit verloopt naar tevredenheid.
2.4 Samenwerking, tegenspraak en leren Samenwerking Een goede samenwerking tussen alle betrokkenen partijen, binnen en buiten, is cruciaal voor het doen slagen van dit project. Om hier maximaal invulling aan te geven zijn onder andere de volgende keuzes gemaakt: ▪ Alle partijen die buiten werken hebben een gezamenlijke coördinatieovereenkomst ondertekend met daarin de hoofdafspraken wie waarvoor verantwoordelijk is; ▪ Eén aannemerscombinatie heeft de overall coördinatietaak; ▪ Er is een integraal samenwerkingsplan tussen de verschillende hoofdaannemers en gemeente Amsterdam over hoe er wordt samengewerkt; ▪ In de verschillende contracten zijn mijlpalen opgenomen die gezamenlijk gevierd worden. Daarnaast worden mijlpalen die betrekking hebben op de bonussen gezamenlijk gevierd. Het bonus-malus systeem dat overeengekomen is met de diverse aannemers wordt tot zoverre als positief ervaren en geeft een extra stimulans om een mijlpaal te bereiken;
14
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
▪
Er zijn periodieke Project Follow Up (PFU) bijeenkomsten onder leiding van een externe deskundige met de verschillende uitvoerende partijen om doorlopend de stand van zaken van de samenwerking te monitoren en bij te sturen indien noodzakelijk.
November 2025: werkzaamheden Rozengracht zijn voor een deel gereed
Tegenspraak Op basis van een aantal aanbevelingen door een extern bureau uit 2024 is er in juni 2025 een vervolg gegeven om te onderzoeken of het gemeentelijk projectteam en de vier hoofdaannemers gesteld staan voor de uitvoering tot en met 2028. De kern van de huidige bevindingen is: ▪ Er is vastgesteld dat de uitvoering van het project op een beheerste manier verloopt. Het project lijkt in control: planningen worden gehaald en op dit moment past de prognose eindstand (PE) van het project binnen het beschikbaar gestelde budget. Ook in de projectbeheersing zijn de afgelopen jaren flinke stappen gemaakt, wat het beeld oplevert dat het project goed gesteld staat; ▪ De drie adviezen luiden: ▪ Periodiek de effectiviteit van de organisatie te evalueren, zodat waar nodig aanpassingen doorgevoerd kunnen worden; ▪ Blijf werken aan de onderlinge samenwerking met de verschillende aannemers; ▪ Het nog eens goed tegen het licht houden van de coördinatie-verplichting en hierover eventueel aanvullende afspraken te maken of beter te communiceren wat wel/niet verwacht kan worden. Genoemde adviezen worden herkend en hier wordt momenteel invulling aan gegeven.
15
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Leren In de eerste helft van 2025 zijn de verschillende bouwteams Oranje Loper geëvalueerd. In Q4 2025 zijn de resultaten hiervan gedeeld met verantwoordelijken binnen Amsterdam. Begin 2026 wordt het omgevingsmanagement geëvalueerd. Dit met als doel om hiervan als project en als gemeente te leren. In z'n algemeenheid blijkt dat aanwezigen van informatiebijeenkomsten tevreden zijn en van mening zijn dat er snel gereageerd wordt op vragen.
November 2025: vernieuwing brug 117 (Lijnbaansgracht)
16
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
3 Projectbeheersing
3.1 Scope De scope is vastgesteld in het door de gemeenteraad op 24 april 2024 genomen Uitvoerings- en kredietbesluit Oranje Loper. Het project realiseert aanvullend daarop (zoals eerder gemeld in VGR 2025 - 1): 1. Het onderhoud van de bovenzijde van het brugdek van de Groentemarktbrug (brug 156) en Bullebaksluis (brug 160) in de Marnixstraat in 2025 (kosten geraamd op circa € 0,1 miljoen); 2. Het vervangen van de asfaltdeklaag van de fietspaden (geraamd op circa €0,1 miljoen) en het vernieuwen van tegels in de voetpaden (geraamd op circa €0,1 miljoen) op de Jan Evertsenstraat in 2025 en 2026. Dit zijn aanvullingen op het reguliere onderhoud en combineren we met werkzaamheden Liander; 3. Extra werkzaamheden op de Admiraal de Ruijterweg aan de voetpaden (noord- en zuidzijde), fietspad (noordzijde) en in de servicestrook. Dit op verzoek van ondernemers, bewoners en Stadsdeel West. Uitvoering hiervan is voorzien in het eerste halfjaar van 2025. Kosten zijn geraamd op circa € 0,2 miljoen).
November 2025: de herinrichting van de Marnixstraat is gereed
17
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
3.2 Planning Hieronder is in de tabel voor de verschillende onderdelen van de Oranje Loper de planning weergegeven. De hulpbruggen bij brug 135 en 359 zijn in het tweede halfjaar van 2025 verwijderd. Voor de overige hulpbruggen wordt momenteel nog onderzocht in welke volgorde deze worden verwijderd.
Mijlpaal
Huidige planning
Planning vorige VGR
Voorjaar 2026 Gereed Gereed
Voorjaar 2026 Eind 2025 Voorjaar 2026
Gereed
Zomer 2025
2026 Gereed Gereed
2026 Eind 2025 Eind 2025
Gereed
Eind 2025
Gereed
Eind 2025
Gereed Zomer 2026 2028
Eind 2025 Eind 2025 2029
2028
2029
Voorjaar 2026 Zomer 2026 Voorjaar 2027 Najaar 2026 Zomer 2026 Gereed Gereed 2027
Voorjaar 2026 Zomer 2026 2027 2027 Zomer 2026 Eind 2025 Zomer 2025 2027
2029
2029
West •
Jan Evertsenstraat 1 • Brug 359 over Admiralengracht • Verwijderen hulpbrug 359 over de Admiralengracht • Kruispunt Admiraal de Ruijterweg /Jan Evertsenstraat • Admiraal de Ruijterweg 2 • De Clercqstraat • Brug 135 over de Bilderdijkgracht • Verwijderen hulpbrug 135 over de Bilderdijkgracht Marnixstraat / Rozengracht • Kruispunt Marnixstraat/Rozengracht3 • • •
Marnixstraat Brug 167 over de Singelgracht4 Brug 117 over de Lijnbaansgracht • Verwijderen hulpbruggen 117/167 Centrum • Rozengracht5 • Brug 63 over de Prinsengracht6 • Westermarkt • Raadhuisstraat • Brug 106 over de Keizersgracht6 • Brug 22 over de Herengracht6 • Brug 8 over het Singel6 • Verwijderen hulpbruggen 8/22/106/63 Overdracht aan beheer en decharge
Planning UKB Zomer 2025
Herfst 2029
Eind 2028
2029
18
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
1 = Inclusief het eigenwerk van Liander in de Jan Evertsenstraat 2 = Inclusief aanvullende werkzaamheden op verzoek van o.a. stadsdeel. 3 = Het betreft de afronding van het kruispunt excl. de aansluiting op brug 117 over de Lijnbaansgracht. Op het moment dat brug 117 in afronding is volgen nog enkele werkzaamheden op het kruispunt. 4= Het betreft herstelwerkzaamheden aan het maaiveld brug 167. 5 = Rozengracht is exclusief het werkterrein voor het vernieuwen van brug 117 is op de Rozengracht. De herinrichting van dit deel Rozengracht, ca 80m ten oosten van de Lijnbaansgracht, is onderdeel van de scope van het vernieuwen van Brug 117 en volgt de planning ‘Brug 117 over de Lijnbaansgracht’. 6 = Enkel de renovatiewerkzaamheden vanaf het water, exclusief de maaiveldwerkzaamheden en restauratie leuningwerk. Bovenstaande mijlpalen m.u.v. decharge betreffen de afronding van de werkzaamheden buiten.
3.3 Financiën Budgetmonitor (in M€)
Huidige VGR
Vorige VGR
Mutatie
Prognose inkomsten
317,7
317,4
-+0,3
Prognose uitgaven (einde werk) Gerealiseerd
309,6
311,0
-1,4
174,0
151,6
+22,4
In opdracht
55,9
73,8
-17,9
Nog op te dragen (raming)
20,5
23,7
-3,2
Reguliere risicoreservering
26,1
28,8
-2,7
Reservering toekomstige indexatie Reservering P85
7,0
7,0
0,0
26,1
26,1
0,0
+8,1
+6,4
+1,7
Voorzien resultaat: overschot of tekort
Trend
Inkomsten De verwachte inkomsten zijn zo goed als gelijk gebleven. Er is een kleine mutatie, dit komt door de extra werkzaamheden die uitgevoerd worden voor kabels en leidingen partijen, die wij kunnen doorbelasten. Aangezien de verleggingen van kabels en leidingen worden afgerekend op basis van werkelijk gemaakte kosten, blijven we dit periodiek monitoren. Hierover zullen we in iedere Voortgangsrapportage terugkoppeling geven. Het betreft dus met name extra verleggingen c.q. verwijderingen van onverwachte kabels en leidingen waar veelal een bijdrage van de netbeheerders tegenover staat.
19
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
Uitgaven De totale verwachte uitgaven zijn gedaald met € 1,4 miljoen. Dit komt voornamelijk door een aantal verplichtingen die zijn afgesloten. De resterende verwachte kosten onder ‘nog te contracteren (raming)’ betreffen onder meer: ▪ Een deel van de werkzaamheden voor het verwijderen van de hulpbruggen; ▪ Intern gemeentelijke doorbelastingen van uren en projectkosten te maken door andere directies; ▪ Reserveringen voor uitgaven op het gebied van leefbaarheid, communicatie en nadeelcompensatie. Risicoreservering De afgelopen periode is € 2,7 mln onttrokken uit de risicoreservering. In deze periode betreft het voornamelijk contractwijzigingen en meerwerk op de diverse contracten. De risicoreservering inclusief de reservering voor P85 bedraagt nu € 52,2 mln. Dit is in totaal 17 procent van de totale project kosten. De risicoreservering op basis van het risicodossier en onbenoemde risico's bedraagt rond de 9% (€ 26,1 mln), passend bij de fase van het project. ▪ De onttrekkingen passen binnen de risicoreservering en zijn passend bij de voortgang van het project. De reservering op basis van de in het Uitvoerings- en kredietbesluit gehanteerde dekkingsnorm van P85 is de afgelopen periode niet ingezet. Toekomstige indexering De raming in het uitvoeringskrediet is op prijspeil januari 2024.
In het krediet is een post van € 7,5 miljoen opgenomen voor toekomstige indexering, de indexeringskosten voor het verwijderen van de hulpbruggen zijn aan deze post toegevoegd waardoor het totaal uitkomt op € 8 miljoen. Dit is gebaseerd op een verwachte prijsontwikkeling van 3,5% per jaar conform het toenmalig gehanteerde percentage voor GWW-werken in opdracht van de gemeente Amsterdam. Hiervan resteert nog € 7 miljoen. Aan het einde van het jaar is een voorstel ingediend om de tarieven te verhogen. Deze verhoging past binnen de reservering en worden verwerkt in de volgende rapportage. De indexeringsregelingen in de overeenkomsten zijn gebaseerd op een combinatie van de GWWindex en cao-lonen. De recente ontwikkeling van de GWW-index lijkt beperkt; cao-lonen stijgen nog steeds aanzienlijk. De verwachting is dat de huidige reservering voldoende zal zijn tot het einde van het project, maar dit blijft goed gemonitord.
3.4 Risico’s Het project voert regulier risicomanagement uit en beschikt over een actueel risicodossier. De belangrijkste risico’s en beheersmaatregelen zijn op dit moment de volgende. 1. Vervlechting van alle werkzaamheden op de corridor Oranje Loper geeft snel vertraging Het project Oranje Loper is een complex werk in een complexe omgeving, met een groot aantal betrokken partijen. Vertraging van het één kan grote impact hebben op een ander
20
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
deel van het werk. Onder andere: de coördinatie met vele aannemers functioneert onvoldoende, verslechterde samenwerking tussen Amsterdam en aannemers, ondergrond Kabels & Leidingen (K&L) anders dan voorzien, graafschade, K&L liggen anders dan op tekeningen, meer nood net of andere obstakels, BLVC niet goed werkend, nutsbeheerder wenst bij nader inzien afwijkend van beoogd tracé of opgave werkzaamheden uit te voeren aan K&L, planning of fasering blijkt voor de K&Lwerkzaamheden en GVB-werkzaamheden niet realistisch genoeg, onvoldoende tijd voor zetting (negatieve verdichtingsresultaten) tussen werkzaamheden in. Dit risico is al meermaals opgetreden maar is blijvend actueel. Beheersmaatregelen op dit risico zijn een coördinatieverplichting/-overeenkomst bij één van de aannemers opleggen [uitgevoerd], één integrale uitvoeringsplanning, integrale BLVCplannen, coördinatie overleggen, werken met bonussen om aannemers uit te dagen, met elke netbeheerder planning en BLVC extra nalopen [uitgevoerd], buffer in de planning aanhouden [uitgevoerd], samenwerkingsovereenkomst per partij [afgerond].
2. Tijdelijke verkeersbrug bij brug 117 niet goed werkend De tijdelijke verkeersbrug bij brug 117 is sinds de zomer in werking. Het ontwerp is met veel partijen afgestemd en aandachtspunt hierbij is dat iedereen hetzelfde beeld heeft over de werkverdeling en coördinatie (Amsterdam, aannemers, nevenaannemers en derden). Risico's zijn er met betrekking tot benodigde hijsbewegingen over de tijdelijke verkeersbrug, en het functioneren van deze brug voor nood- en hulpdiensten in samenhang met auto en fietsverkeer, wat zou kunnen leiden tot onveilige situaties, voornamelijk tijdens piekmomenten zoals evenementen in de stad. Beheersmaatregelen: Continue monitoring van de hijsbewegingen en verkeerssituaties op de tijdelijke verkeersbrug en bij signalen over onveiligheid in overleg met (neven)aannemer en nood- en hulpdiensten om te komen tot maatregelen ter verbetering. 3. Draagvlakvermindering omgeving Hinder en bijbehorende klachten in een project als de Oranje Loper is onvermijdelijk. Tijdens de werkzaamheden is er een mindere bereikbaarheid voor de bewoners, de ondernemers en de reizigers. Dit komt tijdens evenementen ook tot uiting. Ook kan overlast door bijvoorbeeld geluid of trillingen ontstaan. De leefbaarheid kan bij een lange uitvoeringsduur onder druk komen te staan, wat voornamelijk rondom Brug 117 en in Centrum zou kunnen spelen.
Ook kan de gefragmenteerde oplevering van onderdelen van de Oranje Loper, naast blijdschap over openstelling, ook zorgen voor verkeerde verwachtingen als op een later moment op die locatie nog een hulpbrug verwijderd gaat worden. Beheersmaatregelen op dit risico zijn voldoende capaciteit in het projectteam faciliteren voor communicatie en aanspreekpunten voor de omgeving, het organiseren van informatieavonden en heldere communicatie over te verwachten hinder, het regelmatige schouwen van de situatie buiten met de omgeving, en het wijzen op en ondersteunen bij aanvragen van nadeelcompensatie en continu maatwerk maatregelen voor de omgeving waarmee de leefbaarheid kan worden verbeterd (zoals beplanting plaatsen, lichtslangen aanleggen, indien nodig hotelovernachting bij veel overlast ‘s nachts).
21
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
4. Verborgen gebreken bij renovatie monumentale bruggen Ondanks uitgebreide inspecties vooraf van deze objecten leert de ervaring dat bij een renovatie verborgen gebreken aan het licht komen of dat er uitvoeringsontwerpwijzigingen komen door een net andere bestaande situatie die moeten worden opgelost. Beheersmaatregelen op dit risico zijn dat het projectbudget is gebaseerd op een ruimere dekkingsnorm (P85) om extra kosten op te vangen en in de communicatie het vakmanschap (en onverwachte) van brugrenovaties tonen. 5. Wijzigingen in plannen ten behoeve van bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid (BLVC) Bij het opstellen van de kostenraming zijn aannames gedaan voor de kosten voor bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie (BLVC), mede door de grote tijdsdruk tot start uitvoering. Door de complexe projectomgeving en lange uitvoeringsduur van de Oranje Loper zijn tijdens de uitvoering wijzigingen in deze aannames onvermijdelijk. Ontwikkelingen/evenementen in de stad of bouwmethodiek-wijzigingen geven BLVCaanpassingen, eisen in het BLVC-kader blijken multi-interpretabel, klachten vanuit omgeving, of verkeer gedraagt zich anders dan verwacht. Dit leidt tot extra kosten voor het aanpassen of toevoegen van BLVC-maatregelen, alsmede voor werkdruk voor de collega’s buiten. Dit risico is al meermaals opgetreden, maar is blijvend actueel.
Beheersmaatregelen op dit risico zijn de betrokkenheid van het team handhaving, het betrekken van de Werkgroep Werk in Uitvoering (WWU) voor maatwerkoplossingen, reguliere schouwen op het werk en het toetsen van verkeersmaatregelen aan het gedrag van verkeersdeelnemers, stelpost in contracten voor toekomstige aanpassingen [uitgevoerd], schouw of veiligheidsronde houden met alle disciplines op werkbaarheid en veiligheid werkterreinen (ontwerp vs. praktijk), indien nodig maatwerk afstemmen met omgeving, goed afstemmen met aannemers, extra capaciteit voor handhaving door Toezicht en Handhaving in de Openbare Ruimte (THOR). Daarnaast worden de bestaande BLVC-plannen voor elke nieuwe fase opnieuw beoordeeld en aangepast indien nodig. 6. Alertheid incidenten binnen en buiten werkterrein Vanwege de drukke complexe omgeving, de vele werkterreinen, meerdere opdrachtnemers en nevenaannemers en agressie naar verkeersregelaars is het van belang om alert te zijn wat er binnen en buiten de werkterreinen gebeurt. Verschillende incidenten hebben al plaatsgevonden en de verwachting is dat nieuwe incidenten (bijvoorbeeld het raken van een huisaansluiting) niet allemaal voorkomen kunnen worden.
Beheersmaatregelen op dit risico zijn Veiligheid & Gezondheidcoördinatie bij één aannemer, veiligheidsdeskundigen inschakelen, de organisatie van een incidententeam, verschillende veiligheidsrondes en schouwen met Werkgroep Werk in Uitvoering (WWU), werkplannen op kritieke locaties extra afstemmen en afsluiten van diverse verplichte verzekeringen, waaronder de CAR (construction all risk verzekering).
22
Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte
Definitief 10 februari 2026
Voortgangsrapportage Oranje Loper 2025-2 (juli- december 2025)
7. Hergebruik hulpbruggen blijkt lastig Voor het hergebruik van zeven van de acht hulpbruggen zijn nog onvoldoende concrete partijen gevonden ondanks diverse contacten en brede communicatie uitingen. De bruggen blijken niet passend voor kopers. Hierdoor voldoen we op dit onderdeel (nog) niet aan invulling circulariteitsgedachte/duurzaamheid van de gemeente. Beheersmaatregel: hulpbruggen aanbieden op de nationale Bruggenbank en aan diverse gemeentelijke partijen en projecten.
De oranje hulpbrug over de Lijnbaansgracht
23