Tussenrapportage Monitoring en Evaluatie Sloterweg Verkeersveilig

Oververzadiging drukke autorichtingen Gezien het feit dat de intensiteit op de richtingen 6 en 7 fors is toegenomen in de 2-meting (in de ochtend- en avondspits zelfs verdubbeld); heeft het onderzoek naar de ‘verzadigde’ groentijden zich op deze richtingen geconcentreerd. Voor richting 6 geldt in dit geval wél weer een maximum groentijd van 20 seconden. Voor richting 7 geldt dit niet, omdat ook hier het groen van richting 7 ‘gratis’ kan meeliften met parallelle rijrichtingen. tabel 21, aandeel van het aantal malen in het uur dat max groen wordt gehaald 8:00-9:00

Richting 6

0-meting

1-meting

2-meting

0%

1%

3%

tabel 22, aandeel van het aantal malen in het uur dat max groen wordt gehaald 17:00-18:00

Richting 6

0-meting

1-meting

2-meting

1%

3%

11%

Uit bovenstaande tabellen kan worden afgeleid dat het aandeel maximum groen wel is gestegen in de 2-meting, maar dat in ca. 90% van de gevallen de maximum groentijd niet gehaald werd. Dat betekent dus dat in theorie de maximum groentijd ruim voldoende moet zijn om het verkeer te verwerken. Of dit in de praktijk ook zo is, zal moeten blijken uit de observaties. 38

Bovenstaande geldt zeker ook voor richting 7 (rechtsaf vanaf Plesmanlaan).

figuur 11, gemiddelde groentijdverdeling richting 7, ochtendspits 8-9 uur.

In de ochtendspits kan richting 7 niet altijd ‘meeliften’ met parallelle richtingen. Tussen de 90 en 95% is een maximum waar te nemen van 25 seconden. In die periodes (5% van het hele uur) is er dus sprake van enige oververzadiging (het verkeersaanbod kan dan niet verwerkt worden).

Effect op wachttijden langzaam verkeer Ook hier is de wachttijd niet expliciet te meten. Door de beperkte toename van de maatgevende groentijden, is de aanname gerechtvaardigd dat de maatregelen niet of nauwelijks invloed zullen hebben op de wachttijden overstekend langzaam verkeer.

Observatie kruispunt De observaties op dit kruispunt tijdens 0- en 1-meting leverde een bevestiging op van datgene wat gesteld wat in de inleiding, namelijk geen noemenswaardig effect. Ook werden er geen problemen met betrekking tot de verkeersafwikkeling waargenomen. De spitsafsluiting van de Laan van Vlaanderen leidde wel tot grotere wachtrijvorming op de Plesmanlaan voor het kruispunt. In enkele periodes (bij regen) in zowel ochtend- (8:00 – 9:00 uur) als avondspits (17:00-18:00 uur) reikte de wachtrij tot voorbij het ongeregeld kruispunt met de weg achter het Anthonie van Leeuwenhoek ziekenhuis. Nog vaker werd geconstateerd dat de wachtrijen tot buiten de opstelvakken reikte. Het percentage oververzadiging dat in de VRI-data werd gemeten is op deze dagen in werkelijkheid groter. Er zijn echter ook spitsperiodes waargenomen, waarin geen oververzadiging heeft plaatsgevonden. In de tegenovergestelde richting, vanaf de Johan Huizingalaan linksaf naar de Plesmanlaan (richting 6) wordt in de 2-situaties ook regelmatig langzaam rijdend en stilstaand verkeer waargenomen, zeker in de avondspits, niet of nauwelijks in de ochtendspits. Om de pieken van verkeersaanbod op te vangen verdient het wel aanbeveling om de maximum groentijden voor de betreffende verkeersbeweging te verhogen. Wel moet goed geëvalueerd worden, wat voor effect dit heeft op de andere verkeersbewegingen.

Ook is op de Johan Huizingalaan tussen Plesmanlaan en Louwesweg regelmatig in ochtend- en avondspits behoorlijke 39

filevorming geconstateerd. Het rechtsafslaand verkeer vanaf de Plesmanlaan kan dan niet afrijden, zodat verhoging van groentijden ook geen zin heeft.

Conclusie In de 0- en 1 situatie zijn er geen verkeersafwikkelingsproblemen geconstateerd. Incidenteel is wel sprake van wachtrijvorming op de Johan Huizingalaan vanuit zuidelijke richting (richting 5 en 6). In de 2-situatie komt er meer onacceptabele wachtrijvorming en vertraging voor op de Plesmanlaan vanuit westelijke richting (richting 7, 8 en 9); dat geldt ook voor de verkeersbewegingen vanuit zuidelijke richting op de Johan Huizingalaan (richting 5 en 6). Onderzocht moet worden of aanpassing van de verkeersregeling om de doorstroming op de betreffende verkeersbewegingen te verbeteren effect zullen hebben.

40

6.Johan Huizingalaan - Louwesweg (kr950) Intensiteiten In onderstaande grafiek staan de etmaalintensiteiten per maatgevende richting. De richtingnummers komen overheen met de kruispunttekening (601=6, 701=7, let op 1101 is rechter opstelvak ri.11, 1102 is linker opstelvak richting 11). Uit de grafiek is op te maken dat 1) Lichte toename verkeer in 1-situatie op alle richtingen 2) Substantiële toename van intensiteiten op de richting 8 en 11 in 2-meting

figuur 12, intensiteiten tussen begin juni en medio december (tussen 7:00 en 22:00)

41

figuur 13, kruispunt 950 met richtingnummers

intensiteiten In tabel 23 tot en met 26 staan de intensiteiten aangegeven voor de 0-, 1- en 2-meting respectievelijk voor de tijdperiode 7:00 tot 22:00, ochtendspits (8-10 uur), tussenspits (10-16 uur) en avondspits (16-18 uur). tabel 23, intensiteiten 7:00-22:00

Richting 5 (501+502) 6 (601) 7 (701) 8 (801) 11 (1101+1102)

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

2128 2908 2751 1166 2057

2121 3105 2869 1166 2202

2301 3166 2920 1495 2626

0% 7% 4% 0% 7%

8% 9% 6% 28% 28%

42

tabel 24, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

Richting 5 (501+502) 6 (601) 7 (701) 8 (801) 11 (1101+1102)

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

404 876 476 248 428

381 920 503 254 487

406 960 514 346 636

-6% 5% 6% 3% 14%

1% 10% 8% 40% 48%

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

981 1290 1656 588 1058

1011 1402 1713 603 1134

1116 1456 1775 746 1307

3% 9% 3% 3% 7%

14% 13% 7% 27% 24%

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

548 366 771 279 527

625 451 834 276 545

758 417 812 425 682

14% 23% 8% -1% 3%

38% 14% 5% 52% 29%

tabel 25, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

Richting 5 (501+502) 6 (601) 7 (701) 8 (801) 11 (1101+1102)

tabel 26, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

Richting 5 (501+502) 6 (601) 7 (701) 8 (801) 11 (1101+1102)

Het volgende kan uit de tabellen worden afgeleid: 1) In het algemeen is er sprake van een lichte intensiteitverhoging voor alle richtingen behalve 5 en 7 in de 1-meting. In de avondspits is de stijging wel waarneembaar op de arm Johan Huizingalaan zuid. 2) In de 2-meting is de intensiteitverhoging op de richtingen 8 en 11 duidelijk. Dat geldt voor alle perioden van de dag. Ook richting 5 laat een duidelijk stijging ziet van de verkeersintensiteiten in deze meting, vooral in de avondspits. 3) Ook hier is weer te zien dat in de ochtend- en avondspits, als gevolg van de spitsafsluiting, in de 2-meting de intensiteitenverschillen groter zijn dan in de tussenspitsperiode. De totale intensiteit op het hele kruispunt neemt gedurende gehele dagperiode marginaal toe in de 1-meting (+5%) en behoorlijk in de 2-meting (+19%). In de ochtend- en avondspits zijn deze verschillen groter: 2-meting: +19% (ochtendspits), +24% (avondspits).

Oververzadiging drukke autorichtingen Gezien het feit dat de intensiteit op de richtingen 8 en 11 zijn toegenomen in de 2-meting (vooral in de ochtend- en avondspits); heeft het onderzoek naar de ‘verzadigde’ groentijden zich op deze richtingen geconcentreerd. Hoe hoger het percentage, hoe vaker ‘dubbele stops’ voorkomen. tabel 27, aandeel van het aantal malen in het uur dat max groen wordt gehaald 8:00-9:00

Richting

0-meting

1-meting

2-meting

8

0%

1%

4%

11

3%

3%

16%

43

tabel 28, aandeel van het aantal malen in het uur dat max groen wordt gehaald 17:00-18:00

Richting

0-meting

1-meting

2-meting

8

0%

0%

2%

11

1%

1%

6%

In de ochtendspits is er sprake van een substantiële toename van de groentijd in de 2-meting. In 16% (= ca. 1/6) van het aantal keren dat richting 11 (Joh. Huizingalaan van noord naar zuid) groen krijgt in dat uur, kan er sprake zijn van oververzadiging (dubbele stops).

Effect op wachttijden langzaam verkeer Door de toename van de groentijd voor richting 11 is het aannemelijk dat ook de gemiddelde wachttijd voor de oversteekbewegingen voor het langzaam verkeer iets toeneemt. In de overige periodes is daarvan minder sprake.

Observatie kruispunt De observaties op dit kruispunt tijdens 0- en 1-meting leverde een bevestiging op van datgene wat gesteld wat in de inleiding, namelijk geen noemenswaardig effect. Ook werden er geen problemen met betrekking tot de verkeersafwikkeling waargenomen. In de 2-situatie (spitsafsluiting Laan van Vlaanderen) zijn niet expliciet observaties uitgevoerd op dit kruispunt. Wel is geconstateerd op de schouwcamera op de Johan Huizingalaan ter hoogte van de tram-/bushalte dat vooral in de ochtendspits gedurende periodes sprake is van filevorming in zuidelijke richting. De regeling kan het verkeersaanbod op de Johan Huizingalaan vanuit noordelijke richting (richting 11) niet verwerken in de ochtendspits. Dat heeft vooral te maken met de complexiteit van de regeling. Er vinden veel ov- en fietsprioriteitsingrepen plaats. De roodtijden voor de richting 11 zijn daardoor hoog. Ook wordt de maximum groentijd niet vaak bereikt. Dat komt doordat er hiaten in de verkeersstroom vallen door niet opletten of uitvoegend verkeer, waardoor de regeling ‘denkt’, dat er geen verkeer meer is. Dus oorzaak hoge roodtijden en niet voldoende maximum-groenbenutting.

Conclusie In de 2-situatie is meer dan in de 0 – en 1-situatie sprake van lange wachtrijen en te hoge wachttijden voor autoverkeer op de Johan Huizingalaan van noord naar zuid. In sommige gevallen (bij slecht weer) slaat de wachtrij terug tot op het kruispunt met de Plesmanlaan, waardoor daar weer te lange wachtrijen ontstaan. De oorzaak (behalve teveel autoverkeer) wordt hierboven genoemd. Oplossing om de maximumgroentijdbenutting te verbeteren zou zijn een filedetectie-lus te plaatsen op de plaats net voor de opsplitsing naar 2 opstelvakken. Om de roodtijd te beperken moeten de prioriteiten voor fiets en ov teruggeschroefd worden. Echter dat is meer een beleidskeuze.

44

7. Pieter Calandlaan – Meer en Vaart – Louis Davidsstraat (kr956) Intensiteiten In onderstaande grafiek staan de etmaalintensiteiten per maatgevende richting. De richtingnummers komen overheen met de kruispunttekening (201=2, 401=4, let op 801+802 = richting 8.). Uit de grafiek is op te maken dat 1) Geen significante wijzigingen in verkeersintensiteiten in 1-situatie. 2) Lichte toename van verkeersintensiteiten op richting 4 (vanaf Louis Davidsstraat rechtsaf) in 2-meting

figuur 14, intensiteiten tussen begin juni en medio december (tussen 7:00 en 22:00)

45

figuur 15, kruispunt 956 met richtingnummers

intensiteiten In tabel 29 tot en met 32 staan de intensiteiten aangegeven voor de 0-, 1- en 2-meting respectievelijk voor de tijdperiode 7:00 tot 22:00, ochtendspits (8-10 uur), tussenspits (10-16 uur) en avondspits (16-18 uur). tabel 29, intensiteiten 7:00-22:00

Richting 2 (201) 4 (401) 5 (501) 8 (801+802) 10 (101) 12 (1201)

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

4455 2044 1756 6709 4338 2018

4342 2090 1695 6823 4366 1908

4365 2097 1762 6876 4645 1967

-3% 2% -3% 2% 1% -5%

-2% 3% 0% 7% 7% -2%

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

753 419 274 1302 793 368

759 440 290 1376 804 351

776 442 299 1411 894 379

1% 5% 6% 2% 1% -5%

3% 6% 9% 7% 13% 3%

tabel 30, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

Richting 2 (201) 4 (401) 5 (501) 8 (801+802) 10 (101) 12 (1201)

46

tabel 31, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

Richting 2 (201) 4 (401) 5 (501) 8 (801+802) 10 (101) 12 (1201)

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

2289 1029 907 3270 2154 1005

2241 1053 870 3311 2122 952

2315 1096 915 3349 2326 1000

-2% 2% -4% 2% -1% -5%

1% 7% 1% 7% 8% -1%

0-meting [#mvt]

1-meting [#mvt]

2-meting [#mvt]

Verschil (1)-(0) [%]

Verschil (2)(0) [%]

1120 484 544 1535 972 454

1097 478 499 1544 1014 436

1136 473 538 1568 1048 443

-2% -1% -8% 2% 4% -4%

1% -2% -1% 7% 8% -2%

tabel 32, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

Richting 2 (201) 4 (401) 5 (501) 8 (801+802) 10 (101) 12 (1201)

Het volgende kan uit de tabellen worden afgeleid: 1) In de 1-meting is er voor de gehele dag geen significante wijziging in verkeersintensiteiten. Dat geldt voor alle verkeersbewegingen. Alleen in de ochtendspits is er een lichte, nauwelijks merkbare, toename op alle richtingen 2) In de 2-meting is er sprake van een lichte intensiteitverhoging voor de gehele dagperiode op de richtingen 8 (Pieter Calandlaan west) en 10 (Meer en Vaart rechtsaf). 3) De ochtendspits laat in de 2-meting weer de grootste toename zien. De totale intensiteit op het hele kruispunt blijft voor de 1- en 2-meting ongeveer gelijk aan de 0meting. In de ochtendspits is er een lichte verhoging van de verkeersintensiteiten (+3% in de 1meting, +7% in de 2-meting). Of dit door de maatregelen in Nieuw Sloten komt is onduidelijk.

Oververzadiging drukke autorichtingen Gezien de niet duidelijke verhoging van de intensiteiten is hiernaar geen onderzoek gedaan.

Effect op wachttijden langzaam verkeer De wachttijd is niet expliciet te meten. Gezien de resultaten van het intensiteitsonderzoek, is de aanname gerechtvaardigd dat de maatregelen niet of nauwelijks invloed hebben op de wachttijden voor overstekend langzaam verkeer.

Observatie kruispunt Dit kruispunt is niet geobserveerd tijdens de evaluaties. De VRI-data geven ook geen aanleiding om dat in volgende evaluaties te doen.

47

Bijlage 2: Locaties telslangen

De zwarte rondjes op bovenstaande kaart geven de locaties van de telslangen: Sloterbrug (net ten noordoosten van de brug), Nieuwemeerdijk (onderin kaart) en Louwesweg (ter hoogte van verpleeghuis Hof van Sloten)

48