RIB Onderhoud en 30km op PHKO.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 22 september 2025 Verkeer, Vervoer & Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Verkeer & Openbare ruimte (bestuurszaken.vor@amsterdam.nl

Onderwerp

Vervangingsonderhoud en invoering 30 km/u Prins Hendrikkade Oost

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeert het college u over het volgende. Voor de Prins Hendrikkade Oost wordt momenteel vervangingsonderhoud voorbereid en gewerkt aan de invoering van een maximale snelheid voor het autoverkeer van 30 km/u per eind 2025. Prins Hendrikkade Oost: geen herinrichting, wel vervangingsonderhoud en 30 km/u Sinds 2020 wordt er gewerkt aan de voorbereiding van het project Prins Hendrikkade Oost (PHKO) tussen de Kromme Waal en het Kattenburgerplein. Het doel hierbij was altijd een herinrichting. Zo is in 2021 een Nota van Uitgangspunten vastgesteld met als uitgangspunt vervanging van gevel tot kade. Echter is, met het vaststellen van de Uitvoeringsstandaard Openbare Ruimte (USTOR) en de sterk teruglopende middelen binnen Programma 2 van de gemeentebegroting, het achterstallig onderhoud leidend gemaakt voor het prioriteren en afwegen van (investerings-) projecten. Daarmee heeft het college besloten af te zien van een herinrichting, maar te wachten op het noodzakelijk vervangingsonderhoud dat over 3 tot 7 jaar moet worden uitgevoerd. Maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid Door diverse maatregelen is de verkeersveiligheid op de Prins Hendrikkade Oost de afgelopen jaren verbeterd.

Na een ernstige aanrijding van een fietsers in 2022 is mede op advies van de werkgroep blackspots de middenberm tegenover de Kalkmarkt verlengd waardoor een groter en veilig rustpunt ontstaat voor overstekende fietsers. Om auto’s te weren is op de hellingbaan voor fietsers naar de lagere kade een paaltje geplaatst. Tevens zijn busdrempels aangebracht ter hoogte van de Kalkmarkt om de snelheid te verlagen. Ook is de ventweg tussen de Peperstraat en de Schippersgracht aangepast naar een fietspad en zijn hier 10 parkeervakken opgeheven, zodat een doorlopend tweerichtingsfietspad tussen Centraal Station en de Kattenburgerbrug is ontstaan. Daarnaast is éénrichtingsverkeer op de ODE-brug ingevoerd, wat tot minder autoverkeer op de Prins Hendrikkade Oost heeft geleid. Door de uitgevoerde maatregelen, blijkt de urgentie voor een complete en dure herinrichting van de Prins Hendrikkade Oost minder groot dan elders in de stad. In de eindafweging paste deze herinrichting uiteindelijk niet in het Investeringsplan 2025-2029 en heeft het college van B&W bij de Voorjaarsnota 2025 besloten om hier definitief van af te zien. Dit wordt financieel-technisch definitief met de vaststelling van de Begroting 2026 dit najaar. Wel heb ik, zoals nadrukkelijk is

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 22 september 2025 Pagina 2 van 3

verzocht door de stadsdeelcommissie Centrum, besloten om vooruitlopend op dit onderhoud per eind 2025 een regime van 30 km/u in te voeren. Het college kan zich voorstellen dat dit een teleurstelling is voor alle betrokkenen, maar dit wil niet zeggen dat er niets meer gaat gebeuren met de Prins Hendrikkade Oost. Voor de jaren 2028 – 2032 staat voor de Prins Hendrikkade Oost vervangingsonderhoud gepland, waarbij aanvullende maatregelen worden meegenomen om de tijdelijke situatie die in 2024 is aangelegd definitief te maken. Hiermee wordt het aanzien, de verkeersveiligheid en de luchtkwaliteit van de straat verder verbeterd. Vervangingsonderhoud Prins Hendrikkade Oost Een deel van de verhardingen (met name op het stuk tussen Kromme Waal en de IJ-tunnelmond) is aan vervanging toe en staat op de planning om over circa drie tot vijf jaar te worden aangepakt. Tussen de Kromme Waal en de Oude Schans is grootschalige vervanging nodig en tussen de Oude Schans en Kattenburgerplein is vernieuwing van delen van de deklaag aan de orde. Hierbij onderzoeken we tevens welke maatregelen genomen kunnen worden om de toegankelijkheid van haltes en doorstroming van het busverkeer kunnen verbeteren. Ook onderzoeken we of de hoge keermuur bij Oosterdok mee moet worden genomen in dit onderhoud.

De afgelopen jaren zijn een aantal tijdelijke maatregelen, zoals onder andere het aanpassen van de ventweg naar een fietspad en het verplaatsen van de bushaltes naar de rijbaan, op de PHKO uitgevoerd. Het uitgangspunt van deze maatregelen was dat ze na ongeveer vijf jaar zouden worden vervangen door een herinrichting rond 2028- 2030. Nu is het uitgangspunt om deze maatregelen mee te nemen en hiermee definitief te maken met het uit te voeren vervangingsonderhoud. De nutspartijen Waternet en Liander hebben aangegeven dat (grootschalig) onderhoud nodig is aan hun kabels en leidingen, waaronder de integrale vervanging en verlegging van het riool. Ook aan twee bruggen, de Kortjewantsbrug en de Kattenburgerbrug is groot onderhoud nodig. Deze opgaven worden geactualiseerd en in het reguliere onderhoud ingepland. Eind 2025 verwachten we de gehele scope voor de PHKO helder te hebben met interne en externe partners. Gelet op de complexiteit en de voorbereiding kan uitvoering van het project op zijn vroegst over drie of vier jaar starten. Het project vraagt een complexe fasering en een zorgvuldige voorbereiding waarbij alle werkzaamheden en bijbehorende faseringen worden afgestemd met onze partners om de bereikbaarheid zo goed mogelijk te waarborgen. Hierbij wordt ook het geplande onderhoud aan de IJ-tunnel in 2027 en 2028 betrokken.

Invoering maximale snelheid van 30 km/u eind 2025 Bij de evaluatie van het project ‘30 km/u in de stad’ is gebleken dat ook op vergelijkbare wegen door de invoering van 30 km/u de gemiddelde rijsnelheid met ruim 10% verlaagt en het aantal verkeersongevallen daalt. Mede op basis van de conclusies van dat rapport heb ik in overleg met het Dagelijks Bestuur van Centrum besloten om eind dit jaar alsnog 30 km/u in te voeren op de PHKO. De Prins Hendrikkade is één van de weinige wegen in Centrum waar nog geen 30 km/u regime geldt. Omdat de aansluitende wegen grotendeel wel een 30 km/u regime kennen, is dit een logische plek in het netwerk voor 30 km/u. Een nadeel is dat de rijtijd voor de bussen (een fractie) langer wordt. Uit het evaluatierapport is echter gebleken dat de rijtijden van het OV na invoering van 30km minder stijgen dan verwacht. Aangezien vervangingsonderhoud op de planning staat

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 22 september 2025 Pagina 3 van 3

voeren we nu geen fysieke, snelheid verlagende maatregelen uit, maar plaatsen we bebording en belijning zoals dit in het kader van ‘30 km/u in de stad’ ook elders succesvol is gedaan. Uiteraard zullen we de effecten na invoering monitoren en bij het vervangingsonderhoud zo mogelijk doorstroommaatregelen voor het OV meenemen. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst, Wethouder Verkeer Vervoer en Openbare Ruimte

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl