Schriftelijke bijdrage dhr. Eringa inzake agendapunt 6 Laatste evaluatie Agenda Autoluw

Inspraak raadscommissie MOW 16-1-2025, punt 6 Ed Eringa Fietsersbond Amsterdam Geachte raadsleden, We kunnen vandaag niet mondeling inspreken, maar willen graag schriftelijk inspreken over de Agenda Amsterdam Autoluw (AAA; punt 6). Deze mobiliteitsagenda gaat over iets wezenlijks, want mobiliteitsbeleid is sociaal beleid. Hoe mensen zich verplaatsen bepaalt de leefbaarheid van hun habitat, hun relatie tot elkaar, hun gezondheid en hoe lang ze leven. Mobiliteit is ook identiteit: Amsterdam ziet zichzelf graag als een fietsmetropool en het grote aantal fietsers in Amsterdam is tot ver buiten onze landsgrenzen bekend. Punt 6 gaat dus over wat Amsterdam wil zijn en over de beslissingen om dat te worden. Tenslotte: als je blijft doen wat je deed, krijg je wat je kreeg en blijf je wat je bent. De monitor Autoluw en de rapporten van VeiligheidNL geven een duidelijk beeld van het verkeer in Amsterdam en het effect van de Agenda Autoluw. Om de roze olifant maar even aan te wijzen: de Agenda Amsterdam Autoluw heeft niet geleid tot minder auto’s en niet tot minder autoverkeer.

Na 5 jaar Agenda Amsterdam Autoluw • zijn er 8 procent meer auto’s in Amsterdam • zijn er 6 procent minder parkeerplaatsen per inwoner • is het autogebruik in de stad gelijk gebleven • hebben fietsers een lage waardering voor het fietsvoorzieningen in Amsterdam • vormen fietsers ruim de helft van de verkeersslachtoffers, vaak na botsingen met auto’s. De belangrijkste reden dat de Agenda Autoluw onze stad niet autoluwer heeft gemaakt, is dat het uitgangspunt van de Agenda de auto was en is: het beleid is gericht op minder auto’s en niet op meer fietsen, lopen en OV. De andere reden is Jeckyll en Hyde-beleid: ondanks de knips en hoge parkeertarieven werden tijdens de AAA enorme investeringen gedaan in het Amsterdamse autonetwerk: renovering van IJtunnel en Piet Heintunnel, de bouw van een tweede Coentunnel, het Zuidasdok, de Gaasperdammertunnel, de verbreding van de A1 en A2, de Spaarndammertunnel enzovoort. De auto in Amsterdam werd een ongenode gast, maar op een rode loper. Met name fietsers in nieuwe woongebieden in Oost en Noord hadden het nakijken. IJburg heeft sinds 1990 een directe autoverbinding met het centrum, een directe fietsverbinding kwam er nooit. De eerste vaste fietsverbinding tussen Noord en het centrum komt er in 2034, 74 jaar na de IJtunnel. Het Plusnet Fiets bevat talloze smalle, onveilige, slecht onderhouden en soms zelfs onverharde stukken.

Er is een nieuw beleidsprogramma nodig met een radicaal ander uitgangspunt: de Agenda Duurzame Amsterdamse Mobiliteit (ADAM). Het uitgangspunt van ADAM is stimulering van fietsen, lopen en OV, met als bijvangst een afname in autoverkeer. Dat uitgangspunt leidt tot ander beleid, en andere resultaten. Een schets van nieuw beleid en nieuwe doelen: een tweede Amsterdamsebrug. Een pilot met openstelling van de IJtunnel voor fietsers. Verwijdering van auto’s van het Plusnet fiets. Een waarderingscijfer 8 voor fietsvoorzieningen. 30 Procent minder verkeersslachtoffers in het ziekenhuis. 80 Procent duurzaam vervoer in alle stadsdelen. De monitor Autoluw laat zien dat het huidige beleid nooit zal leiden tot een autoluwe stad. Als u Amsterdammers uit de auto wil krijgen, moeten uw autocentrische beleid en ons wegennet radicaal op de schop. Voor een gezond, veilig en sociaal Amsterdam in de komende 750 jaar. Hoogachtend, Ed Eringa, namens de Fietsersbond Amsterdam.