Schriftelijke bijdrage dhr. Van der Horst inzake agendapunt 4

Aan de leden van de Raadscommissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water

(MOW) Geachte leden van de Raad HOV staat voor krampachtig en met oogkleppen op aanpassingen in het openbaar vervoernet nastreven. Al eerder was er het voorbeeld van lijn 396 van Station Sloterdijk naar Schiphol. Het ging er daar om zo snel mogelijk van station naar station te rijden. Niet om onderweg zoveel mogelijk mensen naar het ene of naar het andere station een directe verbinding te bieden. Net als toen ligt de nadruk op de directheid tussen stations. De bestaande kwaliteiten van het aanwezige vervoersaanbod worden genegeerd. Lijn 22 biedt vanaf de Spaarndammerbuurt en Houthavens een snelle verbinding naar Station Sloterdijk. Lijn 48 biedt een snelle verbinding naar het Centraal Station. Feitelijk komen de voorstellen er op neer dat lijn 22 wordt rechtgetrokken ten koste van lijn 48. Deze lijn, wordt gesuggereerd, neemt vanaf de halte Spaarndammerstraat de route van lijn 22 naar CS over. De Houthavens verliezen daarmee met 48 hun directe snelle verbinding naar het Centraal Station, of ze moeten op de rechtgetrokken 22 overstappen. Aangenomen mag worden dat de huidige gebruikers van lijn 48 daar heftig tegen zullen protesteren. Een deel van de Spaarndammerbuurt, een groot deel van de Staatsliedenbuurt en de ruime omgeving van het Haarlemmerplein verliezen hun directe verbinding naar Station Sloterdijk. De reactie op de inspraak is niet bij de stukken gevoegd.

Het is onduidelijk waarom. Misschien om te verbergen wat de plannenmakers het publiek proberen wijs te maken. Dit stuk is te vinden onder https://www.amsterdam.nl/projecten/station-sloterdijk-centraal-station/plannen-publicatieshov-sloterdijk/?PagClsIdt=17683801&vkurl=home#PagCls_17683801. Klik op "Nota van beantwoording HOV Sloterdijk – Centraal Station". De eerste zin in deze nota is: "Nieuwe Hoogwaardige Openbaar Vervoerverbinding maakt, met herinrichting Piarcoplein en Transformatorweg, wonen en werken in Haven-Stad mogelijk". Hoe moet ondergetekende het vriendelijk formuleren? Het is simpelweg volksverlakkerij. Er valt bij meer onderdelen opmerkingen te plaatsen. Het volgende vraagt er zeker om. "Hoogwaardig Openbaar Vervoer heeft een grote reizigerscapaciteit. Uit de analyse van de vervoerwaarde met het Verkeersmodel Amsterdam (VMA) blijkt dat de HOV-bus via de beoogde route op het drukste punt circa 12.500 passagiers per etmaal vervoert in 2035. Dit is ruim 50% hoger dan in de situatie zonder HOV-bus." De reizigerscapaciteit wordt alleen bepaald door de omvang van het vervoermiddel en de frequentie. '12.500 passagiers per etmaal' zegt niks. Als het model 50% meer passagiers telt dan zonder het rechttrekken van lijn 22, dan kan dat alleen als dat passagiers zijn die anders met lijn 48 zouden reizen. Deze formulering is dus kwalijke onzin.

Orlyplein of Carrascoplein en Piarcoplein Op https://earth.google.com/ is het mogelijk de ontwikkelingen rond Station Sloterdijk te volgen. Niet elk jaar zijn er opnames gemaakt.

fi

fi

Bij de bouw van Station Sloterdijk is op het Orlyplein ruimte gemaakt voor trams en bussen. Voor etsen werd op de begane grond ruimte gemaakt. Een logische verdeling; wie kan etsen kan over het algemeen afstanden en trappen lopen. Mensen die minder mobiel zijn maken gebruik van het openbaar vervoer.

In 2010 stonden de tram en alle bussen nog op het Orlyplein, zowel de lokale als de streekbuslijnen. In 2012 waren de tram en de buslijnen, ook die van het streekvervoer, naar beneden verhuisd. Het Orlyplein is jarenlang leeg gebleven. Eerst in 2015 verschijnt er een parkje en een beperkte etsenstalling. Er waren lange tijd plannen voor een totale vernieuwing van het Station Sloterdijk, waarvoor het openbaar vervoer in de weg stond. In 2012 is daar de nitief van afgezien, nadat het openbaar vervoer dus al naar het Carrascoplein was verplaatst. De huidige situatie met een deel van het openbaar vervoer op het Carrascoplein en het plan ten noorden van de treinsporen op het Piarcoplein een tweede busstation aan te leggen is hoogst ongelukkig. Van de aankomende passagiers zal een deel willen verder reizen met een lijn op het andere plein. Daarvoor moet een inke afstand én hoogte worden overbrugd. Bekijk ook eens de looproute vanaf het Piarcoplein naar de Hemboogsporen. De vervoersvraag tussen de lijnen op de beide pleinen zal alleen maar toenemen. Met het groeien van de vervoersvraag door verdere ontwikkelingen ten noorden van het station zal de behoefte aan doorgaande lijnen met tram en bus in zicht komen.

Het ligt daarom voor de hand de aanleg van een busstation op het Piarcoplein uit te stellen en een ontwerp te laten maken voor het terugkeren van de tram en de bussen op het Orlyplein. Hiermee komt ook het stationsdeel van de Hemboog binnen bereik van bus en trampassagiers. Het huidige parkje op het Orlyplein is een aan uiting omdat het alleen met regelmatige hulp, ligt op een betonnen vloer, groen blijft. De etsenstalling is veel te klein waardoor er wild geparkeerd wordt. Niemand etst naar beneden als er boven geen plaats blijkt te zijn. Op het Carrascoplein is onder de sporen voldoende ruimte voor een overkapte etsenstalling. Over het ontwerp van het Piarcoplein valt verder op te merken dat het ten koste gaat van 200 van de 400 parkeerplekken gaat. Deze parkeerplekken worden ook door werknemers van omliggende bedrijven gebruikt. Verder valt op dat er gesproken wordt over liften en roltrappen, meervoud. Op de tekeningen is één lift te vinden en geen enkele roltrap. Ook is de capaciteit van het busstation beperkt. Er rijden 7 stads- en streeklijnen in noordelijke richting vanaf Station Sloterdijk. Deze zullen allen vragen om een plek. Samenvattend 1. Er is helemaal niks op tegen als de situatie langs de route, waaronder achterstallig onderhoud, wordt opgeknapt en verbeterd.

Hetzelfde geldt natuurlijk voor het wegwerken van knelpunten langs de bestaande ov-routes en mogelijke verbeteringen van de doorstroming. 2 Het rechttrekken van lijn 22 is niet zinvol. Als de vervoersvraag dat zinvol maakt zou overwogen kunnen worden de lijnen 22 en 48 delen van de dag te versterken met een extra lijn. 3. Een tweede ongelukkig geplaatst busstation moet vermeden worden. Met oog op de gebruikers van het openbaar vervoer en gericht op de toekomst moet gestreefd worden naar het samenvoegen van het openbaar vervoer op het Orlyplein. Met vriendelijk groet,

fi

fi

fl

fi

fl

fi

fi

Dick van der Horst, oud-raadslid, gepensioneerd vervoerkundige.